 |
|
РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1182 листы 19 – 21
№ 604с НАЧАЛЬНИКУ 3 ОТДЕЛА БТУ КА ОПЫТНЫХРАБОТ, ПРОВЕДЕННЫХ НА ЗАВОДЕ № 183 ЗА ОКТЯБРЬ МЕСЯЦ 1940 г. 1. Испытание двигателей М-250 на маш. Т-34. Маш. Т-34 № 311-18-3, двигатель М-250 № 4. Данный двигатель был установлен на маш. 24/IX-40 г. по 27/Х-40 г. двигатель проработал 75 час. 21 мин., после чего двигатель с маш. снят ввиду поломки коленчатого вала (продольная трещина шатунной шейки). Сейчас на эту маш. готовится новый двигатель. Маш. Т-34 № 311-11-3, испытывавшийся на этой маш. двигатель М-250 № 4 30/IX-40 г. с машины снят, вследствие поломки ушка главного шатуна, к которому соединяется прицепной шатун. Двигатель проработал 101 час. 6/Х-40 г. на эту маш. установлен двигатель М-250 № 2, который на 31/Х проработал 50 час. После поломки двигателя № 4 Государственной Комиссией было принято решение – государственные испытания прекратить. В настоящее время завод № 75 проводит заводские испытания с целью доводки двигателя М-250. С 20/Х-40 г. завод приступил к сборке первой маш. "42" и 30/Х к сборке второй маш. Сборку первой машины планируется закончить к 5 ноября. Вторая маш. будет закончена не раньше 15/XI-40 г. 3. Сборка трактора "ВОРОШИЛОВЕЦ" № 207 с опытными деталями и механизмами как-то: а) Стальные втулки балансиров подвески вместо бронзовых. б) Механическое "Сервоуправление" на рычагах бортовых фрикционов и тормозов. в) Чугунные бандажи нижних катков вместо резиновых. г) Новый буксирный крюк. д) Ножной привод акселератора. е) Постоянное зацепление шестерен мультипликатора и т.д. 4. Испытание главного вала коробки перемены передач маш. Т-34 на скручивание: Ввиду имевшихся случаев скручивания главных валов К.П.П. при испытании машин на стационаре и в сдаточных пробегах, были проведены испытания серийного вала, серийного вала с повышенной твердостью, с диаметром лунки по "БРИНЕЛЛЮ" 3,2 вместо 3,6 и вал с серийными размерами из материала 18 ХНВА. Испытания проводились на месте с разъединенными гусеницами путем резкого выключения и включения бортовых фрикционов на 4-й передаче при 1800 оборот/мин. колен. вала двигателя, а также аналогичное включение и выключение при движении маш. на всех передачах. В результате испытаний на месте серийный вал был скручен, причем смещение шлицов произошло на 7 – 8 мм. Серийный вал с повышенной твердостью скрутился до 3-х мм. Такой же вал при испытании в движении на третьей передаче скрутился на 0,3 мм, но при этом также скрутился промежуточный вал и неподвижная шестерня 3-й передачи. Вал из стали 18 ХНВА каленый при испытании в движении не скрутился, а при испытании на месте скрутился на 1,4 мм. Вал из 18 ХНВА цементированный при испытании на месте не скрутился. Заводоуправление приняло решение перейти на изготовление валов из стали 18 ХНВА. Для сравнения такие же испытания были проведены на маш. А-7М, при этом вал был скручен на 1,5 – 2 мм. 5. Испытание "груш" в башне на проникновение свинцовых брызг в башню при обстреле простыми пулями. Испытанию были подвергнуты "груши" со специальными выточками по наружному диаметру "груши", специально пригнанные путем разворачивания отверстия под "грушу". Кроме этого, внутри башни был установлен специальный защитный кожух. Испытания показали хорошие результаты. Основная масса свинцовых брызг задержалась в выточках "груши" и незначительная часть проникших вовнутрь башни свинцовых брызг задержана защитным кожухом. 6. Испытание смотровых приборов – водителя и в башне на проникновение свинцовых брызг при попадании в них простой пулей, при этом в смотровые приборы вставлялись зеркала металлические, из стекла сталинит и из стекла "ТРИПЛЕКС". Во всех случаях попадания пули в смотровые приборы вовнутрь машины проникает значительное количество свинцовых брызг. Зеркала при этом металлические пробиваются и покрываются матовым налетом свинцовой пыли, видимость значительно ухудшается. Из стекла сталинит разбиваются на мелкие куски. Из стекла "ТРИПЛЕКС" пробиваются и покрываются трещинами. Поставленный на центральный смотровой прибор водителя специальный кожух задерживает свинцовые брызги от проникновения в машину, но очень неудобен в пользовании и никак не решает вопроса о сохранении видимости. 7. Испытание люка водителя, люка в кормовом листе и люка в нише башни на проникновение свинцовых брызг через зазоры этих люков вовнутрь машины. На люке водителя был установлен по нижним и боковым кромкам специальный желобок из 1,5 мм железа, а по верхней кромке в крышку люка вставлена резина. При попадании значительного количества пуль в зазоры люка, желобок и резина пробиваются, и брызги попадают вовнутрь машины. После этого испытания по всему контуру крышки люка были приварены спец. планки, перекрывающие зазоры в люке, а на корпусе вокруг люка приварена рамка, в которую входят планки, приваренные к крышке люка. Созданный таким образом лабиринт не пропускает свинцовых брызг, но при этом происходит заклинивание люка. Кроме того, такое устройство ослабляет бронь в зоне сварных швов, как на корпусе, так и на крышке люка. Через зазоры в люках ниши башни и в кормовом листе брызги свободно проникают вовнутрь машины. СВОДКУ СОСТАВИЛ: ВОЕНПРЕД ГАБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА подпись (АЛЕКСЕЕВ) Исп. Алексеев На документе помета: «т. Ворошилову. При приезде т. Панова доложить. т. Козыреву написать, сводки по тракторам давать т. Дацюк. Подпись С.А. Афонина 5/XI» |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2018
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |