 |
|
РГВА Фонд 31811 Опись 1 Дело 38 лист 224 – 227 [Рукописный документ]
New York
Считаю необходимым доложить Вам о ходе работ по выполнению договора с Кристи и о моей работе здесь. Выполнение договора находится в следующем виде: по сравнению с описанием хода работ в моем первом докладе (где было сказано, что машины выполнены на 40 % максимум) до настоящего времени прибавилось следующее: 1) собраны и поставлены на место рессоры 2) собрана коробка скоростей 3) сделаны перегородки и связи в корпусе 4) амбразура для водителя Не установлены на машину, но находятся в мастерской следующие детали: 1) радиаторы; 2) баки для горючего; 3) диски колес; 4) звенья гусениц (в черном виде). Нет рулевого управления (часть деталей находится в обработке); нет бандажей для колес резиновых; нет брони; в общем же выполнено на 60 – 65 %, в таком же положении находится и польская машина. Американская машина до сего времени усиленно форсировалась сборкой (по конструкции она ближе к предыдущему типу, от наших отличается передачей на ведущие колеса), сейчас она не форсируется. Орднанс департамент не особенно интересуется машиной Кристи. Кристи говорит, что договора между ним и орднанс департамент не оформлен и денег орднанс департамент не дает. Приемщиком от орднанс департамент отмечены следующие недостатки в машине (со слов инж. с завода Кристи): 1) недостаточное охлаждение; 2) большой радиус поворота на колесах; 3) неудобна амбразура для водителя. Эти недостатки Кристи устранить отказался, утверждает, что все будет хорошо. Эти недостатки были отмечены мною в первом докладе. К этому еще нужно прибавить стальные диски боковых фрикционов и главного сцепления не смазываются. Я думаю они будут гореть, изменить конструкцию уже нельзя, нужно менять все габариты. Помещение водителя и наводчика не вентилируются, условия работы на танке, я полагаю, будут чрезвычайно тяжелыми. Кроме того, Кристи не предусматривает никакого глушителя, а в таком виде мотор будет слышен на 10 klmt. При движении на колесах очень сложная шестеренчатая передача, низкий коэффициент трансмиссии, приблизительно 55 %. Орднанс департамент отказался от этой передачи, заменив ее цепью, т.е. прежняя конструкция Кристи. Были поляки на заводе, я был предупрежден и на заводе не был, после один рабочий рассказывал мне, что поляки были весьма недовольны тем, что Кристи продал нам машины. На завод Кристи приезжали ни то персы, ни то греки, вели переговоры о постройке машины, результаты мне не известны. Я взял у Кристи комплект чертежей амфибии. Кроме того, посылаю две схемы других машин. На абердинский полигон попасть мне не удается, Амторг не оказал мне в этом никакого содействия, в получении билета для входа туда обращался несколько раз к тов. Петрову. Прошу Ваших указаний, по окончании машин отправляться ли мне вместе с ними или осмотреть еще несколько заводов. Я считаю необходимым для меня детально (поскольку позволит время) познакомиться с тракторным производством здесь. Я взял рекомендательные письма на следующие заводы: 1) Caterpillar tractor Co. Peoria Illinois 2) John Deere Co. Moline Illinois 3) Case Rocine Wisconsin 4) International Harvester Export Chicago 5) Cleveland Track Co. Ohio 6) Allis Chalmers Milwaukee Wisconsin. Кроме того, хотелось бы побывать на заводах по приспособлениям тракторов Trakson. Мой аккредитив кончается 1/X-30 г. Жду Ваших распоряжений. Тоскин |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2020
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |