 |
|
РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 760 лист 84
№ 408с Пом. Начальника АБТУ РККА Бригинженеру тов. Свиридову Приложение: Упомянутое на "5" листах. Районный Инженер АБТУ РККА Военинженер 2 ранга подпись (САПРЫГИН) Отпеч. 3 экз.
РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 760 лист 85 – 87
По проекту танка "БТ-ИС" конструкции бюро "190" завода № 183 имени Коминтерна. На рассмотрение были предъявлены: Предварительный расчет на прочность деталей трансмиссии танка БТ-ИС и следующие чертежи на ватмане: а) Общий вид машины (вид сбоку) б) Поперечный разрез машины. в) Общий вид трансмиссии привода колес. г) Бортовая передача (вариант № 2) д) Ведущее колесо с бортовой коробкой е) Пружинная подвеска и резиновые амортизаторы ж) Кинематическая схема карданного вала балансира и пружинная подвеска (на кальке) з) Общий вид привода к колесам 2-й, 3-й и 4-й пар. По проекту танк "БТ-ИС" обладает следующими показателями: а) Полный боевой вес 14.000 кг. б) Запас горючего 600 литров. в) Команда 3 чел. г) Скорости движения на колесах и гусеницах (с спроектированной 4-х скоростной коробкой передач) при 1650 об/мин. двигателя: I скорость 10,9 клм. в час II скорость 20,9 клм. в час III скорость 37,6 клм. в час IV скорость 64,6 клм. в час д) Габариты: Длина 5420 мм. Ширина 2460 мм. Высота 2374 мм. Колея 2150 мм. е) Клиренс танка на колесах 390 мм. на гусеницах 410 мм. 1. Спроектированная машина "БТ-ИС" не является модернизацией танка БТ-7-Б, как предусматривалось договором и тактико-техническими требованиями АБТУ РККА, а представляет собой новый колесно-гусеничный танк типа БТ с 6-ю ведущими колесами колесного хода. Из серийных агрегатов танка БТ-7 проект предусматривает использование лишь следующих узлов: главного сцепления, бортовых фрикционов, вентилятора и механизма рулевого управления. 2. Проект также не соответствует тактико-техническим требованиям на танк БТ-9. 3. Схема трансмиссии осуществлена по примеру БТ-5-ИС, которая показала себя лучше других схем наших танков, т.к. привод на колеса и привод на гусеницу разветвляется за бортовыми фрикционами, что обеспечивает простоту и удобство управления танком, устраняет пробуксовку колес по гусенице на поворотах, сокращает число тормозов до двух и увеличивает поворотливость при движении на одной гусенице. На колесном ходу танк при этой схеме трансмиссии хуже слушается руля из-за отсутствия дифференциала, но при пользовании бортовыми фрикционами и тормозами поворотливость на твердом грунте не отличается от поворотливости гусеничного хода. 4. Синхронизация колесных и гусеничных скоростей рассчитана так, что номинальный периметр колеса (2607,5 мм) больше номинальной длины гусеничной ленты, соответствующей одному обороту колеса на 24,4 мм, т.е. на 0,965%, что согласно испытаний танка БТ-5-ИС лежит в пределах наивыгоднейшего обгона колесного хода. 5. Уравнение колесных и гусеничных скоростей произведено за счет ухудшения динамических качеств танка: максимальная колесная скорость снижена до 64,4 клм. в час, а первая скорость (10,9 клм. в час) слишком велика для гусеничного хода (при преодолении препятствий, буксировке и т.п.). Проектируя новый быстроходный колесно-гусеничный танк с синхронизацией скоростей, следует делать не менее пяти ступеней в коробке передач с диапазоном передаточных чисел около 8. 6. В проекте не предусмотрена возможность выключения отдельных ведущих колес колесного хода. 7. Достоинства принятой конструкции привода от продольных валов на колеса заключается в простом креплении колеса и балансира и в уменьшении усилий в продольных и карданных валах. Но этот привод имеет следующие основные недостатки, устранить которые при данной конструкции не представляется возможным: а) Недоступность к средним и задним бортовым редукторам – требуется выемка мотора и других агрегатов. б) Карданы не защищены от пыли, грязи, воды и пр., что приведет к их повышенному износу. в) Карданы плохо защищены от пулевых попаданий. г) Вырезы в бортовых броневых листах для карданов и балансиров ослабляют бронировку корпуса. д) Наличие открытых карданных валов не даст возможность танку преодолевать малозаметные препятствия. 8. Другим основным недостатком спроектированного движителя является то, что второй и четвертый кривошипы балансиров направлены вперед против движения. Это понижает проходимость танка через пни, надолбы и т.п., а также вызывает толчки и удары в подвеске и трансмиссии при прохождении неровностей. Это ухудшается еще устройством колесного редуктора из одной пары цилиндрических шестерен внешнего зацепления. Кривошипы необходимо направить коленом назад. Желательно внешнее зацепление заменить внутренним зацеплением цилиндрических шестерен в колесных редукторах. 9. На танке необходимо установить амортизаторы для гашения продольных колебаний танка. 10. Необходимо предусмотреть возможность перехода с гусениц на колеса и обратно без перерегулировки свечи. 11. Одновременно с дальнейшей работой по проектированию танка в целом необходимо проектировать новую мелкозвенчатую гусеницу для танка БТ-ИС так как существующая серийная гусеница не подойдет из-за увеличения ширины бандажей. 12. Ширину бандажей необходимо подобрать таким образом, чтобы срок службы их был не менее 2500 клм. 13. Трансмиссию танка нужно будет просчитать на полный крутящий момент двигателя, т.е. на 320 кгм. Особо проверить прочность узлов, взятых с БТ-7 и в случае необходимости пересмотреть их. 14. Необходимо добиться значительного улучшения условий охлаждения двигателя по сравнению с БТ-7. 15. Запас бензина танка БТ-ИС должен быть не менее 600 – 650 литров (без дополнительных баков). Машина не должна иметь кормового бензобака. 16. Необходимо пересмотреть конструкцию сальников, обеспечив приспособления для их регулировки и подтяжки. Районный Инженер АБТУ РККА Военинженер 2 ранга подпись (САПРЫГИН)
РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 760 лист 88 – 89
По проекту 4-х скоростной коробки перемены передач, спроектированной бюро "190" завода № 183 им. "КОМИНТЕРНА" На рассмотрение предъявлены: 1. Расчет 4-х скоростной коробки передач. 2. Чертежи: а) Разрез по плоскости разъема (на кальке) б) Разрез по оси заднего хода (на кальке) в) Механизм переключения (на ватмане) 1. Характеристика коробки: а) Спроектированная коробка полностью укладывается в габариты серийной коробки; б) Из серийной 3-х скоростной коробки передач использованы: узел конической пары и конструкция 1 и 2-х передач и заднего хода. в) Передаточные числа коробки: I – 0,371; II – 0,714; III – 1,285; IV – 2,2; З.Х. – 0,326, что при существующей трансмиссии танка даст следующие скорости движения на гусеницах. I – 10,9 клм/час II – 20,9 клм/час III – 37,6 клм/час IV – 64,4 клм/час 2. Тактико-технические требования АБТУ РККА на проектирование 4-х скоростной коробки в данном проекте не выдержаны в следующих пунктах: Диапазон передаточных чисел вместо 7,25 получился 5,93 при максимальной скорости танка 64,6 клм. час вместо 70 клм. в час, и повышенной I-ой скоростью (10,9 клм/час при 1650 об/мин двигателя). 3. К конструктивному недостатку коробки относится ненадежная конструкция механизма переключения 3-й и 4-й передачи, которая должна быть переделана. 4. Окончательное заключение по данной коробке будет дано АБТУ после представления Заводом материалов, упомянутых в письме Пом. Нач. АБТУ РККА БРИГИНЖЕНЕРА тов. СВИРИДОВА от 22/VI-37 г. Районный Инженер АБТУ РККА Военинженер 2 ранга подпись (САПРЫГИН) |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |