 |
|
РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1017 лист 82
№ 286с Начальнику 11 Отдела Военинженеру 2 ранга тов. СКВИРСКОМУ При сем препровождаю сводку по опытно-конструкторским работам по состоянию на 1 мая 1937 г.Приложение: Упомянутое на 3-х листах. ВОЕНПРЕД АБТУ РККА подпись (РУСАКОВ) Отпеч. 2 экз.На документе помета: «т. Брону и т. Куликову (по пультам). Прошу ознакомиться и сообщить мне Ваше заключение по сводке. подпись А.В. Рожкова 28/V.37»
РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1017 лист 83 – 85
Опытных работ за январь-апрель 1937 г. в цехе "191". 1. УСТАНОВКА ПУЛЬТУПРАВЛЕНИЯ НА МАШИНАХ БТ-7. Первая машина БТ-7, на которой закончились заводские испытания находится в ремонте (меняется мотор, ремонтируется трансмиссия и ходовая часть). Одновременно переделывается пультаппаратура, которая отправлена в Москву в Остехбюро для усовершенствования перед полигонными испытаниями. Вторая машина БТ-7 собрана и полностью была укомплектована пультаппаратурой. Сделано было несколько пробных выездов и в данное время пультаппаратура отправлена в Москву в Остехбюро для усовершенствования. Начала испытания данных двух машин намечено во второй половине мая. Третья машина БТ-7 задерживается монтажом из-за отсутствия пультаппаратуры и радиоаппаратуры для телеустановки. Проведены испытания машины БТ-5 с 3-х скоростной коробкой передач конструкции инж. Морозова. Испытания производились в сравнении с 4-х скоростной коробкой передач. Испытания показали, что на ровной дороге с твердым покровом машина БТ-5 с 3-х скоростной коробкой передач работает удовлетворительно, в песках и пахоте несколько затруднен переход от низшей передачи к высшей передачи и от высшей передачи к низшей. Взятие подъемов показало, что машина БТ-5 с трехскоростной коробкой передач максимальный подъем берет не более 32˚. При постановке на эту же машину 4-х скоростной коробки передач были взяты подъемы в 35˚ и 38˚. Исходя из результатов испытаний, дается заключение, что на БТ-5 трехскоростная коробка для установки не годится. Начались испытания гусеницы с укороченным шагом до 168 мм и диаметром пальца 18 мм (палец от бокового выхода из гусеницы удерживается заклепками, которые ставятся в крайних ушках траков). Данная гусеница благодаря малому шагу после использования натяжения за счет кривошипа ленивца, позволяет выбросить два трака для продолжения эксплоатации. Испытания производятся с ведущим колесом гусеничного хода у которого шесть ведущих роликов (у серийного 4 ролика) и бандаж металлический (у серийного резиновый). В процессе испытаний, после 350 клм. пробега металлический бандаж сорван при повороте машины в песках и дальнейшие испытания гусеницы продолжаются с резиновым бандажом. На 1-е мая гусеница прошла 430 километров. Второй вариант гусеницы с таким же шагом не имеющим сменные втулки в одних ушках траков, в которых проворачивается палец и с мертвым креплением пальцев в других ушках траков, чтобы палец в этих ушках не проворачивался, находится в изготовлении в цехе "191". Третий вариант гусеницы с цевочным зацеплением находится в изготовлении. Начались испытания машины БТ-7 с 76 мм пушкой. Машина догружена до 13800 кг. Первый пробег показал, что установка 12 пружин на главном фрикционе недостаточна и не обеспечивает надежную работу главного фрикциона. На подъемах, при поворотах в песке и мягком грунте главный фрикцион буксует. В данное время количество пружин главного фрикциона доводится до 16, после чего испытания будут продолжаться. НА ГАРАНТИЙНЫЙ КИЛОМЕТРАЖ. С первой половины апреля начаты испытания двух машин БТ-7 на гарантийный километраж, причем одна испытывается на гусеничном ходу, а вторая на колесном ходу. Машина на гусеничном ходу к 1-му мая прошла 1425 клм. со средними скоростями: чистого движения в пределах от 23 до 38, технической 20 – 33 и тактической 12 – 31 километров в час. За время испытания обнаружены дефекты: гнутся большие полуоси, сломана пружина и шток гитарной свечи, сломан роликовый подшипник большой полуоси, ослабевают болты на всех колесах, течь смазки из под поводковой коробки передач и т.д. Мотор М-17-Т снят для замены из-за неудовлетворительной работы. Машина на колесном ходу прошла на 1-е мая 1680 клм. со средними скоростями: чистого движения в пределах 36 – 45, технической 21 – 33 и тактической от 12 до 31 километра в час. За время испытаний обнаружены дефекты: гнутся гитарные подушки, служащие для крепления гитарных свечей, сломан балансир вторых поддерживающих колес, согнут гитарный валик 17-23, часто (после 100 – 200 клм.) срывается резина на ведущих колесах, а также быстро (после 200 – 400 клм.) срывается резина на вторых поддерживающих колесах, отходят все болты крепления колеса и т.д. В испытании находятся две машины: одна с башней для 45 мм пушки, вторая с башней КТ-26 для 76 мм пушки. Машина БТ-8 с башней для 45 мм пушки прошла за все время испытаний с декабря 1936 года 450 километров, имела три случая разрыва вентиляторного мотора. Мотор вышел из строя и машина в данное время стоит в ожидании двигателя. Машина БТ-8 с башней для 76 мм пушки прошла за все время испытаний 728 клм., имела два случая разрыва вентилятора. Мотор вышел из строя. На обоих машинах моторы стояли опытные и непринятые контрольным отделом. В данное время получен новый двигатель, принятый контрольным отделом и Военпредом, который устанавливается на машину БТ-8. При установке двигателя обнаружено, что картер двигателя дает течь масла. Ход опытно-конструкторских работ по договору освещен в прилагаемых ведомостях. ПОМ. ВОЕНПРЕДА АБТУ РККА ВОЕНИНЖЕНЕР 3-го РАНГА подпись (ОЛЬХОВСКИЙ) |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |