 |
|
РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1017 лист 8 – 10
№ 12с Начальнику 11 отдела АБТУ РККА Опытных работ за декабрь 1936 г. в цехе Т-2о. I. Установка пультуправления на машинах БТ-7. Одна машина БТ-7 с пультуправлением вторично проходила заводские испытания. Машина сделала два выезда с задачей пройти 200 километров за каждый пробег. Первый пробег машина не закончила вследствие потери давления воздуха. Потеря воздуха происходила из того, что лопнула трубка, идущая от баллона к компрессору, и пробило прокладку воздушного цилиндра бортового фрикциона. Второй пробег машина не закончила из-за поломки шестерни дифференциала деферента. Вместе с тем отмечены следующие недостатки: 1. Отсутствие любой степени торможения бортовых фрикционов приводит к тому, что резко рывками захватывают бортовые фрикционы и машину бросает из стороны в сторону. 2. Ступенчатость при регулировке газа деферентом дает рывки машины после переключения скорости от низшей передачи к высшей, резко осаживает машину при переходе от высшей к низшей передаче. Причем подгазовка дается деферентом только в том случае, если переключение производится прямо от высшей к низшей передаче. Если же переключать через нейтраль, чтобы машина потеряла скорость движения, то подгазовка не работает и в коробке передач получается скрежет зубьев шестерен. 3. Не работает светосигнальная установка в пульте командира машины. 4. Электро-схема позволяет переключение скоростей от пульта командира машины при работающем пульте водителя. Несовершенство работы пультуправления создает условия трудности управления, и машина имеет пониженные скорости движения. В данное время продолжается монтаж пультуправления еще на двух машинах БТ-7. Собрано две машины. Одна машина начала пробеги, но после пробега 100 кил. была поставлена в ремонт из-за поломки вентилятора, после смены вентилятора машина прошла 1 кил. и возвращена в цех на буксире из-за поломки вентилятора. Вторая машина при прокрутке на конвейере дважды имела поломки вентилятора и потому испытания пробегом не делала. Продолжились испытания 4-х войсковых машин БТ-7 с 3-х скоростными коробками передач конструкции инженеров Морозова и Дорошенко. На всех 4-х машинах моторы М-17Т полностью раздросселированы. В итоге машины закончили испытания пробегом со следующим километражем:  ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Разница между общим и зачетным километражем объясняется тем, что были случаи, когда машины за один выезд делали менее 100 кил. и такой километраж, согласно программы испытаний, не засчитывался. 2. Все машины не выдержали среднетехнической скорости движения (по программе 30 – 35 кил. в час). Все машины подвергаются специальным испытаниям. Из четырех машин заводских испытаний с коробками передач новых конструкций ходило две машины. Из них одна машина с коробкой передач конструкции инженера Морозова прошла 5015 кил. и вторая машина с аналогичной коробкой передач прошла 3505 кил. Машины ходили не регулярно, так как цех Т-2о не справляется с объемом работ. 1. Гусеница с пониженной плицей и диаметром пальца 22 мм. Одна пара гусениц прошла 646 кил., вторая пара 834 кил. 2. Серийная гусеница со специальным профилированным гребнем прошла 372 кил. и снята из-за поломки гусеничного колеса. Поломка произошла при заклинке гусеницы. 3. Гусеница 8 ушковая с серийным пальцем, причем за счет расширения и увеличения ушков, серийный палец удерживается от бокового выхода из трака 6 мм заклепками, поставленных в крайних ушках траков. Одна пара таких гусениц после двух переборок прошла 1048 кил. Вторая пара гусениц после одной переборки прошла 656 кил. и снята, так как рвется. 4. Начались испытания гусениц конструкции инженера Таршинова (уменьшенный шаг – 209 мм, у серийной шаг 254 мм, профилированный гребень, палец из двух частей, диаметром 18 мм, крепление пальцев от выхода в сторону 6 мм заклепками). Гусеница прошла 156 кил., испытания продолжаются. Закончены испытания двух "трехсотых" серийных машин. Машина № 435-07 прошла, до поломки конической пары, 1801 кил., из них 135 кил. на колесном ходу. Машина № 0165-2 прошла, до поломки конической пары, 1086 кил., из них 139 кил. на колесном ходу. Ход опытно-конструкторских работ по договору и по перечню, составленному после 1-х войсковых испытаний, освещен в годовом отчете. Пом. Военпреда АБТУ РККА Военинженер 3 ранга подпись (Ольховский) |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |