 |
|
РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 975 лист 4
№ 178137 ЗАМЕСТИТЕЛЮ ДИРЕКТОРА ЗАВОДА № 183 имени КОМИНТЕРНА Приложение на 22-х листах. НАЧАЛЬНИК 11-го ОТДЕЛА АБТУ ВОЕНИНЖЕНЕР 2-го РАНГА подпись (Сквирский) Отпечатано 3 экз.
РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 975 лист 5 – 26
НАЧАЛЬНИК АВТО-БРОНЕТАНКОВОГО УПРАВЛЕНИЯ РККА КОМДИВ подпись П.С. Аллилуева "16" февраля 1937 г. НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЛЕГКОГО ТАНКА БТ-9 (НА БАЗЕ АГРЕГАТОВ БТ-7). I. НАЗНАЧЕНИЕ. Колесно-гусеничный быстроходный легкий танк предназначается в системе вооружения РККА для выполнения следующих задач: а) Уничтожение танков, противотанковых орудий, различных огневых средств и живой силы противника. б) Самостоятельное действие в отрыве от других родов войск в тылу противника и совместные действия с ними (пехотой, конницей и т.д.) в различных видах боя. в) Ведение разведки, как одиночными машинами, так и в составе подразделений. г) Сопровождение и боевое обеспечение танков РГК. д) Проникновение на территорию противника путем перевозки на самолете. 1. Тип танка – колесно-гусеничный танк. 2. Вес (ориентировочно) – 12 – 13 тн. 3. Габариты (ориентировочные) – высота не более 2,1 м, клиренс (на гусенице) не менее 0,4 м, ширина не более 2,5 м. 4. Вооружение: 45 мм пушка, спаренная с пулеметом ДТ – 1, пулемет ДТ – 1, съемный огнемет – 1, турельная установка – 1. Дописано от руки: «пистолет-автомат водителя – 1.» 5. Боекомплект: снарядов 45 мм – 150 шт., винтпатронов ДТ – 4000 шт., огневой смеси на 10 выстрелов длиной по 15 мтр. 6. Броневая защита: броня цементованная. Корпус с наклонными броневыми листами. Башня коническая. 7. Скорости движения: максимальная на гусеницах – 80 км/ч., максимальная на колесах – 80 км/ч. Тактическая по местности средней пересеченности на участке 200 км – 40 км/ч. 8. Преодолеваемые препятствия: Брод – 1.2 м. Подъемы и спуски не менее 40˚ Косогор 30˚. Рвы и окопы до 3 м. Вертикальная стенка 1 м. Малозаметные препятствия. 9. Запас хода: на гусеницах по местности – 500 км., на колесах по шоссе – 700 км. 10. Удельное давление на гусеницах без погружения – 0,5 кг/см². 11. Экипаж: 3 человека. 12. Двигатель: дизель БД-2 – 400 л.с. III. ПРОХОДИМОСТЬ. а) Танк на гусеницах должен проходить по любой местности, в том числе и в горно-таежных районах, как в летних, так и в зимних условиях. б) Проходимость на колесах должна быть не ниже современного автомобиля с многими ведущими осями. в) Танк должен свободно без аварий преодолевать следующие противотанковые препятствия: Естественные препятствия: а) Подъемы и спуски до 40˚. б) Водные преграды глубиной до 5 мт. с пребыванием под водой в течение 1 часа. в) Лесные участки с одиночными деревьями в них до 30 – 35 см. диаметров. г) Болота не проходимые для человека, но с твердым верхним покровом. д) Снежные пространства с глубиной снега до 1 мт. е) Горно-таежные участки с частыми спусками и продолжительными подъемами, покрытые льдом и мелким кустарником. Искусственные преграды: а) Вертикальные стенки высотой до 1 метра. б) Окопы и рвы шириной не менее 3 мт. любой глубины и любого профиля. в) Надолбы деревянные толщиною в 30 – 40 см в три и пять рядов. г) Французскую сетку. д) Малозаметные препятствия любой высоты и глубины. Все виды перечисленных противотанковых препятствий должны преодолеваться свободно без поломок и остановок танка и травм экипажа. Препятствия преодолеваются при необходимых для каждого типа препятствий скоростях движения. Для преодоления болотистых грунтов и водных преград разрешается иметь на танке специальные съемные приспособления для подводного хождения и другие. а) 45 мм танковая пушка, спаренная с пулеметом ДТ в общей маске. б) Один пулемет ДТ в шаровой установке в нише башни. в) Зенитная турельная установка с использованием запасного или кормового пулемета. г) Огнеметная установка емкостью 40 литров с длиной огнеметной струи 15 – 20 мт. для защиты танка сзади. д) Съемный дымовой прибор емкостью 50 литров, работающий при любой температуре. Дописано от руки: «е) пистолет-автомат водителя.» Боекомплект: снарядов 45 мм не менее 150 шт. винтпатронов ДТ – 4000 шт. Пушечное и пулеметное вооружение должно иметь круговой обстрел, а углы возвышения для спаренной установки от –5˚ до +25˚; для турельной установки – от –5˚ до +85˚; для огнемета горизонтальный угол обстрела 180˚. ПРИМЕЧАНИЕ: Углы возвышения и снижения могут быть максимально увеличены. Размещение вооружения производится по нормальной существующей схеме с добавлением кормового башенного пулемета Дописано от руки: «и пистолета-автомата у водителя.» При разработке установки вооружения в башне танка необходимо предусмотреть: а) удобство зарядки и перезарядки на ходу, а также укладку стреляных орудийных гильз на место Дописано от руки: «и возможность выбрасывания их из танка;» б) установку стабилизатора башни в горизонтальном положении при движении танка змейкой и с частыми поворотами; в) установку стабилизатора выстрела "ОРИОН"; г) установку специальных фар для ночной стрельбы с освещением цели на расстояние до 1000 метров; д) установку специальных башенных угломеров для стрельбы с закрытых позиций; е) маска должна защищать экипаж от поражения пулями и свинцовыми брызгами; ж) вооружение должно быть максимально защищено от повреждения его пулями и осколками снарядов; з) концентрация пороховых газов в башне не должна превышать установленной нормы и не нарушать работоспособности экипажа при интенсивной стрельбе. Дописано от руки: «и) пистолет-автомат водителя с боекомплектом в 250 – 300 патронов. к) предусматривается максимальное увеличение боекомплекта вооружения башни. Примечание – Выбрасывание стреляных гильз необходимо производить в люк днища танка, могущий быть использованным одновременно для выхода экипажа.» а) Установленные смотровые приборы и приборы наблюдения на танке должны обеспечивать командиру и артиллеристу круговой обзор за местностью, за действием и меткостью своего огня. б) Смотровые приборы водителя должны обеспечивать хорошую видимость вперед на 500 мт. и более, в стороны – передний обрез гусениц. в) Все установленные приборы должны защищать экипаж от поражения через них пулями и свинцовыми брызгами. г) Смена приборов, их головок или стекол, в зависимости от прибора, должна происходить без выхода экипажа из танка, в течение 30 секунд и предусматривать защиту экипажа от поражения огнем противника. д) Оптические прицелы должны иметь снаружи броневую защиту, открытие и закрытие которой должно производиться изнутри танка. е) Все приборы должны иметь ручное или автоматическое приспособление для очистки их от грязи, снега и льда. ж) В корпусе и башне танка должны быть предусмотрены специальные смотровые люки по типу немецких танков. ПРИМЕЧАНИЕ: В качестве рекомендуемых приборов можно устанавливать смотровые приборы типа Т-46 и ГХПЗ, ПТК, ПТ-1, ТОП и ПЯ. Дописано от руки: «з) В крыше башни должен быть установлен смотровой прибор, обеспечивающий наблюдение вверх.» а) Средства связи танка должны обеспечивать надежную связь со своими частями, для этого должна быть установлена дуплексная станция типа РТП, а для связи со своими подразделениями непосредственно в бою установить станцию типа РТУ и телекод ТК-10. б) Штыревая антенна должна быть из спецстали и допускать свободное движение по лесу без убирания антенны. в) Поручневая антенна не должна Дописано от руки: «демаскировать и» выходить за габариты танка и должна обеспечивать без поломок прохождение танка по лесу. Дописано от руки: «Вместо поручневой допускается установка штыревой антенны.» г) Для передачи сигналов должен быть поставлен танковый светофор СТС и прибор для связи с авиацией, управляемый изнутри танка, видимый на расстоянии до 2 км. (по типу НИИС РККА). д) Связь внутри танка осуществляется при помощи ВТУСС/ТСПУ-3 с заменой в дальнейшем прибора ВТУСС и ТСПУ-3 на один прибор ТКУС. е) Размещение радиостанции и приборов связи должно обеспечивать удобное пользование ими и не стеснять работы экипажа при ведении арт. и пулеметного огня. ж) Должна быть предусмотрена укладка двух телефонных аппаратов и кабеля на 500 мт. а) Танк должен иметь утепление для работы при температурах до –50˚С и предусматривать охлаждение внутри танка при работе танка при температуре до +50˚. б) Приспособление для авиадесанта путем перевозки танков самолетами (места для крепления). в) Приспособление для подводного хождения. Желательно сочетание его с возможностью коллективной защиты экипажа от ОВ в течение 20 минут. г) Приспособления, обеспечивающие танку преодоление водных преград (болот и горно-таежных участков). д) Подогреватели. Все эти приспособления не должны уменьшать боевых свойств танка по проходимости, скорости и пулестойкости и быть надежными в работе. Дописано от руки: «На танке должна быть разработана автоматическая сцепка, обеспечивающая буксировку танка танком в боевых условиях.» 1. Для обслуживания танка и его вооружения устанавливается следующий экипаж: 1) Командир танка. 2) Артиллерист. 3) Механик-водитель. 2. Экипажу необходимо обеспечить удобное выполнение обязанностей: а) Размещение командира должно обеспечить удобное пользование наблюдательными приборами для кругового обзора и средствами связи для управления танком и своим подразделением. б) Размещение командира и артиллериста должно допускать возможность обмена местами без выхода из танка, на ходу. в) Артиллерист должен иметь возможность ведения прицельного огня из пушки и всех пулеметов, установленных в башне, а также иметь возможность вести наблюдение за полем боя по заданию командира. г) Механик-водитель должен иметь возможность удобного пользования всеми органами управления танка и иметь хорошую видимость контрольных приборов, как на походе, так и в боевой обстановке. д) Размещение механика-водителя и артиллериста должно обеспечивать им в случае надобности быструю и легкую взаимозаменяемость. А. ОБЩЕЕ КО ВСЕМУ ТАНКУ. 1. Вес танка необходимо получить минимальным с тем, чтобы иметь возможность перевозки его на самолетах. Для этой цели необходимо ввести механическую обработку и штамповку деталей, а также применение легких сплавов и легированных металлов. Окончательный вес устанавливается при представлении эскизного проекта. 2. При разработке проекта предусмотреть: а) Максимальное использование существующего оборудования с тем, чтобы переход на производство новой машины не потребовал переоборудования завода. б) Максимальное использование стандартов и стандартных деталей. в) Уменьшение общего количества наименований нормалей на танке в целом. г) При использовании деталей и агрегатов существующего производства предусмотреть усовершенствование их на основе данных об эксплоатации. 3. Прочность танка и его агрегатов должна быть рассчитана на гарантированную работу танка в течение 200 часов до первого ремонта № 4 (при движении на гусеницах). 1. Корпус танка, как правило, в целях повышения пуле-снарядо-стойкости, должен иметь наклонную броню. Минимальный угол наклона броневых листов танка должны быть не ниже 15˚. На отдельных местах небольших размеров, где выдержать угол 15˚ невозможно, допускается снижение угла наклона при условии компенсации пуле и снарядостойкости за счет увеличения толщины брони. 2. При угле наклона броневых листов не ниже 15˚ толщина броневых листов должна быть для бортов не менее 15 мм для бортов, для носа и кормы – 15 мм, лобовой щиток – 20 – 25 мм, крыша – 10 мм, днище – 8 мм, Дописано от руки: «а передний лист днища – 10 мм.» 3. Носовая часть корпуса должна представлять собой естественный таран и обеспечивать танку преодоление максимально-возможных по величине вертикальных препятствий с защитой ленивцев танка от повреждения. Носовой лист должен иметь угол встречи с вертикальной стенкой не менее 45˚ (лучше всего штампованный или вальцованный). Передняя кромка носа танка должна выступать за обод ленивца и быть выше горизонтальной оси его как в том, так и в другом случае на 50 мм. Необозреваемое пространство водителя вперед не должно превышать более 3 – 5 метров. 4. Днище корпуса танка в целях увеличения прочности и удобства эксплоатации желательно иметь клинообразной или выпуклой формы. 5. Люки днища должны быть на внутренних петлях и открываться наружу танка. В закрытом положении люки должны быть заподлицо с днищем. Конструкция запоров люков должна быть простой и обеспечивать надежное и плотное прилегание люков, а также легкое и быстрое их открывание и закрывание. Прочность люков и запоров должна быть достаточной для преодоления препятствий. 6. Все люки корпуса должны быть на внутренних петлях со специальными внутренними замками. 7. Щиток водителя, петли его и запоры должны удовлетворять требованиям снарядного обстрела их по программе НИОПа по опыту Т-28. 8. Корпус танка должен представлять жесткую и прочную систему, он должен выдерживать все динамические нагрузки, получаемые при преодолении противотанковых препятствий, а также удовлетворять требованиям легкого монтажа и демонтажа агрегатов танка в полевых условиях. 9. Жалюзи над вентилятором и радиаторами должны быть регулируемые, легко обслуживаемые и защищающие агрегаты танка от попадания через них пуль, осколков снарядов, гранат, воспламеняющих веществ, бросаемых на танк. 10. Крыша танка должна быть покатой. Все бросаемое и поливаемое сверху на танк не должно на последнем удерживаться и не проникать внутрь танка. 11. Все швы корпуса должны быть герметичными и не пропускать воды, ОВ и свинцовых брызг. Постановка резиновых прокладок в стыках швов не допускается, швы должны быть проварены изнутри. 12. Все сварные и клепаные швы должны быть разгружены от действия усилий при ударе пуль и снарядов путем постановки угольников и контрфорсов. ПРИМЕЧАНИЕ: Все вертикальные листы на корпусе должны перекрывать горизонтальные для обеспечения пулестойкости горизонтальных швов и стыков. 13. Болты и заклепки должны быть изготовлены из пулестойкой стали, а конструкция их должна быть такова, чтобы при отрыве головки, заклепка или болт не могли попасть внутрь танка. 14. Внутренние стенки боевого отделения и отделения управления танка желательно покрыть специальной звуко-теплоизоляционной массой, защищающей экипаж одновременно от холода, жары, шумов и ушибов. Эта масса не должна быть воспламеняема, гигроскопична и должна обладать малым удельным весом. 15. Наклонные стенки корпуса не должны усложнять монтажа, а также и демонтажа агрегатов танка при ремонте его в войсках и полевых условиях. 16. В местах перехода деталей их корпуса наружу к ходовой части для уплотнения должны быть предусмотрены специальные несгораемые и нерастворяемые от действия масла и бензина прокладки. 17. Лобовой лист танка должен быть целым с установкой в нем только откидного малого лючка водителя. Вход водителя на свое место должен быть удобным для посадки и выхода. 18. При проработке и компоновке корпуса в целом предусмотреть: а) возможность получения герметичности танка в целом для использования его в дальнейшем в целях подводного хождения и создания в нем противодавления для защиты от ОВ. 1. Толщина брони башни должна быть: борта не менее 20 мм, крыша – 10 мм. 2. Угол наклона бортов башни должен быть не менее 15˚. 3. Крыша башни должна быть покатая. 4. Все люки на крыше башни должны быть отбортованы наружу для предохранения от проникновения в танк воды и ОВ. 5. Маска пушки и установки пулеметов должны быть пулестойкими и надежно защищать экипаж от свинцовых брызг. 6. Все горизонтальные швы, в том числе и погон башни должны перекрываться вертикальными листами для защиты их от поражения пулями. 7. Располагаемое в башне вооружение, приборы связи и наблюдения должны гарантировать надежную и удобную работу экипажа в бою и на походе. 8. Устанавливаемые в башне сидения должны быть регулируемыми как по высоте, так и по горизонтали. 9. Поворотный механизм башни должен иметь 2 передачи и электромоторчик для вращения башни Дописано от руки: «и не должен подвергаться поломке при обстреле башни снарядом, не пробивающем его.» 10. Башня и маска пушки должны иметь тормозное устройство, работающее только в момент выстрела с таким расчетом, чтобы выстрел при ножном и электроспуске происходил при полном торможении маски и башни. 11. Горизонтальный вертикальный люфты не должны превышать более 0,001 в сумме на обе стороны от оси орудия. а) В качестве двигателя на танке должен быть установлен танковый дизель типа БД-2. Мощность дизеля не менее 400 л.с. при 1650 об/мин. Удельный расход горючего не должен превышать 180 – 190 гр.сч. Удельный расход масла не должен превышать 15 – 20 гр.сч. б) Система охлаждения двигателя должна быть замкнутой и гарантировать ему работу в течение 6 – 8 часов безостановочного движения при температуре наружного воздуха +40˚. в) Система питания без промывки фильтров должна гарантировать бесперебойную работу дизеля в течение 25 часов. Схема должна допускать возможность работы и запуска дизеля с любого топливного бака танка. г) Запуск дизеля должен быть двойным – электростартером и инерционным стартером типа "УНИАДИ". д) Запуск дизеля в летних и зимних условиях не должен представлять затруднений и производиться легко и быстро. Максимальное время на запуск дизеля не должно превышать 2 минут в зимнее время при подготовленном двигателе. е) Управление дизелем должно быть простым и надежным. ж) Срок службы дизеля без переборки не менее 250 часов. з) Для работы в высотных условиях (горных) на дизеле желательно предусмотреть установку наддува. и) К маслопомпе, фильтрам и клапанам должен быть обеспечен хороший доступ для их обслуживания. Дописано от руки: «Обрыв топливо и маслопроводов должен быть исключен постановкой гибких шлангов.» Трансмиссия танка должна удовлетворять следующим требованиям. 1) ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН и вентилятор для охлаждения должны представлять общий агрегат. Фрикцион должен быть рассчитан на передачу максимального крутящего момента двигателя. Фрикцион должен иметь срок службы минимум 150 часов работы до ремонта № 4. Регулировка фрикциона должна производиться не чаще как через 50 часов работы танка и должна быть удобной и доступной. 2) КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ – 4-х, 5-ти скоростная любой конструкции, но гарантирующая срок службы без переборки – не менее 5000 км. Диапазон передач должен быть подобран таким образом, чтобы обеспечить танку: 1. Работу на экономических режимах двигателя. 2. Взятие максимальных препятствий. 3. Высокую тактическую скорость. Переключение передач должно осуществляться с места водителя правой рукой с усилием не более 3 – 4 кг. Фиксацию включения шестерен предусмотреть непосредственно в картере коробки и сделать независимой от главного фрикциона. а) Управление поворотом танка на колесном ходу проводится управляемыми колесами и подтормаживанием или выключением ведущих колес отстающего борта. На гусеничном ходу управление осуществляется через планетарный механизм поворота. б) Механизм должен обеспечивать плавный без рывков поворот танка на любой угол и на любой передаче. Дописано от руки: «Фрикционы механизма должны быть защищенными от замасливания.» в) Механизм поворота танка должен допускать на гусеницах повороты танка вокруг геометрического центра машины. г) Минимальный радиус поворота на колесах должен быть не более тройной ширины танка. д) Управление на колесном ходу должно быть двойным, работающим параллельно, при малых углах поворота только за счет изменения положения управляемых колес, и при крутых поворотах с помощью поворота управляемых колес и одновременным выключением отстающего борта планетарного механизма. е) Усилие на штурвале управления не должно превышать 10 – 12 кг, как для гусеничного хода, так и для колесного хода. ж) Торможение танка на остановках и спусках должно осуществляться при помощи ножной педали. з) Тормоза колесного и гусеничного ходов должны гарантировать танку минимальный путь торможения и удержание танка, как на гусеницах, так и на колесах при спусках и подъемах до 40˚. Путь торможения на колесном ходу на асфальтовом участке и грунтовой дороге не должен превышать 50 мт. 1) Скорость гусеничного хода и колесного на всех передачах должна быть тождественна с тем, чтобы имелась возможность смешанного движения. 2) Синхронность колесного и гусеничного хода должна быть установлена соответствующими передаточными числами в трансмиссии танка. При проектировании трансмиссии и механизмов управления необходимо предусмотреть возможность постановки пульта управления. 1) Колесный ход танка должен быть по типу танков Кристи, т.е. общий с гусеничным. Для увеличения проходимости на колесах число ведущих осей должно быть не менее 3-х. 2) Протектор на резиновом ободе должен обеспечивать хорошее сцепление танка с грунтом. Удельное давление на колесах не должно превышать существующих норм. 3) Привод на колеса колесного хода не должен мешать танку при преодолении препятствий. 4) Включение колесного хода должно осуществляться водителем изнутри танка. Переход с гусениц на колеса и обратно не должен требовать регулировки ходовой части, а сам процесс укладки гусеницы должен быть максимально механизирован. Время на переход с гусениц на колеса и обратно не должен превышать 10 – 12 минут с укладкой гусениц. Подвеска танка должна предусматривать достаточную прочность, обеспечивающую танку безаварийное приземление при прыжках с высоты от 5 до 10 мт. Подвеска может быть осуществлена двойной, по типу грузовых автомобилей. Гусеницы должны быть штампованными из спец. стали или дюралюминия со специальным резиновым соединением: сайленблоком по типу американских и со сроком службы не менее 5000 км. Гусеница должна обеспечить танку надежное сцепление с грунтом. На траках необходимо предусмотреть специальные места для крепления шпор и болотоходных траков. Зацепление и ход ленивца должны обеспечивать устойчивую регулировку натяга гусениц. Шум гусениц должен быть сведен до минимума, с этой целью желательно применение мелкозвенчатых легких штампованных траков с сайленблоками. Вся ходовая часть и особенно такие детали как шарико и роликоподшипники должны быть в максимальной мере защищены от поражения пулями и осколками снарядов. Ходовая часть танка должна обеспечивать ему устойчивую платформу при движении по пересеченной местности со скоростью не менее 30 км/час. Продольные колебания танка должны быть минимальными и иметь быстро затухающий характер. В случае преодоления танком подъема и возможного обрыва Рабочее место водителя должно быть оборудовано так, чтобы обеспечить водителю максимальные удобства и легкость управления. Усилия на рычагах и педалях не должны превышать: на рычагах 10 – 12 кг, на педалях 25 – 30 кг. Все педали и ручки покрываются теплоизоляционной массой, предохраняющей от холода и скольжения. Сидение должно быть регулируемое по длине, высоте и удобно облегать ягодицы водителя и защищать его от ушибов во время преодоления препятствий. Все приборы и контрольный щиток должны располагаться удобно для наблюдения. На щитке должны быть на первом плане только те приборы, которые имеют существенное значение при движении танка. При движении с открытым люком перед водителем должен устанавливаться специальный ветровой щиток. Для слепого вождения на танке должен быть установлен компас КИ. Расположение компаса должно быть удобным для наблюдения и не мешать водителю при управлении танком. А. Потребителями энергии в танке являются: 1) Электростартер. 2) Внутританковой освещение. 3) Фары и сигнализация для вождения машины. 4) Внутританковая переговорная и светосигнальная связь. 5) Междутанковая световая сигнализация. 6) Танково-самолетная светосигнализация. 7) Рации при работе на прием и передачу. 8) Прожектора для стрельбы ночью. 9) Освещение артприборов. 10) Стабилизатор прицеливания. 11) Мотор поворота башни. 12) Мотор вентилятора. Б. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ. Генератор и аккумулятор должны быть рассчитаны таким образом, чтобы батарея во время эксплоатации находилась в состоянии, близком к полной заряженности. Емкость аккумулятора должна быть рассчитана на удовлетворение потребителей при отрицательных температурах. Режимы заряда аккумулятора от генератора, установленного в танке, должны быть нормальными (1/20 емкости аккумулятора). Режимы разряда аккумулятора при питании стартера не должны превышать 5-ти минутного разрядного режима для выбираемого типа аккумулятора. Аппаратура генератора должна давать возможность устанавливать зарядные режимы аккумулятора для летних и зимних условий. Генератор должен быть рассчитан на отдачу мощности на всем диапазоне рабочих оборотов двигателя внутреннего сгорания. Подача от двигателя внутреннего сгорания к генератору должна обеспечивать непрерывную работу генератора при работающем двигателе. Вся проводка должна быть сделана в бронированной оплетке и уложена в трубки по типу Т-28. Для устранения помех рации должно быть предусмотрено экранирование. На танке должно быть установлено: 1) Запасные части, возимые в танке и укладка для них, обеспечивающая удобство пользования запчастями. 2) Инструмент. 3) Шанцевый инструмент (лом, лопата, топор, пила, домкраты, буксирное приспособление). 4) Артиллерийское имущество, химический пакет, санитарное оборудование, продовольственно-вещевой пакет, термос для воды – все это в количестве, указанном для танка типа БТ-5. 5) Приборы ИПА для подводного хождения в количестве 3 штук. 6) Огнетушители переносные. Вся укладка не должна стеснять работы экипажа и обеспечивать, в случае надобности, удобство пользования ею. Дописано от руки: «Должна быть обеспечена максимальная огнестойкость всей укладки.» Весь процесс проектирования и изготовления танка разбивается на следующие этапы. 1) Эскизный проект, выбор принципиальной схемы и уточнение тактико-технических требований. 2) Утверждение технического проекта и расчетов по принятой схеме с проверкой отдельных агрегатов на макете. 3) Изготовление опытного образца и утверждение чертежей. 4) Испытание опытного образца. НАЧАЛЬНИК 1 ОТДЕЛА АБТУ РККА КОМБРИГ подпись (Иконостасов) "СОГЛАСЕН" ПОМ. НАЧАЛЬНИКА АБТУ РККА БРИГИНЖЕНЕР: подпись В.Д. Свиридова "26" февраля 1937 г. Отп. три экз. |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |