РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 1017 лист 136 – 138

СЕКРЕТНО.

2/IХ-1937 г.
№ 643с

Начальнику 11 отдела АБТУ

СВОДКА
Опытных работ за август 1937 года в цехе 191.

ИСПЫТАНИЯ НОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ ГУСЕНИЦ

Проведенные специспытания гусениц, которые предназначались для введение в серийное производство.
Данные гусеницы имеют шаг 167 мм (серийные 255 мм) и диаметр пальца 18 мм. Ведущее гусеничное колесо имеет: 6 ведущих роликов (серийное 4 ролика). Кроме того у этих гусениц гребень траков сделан высотой 127 мм (выше на 9 мм против ранее испытанно гусеницы).
При испытании на разворотах на твердом грунте, пахоте и в песках данная гусеница после нескольких поворотов давала заклинки, что происходило вследствие того, что земля, забиваясь между дисками колеса выпирает и сбрасывает гусеницу в сторону. Эти же явления сбрасывания получились и по причине наскакивания гребней траков на ролики ведущего колеса гусеничного хода.
Наличие заклинок при разворотах, хотя и в меньшей степени, чем это имело место при испытании гусениц с шагом 168 мм и высотой гребня 98 мм, свидетельствует о том, что гусеница все еще не доработана.
Исходя из результатов испытаний, КБ отдела 100 работает над усовершенствованием гусеницы. Эта работа ведется по линии изменения профиля и высоты гребней, изменения конструкции ведущего гусеничного колеса, а также диаметра ведущих роликов гусеничного колеса.
Испытаны гусеницы с цевочным зацеплением. Результаты испытания неудовлетворительны.

2. ХОД УСТАНОВКИ И ИСПЫТАНИЙ БТ-7 и БТ-5 С ДВИГАТЕЛЕМ БД-2

Закончена установка дизеля БД-2 на машину БТ-7. Эта установка производилась без чертежей по месту.
Установка дизеля БД-2 на машину БТ-5 задержалась вследствие аварии с дизелем (лопнул картер распредвала при стендовых испытаниях). Эта работа будет закончена 5 – 7 сентября.
На машине БТ-7 сделано три выезда, пройдено около 200 километров. Результаты выездов: средняя скорость 30 клм., температура воды 102 – 104˚, температура масла 63 – 80˚.
Параллельно ходила машина БТ-7 с той же скоростью, у которой температура воды достигала 102 – 110˚ и температура масла до 110˚.
Резкая разница в температуре масла (у БТ-8 до 80˚, а у БТ-7 до 110˚) объясняется тем, что на воздушных карманах в корпусе БТ-8 были установлены радиаторы для охлаждения масла и увеличен диаметр вентилятора (поставлен серийный, на БТ-8 диаметр вентилятора был меньше). Испытания продолжаются.

3. Ход испытаний машины на гарантийный километраж

Закончено испытание двух машин БТ-7 на танкодроме. Результаты всех испытаний будут высланы с отчетом, который оформляется.
Поступила на испытание первая – головная машина БТ-7-Б с башней КТ-26. Эта машина будет проходить испытание на 3000 клм. Из них 1500 клм. на гусеничном ходу со среднетехнической скоростью 20 –25 клм. в час (гарантийный километраж), после этого 500 клм. на колесном ходу, а затем еще 1000 клм. на гусеничном ходу со средне-технической скоростью 30 – 35 клм. в час.
После окончания ходовых испытаний будут проведены испытания на препятствиях.

4. ХОД ИСПЫТАНИЙ РАДИАТОРОВ

Производились испытания трубчатых радиаторов. Эти испытания производились в сравнении с серийными радиаторами и радиаторами "Кристи". Ход испытаний показал, что трубчатые радиаторы давали максимальную температуру воды до 105 – 110˚, серийные радиаторы (сотовые) до 108 – 110˚ и радиаторы "Кристи" (трубчатые) 80 – 95˚.
Результаты полученные радиаторами "Кристи" не показательны, так как машина шла по твердому грунту и стерне, в то время как другие испытания проводились по песчаным дорогам.

5. ХОД ИСПЫТАНИЙ БТ-7 С ПУЛЬТУПРАВЛЕНИЕМ

Был выезд для сдачи пультустановки. Машина прошла 80 клм. и была сорвана коническая пара шестерен в коробке передач (коробка прошла около 700 клм.). В процессе этого пробега отмечено не включение первой передачи (сбои).
При одном из контрольных пробегов отмечено:
а) сбои главного фрикциона и нейтрали,
б) поломки воздушных трубок,
в) заклинка троса бортового фрикциона и
г) неравномерность газа при работе на 1-й и 2-й передачах.

6. ХОД ИСПЫТАНИЙ КОНИЧЕСКИХ БАШЕН

Закончен монтаж конических башен (линейной и с рацией). Образцы были предъявлены представителю АБТУ РККА Военинженеру II-го ранга тов. САКС.
В данное время закончены изменения по требованию АБТУ РККА и башни вновь будут предъявлены представителю АБТУ РККА 3/IX-37 г.

7. ХОД ИСПЫТАНИЙ СМАЗКИ ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и ХОДОВОЙ ЧАСТИ.

1. Проведено стендовое испытание 3-х типов смазки для коробок передач. Испытание проведено с пятью коробками передач (по программе подлежит испытать 18 коробок передач).
Результаты первых испытаний, на стенде, изучаются путем разборки коробок передач и замера износов. Испытания продолжаются.
2. Приготовлено два типа смазки для ходовой части машин. Эти смазки будут испытаны в сентябре месяце.

СТАРШИЙ ВОЕНПРЕД АБТУ РККА ВОЕНИНЖЕНЕР III-го РАНГА подпись 1.9.37 (ПЕТРОВ)

ПОМ. ВОЕНПРЕДА АБТУ РККА ВОЕНИНЖЕНЕР III-го РАНГА подпись (ОЛЬХОВСКИЙ)

Отп. 3 экз.

На документе помета:
«т. Брон. Прошу ознакомиться с докладом военпреда и доложить свои выводы и предложения Начальнику Отдела. подпись А.В. Рожкова»
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист.
При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ"
Защищено законом по авторским правам.
Наша почта: email@t34inform.ru