 |
|
РГВА Фонд 31811 Опись 1 Дело 433 лист 3 – 9 [Рукописный документ]На документе штамп Научно-Технического Комитета УММ РККА: «Сов.Секретно. Вх. № 262 от 26 Сентября 1930 г.»
New York
В Нью-Йорк приехал 14/VII, из Берлина выехал 5/VII по линии Берлин–Париж–Шербург. В Нью-Йорке продержали сутки на пароходе, не пустили на берег, а потом отвезли на остров слез, продержали там сутки; присягали, клялись и т.п. из СССР ехало 6 ч и допрашивали с 9 утра до 5 вечера, в результате конечно нас с миром отпустили под залог Амторга. В Нью-Йорке пробыл один день, с Кристи познакомился в Амторге. На другой день он прислал за мной свой автомобиль. Комнату снял в Линден (Linden), минут 15 ходом от завода, плачу 6 долларов в неделю и за завтрак 35 центов в день, в семье американского рабочего, языком усиленно занимаюсь, поддается туго, здесь очень жарко 30 – 35˚ по Цельсию в тени. В отношении выполнения договора с Кристи дело обстоит следующим образом: корпуса изготовлены на 50%. Корпус из железных листов толщиною 7 мм, носовая часть забронирована, корпус в большинстве своем сварен, носовая броня и сварена и склепана, по заявлению Кристи одной сварки недостаточно. Между прочим, одна из 4-х машин, изготовляющихся в мастерской целиком сварена, даже броня, только дно приклепано (по-видимому, она изготавливается для Америки как опытная машина и она больше других форсируется изготовлением); башни и боковой и верхней брони нет и в мастерской тоже нет. Некоторые детали уже закончены, некоторые находятся в обработке в мастерской, но многих деталей еще нет. Выполнены и выполняются в мастерской следующие детали: 1. Мотор отрегулирован и подготовлен к установке. 2. Главное сцепление выполнено на 50%. 3. Вентилятор выполнен на 30%. 4. Радиатор выполнен на 50%. 5. Шестерни коробки скоростей выполнены на 100%. 6. Валы коробки скоростей выполнены на 60%. 7. Шариковые и роликовые подшипники – 100%. 8. Кожух коробки скоростей (картер) выполнен на 75%. 9. Механизм перемены скоростей выполнен на 30%. Можно считать, что вся коробка скоростей выполнена на 75%. 10. Боковые фрикционы выполнены на 40%. 11. Задний мост выполнен на 40%. 12. Ходовая часть выполнена на 40%. Звенья гусениц имеются необработанные, болты к ним не изготовлены, имеются диски колес, но нет бандажей, нет спиральных рессор и стержней (штоки) к ним; рулевое управление выполнено на 30%, а вся машина в законченном её виде можно считать выполнена на 40% максимум. Чертежи общие сборочные имеются: коробки скоростей, главного сцепления, заднего моста, ходовая часть и подвеска (подрессоривание), общий сборочный чертеж корпуса находится в выполнении; детальные чертежи изготовлены на 60%, все чертежи изготовляются небрежно; в мастерской Кристи имеется один чертежник и инженер-конструктор, чертят оба очень плохо. Чертежи путанные, неясные, перечерчивают кальки раза по 2, очевидно в Америке на чертежи очень мало обращают внимания; спецификация материалов полностью взята по американским нормам за исключением специальных частей (как то броня, звенья гусениц, пальцы звеньев). Кристи уверяет, что к концу сентября машины будут испытаны. Денег уплочено 15 000 долларов. Следующий платеж должен быть по выполнении 75% заказа, однако при мне уплочено еще 5 000 долларов, хотя на лицо имеется только 35 – 40% выполнения заказа. Посылаю две схемы машины и одну схему, в карандаше, трансмиссии с приблизительными расчетными скоростями, причем по техническим условиям скорости должны быть на гусеницах до 60 км/час и на колесах до 96 км/час (60 миль/час). На гусеницах скорости выдержаны, на колесах же по моим подсчетам максимум можно получить 85 км/час при самых благоприятных условиях. Как видно скорости по техническим условиям не совсем выдержаны; в общем же конструкция во многих частях весьма интересна и остроумна, но только если считать вес машины в 10 тонн, то несколько высокое удельное давление на грунт при гусеничном ходе 0,65 кг/см² без погружения и при погружении на 100 мм 0,5 кг/см² для болотных мест несколько высоко; очень большая и сложная передача на ведущее колесо при колесном ходе, значительный радиус поворота на колесах. В Берлине я ознакомился с проектом трактора, заказанного машинообъединением конструкторскому бюро Фольмара с учетом требований военведа. Задание тождественное, что Г.Х.П.З., но быстроходный средний трактор; договор был заключен в октябре месяце 29 г. на 50.000 долларов за один проект со всеми рабочими чертежами. При заключении договора было уплочено 15.000 долларов. Фольмар обязан был представить общий проект в январе 30 г. Никакого контроля за выполнением договора со стороны машинообъединения не велось, проект до сих пор еще не готов. С технической стороны Фольмаром внесено несколько изменений по сравнению с прежним типом Гономаг (тип Коммунара), а именно: гусеничные тележки выполнены отдельно от корпуса; корпус подвешен в передней части на солидную пластинчатую рессору, катки подрессорены, так же как и у Коммунара, гусеничные тележки клепанные из листового железа; управление при помощи фрикционов; коробка скоростей на 4 скорости вперед и одну назад.  Мощность мотора: на бензине при 1150 об/мин 90 HP, на керосине при 1000 об/мин 70 HP. Размер цилиндров 140 × 80, степень сжатия для бензина 4,8 и керосина 3,6. По произведенной проверке мощность, по моему мнению, преувеличена, на бензине не более 70 HP и на керосине не более 50 HP; проект двигателя представляет из себя схему совершенно не проработанную; по договору двигатель должен быть разработан на нефти. Эта часть проекта схематически представлена Фольмаром путем постановки новой головки к бензиновому двигателю; дизельная головка разработана и представляет некоторый интерес. Остальные технические данные: вес 7 тонн в походном положении; база соприкосновения с грунтом без погружения 1,6 mt и при погружении на 100 мм 2,9 mt. Ширина звена 450 мм. Удельное давление без погружения 0,486 кг/см² и при погружении на 100 мм 0,3 кг/см². Трактор имеет приводной шкив и платформу длиной в 1,2 mt, на которой установлен бак для горючего, платформа служит для помещения добавочного балласта для увеличения [не читаемо] веса при малых скоростях; низкая точка от земли 350 мм, проходимость в брод ½ mt. Заключение: по моему мнению в таком виде проект для нас мало интересен, при дальнейшей его разработке необходимо внести следующие изменения: скорость при работе на бензине должна быть увеличена до 20 – 25 км/час по хорошей сухой грунтовой дороге с прицепным грузом, равным весу трактора, соответственно мощность на бензине не ниже 100 – 100 НР. Гусеница, а также и подвеска трактора (подрессоривание) должны удовлетворять требованиям скоростей до 25 км/час; площадка сзади длиной в 1,75 mt для полезного груза; перевод с бензина на керосин и обратно не должен требовать никакого дополнительного монтажа. Этот проект будет в качестве второго варианта среднего трактора, строящегося на Г.Х.П.З. Эти требования мною были сообщены в торгпредстве т. Матвееву, который передаст эти требования в комиссию по рассмотрению проекта трактора, кроме того комплект синекопий общих чертежей должен быть направлен к нам в НТК. т. Лебедев в Лос-Анджелесе, я его не застал, приедет после 1-го, я его поставил в известность, что приступил к работе, Гомбарг уезжает в Москву между 1 и 5/VIII. Кристи собирается вместе с машинами сам в Москву. Это все, что я имею Вам доложить, Иннокентий Андреевич. С Ком Приветом Тоскин РГВА Фонд 31811 Опись 1 Дело 433 лист 10 – 12 
|
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2020
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |