 |
|
РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 92 лист 53 – 56
НАЧАЛЬНИКУ НТУ УММ РККА старшего военного представителя УММ Кинсбургского о ходе исполнения опытно-конструкторских работ на Х.П.З. на 1/XII-1932 г. I. § 1. Работы по установке мотора М-17 за истекшую декаду совершенно не проводились по причине, указанной в прошлой сводке. § 2. В разработке конструкции командирского танка имеются затруднения в виду отсутствия радиоаппаратуры. § 3. По разработке установки 76-мм пушки ведутся подготовительные работы. Среди ряда текущих вопросов, временно, до в/подтверждения мною разрешено следующее: 1. Допущена отмена 2-х средних болтов крыши над мотором (дет. 29-18-1) в передней части, как мешающих снимать указанный броневой лист без подъема башни. Считаю, что прочность крепления при этом не нарушается. 2. Для облегчения в производстве и эксплоатации, допущено только для программы 1932 г., бортовой фрикцион с количеством дисков от 36 до 38 с общим суммарным размером набора комплекта дисков в пределе 115 ± 0,5 и с подбором толщины дисков в наборе от 3 до 3,2 мм при непременном условии постановки бортовых фрикционов на каждой машине с одинаковым числом дисков. 3. На программу 1932 г. отменен воздушный клапан всасывающей трубы, так как: а) Он фактически редко ставится на машине. в) Им практически водитель никогда не пользуется. с) Отмена облегчает производство и уход. § 1. Первый опытный образец БТ-5 предъявлен мне для военной приемки пробегом на протяжении 100 килом. Машина считается условно принятой в большом пробеге, так как помимо ряда мелких дефектов обнаружена плохая работа мотора в смысле недостаточного развития полной мощности. В настоящий момент устраняются все дефекты, обнаруженные во время пробега, и подлежат к установке все недостающие еще детали принадлежащие БТ-5 (Сводка за III декаду ноября). § 2. Остальные 9 опытных образцов стоят без всякого продвижения вперед. Основные причины: Организационные неувязки, вызванные недостаточным вниманием администрации цеха несмотря на то, что эти машины даже включены в ноябрьскую программу и наличия запаса деталей для БТ-5. Примечание: Предварительно составленная программа испытания первого образца БТ-5 мною рассмотрена и согласована со включением ряда требований мною предъявленных. Программа оформляется и один экземпляр будет В/отослан. Старший военный представитель УММ РККА по опытным работам РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 92 лист 59 – 60 § 1. Состояние проектирования дизельного быстроходного мотора для Б-Т БД-2 (двенадцатицилиндровый – 400 НР). 1.) Полностью изготовлены в рабочих чертежах и переданы в цеха: а) Коренной вал. б) Верхний картер. в) Блок со втулками. 2.) Полностью закончено проектировкой и скопировано: а) Нижний картер. б) Поршень с шатунами. в) Привод нефтяного насоса. г) Топливный фильтр. 3.) Полностью закончено в карандаше и проверено: а) Всасывающий и выхлопной клапана. б) Водяной насос. в) Напорный топливный насос. г) Масляный насос. д) Масляный фильтр. 4.) Закончено в карандаше и не проверено: а) Головка цилиндров. 5.) Не закончено проектированием: а) Распред. валы и декомпрес. центр. в) Вертикальная передача. с) Всасывающие и выхлопные коллектора. d) Водяной, масляный и топливный трубопроводы. Срок окончания всех проектных работ и передача чертежей в цеха намечен 20/XII с/г. Срок изготовления 3-х опытных моторов намечен на 15-е марта 1933 г. Один из этих 3-х моторов будет сделан с двумя всасывающими клапанами в каждом цилиндре. § 2. Состояние испытаний БД-14 (2-х цилиндровая секция). Проведена обкатка двигателя в течении 8 час от динамо без компрессии, причем при доведении числа оборотов до 1400 в мин. выплавился мотылевой подшипник вследствие плохой смазки по конструктивным и производственным недостаткам. Установленный новый подшипник дал надежную смазку. После этого мотор подвергался вторичной обкатке в общей сложности до 20 час. с доведением числа оборотов мотора до 1400 – 1700 и длительностью непрерывной работы до 1 часа. Мотор был также опробован самостоятельной работой на топливе (на смеси 50 % солярового масла и 50 % керосина) несколько раз по 5 – 6 минут. В настоящее время производится регулировка топливного насоса (производства ХПЗ) т.к. при испытании выявлена неравномерность подачи топлива в цилиндры двигателя и отсутствие возможности ее регулировать. Старший военный представитель УММ РККА по опытным работам |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2024
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |