 |
|
РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 760 лист 57 – 64
№ 585с НАЧАЛЬНИКУ АВТО-БРОНЕТАНКОВОГО УПРАВЛЕНИЯ РККА Состоящий на вооружении РККА танк БТ-7 имеет большое количество конструктивных и производственных дефектов, которые значительно снижают оперативно-тактические свойства машины. Несмотря на все выполненные мероприятия по усовершенствованию конструкции ("54" конструктивных переделок за 1936 г. и "147" переделок за 1937 г.) и технологии, танк БТ-7 остается все еще недостаточно надежной машиной. Сама гарантия завода на машину – 2000 клм. явно недостаточна. На основе всех имеющихся материалов можно утверждать, что существующая на вооружении РККА машина БТ-7 будет уменьшать подвижность мотомехчастей большим количеством ремонтов и наличием большого количества запчастей, которые необходимо будет иметь на ближайших базах. Все это остро ставит вопрос о новом проектировании с тем, чтобы получить машину, которая обеспечила бы надежную работу на 8000 – 10000 километров и обладала бы такими оперативно-тактическими свойствами, чтобы машина могла быть в серийном производстве без переделок минимум 3 года. Ход нового проектирования на заводе № 183 не обеспечивает создание требуемой Армии машины. Направление проектирования идет по линии "сбыть с рук" новый проект во исполнение договора завода с АБТУ РККА. Заводоуправление обязано изготовить в текущем 1937 г. два танка: БТ-9 новой конструкции по заданным тактико-техническим требованиям, и БТ-ИС, представляющий собой модернизацию БТ-7 за счет устройства привода на три пары колес, при сохранении остальных агрегатов. Но так как Заводоуправление упустило все сроки, то поэтому решило сконструировать только одну машину. Проект этой машины был сделан наспех, в течение двух месяцев, и был предъявлен Бригинженеру АБТУ РККА тов. Свиридову 21/V-1937 г. Предъявленный проект имел грубейшие ошибки, вследствие чего был забракован. Проект дает новую машину с новым уширенным корпусом, новой ходовой частью и т.д. По существу это ни БТ-9, так как совершенно не соответствует тактико-техническим требованиям АБТУ на БТ-9, и ни БТ-7ИС, ибо меняется корпус, радиаторы, колеса и т.д. Причем проектирование сознательно подчинено только удобству производства и коммерческим соображениям и производится без тактико-технических требований. Особенно бросается в глаза, что при проектировании не учитывают требований Армии и не используют весь опыт танкостроения, и, хотя машина конструируется заново, но Нач. Конструкторского бюро тов. Кошкин заявляет: "Я решаю только одну проблему колесного привода, в основном я сохраняю все, что только можно из старых узлов". Эта линия отказа от улучшения всей машины в целом по существу представляет собой продолжение старой вредительской работы по показному "улучшению" одного узла за счет ослабления и ухудшения условий работы других узлов, и поэтому в проектируемой машине БТ-7ИС уже в данное время по ходу проектирования отмечены следующие существенные дефекты: 1. Колесный привод с поперечным карданным валом резко понижает боевые качества танка (сильно ослабляется бортовая броня большими вырезами для карданов, МЗП становится непреодолимым препятствием). 2. Конечный колесный редуктор находится вне брони внутри обода колеса, вследствие чего плохо защищен. 3. Отсутствует механизм выключения отдельных колес (изнутри и снаружи машины), поэтому если будет сбито одно колесо, оно заклинит и выведет весь борт из строя. 4. Колесный привод недоступен для эксплоатации и ремонта, так как глубоко врезается вовнутрь корпуса – в моторное и боевое отделения (больше чем на 300 мм с каждой стороны). 5. Ухудшается охлаждение мотора вследствие того, что колесный привод срезает на 170 мм радиаторы по их высоте. 6. Мал вертикальный ход колеса (160 мм вверх и 90 мм вниз) и при этом получаются большие (от 17˚ до 20˚) углы в карданном соединении. 7. Намеченная 4-х скоростная коробка передач дает плохую динамическую характеристику, при установке же дизеля БД-2 динамический фактор на низшей передаче будет примерно в три раза ниже БТ-7 с двигателем М-17Т и в два раза ниже БТ-5 с двигателем М-5, а такое положение с динамическим фактором повлечет за собой заглухание мотора на тяжелых препятствиях, так как вес танка увеличивается на 2 тонны. Кроме того, не произведен динамический расчет, который должен лежать в основе всех расчетов. Причем проектируемая коробка передач уложена в старые габариты коробок передач БТ-7, хотя в новом уширенном корпусе много свободного места. 8. Несмотря на то, что вес танка увеличился на 2 тонны, рессоры оставлены старые, которые слабы даже для БТ-7. Допущено ряд грубых ошибок в самом колесном приводе: а) Второй и четвертый балансиры направлены вперед против движения (против "шерсти"). б) Колесный редуктор имеет внешнее зацепление, что еще более увеличивает так называемое "ершение", при выходе колеса на бугор, особенно при торможении. Совершенно не затронуты давно решенные следующие проблемы: наклон брони, экранировка корпуса, продольные колебания корпуса и его амортизация, рабочие места водителя, стрелка и командира, таран, автосцепка и т.д. Под давлением ошибок и упущений в проектировании Нач. Конструкторского бюро тов. Кошкин и конструктора т. Морозов и другие вынуждены были согласиться на переделку проекта, но на коренную ломку проекта они все же не пошли, хотя в их конструкции привода с поперечными валами заложены неустранимые недостатки и так как они объявили и настаивали на том, что гитарный привод устарел, тяжел, непрочен, страшно сложен в производстве и ненадежен в эксплоатации, то Бригинженер тов. Свиридов дал задание адъюнкту ВАММ Военинженеру 3-го ранга тов. Дик, попытаться дать хорошую конструкцию гитары, так как гитара имеет ряд хороших качеств при ее применении на боевых машинах (малый вырез брони, не боится МЗП, хорошая обкатка, отсутствие карданов и телескопических валов и т.д.). Работа адъюнкта т. Дика показала: 1. Гитара может быть сделана прочной, надежной и простой в изготовлении и эксплоатации, если эту гитару направить назад, вдвое укоротив, сделать картер шире и цельным, колесо посадить ступицей непосредственно на шлицы и т.д. 2. Привод с карданным валом в продольной плоскости выявил бесспорное преимущество перед поперечным карданным валом, если продольный вал пропустить посередине или внизу корпуса (весь механизм легко доступен, помещается в межброневом пространстве и, главное, дает небольшие прорези в бортовой броне и не боится МЗП). Но ход работ по конструированию показал, что надо резко ставить вопрос о реконструкции всей машины на базе опыта войсковых частей, Полигона, ремонтных заводов и серийного производства завода № 183 в первую очередь, но представители КБ Отдела "100" во главе с тов. Кошкиным не пошли на основательную переделку и доделку своего проекта и после некоторого сопротивления были вынуждены исправить только отдельные грубые ошибки, которые им были конкретно указаны в письме тов. Свиридова Директору завода тов. Лящ. К числу мероприятий по исправлению ошибок относятся: 1. Балансиры направлены назад. 2. Внешнее зацепление переделали на внутреннее. 3. Карданы закрыли. Наряду с этим использованы следующие разработки адъюнкта тов. Дик: 1. Рессоры пересчитали и усилили. 2. Несколько улучшили внешнюю характеристику подвески путем наклона рессор. 3. Усилили шестерни бортовой передачи, но конструкцию оставили без изменений. Совершенно отказались ввести следующие усовершенствования: 1. Пятиступенчатую коробку передач, которая при синхронизации колесных и гусеничных скоростей должна быть введена с тем, чтобы низшую передачу понизить до 7 километров в час, а высшую повысить до 75 – 80 клм. в час. 2. Установку пятой пары колес, что дает значительные преимущества для танка (отпадает необходимость уширять и утяжелять колеса и гусеницу, повышается проходимость, уменьшается опасность заклинок и спадания гусениц, особенно мелкозвенчатых и т.д.). 3. Выключения отдельных колес снаружи или изнутри. 4. Изменить бортовую передачу (оставляют старые полуоси, струны, клепанные горловины и т.д.). 5. Заменить поперечные карданы на продольные. 6. Установить развал колес для предупреждения перегрузки и плавления резины на внутренних ободах. 7. Установить наклон хотя бы только верхней бортовой брони. 8. Сделать люк в днище боевого отделения для выбрасывания гильз и выхода экипажа. 9. Установить таран и автосцепку для буксировки. 10. Повысить жесткость днища. 11. Изменить и улучшить рабочие места водителя, командира и артиллериста. 12. Сделать покатые крыши и т.д. Все эти и ряд других вопросов, которые настойчиво требуются боевыми условиями работы танков, совершенно отбрасываются с тем, чтобы поскорей закончить переделки и на этот раз лучше отделать чертежи. При этом надеются на то, что т. Дик со всеми изменениями не успеет закончить проект к сроку и поэтому не сумеет его защитить. Начальник Конструкторского бюро Отдела 100 тов. Кошкин ведет линию на срыв работы, которую проводит тов. Дик. По договоренности Бригинженера тов. Свиридова с Директором завода тов. Лящ, тов. Дику должны были дать 25/VI-37 г. трех хороших конструкторов. Осуществление этой договоренности шло следующим порядком: одного конструктора дали 1/VII-37 г., второго 17/VII-37 г., в то время как группа тов. Морозова усилена до шести человек при несравненно меньшем объеме работы, которую проводит группа тов. Морозова. В результате моих категорических требований на сегодняшний день у тов. Дика работают всего три конструктора, которых тов. Кошкин старается деморализовать разговорами, что тов. Дик занимается бесплодным проектированием и что у Дика ничего не получится. Поэтому у этих без того не сильных конструкторов опускаются руки. В последнее время, когда видно, что проектирование тов. Дика имеет положительные результаты, работа пошла быстрее и лучше. 1. Проектирование нового танка со стороны Заводоуправления имеет неправильное направление и находится под угрозой срыва. 2. Проектирование, проводимое тов. Дик ведется с учетом современных требований, предъявляемых к танкам, но это проектирование не только не встречает поддержки и помощи со стороны Заводоуправления, но даже сознательно срывается. Для создания нормальных условий для конструирования современного танка необходимо следующее: 1. В срочном порядке уточнить во всех подробностях тактико-техническую характеристику проектируемого нового танка (проект тактико-технических прилагаю). 2. Дать группе т. Дика на первое время 20 – 30 конструкторов из числа дипломников ВАММ РККА им. Сталина (список намеченных слушателей прилагаю). 3. Полностью обеспечить конструкторов справочным материалом по всем боевым машинам, находящимся на вооружении РККА и Западно-Европейских Армий (чертежи, отчеты испытаний, данные эксплоатации и т.д.). 4. Обеспечить квалифицированную консультацию со стороны профессуры и опытных конструкторов. Независимо от того, какие оценки получат отдельные проекты, необходимо разработать, изготовить и испытать параллельно два варианта для того, чтобы не рисковать и гарантировать скорейший выпуск высококачественного танка. Если один проект не пройдет в серию, пройдет другой с учетов всех преимуществ первого. Намечаемые мною мероприятия по новому проектированию при условии Вашей полной поддержки дадут возможность дать на вооружение РККА новую боевую машину, вполне отвечающую современным требованиям. Приложение: Тактико-технические требования на проектирование и изготовление нового легкового танка БТ и список слушателей ВАММ, которые приступают к дипломному проектированию и разработке новой машины. РАЙОННЫЙ ИНЖЕНЕР АБТУ РККА На документе резолюция Г.Г. Бокиса: «т. Свиридову. 1. Руководствоваться утвержденным правительством планом. 2. При разработке конструкции учесть эти деловые предложения. 3. При рассмотрении проектов привлечь т. Сапрыгина и т. Дика. 4. Спроектируйте приказ по АБТУ о порядке рассмотрения проектов конструкций. 26.8 подпись» РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 760 лист 65 СЛУШАТЕЛЕЙ ВАММ, КОТОРЫЕ ПРИСТУПАЮТ К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ И КОТОРЫХ ЦЕЛЕСООБРАЗНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТА НОВОЙ МАШИНЫ.  Кроме того, желательно привлечь к этой работе тов. Благонравова (Кафедра танков – ВАММ) и тов. Волкова (Кафедра автомобилей – ВАММ). РАЙОННЫЙ ИНЖЕНЕР АБТУ РККА На документе резолюция Г.Г. Бокиса: «т. Лебедеву. Прошу помочь. 26.8 подпись»
РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 760 лист 66 – 83
НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ НОВОГО ЛЕГКОГО ТАНКА БТ § 1. Краткая характеристика танка 1. Тип танка – быстроходный колесно-гусеничный легкий танк. 2. Команда – 4 человека. 3. Вооружение. а) 45 мм. пушка со спаренным пулеметом ДТ или 76 мм пушка. б) Пистолет или кормовой пулемет ДТ в нише башни. в) Турельная установка. г) Пистолет или пулемет ДТ в передней стенке носа. д) Кормовой огнемет. 4. Броневая защита. Броня цементированная. Корпус с наклонными броневыми листами. Башня коническая. 4. Вес (ориентировочно) – 14 – 15 тонн. 5. Габариты (ориентировочные) – Высота не более 2,3 м при клиренс не гусенице не менее 0,4 м, ширина не более 2,5 м. 6. Синхронизация скоростей колесных и гусеничных, для движения на одной или двух гусеницах со включенным колесным ходом. 7. Скорость движения при 1600 об/мин. на высшей передаче 75 – 80 клм., на низшей передаче 7,5 – 8 клм. 8. Число пар колес – 5, из коих ведущих 4 и управляемых – 1. 9. Двигатель: или М-17 или БД-2. Мощность 500 л.с. 10. Запас хода: для мотора М-17 на гусеницах по местности – 300 клм. на колесах по шоссе – 500 клм. Боевое назначение танка Колесно-гусеничный быстроходный легкий танк предназначается в системе вооружения РККА для выполнения следующих задач: а) Уничтожение танков, противотанковых орудий, различных огневых средств и живой силы противника. б) Самостоятельное действие в отрыве от других родов войск в тылу противника и совместные действия с ними (пехотой, конницей, артиллерией и др.) в различных видах боя. в) Ведение разведки, как одиночными машинами, так и в составе подразделений. г) Сопровождение и боевое обеспечение танков Р.Г.К. Танк должен обладать повышенной проходимостью и способностью двигаться после разрыва одной или даже двух гусениц (синхронизация и привод на все колеса). Танк должен преодолевать следующие противотанковые препятствия: а) Короткие подъемы и спуски до 45° б) Водные преграды глубиной до 4 – 5 мт. с пребыванием под водой в течение 1 часа. в) Лесные участки с одиночными деревьями в них до 30 – 35 см. диаметром. г) Болота непроходимые, но с твердым верхним покровом. д) Снежные пространства с глубиной снега до 1 мт. е) Горно-таежные участки с частыми спусками и продолжительными подъемами, покрытые льдом, валунами и мелким кустарником. ж) Вертикальные стенки высотой до 1 метра. з) Окопы и рвы шириной не менее 3 мт. любой глубины и любого профиля. и) Деревянные надолбы толщиною в 30 – 40 см. в три и пять рядов. к) Французскую сетку. л) Малозаметные препятствия любой высоты и глубины. При преодолении снежных, болотистых грунтов, водных преград и вертикальных стенок, разрешается иметь на танке специальные съемные приспособления. Все перечисленные противотанковые препятствия должны преодолеваться надежно без поломок и остановок танка и травм экипажа. Движитель (Двигатель, трансмиссия, ходовая часть и подвеска). А. Двигатель 1) Конструкция и динамика танка рассчитана на установку авиамотора М-17 или танкового дизеля типа БД-2. Мощностью не менее 500 л.с. 2) Система охлаждения двигателя должна быть замкнутой и гарантировать ему работу в течение 6 – 8 часов безостановочного движения на любой скорости при температуре наружного воздуха до 40˚, что обеспечить путем снижения сопротивления воздуха и увеличения давления и радиаторов. 3) Система питания должна допускать возможность работы и запуска двигателя с любого топливного бака и гарантировать бесперебойную работу дизеля в течение 25 часов без промывки фильтров. 4) Обрыв топливных и масляных проводов исключить постановкой гибких шлангов. 5. К маслопомпе, водяному насосу, фильтрам, клапанам, свечам и форсункам обеспечить хороший доступ. 6. Аэротермометры поставить у выхода трубопроводов из мотора. 7. Воздухоочиститель должен гарантировать очистку воздуха от пыли на 90 – 95%. Б) Трансмиссия. 1. Схема трансмиссии колесно-гусеничного хода должна быть осуществлена по примеру БТ-5-ИС тов. Цыганова, т.е. разветвление колесного привода от гусеничного сделать после бортового фрикциона, что даст единое управление колесным и гусеничным ходом и правильность синхронизации. 2. Между бортовыми фрикционами желательно установить дифференциал (с блокировкой), главным образом для скоростного движения на колесном ходу: танк лучше слушается руля, идет без рыскания, уменьшается износ, нагрев и поперечный срез резины. 3. Включение колесного хода должно осуществляться водителем изнутри танка, причем на каждое колесо отдельно, чтобы при поражении одного колеса можно было его выключить и продолжать движение. 4. Скорости колесного и гусеничного хода синхронизировать (уравнять) для движения на гусеницах со включенным ходом и для движения на одной гусенице. 5. Синхронизация гусеничных и колесных скоростей требует увеличение высших скоростей до 75 – 80 клм/час, а увеличение веса танка с потерей в трансмиссии и уменьшение крутящего момента БД-2 против М-17 требует снижения низшей скорости до 7 – 8 клм/час при 1650 об/мин. Следовательно, нужно увеличить диапазон передаточных чисел минимум до 9 – 10. Т.к. при этом показатель прогрессии четырехступенчатой коробки передач получается слишком большим для дизеля (соответственно 2,08 и 2,15) сконструировать пятиступенчатую коробу передач. 6. Скорости движения танка при 1650 оборотах в минуту должны быть равными на: I ступени 7,5 клм/час II ступени 15 клм/час III ступени 26 клм/час IV ступени 45 клм/час V ступени 75 клм/час Перепад скоростей между: I и II ступенями – 2 II и III ступенями – 1,73 III и IV ступенями – 1,73 IV и V ступенями – 1,66 Диапазон передаточных чисел – 10, показатель прогрессии – 1,778. 7. Главный фрикцион и вентилятор для охлаждения должны представлять общий агрегат. 8. Фрикционы (главный и бортовые) должны быть защищены от замасливания и загрязнения и охлаждаться. 9. Регулировка фрикционов должна производиться не чаще как через 50 часов работы танка и должна быть доступной и удобной. 10. Бортовые тормоза должны гарантировать минимальный путь торможения (мертвое торможение на любых скоростях и грунтах) и удержание танка на гусеницах при спусках и подъемах до 45˚. 11. Торможение танка на остановках и на спусках должно осуществляться при помощи ножной педали, снабженной защелкой. 12. Фиксацию включения шестерен устроить непосредственно на картере коробки передач и независимо от главного фрикциона. 13. Устранить возможность заедания тяг управления при преодолении препятствий. 14. Желательно устроить каретки высших ступеней с синхронизаторами. 15. Бортовую передачу и ведущее колесо упрочнить, упразднив полуоси и струны. В) Ходовая часть 1. Гусеница должна иметь срок службы не менее 5000 клм и хорошее сцепление с грунтом, не заклиниваться и не спадать. Возможность спадания гусениц при преодолении препятствий с поворотом должна быть исключена. 2. Для увеличения проходимости и устранения опасности спадания и заклинивания гусеницы, поставить танк на 5 пар колес, из них на колесном ходу 4 пары ведущих и 1 пара управляемых. 3. Для лучшего обтекания колес по неровностям пути без ударов от ограничители увеличить ход колес до 300 мм: из них 100 мм вниз и 200 мм вверх. 4. На траках гусениц предусмотреть места для крепления шпор и снего-болото-ходных траков. 5. Ленивец должен обеспечивать хорошую, удобную и быструю регулировку натяга гусениц и возможность уменьшения числа траков по мере износа ушков и пальцев. 6. Протектор на резиновом ободе должен обеспечивать хорошее сцепление колеса с грунтом. Удельное давление на колесах не должно превышать существующих норм. 7. Амортизационные отверстия направить наискось для создания потока охлаждающего воздуха. 8. Добиться правильного распределения нагрузок на колеса в виде трапеции. Ни в коем случае не допускать перегрузки задних колес. 9. Для устранения перегрузки внутренних дисков, особенно на выпуклом шоссе, и избежания плавления и разрушения резины, поочередно, сначала на внутреннем, а потом на наружном диске при скоростном движении дать колесам предварительный развал. 10. Колесный привод защитить от поражения пулями и осколками снарядов, спрятав его в межброневое пространство или вовнутрь корпуса. 11. Колесный привод не должен ухудшать бронировку корпуса. Максимально сузить и уменьшить дуговой вырез в бортовой броне для движения оси колеса. 12. Привод колесного хода не должен мешать танку при преодолении надолб, стенок, пней и т.п. Кривошипы или гитары сделать "обтекаемыми" как при движении вперед, так и назад через пни, надолбы и т.п. (гитару делать цельной, укоротить и уширить против существующей). 13. Колесный привод не должен мешать танку при преодолении малозаметных препятствий любой глубины и высоты. 14. Ступицу колеса посадить непосредственно на ось колеса на шлицы (без подшипников и блокировки). 15. Регулировку колеса производить прокладками на ступице колеса. Г) Подвеска 1. Подвеска колес должна быть индивидуальная, чтобы выход из строя одного колеса не сказался на работе другого. 2. Подвеска танка должна обеспечивать ему устойчивую артиллерийскую платформу при движении по пересеченной местности со скоростью не менее 30 клм/час для ведения меткого огня с хода. Установить амортизаторы для гашения колебаний корпуса, продольных угловых в особенности. Наклоном рессор или постановкой двойных рессор дать крутую внешнюю характеристику подвеске. 3. Амортизировать колесо при свободном броске вниз. 4. Подвеска танка должна быть достаточно прочной, чтобы обеспечить танку безаварийное приземление при прыжках с высоты 3 – 5 мт. на целину. Увеличить удельную работоспособность рессор для лучшего поглощения удара при прыжках танка. 5. Переход с гусениц на колеса и обратно не должен требовать регулировки ходовой части, а сам процесс укладки и одевания гусеницы должен быть максимально механизирован, с тем чтобы время перехода с гусениц на колеса и обратно не превышал 10 – 12 минут. 6. Все кривошипы направить назад для устранения т.н. "ершения" на переднем ходу, особенно при торможении. ВООРУЖЕНИЕ 1. Вооружение, установленное на башне с круговым обстрелом: а) – 45 мм танковая пушка, спаренная с пулеметом ДТ в общей маске или 76 мм пушка и пулемет ДТ, размещенный радом с маской пушки. б) Пистолет-автомат или пулемет ДТ в нише башни. в) Зенитная турельная установка. Башенное вооружение должно иметь круговой обстрел и углы возвышения как для спаренной, так и не спаренной установки от –5˚ до +65˚. Углы возвышения могут быть максимально увеличены от –7˚ до +75˚. 2. Вооружение в носу машины: а) Крупнокалиберный пулемет или пулемет ДТ или пистолет-автомат. б) Огнемет для поражения залегающего в окопах, воронках и ямах противника. 3. Вооружение в корме машины: а) Огнеметная установка для защиты танка сзади. б) Съемный дымовой прибор емкостью 50 л., работающий при любой температуре. 4. Боекомплект а) Снарядов 45 мм не менее 150 шт. б) Снарядов 76 мм не менее 100 шт. в) Винтпатронов ДТ – 4000 шт. 5. Установка вооружения в башне танка должна предусматривать удобство зарядки и перезарядки на ходу, укладку стреляных (орудийных) гильз на место и возможность выбрасывания их из танка через люк в днище танка. 6. Концентрация пороховых газов в башне не должна превышать установленной нормы и не нарушать работоспособности экипажа при интенсивной стрельбе (обеспечить вытяжную вентиляцию). 7. Установить стабилизатор выстрела "ОРИОН". 8. Установить специальные фары для ночной стрельбы с освещением цели на расстоянии до 1000 м. 9. Установить специальные башенные угломеры для стрельбы с закрытых позиций. 10. Маска должна защищать экипаж от поражения пулями и свинцовыми брызгами. 11. Вооружение должно быть максимально защищено от повреждения его пулями и осколками снарядов. 12. Поворотный механизм башни должен иметь 2 передачи и электромотор, и не должен разрушаться при обстреле башни снарядом, не пробивающим ее. 13. Горизонтальный и вертикальный люфты не должны превышать более 0,001 в сумме на обе стороны от оси орудия. 14. Башня и маска пушки должны иметь тормозное устройство, работающее только в момент выстрела с таким расчетом, чтобы выстрел при ножном и электроспуске происходил при полном торможении маски башни. БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА 1. Броня цементированная. 2. Толщина броневых листов для бортов корпуса не менее 15 мм, для носа и кормы – 15 мм, лобовой щиток – 20 – 25 мм, крыша – 10 мм, днище – 8 мм, передний лист днища – 10 мм, борта башни – 20 мм, крыша башни – 10 мм. 3. Минимальный угол наклона броневых листов корпуса и башни 15˚. На отдельных листах небольших размеров, где угол 15˚ выдержать невозможно, допускается снижение угла наклона при условии компенсации пуле и снарядостойкости за счет увеличения толщины брони. Нижнюю половину бортовой брони разрешается делать отвесной (угол наклона 0˚), увеличив ее толщину и устроив экранирование. 4. Корпус танка должен представлять жесткую систему (особенно днище), он должен выдержать все динамические нагрузки, получаемые при преодолении противотанковых препятствий, а также удовлетворять требованиям легкого монтажа и демонтажа агрегатов танка в полевых условиях. 5. Лобовой лист танка должен быть целым, с установкой в нем только откидного малого лючка водителя. 6. Носовая часть корпуса должна представлять собой таран и обеспечивать танку преодоление максимально-возможных по величине вертикальных препятствий с защитой ленивцев танка от повреждения. 7. Необозреваемое водителем пространство впереди танка не должно превышать 3 – 5 метров. 8. Щиток водителя, петли его и запоры должны удовлетворять требованиям снарядного обстрела их по программе НИОПа по опыту Т-28. 9. Все люки должны быть на внутренних петлях со специальными внутренними замками. Конструкция запоров люков должна быть простой, обеспечивать надежное плотное герметическое прилегание, а также открывание и закрывание. 10. Люки на крыше башни должны быть отбортованы наружу для предохранения от проникновения в танк воды и ОВ. 11. Люки днища (для выбрасывания стреляных гильз и выхода экипажа) должны открываться наружу танка и в закрытом положении быть заподлицо с днищем. Прочность люков и запоров должна быть достаточной для преодоления препятствий. Днище должно быть гладким. 12. Жалюзи над вентилятором и радиаторами должны быть регулируемыми изнутри танка, легко обслуживаемые и защищающие агрегаты танка от попадания через них пуль, осколков и снарядов, ручных гранат и воспламеняющих веществ, бросаемых на танк. 13. Крыша танка и башни должна быть покатой, чтобы все бросаемое и поливаемое сверху на танк не удерживалось на крыше и не протекало вовнутрь танка. 14. Все швы корпуса должны быть герметичными (не пропускать воду, ОВ и свинцовых брызг). Постановка резиновых прокладок в стыках швов не допускается. Швы должны быть проварены изнутри и должны выдерживать рикошетное попадание снарядов. Все сварные и клепанные швы должны быть разгружены от действия усилий при ударе пуль и снарядов путем постановки угольников и контрфорсов. 15. Все вертикальные листы должны перекрывать горизонтальные для обеспечения пулестойкости горизонтальных швов и стыков. 16. Болты и заклепки должны быть изготовлены из пулестойкой стали, а конструкция их должна быть такова, чтобы при отрыве головки, заклепка или болт не могли попасть внутрь танка. 17. В местах перехода деталей из корпуса наружу (ходовая часть) поставить специальные несгораемые и не растворяемые в масле и бензине уплотняющие прокладки. 18. Погон башни перекрывается вертикальными листами для защиты его от поражения пулями. 19. Увеличить клиренс ленивца и ведущей звездочки для устранения опасности повисания танка на носу или на корме. 20. Дать прочное крепление ленивцев к корпусу и предусмотреть простоту ремонта и замены деталей. ЭКИПАЖ И РАБОЧИЕ МЕСТА 1. Для обслуживания танка и его вооружения устанавливается следующий экипаж: 1) Командир танка 2) Артиллерист 3) Механик-водитель 4) Радист – замводителя – огнеметчик. Первые два размещаются башне, вторые два рядом в отделении управления. 2. Экипажу необходимо обеспечить удобное выполнение своих обязанностей: а) Размещение командира должно обеспечить удобное пользование наблюдательными приборами для кругового обзора и средствами связи для управления танком и своим подразделением. б) Артиллерист должен иметь возможность ведения прицельного огня из пушки и всех пулеметов, установленных в башне, а также иметь возможность вести наблюдение за полем боя. в) Механик-водитель должен иметь возможность удобного пользования всеми органами управления танка и иметь хорошую видимость контрольных приборов, как на походе, так и в боевой обстановке. г) Расположение вооружения, приборов наблюдения и связи и механизмов управления, должны гарантировать надежную работу и удобства экипажу в походе и в бою. д) Боевое отделение должно быть увеличено. 3. Усилия на бортовых рычагах не должны превышать 20 кг, на педалях 25 – 30 кг, на рычаге перемены передач 10 кг, на штурвале 20 кг. Все педали и ручки покрыть теплоизоляционной массой, предохраняющей от холода и скольжения. 4. Сидения должны быть регулируемыми по длине и высоте, иметь ремни для привязывания, спинки и поручни, удобные для боевой работы и защищающие от ушибов во время преодоления препятствий. Спинки сделать откидные у водителя и замводителя. 5. Вход и особенно выход экипажа, отстегивание ремней, должны быть удобными и требовать минимум времени. В днище боевого отделения устроить лаз. 6. Размещение экипажа должно обеспечивать ему в случае надобности быструю и легкую возможность обмена местами без выхода из танка на ходу. 7. Внутренние стенки боевого отделения и отделения управления необходимо покрыть специальной звуко-теплоизоляционной массой, защищающей экипаж от холода, жары, шумов и ушибов (убрать или закрыть острые выступающие детали). Эта масса не должна быть воспламеняемая и гигроскопична и должна обладать малым удельным весом. 8. При движении с открытым люком перед водителем должен устанавливаться специальный ветровой щиток или стробоскоп. ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ И УКЛАДКА 1. Средства наблюдения должны: а) Обеспечить командиру и артиллеристу круговой обзор за местностью и за действием и меткостью своего огня. б) Обеспечивать водителю и замводителю хорошую видимость не менее 500 мт., в стороны – передний обрез гусеницы. в) Иметь ручное или автоматическое приспособление для очистки от грязи, снега и льда. г) Защищать экипаж от поражения через них пулями и свинцовыми брызгами. Оптические прицелы должны иметь снаружи броневую защиту, открытие и закрытие которой должно производиться изнутри танка. Смена приборов, их головок или стекол (в зависимости от прибора) должна происходить без выхода экипажа из танка в течении 30 секунд и предусматривать защиту экипажа от поражения огнем противника. д) В корпусе и башне танка должны быть предусмотрены специальные смотровые люки по типу немецких танков. е) В крыше башни должен быть установлен смотровой прибор, обеспечивающий наблюдение вверх. Примечание: В качестве рекомендуемых приборов можно устанавливать смотровые приборы типа Т-46 и ГХПЗ, ПТК, ПТ-1, ТОП и ПЯ. 2. Средства связи. а) Средства связи танка должны обеспечивать надежную связь со своими частями, для этого должна быть установлена дуплексная станция типа РПТ, а для связи со своими подразделениями непосредственно в бою установить станцию типа РТУ и телекод ТК-10. б) Штыревая антенна должна быть из спецстали и допускать свободное движение по лесу без убирания антенны. в) Поручневая антенна не должна демаскировать и выходить за габариты танка и должна обеспечивать без поломок прохождение танка по лесу. Вместо поручневой допускается установка штыревой антенны. г) Обеспечить надежное действие рации в любых условиях движения машины. Для устранения переменной емкости корпуса обеспечить снятие электрозаряда с резиновых ободов колес в сухую погоду. д) Для передачи сигналов должен быть поставлен танковый светофор СТС и прибор для связи с авиацией, управляемый изнутри танка, видимый на расстоянии 2 клм. (по типу НИИС РККА). е) Связь внутри танка осуществляется при помощи ВТУСС (ТСПУ-3 с заменой в дальнейшем приборе БТУСС и ТСПУ-3 на один прибор ТКУС). ж) Размещение радиостанции и приборов связи должно обеспечивать удобное пользование ими и не стеснять работы экипажа при ведении артиллерийского и пулеметного огня. 3. Специальное оборудование. а) Приспособление для подводного хождения. Желательно сочетание его с возможностью коллективной защиты экипажа от ОВ в течение 20 минут. б) Приспособление боевого помещения для утепления при морозах до 50˚С. в) Приспособление для охлаждения боевого помещения при жаре +50˚С. г) Приспособление для подогрева и запуска мотора на морозах до –50˚С. д) Приспособления, обеспечивающие танку преодоление водных преград, болот, снежных и горно-таежных участков. е) Автоматическая сцепка для буксировки танка танков в боевых условиях. ж) Для слепого вождения установить компас у водителя. Предусмотреть при проектировании трансмиссии и механизмов управления возможность постановки пульта управления. 4. Электрооборудование. А) Потребители электроэнергии в танке являются: 1) Электростартер. 2) Внутреннее освещение. 3) Фары. 4) Сигнализация для вождения машины. 5) Внутританковая переговорная и светосигнальная связь. 6) Между танковая световая сигнализация. 7) Танково-самолетная светосигнализация. 8) Рации при работе на прием и передачу. 9) Прожекторы для стрельбы ночью. 10) Освещение артприборов. 11) Стабилизатор прицеливания. 12) Мотор вентилятора. Б) Источники электроэнергии. Генератор и аккумулятор должны быть рассчитаны таким образом, чтобы батарея во все время эксплоатации находилась в состоянии, близком к полной заряженности. Емкость аккумулятора должна быть рассчитана на удовлетворение потребителей при отрицательных температурах. Режимы заряда аккумулятора от генератора, установленного в танке должны быть нормальными (1/20 емкости аккумулятора). Режимы разряда аккумулятора при испытании стартера не должны превышать 5-ти минутного разрядного режима для выбираемого типа аккумулятора. Аппаратура генератора должна давать возможность устанавливать зарядные режимы аккумулятора для летних и зимних условий. Генератор должен быть рассчитан на отдачу мощности на всем диапазоне рабочих оборотов двигателя внутреннего сгорания (от 800 до 1700 об/мин). Передача от двигателя внутреннего сгорания к генератору должна обеспечивать непрерывную работу генератора при работающем двигателе. Вся проводка должна быть сделана в бронированной оплетке и уложена в трубки по типу Т-28. Для устранения помех рации должно быть предусмотрено экранирование. 5. Снаряжение и укладка танка состоит из: 1) Запасных частей 2) Инструмента 3) Шанцевого инструмента (лом, лопата, топор, пила, домкраты, буксирное приспособление) 4) Артиллерийское имущество, химический пакет, санитарное оборудование, продовольственно-вещевой пакет, термос для воды, все в количестве, указанном для танка типа БТ-5. 5) Приборы ИПА для подводного хождения в количестве 4 штук. 6) Огнетушители переносные. 7) Противогазы и костюмы. 8) Подрывное имущество. Вся укладка не должна стеснять работы экипажа и обеспечивать в случае надобности удобство пользования ею. Должна быть обеспечена максимальная огнестойкость всей укладки. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 1) Прочность танков и его агрегатов должна быть рассчитана на гарантированную работу в течение 300 часов до первого ремонта при движении на гусеницах или гарантированный пробег 6 – 7 тыс. клм. 2) Танк должен быть рассчитан на серийное производство минимум на 3 года и иметь соответствующие резервы для модернизации (прочность ходовой части, трансмиссии и т.д.). 3) Вес танка необходимо получить минимальным, с тем чтобы иметь возможность перевозки его на самолетах. Облегчение веса должно идти по всем линиям: а) широкого применения легких металлов и легированных сталей, б) введение механической обработки и штамповки, в) конструкции равного сопротивления, г) идти на решительное повышения напряжений (по опыту авиации), но везде где появляется риск(из-за невозможности точно определить напряжение) предусмотреть "конструктивные резервы", т.е. возможность усиления слабой детали без переделки и ухудшения условий работы смежных деталей, чтобы необходимые коррективы можно было бы внести на опытном образце с минимальными издержками времени и средств. 4) При разработке проекта предусмотреть: а) Использование существующего оборудования завода. б) Максимальное использование стандартов и стандартных деталей. в) Уменьшение общего количества наименований нормалей на танке в целом. г) При использовании деталей и агрегатов существующего производства предусмотреть усовершенствование их на основе данных об эксплоатации. 5) При проектировании учесть опыт эксплоатации в частях, опыт полигона и ремонтных заводов. Особенно важно учесть легкость, простоту, удобство и дешевизну ремонта и восстановления. подпись военинженера 2-го ранга Д.С. Сапрыгина |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |