 |
|
РГВА Фонд 4 Опись 14 Дело 1826 лист 5 – 22
№ 25965 НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ОБОРОНЫ СССР Танк Т-37. Для частей вооруженных БТ, как разведывательная машина мало пригодна. Нужна машина более мощная, быстроходная и с большей проходимостью. Основной технический недостаток – малая мощность, слабая конструкция переднего моста. Передний мост механически перенесен с грузомашины ГАЗ-АА, в результате чего мост работает в гораздо трудных условиях по сравнению с грузомашиной, что влечет за собою: излом зубьев коренной шестерни и аварии в целом переднего моста, явление это массовое (20 случаев за 1937 год). Ролики муфты включения и подшипники гребного винта быстро срабатываются (сгорают) ввиду несовершенной конструкции смазки. Во время движения машины вывертываются болты, крепящие храповик гребного винта, при включении ломаются хвостовики храповиков. Непрочен кикс-стартер, ломаются зубья заводного храповика. Ломаются пружины амортизаторов (каретка ходовой части). Нижняя подвеска конструктивно не доработана, а штоки и втулки быстро изнашиваются; смазка трущихся частей колес не отвечает своему назначению, что влечет к преждевременному износу подшипников, а к тому же не рассчитана на то, что танк работает в воде. Т-38. Машина новая, полностью в частях не освоена. На учениях не участвовала, поэтому опыта нет. Большим затруднением при изучении машины является отсутствие каких-либо инструкций и наставлений, тем более, что Т-38 укомплектовываются ОРБ, где технических сил мало. Нужно особенно подчеркнуть, новые машины прибывают в части, а инструкции, как правило, отсутствуют, благодаря чему трудно изучать и эксплоатировать машину. Танк Т-26. Основным недостатком машины является маломощность двигателя и трудность заводки двигателя в холодное время (без применения обогревателей). Часто наблюдаются случаи обрыва головок клапанов, ведущие в большинстве случаев к авариям, к капитальному ремонту двигателя. Причиной этому являются конструктивные недостатки крепления клапанов. Танк БТ-7. По оперативно-тактическим свойствам полностью отвечает требованиям мото-мех. войск. Однако имеются следующие недостатки: 1. Место сидения мех. водителя сделано так, что среднего роста водитель сидит в полусогнутом состоянии. Рычаги управления (борт. фрикцион) лишком наклонны вперед. В результате при закрытом лобовом щите водитель сжат – потолок давит на голову, до рычагов руками дотянуться можно с трудом, при этом стекло Триплекс упирается водителю в лоб и отжимает голову назад, что бесспорно увеличивает утомляемость водителя. После перерегулировки двигателей бригадой завода № 183, управление акселератором еще более усложнилось и к усталости водителя еще одно неудобство – крайне напряженное положение правой ноги водителя. 2. Конструктивно неправильно выполнены плечи рычагов для открытия жалюзей над трансмиссией, в результате водитель из танка и при помощи рычага открыть их не может, приходится для открытия жалюзей выходить из машины другому человеку и помогать водителю. 3. Защелки дверцы водителя сделаны недостаточной прочности и конструкция неудачна (ломается, при сотрясении машины дверцы не держатся). 4. Сидения к-ра машины и к-ра башен, а также подвижный электроконтакт сконструированы и расположены в машине неудачно, занимают слишком много места и стесняют работу экипажа внутри башни. 5. Механизм ручного стартера конструктивно очень усложнен и для заводки двигателя служить не может, к тому же часто заклинивается и выходит из строя. Необходимо конструкцию его упростить, но упростить так, чтобы в случае отказа электростартеров можно было бы при его помощи двигатель завести. 6. Смотровая щель водителя, а также ТОП не имеют защиты от пыли, грязи, дождя и снега, а также и приспособления для очистки их, не выходя из машины. Это обстоятельство в ненастную погоду и при большой пыли делает машину слепой. 7. Для значительного количества инструментов и принадлежностей, необходимых постоянно иметь на машине, совершенно не предусмотрены места, в результате на походе нужного инструмента (особенно к ходовой части и двигателю) экипаж на руках не имеет. В целом с боевой укладкой вопрос не разрешен (продовольствие, вещевое, взрывчатое, маскировочное, химическое и др. имущество). 8. Крайне неудобно расположены аккумуляторные батареи, затруднительный доступ к генератору, выемка и установка аккумулятора отнимает много времени (превышает установленные нормативы в 10 – 12 раз). 9. Неудобен и труден доступ к динамо, вместе с этим, наконечники проводов, идущие к переходной коробке, не припаиваются, часто ослабевают и требуют проверки. Пружины приводов динамо скручиваются. 10. Предохранители 1, 2, 15 и особенно 30 амперные очень быстро выходят из строя. Завод № 183 и другие организации ими округ не снабжают, в результате чего механики водители ставят "жучки" и тем самым проволоку выводят из строя, или машины стоят не боеготовыми. 11. Реле-регуляторы РРА и РРК-Т очень несовершенны и часто отказывают в работе. Единого электрооборудования нет (динамо ДСФ-500, ГА и реле-регуляторы РРА и РРК). 12. Тросы спидометров и тахометров и их оплетка изготовлены неправильно (встречная завивка) и смонтированы на машину неудовлетворительно, благодаря чему в самый короткий срок выходят из строя (оплетка развивается, трос скручивается). 13. Коробка перемены передач, как у первого выпуска машин, так и у последующего (усиленные коробки) слабы, в результате при обычных условиях эксплоатации: а) ломаются зубья конической пары шестерен; б) скручивается промежуточный валик коробки передач; в) заклинивается каретка 3 и 4-й скорости на шлицах вала. 14. Конструкция главного сцепления недоработана, в связи с чем: а) один из крайних дисков сцепления проваливается в имеющуюся выточку барабана и диски выходят из строя (заедают); б) подшипники главного фрикциона (№ 09-8-2) часто выходят из строя из-за несовершенной конструкции смазки. 15. Слабы качающиеся рычаги управляемого колеса, гнутся при нормальной эксплоатации машины. По опасному сечению качающего рычага завод № 183 делает отверстия ни чем не вызываемые, чем еще более ослабляет жесткость конструкции. 16. Слябы пружины вертикальных свечей амортизаторов (особенно кормовые). При эксплоатации машин по местности средней пересеченности пружины ломаются (раздавливаются), а штоки получают изгиб, что в свою очередь влияет на подшипник гитары, разбивая его. 17. Кривошипы ленивца слабы (гнутся). 18. При наличии нормальной смазки заклиниваются и выходят из строя 2-х рядные шариковые подшипники полуосей бортовой передачи (№ 16-53). Затяжка гайки струны ни чем не ограничивается и производится на глаз, при незначительной перетяжке подшипник работает ненормально. Сами полуоси бортовой передачи слабы, вследствие чего получают прогиб до 1,5 мм. 19. Задние буксирные серьги не рассчитаны на буксировку машины, исходя из ее веса и поэтому при буксировке машины по среднепересеченной местности или при вытаскивании застрявшей машины – подпятники гнутся, а серьги вытягиваются и рвутся. 20. В машинах БТ-7 первых выпусков предохранительные броневые планки над отверстиями для заливки масла в бачки сделаны с глухими отверстиями (тогда как надо одно разрезное) и этим самым увеличено время заправки машины маслом. 21. У всех машин БТ-7 бензобаки так сконструированы, что при выемке их для пайки (что случается сравнительно часто) требуется снимать всю бортовую броню. Эта операция связана с большими трудностями, особенно в полевых условиях, и требует наличия больших козел, талей и т.д. К тому же внутренность бака ржавеет, чем грозит отказ подачи горючего, перегородки бензобака по местам пайки отваливаются. 22. Запасные бензобаки (на крыльях машины) не луженые, в результате чего ржавеют и бензин в них загрязняется. Пробки бака пропускают бензин и очень недоброкачественно выполнены – ломаются. 23. Сильно изнашивается гусеничная лента (пальцы и траки). Через 40 – 50 часов работы машины в условиях песчаной местности пальцы и проушины траков срабатываются на 50%, лента в связи с этим удлиняется, дальнейшее же натяжение гусеницы становится невозможным, так как вылет кривошипа ленивца недостаточен. 24. Краник водяной помпы для спуска воды сделан так, что для открытия его требуется: а) большие усилия и б) очень маленькая рука, так как он расположен в очень тесном и труднодоступном месте. Зимой отверстие краника часто замерзает, при спуске воды часть ее попадает в корпус машины, и примерзают тяги рычагов управления. 25. В днище машины имеются два выпускных (наружу) люка: под турбиной вентилятора и под мотором, помимо того, что в зимнее время в этих углублениях скапливается вода (особенно под турбиной вентилятора) и примерзает вентилятор – клиренс машины уменьшен, а если принять перегрузку кормовой части танка, то клиренс снижается с 350 до 223 мм. Проходимость, таким образом, по мягкому или болотистому грунту ниже БТ-5. 26. У машин имеющих масляные подогреватели (змеевики), связанные с откачивающей масляной системой, происходит перекачивание масла в картер двигателя, в результате забрызгиваются свечи и образуется дымовая завеса, идущая из выхлопных труб – работа двигателя ухудшается. 27. Масляный насос двигателя М-17 конструктивно не доработан, в результате происходят поломки конической шестерни на горизонтальной валика передачи к масляному насосу, а также заклинивание деталей внутри насоса, вызывающих поломку корпуса насоса. Регулировка редуктора масляного насоса крайне затруднена. 28. Неудачно сделан пробковый сальник бензонасоса: часто пропускает бензин в картер двигателя, чем разжижает смазку, что очень опасно для работы двигателя. 29. Через 20 – 50 моточасов выпадают заглушки прицепного шатуна двигателя и выводят из строя двигатель. Этот конструктивный недостаток крайне опасный, что приводит к преждевременному выходу машины из строя. Контроль за поведением заглушек добавочных шатунов возможен только к 7-му цилиндру, и то через отверстие маслопомпы, для чего маслопомпу необходимо снимать. 30. Воздухоочистители над мотором работают неудовлетворительно, в результате в систему питания и смазки попадает очень много песка, пыли и грязи. 31. Броневая защита бортовой передачи конструктивно выполнена плохо. Полулента и полудиски отрываются и теряются. Под броневой полулентой скапливается большое количество грязи, изъять которую без снятия бронещитков невозможно. Это в свою очередь приводит к снижению клиренса танка и его проходимости. 32. Инструмент, идущий на укомплектование БТ-7 плохого качества (неправильно термически обработан) и при пользовании им сразу же выходит из строя. 33. Перегородка между мотором и боевым отделением сконструирована неудачно, вследствие чего получаются обрывы шлангов тахометра. 34. Отсутствует специальное окно для проверки заднего отстойника картера мотора. 35. Доступ смазки к подшипникам управляемых колес колесного хода затруднен. Подшипник работает в ненормальных условиях, в результате чего преждевременно изнашиваются подшипники. 36. После перерегулировки мотора М-17 (бригадой завода № 183) горят выхлопные коллекторы. 37. Амперметры быстро теряют точность показания и отказывают в работе. 38. Как правило рвутся шпильки крепления крышки нижнего подмоторного люка. 39. Резина от ободов колес ленивцев отстает, а резина на ведущих колесах гусеничного хода совершенно недоброкачественна. 40. Стекла плафонов (размещенных в башне) защищены недостаточно. Бьются при малейшей неосторожности экипажа танка. 41. Перовые пружины рычага кулисы коробки перемены передач недоброкачественны – массовый выход из строя (ломаются). 42. Шплинтовка пальцев ролика ведущего колеса гусеничного хода несовершенна. Быстро срезаются шплинты, что ведет к выходу из строя колеса в целом. 43. Масленки стартеров, вследствие их неудачного размещения часто ломаются. 44. Прокладки между всасывающим отверстием карбюратора и всасывающим трубопроводом – резиновые, последние быстро разъедаются бензином и выходят из строя. 45. В крышках картера кулачкового валика, через 50 – 100 часов появляется пропуск масла. 46. Смазка коробок перемены передач БТ-7 усиленной конструкции требует специальной смеси. В какой пропорции, и какие виды смазки для этой цели применять – частям Округа неизвестно. Танк Т-28. А. Броневой корпус. 1. Изменить крепление бортовой брони с расчетом чтобы болты крепления не срезало при опоре нижней частью фальшброни о грунт, и чтобы при небольшом смещении брони можно было свободно вставлять болты. 2. Увеличить толщину до 20 мм переднего броневого листа ниши, устранив продавливание листа гайки натяжного винта при лобовых ударах. Крепление броневого листа должно быть не только на приварке, а для прочности вделать на шипах в корпус танка. Толщину дна довести до 18 мм. 3. Днище под свечами усилить продольными накладками 10 – 12 мм толщиною по всей длине ниш. 4. Сделать более прочными вертикальные перегородки у 1-й и 6-й свечей. 5. Сделать совершенно водонепроницаемыми инструментальные ящики в нишах. 6. Установить американские замки с индивидуальным ключом для каждой машины в дверцах инструментальных ящиков. 7. Сделать в днище ниц, где помещаются коромысла, по 4 шт. на каждую сторону пробки для спуска воды, после прохождения водных преград. 8. Изменить крепление всех люков днища, сделав их заподлицо с днищем, крепление производить не болтами, а замком. Новое крепление должно обеспечивать открывание люков в несколько секунд и обеспечить герметичность. 9. Изменить крепление заднего люка отделения трансмиссии, время на открывание и закрывание должно исчисляться в секундах. 10. Крышку люка клапана вентилятора с жалюзями сделать из двух половин, открывающихся на стороны. 11. Крышку моторного люка переделать, чтобы открывалась, не разворачивая большой башни. 12. Изменить верхнюю половину перегородки между большой башней и моторным отделением (шибер), сделав ее из двух половин, раскрывающихся в сторону. 13. Изменить крепление щитка водителя в закрытом положении, сделав его достаточно надежным от открывания. 14. Помимо жалюзей в карманах моторного отделения, где засасывается воздух, устроить густые сетки внутри, чтобы не попадали при движении по лесу листья и хвоя, которые вызывают пожары. 15. Передние крылья сделать откидными, для хождения по лесу и при взятии препятствий. 2. Усилить усиленный винт в шейке у сферической головки и усилить болты подпятника. 3. Усилить усиленные длинные коромысла подвески. 4. Изменить производство внутренних труб свечей. Внутренние трубы изготовлять заодно с пружинами, без нарезки и приварки. 5. Обеспечить достаточную смазку осей балансиров. В существующей конструкции смазочного канала оси работают всухую. 6. Усилить болты рам упора кареток и болты крепления литых кронштейнов. 7. Усилить толщину концов ведущих колес, устранив поломку одиночных зубьев. 8. Усилить литые кронштейны 2-й и 5-й свечей. 9. Усилить болты крепления всасывающих колес. 10. Устроить очиститель со ступицы ведущего колеса, в зимнее время липкий снег наматывается на ведущее колесо и разрывает или сбрасывает гусеницу. 11. Сконструировать съемные шпоры для хождения танка по скользким дорогам в гололедицу. 12. Устроить на ведущем колесе захват для троса, для одевания верхней ветки гусеницы. 2. В пробке коробки перемены передач сделать спускной краник для первоначального спуска масла. При существующей конструкции пробки масло при спуске напором срывает последние одну нитку и обливает работающего. 3. Усилить усиленный карданный валик, обеспечив надежность от скручивания. 4. Увеличить шипы четырехлампочника и горизонтального валика вторичной передачи против смятия. 5. Установить на конце трубки у первичной передачи краник для проверки подачи масла в первичную передачу перед выходом танка. 6. Сделать смазку выжимной муфты главного сцепления без влезания в отделение трансмиссии. Ввести трубку в сторону мотора, чтобы можно было смазывать через верхний люк мотора. 7. Усилить выжимной диск главного сцепления против коробления. 8. Увеличить длину зуба барабана ведомых дисков (плавающей шестерни) в сторону первичной передачи на 4 – 5 мм. При настоящей конструкции, даже если выдержан размер между носком коленчатого вала и первичным валом коробки перемены передач 14 мм, первый диск с наклепкой ферадо сидит в обрез с торцом ведомого барабана дисков. При срабатывании ферадо на 3 мм и при расстоянии 16 мм, что допустимо по техническим условиям, диск может свалиться. 9. Стопорное кольцо, крепящее планку ведомого барабана дисков необходимо прихватывать электрической [сваркой] в точках, чтобы избежать возможности выпадания кольца. 10. Бобышки (приливы) в картер коробки передач 3 и 4, 1 – 2, задней и замедленной передач необходимо усилить ребрами жесткости у их основания. 11. Двухлапочник привода динамо сделать более прочным. 12. Заменить в бортовых передачах ролики с бронзовыми сепараторами роликовыми подшипниками завода "Шарикоподшипник". 2. Сделать спуск воды через водяную помпу под днище танка без открывания нижнего люка. Существующая заглушка и резиновый шланг не удовлетворяют. На месте заглушки установить второй кран, соединяющийся трубкой с краном водяной помпы. 3. Сделать спуск масла из картера мотора, не открывая нижнего люка, по типу, как и для водяной помпы. 4. Сделать вместо медно-асбестовых прокладок выхлопных коллекторов чечевичного кольца из красной меди, что обеспечит работу без пробивания газов. 5. В соединениях труб у радиаторов и у тройника водяной системы во избежание выдавливания резиновых прокладок вовнутрь, вставлять тонкие патрубки по типу как у выхлопных коллекторов. 6. В пожарном и перекрывных бензокранах вместо асбестовых сальников ставить пробковые, используя сальник бензопомпы. 7. Изменить конструкцию броневого штуцера для сообщения бензобака с атмосферой, сделав выводную трубку вверх т.к. при большом крене танка бензин выливается через отверстия в отделение трансмиссии и приводит к пожару. Питание машин. В настоящее время в мех. бригадах на вооружении имеются машины, работающие на 4-х различных сортах топлива: Машины, работающие на 2 сорте бензина. Машины, работающие на 1 сорте бензина. Машины, работающие на авио-бензине Бакинском. Машины, работающие на авио-бензине Грозненском. Наличие такого разнообразия с горючим создает большие неудобства и требует особой внимательности и точного расчета. Ошибочная заправка боевых машин другим сортом повлечет остановку их. Необходимо перевести все машины на топливо одного сорта. 2. Поставить на перископические прицелы. 3. Создать возможность бокового выхода из башни назад, что в боевой обстановке позволит экипажу выбраться в любую сторону, независимо от положения машины. 4. На всех боевых машинах нужно установить пулеметы для стрельбы назад по движению машины. 5. Повысить удобство работы экипажа, особенно водителя. 6. Улучшить башню, как в смысле удобства работы экипажа, так и в смысле удобства производства стрельбы (стабилизирующее удобство). 7. Уменьшить шум (хлопанье) гусениц у БТ и заглушить выхлоп мотора (устройство глушителей). 8. Повысить герметичность корпуса. 9. Поставить вопрос о переводе боевых машин на двигатели тяжелого топлива (дизель), имеющего большие преимущества перед бензиновым. 10. Обязать заводы-изготовители учесть и устранить все конструктивные и производственные недостатки, отмеченные выше боемашин. КОМАНДУЮЩИЙ ВОЙСКАМИ ЛВО |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |