РГВА Фонд 4 Опись 14 Дело 1826 лист 25 – 30
№ Э-8/00650 НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ОБОРОНЫ В настоящее время можно с полной ответственностью сказать о всех этих конструктивных и технических недостатках, так как эти недостатки продолжают оставаться не устраненными рядом лет. Матчасть остается в прежнем виде и не усовершенствуется. Последние выпуски боевых машин естественно должны были бы улучшаться, в действительности же ряд недостатков оставался, а в некоторых случаях даже и увеличивался. Работа конструкторов не шла по линии конструктивного улучшения выпущенной и выпускаемой матчасти, а шла по линии изыскания новых типов машин. Необходимо было бы усовершенствовать в первую очередь существующие машины и, на основании уже опыта, производить новые типы с учетом всех выявленных недостатков и современных требований. Основные недостатки имеющихся на вооружении боевых машин следующие: 2. Дифференциал, как орган поворота, для гусеничных машин является вообще очень неудачным вследствие его кинематических особенностей (незаторможенная полуось получает удвоенное вращение), отсюда поворотливость машины, в особенности на тяжелых грунтах, неудовлетворительная. 3. Мотор по своей мощности не соответствует машине, ее весовым и скоростным данным и требует значительного увеличения мощности. Мотор не вырабатывает межремонтных сроков. 4. Пружины и штоки нижней подвески слабы и быстро выходят из строя (штоки изнашиваются, а пружины ломаются). 5. Конструктивно слабы подшипник гребня винта и собачка кик-стартера. В результате первый быстро изнашивается, а второй быстро ломается. 6. Неудачная конструкция гребного винта, который должен включаться при вхождении в воду и при глушении мотора. 7. Вся система весьма неустойчивая, затрудняет ведения огня с хода благодаря чрезмерных колебаний. 8. Благодаря маломощности мотора и плохой конструкции передачи, как средство разведки непригодно, т.к. на местности успевает идти только за пехотой, для остальных же родов войск непригодна, особенно в дождливую погоду. 9. Огневые средства недостаточны, как от наземного противника, так и от воздушного и требует дополнительного вооружения – или одного тяжелого пулемета, или легкого орудия. Для этой цели иметь быстроходную машину с большим радиусом действия, с сильными огневыми средствами, как против живой силы, так и против подвижных броневых средств, которая могла бы обеспечить все рода войск. 2. Резкие перегревы двигателя довольно часто вызывают образование трещин между кронштейнами коромысел клапанов, что заставляет менять цилиндр, а отсюда вынимать и двигатель. 3. Очень частая регулировка клапанов приводит к искажению нормального процесса работы, потере мощности, что способствует перегреву двигателя. 4. Слаба кривошипно-шатунная группа двигателя, быстро изнашиваются поршни и цилиндры. 5. Подшипники бортовой передачи (сферические 22222) весьма быстро выходят из строя. 6. В машинах последних серий наблюдается еще целый ряд дефектов: обрыв тюльпанов клапанов, что приводит к аварии мотора и необходимости выемки мотора, обрыв маслопроводов, коробление дисков главного фрикциона, слабый якорь валика динамо, частые случаи скручивания и разрушения. Все это не только в военное время, но и в мирное время представляет весьма сложную работу в устранении дефектов и требует затраты продолжительного времени. Необходимо Т-26 дать мощный мотор. Все конструктивные и технические неполадки в существующей машине устранить качественно и дать больший радиус действия. Довооружить средствами ПВО, огнем и ОВ. 2. Быстро изнашиваются храповики бортовых и главного фрикциона. 3. Неудачна конструкция вентилятора с лопастями – часто лопаются и приводят машину к аварии. 4. Разрабатываются быстро гнезда для пальцев роликов ведущих колес гусеничного хода. 5. Быстрый износ пальцев траков. Необходимо машины БТ-2 и БТ-5 старых серий срочно модернизировать – заменить башню, движитель. 2. Бандаж ведущего колеса гусеничного хода слаб. Очень часты случаи срыва его. 3. Имеет место много случаев поломок пружин задних свечей, что приводит к продавлению картера бортовой передачи и разрушению его. 4. Гусеничная лента (траки и пальцы) работают всего 500 – 600 километров, после чего требуют полной смены. Это явление крайне ненормальное. 5. Двигатель М-17Т, не рассчитанный на такие условия работы, не выдерживает межремонтных сроков (200 моточасов), а как правило выбывают из строя через 80 – 100 часов. 6. Имеются скручивания валиков и шестерен. 7. Слабы качающиеся рычаги направляющих колес. Значительное число случаев излома при преодолении небольших бугров, ям и пр. 8. Разнос стартера. 9. Излом пружин задних амортизационных свечей. Попадание обломков в бортовую передачу и разрушение ее. 10. Мал размер гнезд (по диаметру) для укладки снарядов. 11. Вся сила БТ является в моторе, который обладает теоретически 600 НР, а практически имеет всего 300 НР т.к. мотор задросселирован, благодаря этому мотор является неполноценным. Необходимо дать мотору полную мощность и соответственно усиленную трансмиссию с большим запасом прочности. Машину конструктивно усовершенствовать и дать средства ПВО. 2. Перекос брони фальшборта и срезание болтов, крепящих ее в раме кронштейнов. 3. Разрыв стаканов свечей нижней подвески. 4. Трещины фланцев верхних катков. 5. Срезание болтов, крепящих кронштейн верхних задних катков. 6. Выкрашивание зубьев, а местами наклеп венцов ведущих колес. 7. Ослабление и срез болтов крепления венцов ведущих колес. 8. Срезание болтов, крепящих обод ленивца. Заменить в одной башне пулемет – 45 мм пушкой. Существующую материальную часть усовершенствовать и добиться лучших конструктивных и технических изменений, так как есть весьма сомнительные моменты, которые внушают недоверие, как к правильной конструкции машин, так и к качеству материалов. О всех приведенных выше недостатках в боевых машинах докладываю Вам для принятия соответствующих мер. КОМАНДУЮЩИЙ ВОЙСКАМИ И ЧЛЕН ВОЕНСОВЕТА КВО |
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |