 |
|
РГВА Фонд 31811 Опись 1 Дело 38 лист 38
№ 900546 НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ПО ВОЕННЫМ И МОРСКИМ ДЕЛАМ ПРИЛОЖЕНИЕ: Доклад на 22 лист. п/п Н-к УММ РККА (Халепский) Отп. 2 экз.экз. № 1 – Наркому экз. № 2 – в деле.
РГВА Фонд 31811 Опись 1 Дело 38 лист 39 – 53
ПО ЗАГРАНИЧНОЙ КОМАНДИРОВКЕ Н-КА У.М.М. РККА и ПРЕДСЕДАТЕЛЯ КОМИССИИ – И. ХАЛЕПСКОГО. ВСТУПЛЕНИЕ: В конце ноября 1929 г., в связи с отставанием промышленности в разработке конструкции образцов всех типов танков, отвечающих принятой системе вооружения Реввоенсоветом Союза, Народным Комиссаром и Председателем Революционного Военного Совета Союза тов. ВОРОШИЛОВЫМ был сделан доклад в директивном органе. В заседании последнего поручено комиссии т. ОРДЖОНИКИДЗЕ разработать ряд конкретных мероприятий. В заседании 5-го декабря комиссией т. ОРДЖОНИКИДЗЕ было принято решение командировать заграницу представителей военного ведомства и промышленности для приобретения: образцов танков, арттягачей и получения технической помощи по вышеуказанным объектам. В последующем заседании директивного органа принятое постановление комиссией тов. ОРДЖОНИКИДЗЕ утверждено. На основании которого, по заданию Народного Комиссара тов. ВОРОШИЛОВА Штабом Р.К.К.А. с участием Н-ка УММ и Н-ка Вооружений разработан план поездки комиссии заграницу. План поездки 27.XII.29 г. утвержден Наркомом тов. ВОРОШИЛОВЫМ. 30.XII.29 г. комиссия выехала заграницу. Согласно утвержденного плана, комиссией посещены следующие страны: Германия, Чехо-Словакия, Франция, Англия и Америка. О ВЫПОЛНЕННЫХ ЗАДАНИЯХ КОМИССИЕЙ. а) ФИРМА "МАФАЙ" По заданию Рейхсвера фирмой разработана специальная конструкция к стандартному авто-грузовику "Мафай" в гусеничный движитель. Таким образом, авто-грузовик превращен в арттягач. Настоящей конструкцией немцы удачно разрешили задачу использования обычного автомобильного грузовика для целей передвижения полевой артиллерии по бездорожью, ибо данная машина с мотором 60 лошадиных сил позволяет иметь прицепной груз до 5 тонн и преодолевает препятствия с углом подъема до 45˚, причем дает скорость 15 – 16 километров, а при благоприятных дорожных условиях на поднятых гусеничных ходах 35 – 40 километров. Арттягач "Мафай" закуплен как образец для цели использования его конструкции гусеничных движителей на машинах нашего стандартного производства "АМО 1", "АМО 2" и "Я-3". Прибытие арттягача ожидается в конце июня с.г. Если нам удастся конструкцию "Мафай" (гусеничный движитель) внедрить в наше производство для вышеуказанных типов автомашин, мы сможем при мобилизации гражданского автогрузового транспорта, в военное время превратить обычные машины в вездеходы, что и преследуют своей конструкцией немцы. ПРИЛОЖЕНИЕ: Фотографии. У данной фирмы куплены 2 образца быстроходного трактора. В своей конструкции этот трактор есть ничто иное, как сельскохозяйственный трактор, только модифицирован в конструкции своих гусениц. Изменением передаточных отношений в коробке скоростей и дифференциале, переходом от крупнозвенчатой на мелкозвенчатую гусеницу, скорость движения трактора повысилась до 25 – 30 километров с 12 километров. Конструкция трактора "Линке-Гофман" является доказательством того, как немцы умеют ассимилировать сельскохозяйственный тип трактора в специальный арт трактор без болезненных производственных процессов, что самым решительным образом опровергалось нашей промышленностью. Приобретенные образцы будут служить фактором, как и каким образом ассимилировать сельскохозяйственные тракторы на военное время нашей промышленностью. Прибытие образцов тракторов "Линке-Гофман" ожидается в конце июня с.г. В Чехо-Словакии комиссия имела своей целью связаться с фирмой ШКОДА по вопросу закупки их танков. При переговорах с данной фирмой выяснилось, что фирма контролируется французской фирмой ШНЕЙДЕР КРЕЗО. Фирма ШКОДА уклонилась от своих предложений, отказавшись показать производство и демонстрировать какие-либо типы. а) ФИРМА "САМУА" Настоящая фирма входит в объединение КРЕЗО-ШНЕЙДЕР и имеет разработанный тип арттягача, сконструированного по техническим условиям французского военного ведомства. Данный тип арттягача закуплен в количестве 10 штук. Срок поставки 7 месяцев. Нужно полагать, что французская армия, задавшись целью сконструировать настоящие тягачи намеревалась заменить быстроходный трактор, который более громоздок и менее удобен с точки зрения тактического применения в армии. Нужно признать, что французская армия, имея конструкцию "Сомуа", разрешила удачно вопрос использования стандартного грузовика "Сомуа" как арттягача, вездехода и противотанка. Особенности конструкции арттягача "Сомуа" заключаются в следующем: 1) При незначительной мощности мотора в 50 – 60 лошадиных сил, арттягач имеет скорость 40 – 45 километров. 2) При самых неблагоприятно трудных дорожных условиях (канавы, наполненные в 1 метр глубиной водой, сплошные ухабы и непролазная грязь, сырой сплошной суглинок) с прицепом груза до 4-х тонн машина шла со скоростью от 10 до 15 километров. Хорошая проходимость машин обуславливается специальной конструкцией гусеничного резинового хода и особой конструкцией управления, по принципу управления танком во время преодоления препятствий, как то: канав, рвов и проч. Приобретение образцов арттягачей фирмы "Сомуа" будет являться большим вкладом для нашей конструкторско-технической мысли. У фирмы мною консультировался вопрос: возможно ли конструкцию движителей приспособить к нашей стандартной машине "АМО 2", на что я получил положительный ответ. Перед фирмой мною поставлен вопрос о технической помощи не на машину в целом, а только на движители и задний мост. В начале фирма к этому отнеслась отрицательно, но при отъезде моем директор фирмы "Сомуа" заявил, что он еще раз вопрос этот продумал и лично не возражает, но окончательное решение будет зависеть от концерна "КРЕЗО-ШНЕЙДЕР", куда он передал этот вопрос на обсуждение. У данной фирмы закуплен образец 3-х осного автотягача. Конструкция интересна в отношении подвески задних осей. Тягач имеет большую проходимость по бездорожью с большим тяговым грузом на крюке. Конструкция автотягача "Шенар-Валькер" может служить материалом для конструкторского бюро для превращения нормального типа "АМО 2" и "Я-3" как тягачей. У фирмы куплена последняя конструкция автомашин "Ситроен" с гусеничным ходом "Кегресс". Гусеничные хода Кегресса, по заявлению конструктора Кегресса, могут быть приспособлены под тип машин "Форд". На эту тему с Ситроеном велись переговоры. Ситроен в принципе не возражает оказать нам техническую помощь, но требования, выставленные со стороны фирмы о праве лицензии, о сроках организации производства у нас являются для нас неприемлемыми. Переговоры с фирмой не закончены и продолжаются ВАТО. Данные фирмы на наше предложение продать нам образцы танков или целую партию отказались. Между прочим, в настоящее время французская армия имеет новый тип танка с мотором "Рено", движителями Кегресса, броней Крезо-Шнейдер. По непроверенным данным, указанный тип танка имеет скорость 30 километров. Кроме того, в настоящее время модернизируется старый тип танка "Рено". Французы добиваются увеличить его скорость до 12 километров. а) ФИРМА "ВИККЕРС". Согласно утвержденной программы, комиссии надлежало купить образцы танкетки, малого танка, танка "Мидиум" и большого танка. Закуплены образцы 20-ти танкеток со сроками поставки: 5 – в мае, 4 – в июне, 4 – в июле, 4 – в августе и 3 в сентябре. Малых танков закуплено 15. Сроки поставки: в сентябре – 1 в октябре – 4, в ноябре – 4, в декабре – 4 и январе – 2. "Мидиум" танков закуплено 15. Сроки поставки: в октябре – 1, в ноябре – 2, в декабре – 2, в январе – 2, в феврале – 2, в марте – 2, в апреле – 2, в мае – 2. Все вышеуказанные типы танков в основном отвечают принятой системе вооружения нашей армии, за исключением толщины брони. Броня "Виккерса" тоньше, чем предусмотрено нашей системой вооружения. Между прочим последний тип брони "Виккерса" марки "J.T.A.Plat", по гарантии фирмы, имеет большую сопротивляемость, чем обычная броня. Поставляемые нам танки по договору, по заявлению фирмы, будут первыми танками с указанной маркой брони. Испытываемые нами танки были взяты из механизированной бригады британской армии и не имели указанной марки брони. Во время посещения заводов я убедился, что все строящиеся танки также не имели брони указанной марки. Наше категорическое требование на проданные для нас танки поставить броню "J.T.A.Plat" явилось последствием столь длительных сроков поставки. Согласно заключенного договора с Виккерсом, фирма обязана допустить на свои заводы наших 3-х инженеров для изучения производства и приемки танков в процессе их изготовления. Фирма обязалась продать нам чертежи: а) эскизные, б) сборочные, в) монтажные, г) инспекционно-производственные. Также фирма обязалась из всех купленных танков доставить нам сначала опытную партию по 3 шт. каждого типа, с которыми мы сами произведем испытание, после чего мы имеем право внести изменения в конструкцию по своему усмотрению. Кроме того фирма взяла на себя обязательство разработать конструкцию типа большого танка по нашим тактико-техническим требованиям. В случае если нами будут внесены изменения в конструкцию закупленных стандартных танков, все изменения должны быть за наш счет. Фирма обязалась за особую плату дать все необходимые запасные части по нашим спецификациям. В договоре оговорено в одной из танкеток, в виде образца, установка крупнокалиберного пулемета. В малом танке оговорена установка 2-х пулеметов и одой полуавтоматической 37 мм пушки, а также радио-установки. В танке "Мидиум" по договору обязаны установить 47 миллиметровую полуавтоматическую пушку и радио-установку. Установки вооружения и радио-установки оплачиваются особо. Все остальные танки поступят без вооружения. Согласно утвержденной программы, нам надлежало закупить образцы и получить техническую помощь по танкам Т-1, Е-1 и танку "Кристи". Танки Т-1 и Е-1, изготовляющиеся фирмой Копингейм, по своему типу являются малым типом танка. По своей же конструкции танки Т-1 и Е-1 при испытании оказались качеством ниже такого же типа танка, закупленного нами у Виккерса, а именно скорость на 8 километров ниже танка "Виккерс"; броня обычная; мотор с водяным охлаждением, у Виккерса же мотор с воздушным охлаждением; редукторы греются; гусеница своей громоздкостью является одним из препятствий в получении необходимых скоростей. По цене этот танк на 17 ½ тысяч руб. за единицу дороже Виккерса. Коммерческие расчеты абсолютно не приемлемы. Фирма требовала 50% всей суммы при заказе и 50% при сдаче, а также категорически требовала закупить целую партию не менее 50 штук одного типа танков. В какой-либо технической помощи категорически отказалась, а также фирма отказалась допустить наших инженеров на заводы. Все вышеизложенное исключало какую-либо возможность приобрести данный тип танка. Закуплено два образца, сроки поставки через 4 месяца и, согласно заключенного договора, получена полная техническая помощь, которая выражается: 1) в передаче производственных чертежей всех деталей танка; 2) технологические процессы; 3) присылка к нам главного инженера Кристи сроком на 2 месяца для консультации по организации производства; 4) право командирования нашего инженера на завод Кристи. Техническая помощь не распространяется на конструкцию мотора, но этого нам и не нужно, так как этот мотор "Либерти" строится у нас в Союзе. Что же касается изменений произведенных в моторе "Либерти", – это нам будет дано. Срок договора 10 лет. За этот период Кристи обязан давать техническую производственную информацию через каждые 6 месяцев. Тип образца закупленного танка "Кристи" и полученная техническая помощь являются типом так называемого "1940 года". Между прочим, поляками тоже закуплен 1 такой образец танка и подписан договор на техническую помощь. 1 образец такого же танка закуплен японцами, и 8 штук изготовляется для американской армии. С данной фирмой подписан договор на 100 штук 3-х осных шасси для тяжелых авто-броневиков. Фирма приняла на себя обязательство выполнить все наши технические требования к данным шасси. Сроки поставки, начиная с июля месяца, по 25 штук в месяц. Весь заказ будет выполнен в октябре. Данный тип машин имеет для нас большое преимущество в том, что мотор будет поставлен "Геркулеса", который ставится на производство заводом "АМО". По своим тактико-техническим свойствам данная машина стоит выше в сравнении с английской машиной "Кросслей и Гай", по цене на 8 тысяч руб. дешевле, чем английские. С фирмой подписано соглашение на конструкцию задних мостов для 3-х осного автомобиля "Форд". Фирма разрабатывает специальные чертежи и обязалась сделать 3 образца. Если сделанные образцы будут отвечать нашим тактико-техническим требованиям, фирма согласна изготовить для Форда 1000 комплектов задних мостов и передать нам для сборки на нашем Нижегородском заводе, а также передать чертежи на задние мосты и подвески. Срок поставки 3-х образцов – 6 – 8 недель. У данной фирмы закуплен один образец автомашины "Форд", переделанный фирмой на 4 рессоры. Кроме того, имеет дифференциал на передней и задней оси, что увеличило проходимость машины по бездорожью в 2 раза. Договора с фирмой никакого не заключалось, но фирма выразила свое согласие изготовлять для нас комплекты частей передней ведущей оси для стандартного Форда. Данный вопрос мною не углублялся, так как предварительно нужно испытание образца в длительных эксплоатационных условиях. Если конструкция "Колеман", примененная к Форду, оправдает себя в эксплоатации, тогда эту конструкцию можно сочетать с конструкцией "Тимкен" для Форда, и можно будет иметь Форд с 3-мя ведущими осями. 1. Утвержденный план по покупке образцов танков, шасси, бронемашин, арттягачей выполнен полностью. 2. Там, где это представилось возможным, получено техническое содействие и помощь по производству. 3. В настоящее время в Англии на заводы Виккерса командирован член НТК тов. БЕГУНОВ и один инженер от промышленности. В Америку на завод КРИСТИ командирован член НТК тов. ТОСКИН. Необходимо командировать одного инженера от промышленности. На завод ТИМКЕН командирован инженер НАМИ, который наблюдает за конструкцией трехосного Форда. На завод МОРЕЛЯНД командирован инженер тов. ЛЕБЕДЕВ, который наблюдает за конструкцией трехосного шасси под тяжелый броневик. 4. В настоящее время необходимо составить план реализации использования конструкций закупленных образцов заграницей и полученной технической помощи. 5. Составление плана реализации всего того, что нами будет получено из заграницы, возможно только в том случае, если нами сейчас же совместно с промышленными органами будет твердо определена и закреплена производственная база. Лично мне реализация образцов и технической помощи по танкам представляется в следующем порядке: (Карден-Лойд). Исполнительный план текущей сметы предусматривает заказ 290 шт. танкеток. Отечественного производства и испытанного образца на сегодняшний день нет. Собственные образцы при самых благополучных условиях будут готовы только в ноябре месяце. Полагаю, что не приостанавливая окончания образца отечественной танкетки, мы можем сейчас же поставить производство танкетки Виккерса-Карден-Лойд, так как на этой танкетке мотор и дифференциал – имеющиеся у нас на производстве – это облегчит задачу начать массовое производство немедленно. Образцы танкетки прибудут в конце июня, при получении которых необходимо один образец немедленно передать промышленности для составления детальных рабочих чертежей, одновременно используя чертежи, которые уже начали поступать от Виккерса. Строить танкетку надлежит на Сталинградском тракторном заводе. Данный вопрос мною лично согласовывался с председателем ВАТО т. ОСИНСКИМ, который не возражает против этого. В связи с тем, что в настоящее время наша промышленность, как это заявляется последней, оканчивает проект рабочих чертежей малого танка Т-19 к 1-му августа, опытный образец обещает изготовить к 15-му декабря, для того, чтобы не провалиться как в сроках изготовления, так и в самой конструкции отечественного танка, необходимо перестраховать себя имеющимся заграничным образцом, купленным у ВИККЕРСА, тем более, что образец его придет вперед, чем будет сделан наш опытный отечественный образец. В связи с этим, мною предлагается наметить промышленную базу для постройки малого танка на Челябинском заводе, при проектировании которой предусмотреть, чтобы та или другая система этого танка могла быть принята безболезненно к производству. Если танк отечественного производства на деле оправдает свою конструкцию и будет соответствовать системе вооружения, тогда малый танк ВИККЕРСА сам по себе отпадет в точной его копировке, и мы тогда используем из него отдельные агрегаты в усовершенствовании нашей конструкции танка Т-19. Но если у нас с конструкцией отечественного производства обстановка будет неблагоприятная, то мы механически начнем копировать танк ВИККЕРСА, усовершенствую его в процессе дальнейшего производства. Одновременно считаю, что если нам придется строить малый танк ВИККЕРСА, у нас, видимо, будет ряд промежуточных производственных ступеней; агрегаты движителя, брони, мы, несомненно, безболезненно поставим у себя сразу на производстве, что же касается мотора, то мы впредь до организации моторного можем их купить в Англии или в Америке, так как это имеет сейчас место в авиации. В настоящее время со средним танком, с точки зрения отечественного производства, положение обстоит наиболее катастрофически. До сих пор опытный образец не закончен и не испытан. Харьковский паровозостроительный завод пока не подготовлен с точки зрения оборудования и проработки технологического процесса для того, чтобы выполнить намечаемую программу 1930–31 года в 300 шт. В связи с этим, необходимо себя перестраховать танком ВИККЕРСА, но при этом нужно иметь в виду следующее обстоятельство: танк ВИККЕРСА средний в 12 тонн не предусмотрен в системе вооружения. В этом отношении у нас принципиальные разногласия с британской армией, поскольку мне удалось выяснить, будучи в Англии. Англичане в вопросе среднего танка имеют принципиальную установку добиться максимальной его маневренности. Поэтому они вынуждены были за счет облегчения брони и сокращения базы дать танку своей конструкции скорость в 24 километра, имея при этом максимальный вес в 12 тонн. Не отвергая существующего строящегося образца Т-12, полагал бы перестраховать себя образцом ВИККЕРСА, имея в виду его производство на Харьковском заводе там же, где строятся Т-12. Что же касается вопроса о моторе, то мотор может быть куплен в Англии или использован тот, что проектируется для танка Т-19. Если же в случае мотор Т-19 отечественного производства не оправдает себя на деле, то мотор Т-12 ВИККЕРСА можно будет использовать для танка Т-19. Если конструкция танка Т-12 полностью и целиком себя оправдает, тогда от танка Т-12 ВИККЕРСА следует использовать отдельные агрегаты для усовершенствования конструкции отечественного производства. При этом нужно иметь в виду следующее обстоятельство: если по системе вооружения будет введен Революционным Военным Советом дополнительно 12-тонный танк, то производственную базу малого и так называемого среднего легкого 12-ти тонного танка нужно иметь на Челябинском тракторном заводе, тем более, что моторы для того и другого танка будут едиными. По этому вопросу я имел совещание с тов. ОСИНСКИМ, который в принципе против этого не возражает. Танк Кристи также не предусмотрен нашей системой вооружения. Между прочим, с моей точки зрения, по танку КРИСТИ наиболее легко наладить отечественное производство. Для танка КРИСТИ у нас сейчас уже имеются нашего отечественного производства моторы "ЛИБЕРТИ". Кроме того, мы от КРИСТИ имеем полную техническую помощь. КРИСТИ должен сдать нам два образца в сентябре. Принимая во внимание, что танк КРИСТИ по своим скоростям перекрывает все танки в мире, что его собираются строить поляки, что если поляки раньше нас наладят производство танка КРИСТИ, то мы можем попасть в очень невыгодное соотношение с точки зрения тактического применения танковых частей. В связи с этим мною настоятельно предлагается форсировать организацию производства танка КРИСТИ путем сохранения производства мотора ЛИБЕРТИ на авиазаводах и подготовки производства прочих агрегатов на Ярославском автомобильном заводе. По вопросу о производственной базе для танка КРИСТИ достигнуто соглашение с тов. ОСИНСКИМ. Принимая во внимание вышеизложенное, мною предлагается на текущий 1930-31 год дать промышленности задание построить не менее 100 штук танков КРИСТИ. В настоящее время заграницей имеются две точки зрения по вопросу о боевом транспорте сопровождения. 1. Английская армия в вопросе боевого транспорта сопровождения базируется на легком тракторе, другими словами, использует для этого шасси легкого танка и танкетки Карден Лойд. Объясняется это следующими причинами: Англия в своих колониях не имеет хорошо развитой дорожной сети, страхует себя всюду проходимым трактором. 2. Французская и американская армии в отношении транспорта боевого сопровождения строят свою систему на автотягачах, особенно этим характерна французская армия. У французов разработан ряд даже спецконструкций тягачей, как то: СОМУА, ШЕНАР-ВАЛЬКЕР, СИТРОЕН (все эти образцы нами куплены). Принимая во внимание наши специфические дорожные условия и вероятные театры военных действий, учитывая также наши промышленные возможности, я полагаю, что мы не можем принять за истину ни английскую, ни французско-американскую системы до производства соответствующих технических и войсковых испытаний. Однако, может быть даже и бесспорно, что между двумя этими системами у нас будет нечто среднее, т.е. в некотором количестве особых войсковых соединений, как например механизированных бригад, где однородность скоростей боевых машин с машинами транспорта боевого сопровождения категорически необходима, видимо, там нам придется использовать шасси стандартных наших танков, и все остальное видимо придется предусматривать специальным автотягачом, ассимилированным в производстве на наших отечественных автомобильных заводах. Закупленных образцов вполне достаточно для того, чтобы в нынешнем же году определить производственную программу на таких заводах как АМО и Ярославский автозавод. В связи с этим после испытаний получаемых автотягачей надлежит сейчас же определить их производственную базу. Таковой, с моей точки зрения может являться указанные выше заводы. Одновременно для того, чтобы быстро и наилучшим способом решить вопрос с быстроходным трактором и автотягачами мною рекомендуется в ВАТО пригласить немецкого конструктора ШТУМПА, который конструировал быстроходный трактор ЛИНКЕ-ГОФМАН. Принципиальное согласие перейти к нам на службу от г-на ШТУМПА есть. Приглашая ШТУМПА, я полагаю, что последний может разработать специальную гусеницу для трактора "ИНТЕРНАЦИОНАЛ" по примеру того, как он это сделал к сельскохозяйственному трактору ЛИНКЕ-ГОФМАН. В связи с тем, что заключено соглашение с американской фирмой ТИМКЕН о переконструировании Форда в 3-х осную машину, необходимо подготовить промышленную базу для постройки задних мостов к стандартному Форду. В настоящее время такой промышленной базы нет. На Нижегородском заводе задние мосты для 3-х осного Форда строить нельзя, завод проектируется под стандартный Форд по поточной системе и уложить какое-либо смешанное производство это чрезвычайно трудная задача, даже Генри ФОРД не имеет смешанного производства. В связи с этим мною предлагается подготовить промышленную базу для задних мостов 3-х осного Форда на Сборочном автомобильном заводе "Гудок Октября". Там же, может быть, придется поставить производство не только ведущих задних две оси для Форда, но и ведущую переднюю ось. По этому вопросу имеется также принципиальное согласие тов. ОСИНСКОГО. Одновременно с этим нам нужно иметь в виду следующее обстоятельство: поскольку производство 3-х осного Форда у нас не налажено, а в этих машинах ощущается острая нужда, мною рекомендуется, если конструкция ТИМКЕН оправдается на деле, – купить в Америке у ТИМКЕН 1000 комплектов задних мостов и подвесок, а у себя поставить сборку с октября текущего года под стандартного Форда. Если мы у ТИМКЕНА купи 1000 комплектов, мы можем получить техническое содействие в виде всех чертежей для 3-х осного Форда. В связи с этим, надлежит поручить ВАТО вести дальнейшие переговоры с фирмой ТИМКЕН, с фирмой СИТРОЕН и фирмой СОМУА с целью добиться технической помощи, что наилучшим образом ускорит как создание конструкций, так и организацию производства 3-х осного Форда, Форда на Кегрессах и АВТОКАРА на гусеничном ходу СОМУА. В заключении, для конкретной проработки и увязки с промышленностью всех вопросов по изложенной мною выше программе прошу назначения комиссии под председательством Вашего заместителя тов. УБОРЕВИЧА, члена РВС тов. ПОСТНИКОВА и Н-ка Управления по Механизации и Моторизации РККА и Н-ка Штаба РККА, с привлечением заинтересованных лиц. Комиссии надлежит закончить работу в декадный срок и свои решения с предварительного Вашего утверждения представить Комиссии тов. ОРДЖОНИКИДЗЕ. п/п НАЧАЛЬНИК УПРАВЛЕНИЯ ПО МЕХАНИЗАЦИИ И МОТОРИЗАЦИИ Р.К.К.А. (Халепский) "6" Июня 1930 г.Экз. № 1 – Наркому Экз. № 2 – Уборевичу Экз. № 3 – Шапошникову Экз. № 4 – Бокису Экз. № 5 – Осинскому Экз. № 6 – в деле Халепского |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2020
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |