 |
|
РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 187 лист 10 – 12 [Рукописный документ]
Секретно
на 28-е января 1933 г. I. По готовности конструкции машины БТ-5. 1. Еще не полностью готовы рабочие чертежи всей машины в целом. Не закончены: а) сборочные рабочие чертежи корпуса машины, в) схема (монтажная) электропроводки. Схема всего электрооборудования на БТ-5 с установкой генератора "Сцинтилла" закончена лишь в карандаше. Чертежи штампованной будки над водителем заканчиваются лишь в карандаше. 2. Чертежи овальной башни для БТ-5, присланные с завода им. Ворошилова, получены не полностью. Отсутствуют: а) боковой вид башни, в) продольный разрез башни, с) чертеж дет. 54-64 с креплением, d) чертеж дет. люка сигнализации, е) из 13-ти дет. оптического прибора имеются лишь три №№ 56-74-01, 56-70-01, 56-75-01. Примечание: Чертежи очень скверно отпечатаны, настолько, что трудно разобраться. Кроме того, ввиду отсутствия указанных чертежей не выяснено расположение ряда деталей (57-115, 54-130 и т.д.). Завод крайне возмущен этим положением и на совещании у Главного Инженера 27-го января с/г сорвал вопрос о немедленном детальном рассмотрении чертежей новой башни для срочного введения в серию, воспользовавшись заявлением начальника АВО и присутствовавших при этом представителей Мариупольского завода, что детали башни в таком конструктивном виде не могут быть ими изготовлены и собраны. Однако удалось добиться, что завод в течение двух недель переработает чертежи с учетом всех пожеланий М.З. и Х.П.З. и после вызова для окончательного согласования М.З. и последней доделки введет в серию с определенного [не читаемо]. 3. По установке 71ТК на БТ-5. По старым чертежам радиоаппаратура в основном установлена в боевом помещении корпуса с левой стороны. Все рабочие чертежи готовы. В настоящее время переделывается монтажная схема в связи с применением гибких соединений шлангов (металлических), вместо обыкновенной проводки. Отсутствие самой рации 71ТК задерживает переделку конструкции крепления аппаратуры, если в этом есть необходимость в связи с измененными габаритами ее. Ввод антенны крайне затруднителен в виду: а) больших габаритов вводного изолятора, в) задевания (натыкания) хвостом башни штыревой антенны при повороте на 360°. Примечание: Отнесение антенны в корму технически невыгодно из-за больших потерь. Все вопросы по установке рации 71ТК могут быть разрешены при наличии таковой на самом заводе Х.П.З. и соответствующих испытаний, а также при наличии чертежей самой радиоаппаратуры (последней). На полях помета: «Радиоаппаратура устанавливается в хвосте башни. Чертежи разработаны КБ завода Ворошилова». По установке рации 71-ТК в командирском танке. Радиоаппаратура 72ТК установлена в боевом помещении следующим образом: На левом борту передатчик и над ним приемник, распределительный щиток расположен между передатчиком и машинным отделением, сухие элементы – под горизонтальной свечей и рядом аккумуляторы накала для приемника, за сидением водителя установлен умформер. На правом борту размещены аккумуляторы накала для передатчика и сидение для радиста. В левом заднем углу боевого помещения установлена динамомашина. Установка радиоаппаратуры на левом борту разработана в карандаше в рабочих чертежах. Окончательная разработка установки 72ТК затрудняется следующим: а) отсутствием полностью самой аппаратуры, недослано к 2-м комплектам радиостанций: 2 комплекта аккумуляторов 2 комплекта сухих батарей 2 комплекта кварцев 2 комплекта ламп для передатчиков. Завод о досылке недостающего – просил 4 сектор Упр. Связи 17/I, но ответа на это письмо нет. в) Отсутствие данных о свойствах гетинакса. Нет ответа со стороны НТУ на два письма завода № 02473 от 28/XI-32 г. и 20/I за № 9925. с) Отсутствием чертежей, схем и описаний станции. d) С вводом антенны – аналогично 71-ТК. Положение с остальными работами по секции нового проектирования видны по прилагаемым планам и программе работ. НКУ УММ должно, по моему мнению, несколько изменить ориентировочный план и программу в сторону перемены очередности объектов работ: а) перенести изготовление и испытание укороченной коробки скоростей с 8-го места на 4-е, причем с более сокращенными сроками. в) и все остальные очередности изменить согласно моих пометок на плане. В отношении ликвидации уязвимости некоторых ответственных мест машины имеется разработанный проект бронировки машины для БТ-6, достаточно удачный, дающий утяжеление машины всего лишь на 168 кг. Предлагаемая бронировка может быть легко осуществлена на выпущенных машинах с тем изменением, что к картеру заднего моста придется приварить железные специальные полукольца и бонки. Считаю необходимым воздействовать со стороны НТУ для ускорения проверки указанной бронировки в опытном образце. Также считаю весьма спешным форсировать (быть может за отдельную плату) разработку дополнительного днища для запаса горючего, т.к. эти работы значительно не продвинулись вперед по сравнению с положением, указанным мною в сводке на 1-е января с/г. На этой работе находится лишь один конструктор. По работе секции текущего проектирования. Главными крупными работами этой секции в настоящее время являются: 1. Разработка схем электрооборудования для БТ-5. 2. Разработка двойного днища для запаса горючего. 3. Разработка заливки воды в радиаторы изнутри машины. 4. Разработка усиленной горловины коробки скоростей. 5. Пересмотр разработанных фрикционов, главного и бортовых, с применением радиальных подшипников советского производства. В начале февраля будет передано для изготовления опытных образцов. 6. Разработка высотного перелива для горючего в случае повышенного давления в бензиновой системе. 7. Пересмотр системы бензопитания под углом зрения ликвидации подсасывания. Состав Т2К после сокращения таков: Н-к Т2К – 1 чел. Зам. Н-ка Т2К – 1 чел. Пом. Н-ка Т2К – 1 чел. Оперативная секция – 19 чел. Секция текущего производства – 16 чел. Секция стандартизации – 4 чел. Секция контроля чертежей – 2 чел. Секция нового проектирования – 19 чел. Всего 63 человека. Из них зав. секцией – 5 чел., старших конструкторов – 8, конструкторов – 18, чертежников-конструкторов – 5, остальные чертежники, копировальщики и др. Приложение: 1. Ориентировочная программа работ секции нового проектирования Т2К (на 2-х листах). 2. Ориентировочный план работ Т2К (на 1-м листе) 3. Январский план работ Т2КИ 4. Протокол технического совещания ДзО и Т2 от 25/XII-32 г. 5. Протокол технического совещания ДзО и Т2 от 19/I-33 г. Ст. военпред по опытно-конструкторским работам на ХПЗ РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 187 лист 13 – 14 Секции нового проектирования Т2К в 1933 г. (разработано на основе перспективного плана Т2К исх. № 4166 и согласовано с Нач. Т2 В.В. Фокиным – 9/I-1933 г.) 
Верно: подпись 27/I-33 г. РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 187 лист 16 – 17 РАБОТ Т2К-И на ЯНВАРЬ 1933 г. 1. Определение минимального радиуса поворота машины на колесном ходу а) При работе обоих ведущих колес. в) При работе одним колесом без торможений 2-го колеса. с) При работе одним колесом с торможением 2-го (выключенного) колеса. 2. Определение (теоретическое) коэффициента использования бортовых фрикционов при колесном ходе. 3. Определение коэффициента запаса бортовых фрикционов при гусеничном ходе (теоретическим и практическим путем, при условии получения динамометра). 4. Испытать тонкостенные выхлопные коллекторы. 5. Испытание феррадо отечественного производства. 6. Испытание генератора электрозавода Г.П.З. 7. Выявление причин аварий шарикоподшипников а) в гитарах в) в коробке скоростей. 8. Выявление причин аварий с шестернями различных механизмов. 9. Выявление причин заедания подвижных шестерен коробки скоростей на промежуточных валах. 10. Провести опытную термообработку дисков главного фрикциона. 11. Выявление причин аварий деталей, имевших место в частях путем обследования присланных экспонатов. 12. Изготовление и испытание грязевых крыльев над передней частью гусениц (II вариант). 13. Смонтировать на опытной машине и испытать стартер БОШа "ВРС" 3НР – 12V. 14. Проверить влияние щитков на температуру масла в масляном бачке, установленном перед радиатором. 15. Смонтировать и испытать приспособление для перевода машины с колесного хода на гусеничный и обратно. 16. Окончить испытание опытных грузошин с уширенными беговыми дорожками. 17. Испытание двух вариантов тормозных уравнителей. 18. Закончить сравнительное испытание 6-ти шариковых подшипников ФИШЕРА и 7-ми шариковых SKF № 6411. Дописано от руки: «Снят Нач. Т2» 20. Испытание коробки скоростей с: а) прямыми зубьями конических шестерен в) шарикоподшипниками 2-го Г.П.З. с) измененным сальником в горловине. Примечание: сделать в январе 300 км, закончить в феврале. 21. Закончить испытание облегченных поддерживающих и ведущих колес (с вырезами для выхода грязи). 22. Монтаж и испытание II-го варианта усиленного крепления генератора "СЦИНТИЛЛА". 23. Монтаж и испытание сеток над радиаторами. 24. Спроектировать, изготовить и испытать шпоры для гусеницы БТ. 25. Предварительное испытание бортовых фрикционов с набором дисков в 20 штук. ПРИМЕЧАНИЕ: Срок окончательного испытания в зависимости от получения динамометра. 26. Испытание бортовых фрикционов с набором по 32 диска и толщиной дисков в 3,6 мм 27. Испытание бортовых фрикционов с набором дисков по 30 штук и нормальной толщиной (один фрикцион со стальными нормальными дисками и второй с чугунными и железными). 28. Монтаж и испытание ручного акселератора. 29. Испытание управляемых колес со штампованными дисками с различными посадками шарикоподшипников. 30. Испытание БТ-5 по специальной программе (довести километраж до 1000). 31. Испытание маш. № 0691 по специальной программе в Январе довести пройденный километраж до 1200. Примечание: Испытание проводится в параллели с "оригиналом". 32. Выявить возможность использования резинового буфера для гитар. 33. Вопросы радиофикации машины: 1. Приступить к организации радиокабинета. 2. Принять и проверить радиоаппаратуру, прибывающую из Москвы. 3. Проверить и выправить размеры на чертежах, разработанных уже конструкций крепления, в соответствии с действительными размерами, прибывающей из Москвы радиоаппаратуры. 4. Провести механическое испытание штыревой антенны, разработанной Т2К конструкции. 7/I-33 г. Нач. Т2 (Фокин) РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 187 лист 18 ТЕХНИЧЕСКОГО СОВЕЩАНИЕ "ДзО" от 25/XII-1932 года ПРИСУТСТВОВАЛИ: т.т. ЧЕЛПАН, ФОКИН, ВИХМАН, БЕР, КУЛИКОВ. ПРЕДСЕДАТЕЛЬ – т. ЧЕЛПАН СЕКРЕТАРЬ – т. ВИХМАН ПОВЕСТКА ДНЯ: Об установке двигателя "БД-2" на машине БТ. ПОСТАНОВИЛИ: 1. Послать в Т2К чертежи всасывающего и выхлопного коллектора с тем, чтобы установка их на машине и концы были закончены и подтверждены Т2К. 2. Проверить возможность выемки форсунки через крышку над мотором. 3. Просмотреть фундамент под БД-2 и установку аккумуляторов. 4. Проверить возможность снятия водяного насоса и масляного насоса через боевое помещение. 5. Просмотреть возможность обслуживания крышки клапанов и возможность выключения отдельных цилиндров. 6. Хвостовик вала сделать по М-5 и дать в конец вала Т2К. 7. На первые машины принять пуск от баллонов высокого давления, в дальнейшем также ориентироваться на воздушный пуск с отдельным компрессором. 8. Выявить возможность получения у нас в Союзе компрессоров для пуска. 9. Динамо взять "СТИНЦИЛЛА" – 150 вольт × 1,5. 10. Выписать чертежи бензинового насоса от завода "Красный Октябрь". 11. Объем масляных баков – 30 литров. ПРЕДСЕДАТЕЛЬ (подпись) РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 187 лист 19 – 20 Технического совещания ДзО и Т2 19 января 1933 г. ПРИСУТСТВОВАЛИ: тов. ЧЕЛПАН, ФОКИН, КАГАН, ВИХМАН, НИФОНТОВ, ЗОРИН, ТРОШАНОВСКИЙ, ПАРИЕВСКИЙ, ФИРСОВ, СТАХЕВИЧ. ПРЕДСЕДАТЕЛЬ – ЧЕЛПАН. СЕКРЕТАРЬ – СТАХЕВИЧ. ПОВЕСТКА: Об установке мотора БД-2 и испытания его на машине БТ. Организационные вопросы. Докладчиками были: тов. НИФОНТОВ и тов. ВИХМАН. ПОСТАНОВИЛИ: Для установки мотора БД-2 на машине БТ ДзО передает Т2 мотор в следующем виде: 1. Конец вала мотора с конусом и шпонкой по М5, но без гайки. 2. Водяную помпу с концом для подвода воды без креплений. Для отвода воды изголовки в радиаторы ДзО дает мотор с наконечниками на головках и креплениями. Остальной трубопровод выполняется Т2. При проектировании водяного трубопровода ДзО совместно с Т2 предусмотреть возможность залива машины водой. 3. Для возможности подвода масла корпус масляного насоса снабжен фланцем без креплений. Для подвода масла насос предоставляется ДзО со шпильками и гайками. Всасывающий маслопровод из масляного бака к насосу и отводящий – из насоса в бак выполняется Т2. Весь остальной маслопровод с фильтром дает ДзО. Фланцы для трубопроводов должны по возможности соответствовать нормалям Т2. 4. Топливная система в пределах самого двигателя дается ДзО, отдельно топливный фильтр и конец всасывающей линии топливной системы. Установка фильтра на БТ и топливный трубопровод от баков к фильтру и к концу всасывающей линии нефтяных насосов производится Т2. 5. Всасывающий и выхлопной коллекторы в пределах самого двигателя предоставляются ДзО, причем Т2 указывает место, по длине всасывающего коллектора, для соединения с воздушным фильтром. Чертежи всасывающего и выхлопного коллекторов согласовываются ДзО с Т2 и утверждаются последним. 6. Воздушные баллоны вместе с вентильными головками предоставляются ДзО. Размеры баллонов и возможность установки их на БТ согласовывается с Т2. Воздушный трубопровод в пределах двигателя дается ДзО. Установка баллонов и воздушного трубопровода от баллонов к фланцам, имеющимся на двигателе, производится Т2 по схеме, разработанной ДзО. 7. Доска управления со всеми приборами предоставляется ДзО. Тяги, идущие от отдельных рычагов доски управления, выполняются Т2. ДзО предусмотреть конструкцию привода, удобную для установки в танке привода управления и согласовать с Т2. Вопрос относительно присоединения тяг к доске управления обсудить дополнительно. 8. Монтажные работы по установке мотора на танке производит Т2, однако, при обязательном присутствии представителя ДзО, полномочного подтвердить правильность монтажа или же указать на какие-либо изменения в монтаже, причем приемка-сдача монтажных работ должна быть зафиксирована актом. Программу испытания мотора на танке составляет ДзО, согласовавши этот вопрос с Т2. Техническое руководство во время испытания мотора остается за ДзО. Программу испытания танка с мотором БД-2 составляет Т2, согласовавши с ДзО. Техническое руководство танком оставляется за Т2. 9. Испытания мотора БД-2 на машине БТ должно быть произведено топливом, которое должно быть подготовлено в ДзО (профильтровано) и средствами Т2 доставлено в Т2. 10. Для обучения управлению танком ДзО должно направить в Т2 лиц определенной квалификации, которым Т2 должно преподать необходимые теоретические сведения, а также практически ознакомить с машиной и управление ея. ПРЕДСЕДАТЕЛЬ (подпись) |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2024
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |