Т-34 Информ > Документы

РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 974 лист 1

СОВ. СЕКРЕТНО.

Экз. № 3

13/14 октября 1937 г.
№ 183715

ДИРЕКТОРУ ЗАВОДА № 183 им. КОМИНТЕРНА т. БОНДАРЕНКО.

Копия: РАЙОННОМУ ИНЖЕНЕРУ АБТУ НА ЗАВОДЕ № 183
ВОЕНИНЖЕНЕРУ 2 РАНГА т. САПРЫГИНУ.

Препровождаем Вам утвержденные тактико-технические требования на проектирование и изготовление нового колесно-гусеничного танка БТ-20.
Как Вам известно, этот тип танка утвержден Директивными организациями для Вашего завода на серийное производство с 1939 г. С получением этого прошу представить в АБТУ РККА смету на заключение договора, а также ориентировочные сроки представления проекта для просмотра его специальной комиссией.
ПРИЛОЖЕНИЕ: упомянутое только для завода на 16 листах.

п/п НАЧАЛЬНИК 11 ОТДЕЛА АБТУ РККА ВОЕНИНЖЕНЕР 1 РАНГА (Сквирский)

Отп. в трех экз.
мб. 28.XI.37.

РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 974 лист 2 – 17

СОВ. СЕКРЕТНО.

Экз. № 1

"УТВЕРЖДАЮ"
НАЧАЛЬНИК АВТО-БРОНЕТАНКОВОГО УПРАВЛЕНИЯ РККА КОМДИВ подпись Г.Г. Бокиса
"11" октября 1937 г.

"УТВЕРЖДАЮ"
ВОЕННЫЙ КОМИССАР АБТУ РККА БРИГИНЖЕНЕР подпись П.С. Аллилуева
"13" октября 1937 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЛЕГКОГО КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНОГО
БЫСТРОХОДНОГО ТАНКА БТ-20.

НАЗНАЧЕНИЕ. Колесно-гусеничный быстроходный танк предназначается для вооружения мехсоединений и мехполков конницы.

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТАНКА. 1. Тип танка – колесно-гусеничный быстроходный легкий с приводом на шесть колес по типу "Кристи".
2. Вес танка – 13 – 14 тн.
3. Вооружение – 1 – 45 мм. пушка со стабилизатором, 3 пулемета ДТ, Огнемет для самозащиты или
1 – 76 мм пушка, 3 пулемета ДТ, Огнемет для самозащиты.
Каждый пятый танк должен иметь зенитную установку.
4. Боевой комплект – 130 – 150 снарядов 45 мм или 50 снарядов – 76 мм.
2500 – 3000 пулеметных патронов.
5. Бронирование – Лобовая броня – 25 мм.
Коническая башня – 20 мм.
Бортовая броня и корма – 16 мм.
Крыша и дно – 10 мм.
6. Скорость движения – на гусеницах и на колесах скорости одинаковые.
Максимальная скорость – 70 км/час.
Минимальная скорость – 7 км/час.
7. Двигатель – Дизель ХПЗ – 400 л.с.
8. Экипаж – 3 человека.
9. Запас хода – 300 км на гусеницах.
10. Габариты танка – Клиренс 0,4 мт. на гусеницах. Высота танка 2,3 мтр.
11. Удельное давление – 0,5 на гусеницах.

ПРОХОДИМОСТЬ ТАНКА. Танк должен безаварийно преодолевать следующие противотанковые препятствия на гусеницах:
1. Спуски и подъемы – 40°
2. Косогор – 30˚
3. Окопы и рвы шириной не менее – 2,5 мтр.
4. Вертикальные стенки – 0,8 мтр.
5. Водные преграды глубиною до 4 – 5 мтр. с пребыванием под водой в течение 30 мин.
6. Лесные участки с одиночными деревьями диаметром 30 – 35 см.
7. Болота с твердым верхним покровом.
8. Снежные пространства с глубиною снега до 1 мтр.
9. Горно-таежные участки с частыми спусками и продолжительными подъемами, покрытыми льдом, валунами и мелким кустарником.
10. Деревянные надолбы толщиною в 30 – 40 см. в три и пять рядов.
11. Французскую сетку.
12. Малозаметные препятствия любого сечения.
Для преодоления снежных, болотистых грунтов, водных преград и вертикальных стенок, разрешается иметь на танке специальные съемные приспособления.
Все перечисленные противотанковые препятствия должны преодолеваться без травм экипажа.

КОНСТРУКЦИЯ ТАНКА.
А. Двигатель 1. Двигатель – дизель ХПЗ БД-2 400 л.с. при 1700 об/мин.
2. Система охлаждения должна быть замкнутой и гарантировать нормальную температуру двигателю в течение 6 – 8 часов безостановочного движения на любой скорости при температуре наружного воздуха до 40˚.
3. Система питания должна допускать возможность работы и запуска двигателя с любого топливного бака и гарантировать бесперебойную работу дизеля в течение 25 часов без промывки фильтров.
4. Обрыв топливных и масляных проводов исключить постановкою гибких шлангов.
5. К маслопомпе, водяному насосу, фильтрам, клапанам, свечам, форсункам и другим местам, требующим частого осмотра и ухода, обеспечить хороший доступ.
6. Воздухоочиститель должен гарантировать очистку воздуха от пыли на 90 – 95%.
7. Запуск дизеля должен быть дублированным – электростартером и инерционным стартером типа УНИАДИ.
8. Запуск дизеля в летних и зимних условиях не должен представлять затруднений и производиться легко и быстро. Максимальное время на запуск дизеля зимой не должно превышать 2-х минут.
9. Систему питания и систему охлаждения необходимо утеплить таким образом, чтобы обеспечить бесперебойную работу дизелю при температурах – 40 – 50˚.

Б) ТРАНСМИССИЯ. 1. Схема трансмиссии колесно-гусеничного хода должна быть осуществлена по примеру танков БТ-ИС (отбор мощности для колесного хода сделать после бортового фрикциона).
2. Между бортовыми фрикционами желательно установить дифференциал с блокировкой.
3. Включение колесного хода должно осуществляться изнутри танка, причем желательно каждое колесо включать отдельно.
4. Скорости колесного и гусеничного хода должны быть уравнены для движения на колесах и (для движения на гусеницах со включенным колесным ходом и для движения на одной гусенице).
5. Скорости движения танка при 1650 об/м. (примерные):
1 ступень: 7 км/час.
2 ступень: 15 км/час.
3 ступень: 26 км/час.
4 ступень: 45 км/час.
5 ступень: 70 км/час.
6. Главный фрикцион и вентилятор для охлаждения должны представлять общий агрегат.
7. Фрикционы (главный и бортовые) должны быть защищены от замасливания и загрязнения, а также хорошо охлаждаться.
8. Регулировка фрикционов должна производиться не чаще, чем через 50 часов работы танка и должна быть доступной и удобной.
9. Бортовые тормоза должны гарантировать минимальный путь торможения на любых скоростях и грунтах и удержание танка на гусеницах при спусках и подъемах до 45˚.
10. Торможение танка на остановках и на спусках должно осуществляться при помощи ножной педали, снабженной защелкой.
11. Фиксацию включения шестерен коробки перемены передач устроить непосредственно в картере коробки передач и независимо от главного фрикциона.
12. Каретки высших ступеней коробки перемены передач желательно снабдить синхронизаторами.
13. Вся трансмиссия танка должна быть рассчитана по прочности на установку в дальнейшем дизеля в 600 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. 1. Гусеница должна быть мелко-звенчатой, легкой, иметь срок службы не менее 5000 км., обладать хорошим сцеплением с грунтом, не заклиниваться и не спадать. Гребень гусеницы должен быть плоским и легким и иметь высоту не менее 180 – 200 мм. Гребень должен быть на каждом траке. Шплинтовка пальцев должна быть простой и надежной (желательно внутренняя).
2. На траках гусениц предусмотреть места для крепления шпор и болотоходных траков.
3. Для лучшего обтекания колес по неровностям пути без ударов об ограничители, ход колес спроектировать до 300 мм, из них 100 мм вниз и 200 мм вверх.
4. Ленивец должен обеспечивать удобную и надежную регулировку натяжения гусениц и иметь ход, обеспечивающий выбрасывание траков.
5. Протектор на резиновом ободе должен обеспечивать хорошее сцепление колеса с грунтом. Удельное давление на колесах не должно превышать существующих норм.
6. Для устранения перегрузки внутренних бандажей колес дать колесам предварительный развал.
7. Привод на колесный ход должен быть максимально защищен от поражения его пулями и осколками снарядов.
8. Колесный привод не должен уменьшать проходимость танка на препятствиях и ухудшать бронировку корпуса.
9. Привод на колеса не должен уменьшать проходимость танка по малозаметным препятствиям.
10. Ведущее колесо гусеничного хода должно иметь направляющие диски для гребня трака.

ПОДВЕСКА. 1. Подвеска колес должна быть индивидуальная, чтобы выход из строя одного колеса не сказался бы на работе другого.
2. Подвеска танка должна обеспечивать ему устойчивую артиллерийскую платформу при движении по пересеченной местности со скоростью не менее 30 клм/час для ведения меткого огня с хода. Для гашения продольных колебаний танка установить дополнительные амортизаторы или предусмотреть это путем подбора пружин в основной подвеске.
3. Амортизировать колесо при свободном броске вниз.
4. Подвеска танка должна быть достаточно прочной, чтобы обеспечить танку безаварийное приземление при прыжках с высоты на целину. Увеличить удельную работоспособность рессор для лучшего поглощения удара при прыжках танка.
5. Переход с гусениц на колеса и обратно не должен требовать регулировки ходовой части, а сам процесс укладки и одевания гусеницы должен быть максимально механизирован с тем, чтобы время перехода с гусениц на колеса и обратно не превышал 10 – 12 минут.
6. Все кривошипы направить назад для устранения "ершения" на переднем ходу, особенно при торможении.
7. В качестве рессор желательно применение торзионной пружины.

ВООРУЖЕНИЕ 1. Вооружение, установленное на башне с круговым обстрелом:
а) 45 мм танковая пушка, спаренная с пулеметом ДТ в общей маске или 76 мм пушка и пулемет ДТ, размещенный радом с маской пушки. Пушка и пулемет кроме оптического прицела должна иметь прицел механический.
б) Пулемет ДТ в нише башни.
в) Зенитная турельная установка.
Башенное вооружение должно иметь круговой обстрел и углы возвышения как для спаренной, так и не спаренной установки от –5˚ до +65˚. Для турельной установки от –5˚ до +85˚. Мертвое пространство должно быть не более 3 мт.
Углы возвышения могут быть максимально увеличены от –7˚ до +75˚.
2. Вооружение в передней части машины:
пулемет ДТ в шаровой установке рядом с водителем.
3. Вооружение в корме машины:
а) огнеметная установка для защиты танка сзади.
б) съемный дымовой прибор емкостью 50 л., работающий при любой температуре.
4. БОЕКОМПЛЕКТ.
а) Снарядов 45 мм не менее 130 – 150 шт., из них в башне 15 – 20 шт. или
б) Снарядов 76 мм не менее 50 шт., из них в башне 8 – 10 шт.
в) винтпатронов ДТ – 2500 – 3000 шт. (в башне 10 дисков).
5. Установка вооружения в башне танка должна предусматривать удобство зарядки и перезарядки на ходу, укладку стреляных (орудийных) гильз на место и возможность выбрасывания их из танка через люк в днище танка.
6. Концентрация пороховых газов в башне не должна нарушать работоспособности экипажа при интенсивной стрельбе (обеспечить вытяжную вентиляцию).
7. Установить стабилизатор выстрела "ОРИОН" и горизонтальный стабилизатор башни сист. инж. Павлова.
8. Установить специальные фары для ночной стрельбы с освещением цели на расстоянии до 1000 м.
9. Маска пушки должна защищать экипаж от поражения пулями и свинцовыми брызгами.
10. Вооружение должно быть максимально защищено от повреждения его пулями и осколками снарядов.
11. Поворотный механизм башни должен иметь 2 передачи и электромотор, и не должен разрушаться при обстреле башни снарядом, не пробивающим ее.
12. Горизонтальный и вертикальный люфты башни не должны превышать более 0,001 в сумме на обе стороны от оси орудия.
13. Поставить в конечной шестерне поворотного механизма предохранительный фрикцион.
14. Скорость вращения башни максимальная – 6 об/мин. и минимальная (от руки) – 2 об/мин.
15. Управление мотором поворота башни должно осуществляться с двух точек, от командира и от артиллериста.

БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА 1. Броня цементированная и гомогенная.
2. Толщина броневых листов для бортов корпуса не менее 16 мм, для носа и кормы – 16 мм, лобовой щиток – 25, крыша – 10 мм, днище – 10 мм, борта башни – 20 мм, крыша башни – 10 мм.
3. Минимальный угол наклона броневых листов корпуса и башни 18˚. На отдельных листах небольших размеров, где угол 18˚ выдержать невозможно, допускается снижение угла наклона при условии компенсации пуле и снарядостойкости за счет увеличения толщины брони. Бронирование корпуса и башни желательно иметь экранированное.
4. Корпус танка должен представлять жесткую систему (особенно днище), он должен выдержать все динамические нагрузки, получаемые при преодолении противотанковых препятствий, а также удовлетворять требованиям легкого монтажа и демонтажа агрегатов танка в полевых условиях.
5. Лобовой лист танка должен быть целым, с установкой в нем только откидного малого лючка водителя. Вход экипажа в танк осуществляется через бортовой лаз.
6. Желательно, чтобы носовая часть корпуса представляла собой таран, и обеспечивала танку преодоление максимально-возможных по величине вертикальных препятствий с защитой ленивцев танка от повреждения.
7. Необозреваемое водителем пространство впереди танка не должно превышать 2 метра.
8. Щиток водителя, петли его и запоры должны удовлетворять требованиям снарядного обстрела их по программе НИОПа по опыту Т-28.
9. Все люки должны быть на внутренних петлях со специальными внутренними замками. Конструкция запоров люков должна быть простой, обеспечивать надежное плотное герметическое прилегание, а также легкое открывание и закрывание.
10. Устроить отверстия с бронезаслонками дл защиты.
11. Люки на крыше башни должны быть отбортованы наружу для предохранения от проникновения в танк воды и ОВ.
12. Люки днища (для выбрасывания стреляных гильз и выхода экипажа) должны открываться внутрь танка и в закрытом положении быть заподлицо с днищем. Прочность люков и запоров должна быть достаточной для преодоления препятствий. Днище должно быть гладким. Форму днища желательно иметь клинообразную.
13. Жалюзи над вентилятором и радиаторами должны быть регулируемыми изнутри танка, легко обслуживаемые и защищающие агрегаты танка от попадания через них пуль, осколков, снарядов, ручных гранат и воспламеняющих веществ, бросаемых на танк.
14. Крыша танка и башни должна быть покатой, чтобы все бросаемое и поливаемое сверху на танк не удерживалось на крыше и не протекало вовнутрь танка.
15. Все швы корпуса должны быть герметичными (не пропускать воду, ОВ и свинцовых брызг). Постановка резиновых прокладок в стыках швов не допускается. Швы должны быть проварены изнутри и должны выдерживать рикошетное попадание снарядов. Все сварные и клепанные швы должны быть разгружены от действия усилий при ударе пуль и снарядов путем постановки угольников и контрфорсов.
16. Все вертикальные листы должны перекрывать горизонтальные для обеспечения пулестойкости горизонтальных швов и стыков.
17. Болты и заклепки должны быть изготовлены из пулестойкой стали, а конструкция их должна быть такова, чтобы при отрыве головки, заклепка или болт не могли попасть внутрь танка.
18. В местах перехода деталей из корпуса наружу (ходовая часть) поставить специальные несгораемые и не растворяемые в масле и бензине уплотняющие прокладки.
19. Погон башни перекрывается вертикальными листами для защиты его от поражения пулями.
20. Дать прочное крепление агрегатов к корпусу и предусмотреть простоту ремонта и замены деталей.
21. Корпус должен быть герметичным и пригодным без дополнительного оборудования для подводного хождения.

ЭКИПАЖ и РАБОЧИЕ МЕСТА 1. Для обслуживания танка и его вооружения устанавливается следующий экипаж:
1) Командир танка
2) Заряжающий-пулеметчик
3) Механик-водитель
Первые два размещаются башне, водитель в отделении управления. Командир располагается с левой стороны пушки.
2. Экипажу необходимо обеспечить удобное выполнение своих обязанностей:
а) Размещение командира должно обеспечить удобное пользование наблюдательными приборами для кругового обзора и средствами связи для управления танком и своим подразделением.
б) Командир должен иметь возможность ведения прицельного огня из пушки и всех пулеметов, установленных в башне, а также иметь возможность вести наблюдение за полем боя.
в) Механик-водитель должен иметь возможность удобного пользования всеми органами управления танка и иметь хорошую видимость контрольных приборов, как на походе, так и в боевой обстановке.
г) Расположение вооружения, приборов наблюдения и связи и механизмов управления, должны гарантировать надежную работу и удобства экипажу в походе и в бою.
д) Боевое отделение должно быть увеличено против танка БТ-7.
3. Усилия на бортовых рычагах не должны превышать 15 кг, на педалях 25 – 30 кг, на рычаге перемены передач 10 кг и на штурвале 20 кг. Все педали и ручки покрыть теплоизоляционной массой, предохраняющей от холода и скольжения.
4. Сидения должны быть регулируемыми по длине и высоте, иметь ремни для привязывания, спинки и поручни, удобные для боевой работы и защищающие бойцов от ушибов во время преодоления препятствий. Спинку сидения сделать откидной.
5. Вход и особенно выход экипажа, отстегивание ремней, должны быть удобными и требовать минимум времени. В днище боевого отделения устроить лаз для выхода экипажа наружу танка.
6. Размещение экипажа должно обеспечивать ему в случае надобности быструю и легкую возможность обмена местами без выхода из танка и на ходу.
7. Внутренние стенки боевого отделения и отделения управления необходимо покрыть специальной звуко-теплоизоляционной массой, защищающей экипаж от холода, жары, шумов и ушибов (убрать или закрыть острые выступающие детали). Эта масса не должна быть воспламеняемая и гигроскопична и должна обладать малым удельным весом.
8. При движении с открытым люком перед водителем должен устанавливаться специальный ветровой щиток.

ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ И УКЛАДКА 1. Средства наблюдения должны:
а) Обеспечить командиру и артиллеристу круговой обзор за местностью и за действием и меткостью своего огня.
б) Обеспечивать водителю хорошую видимость не менее 1000 мт., в стороны – передний обрез гусеницы.
в) Иметь ручное или автоматическое приспособление для очистки от грязи, снега и льда.
г) Должны защищать экипаж от поражения через них пулями и свинцовыми брызгами. Оптические прицелы должны иметь снаружи броневую защиту, открытие и закрытие которой должно производиться изнутри танка. Смена приборов, их головок или стекол (в зависимости от прибора) должна происходить без выхода экипажа из танка в течение 3 секунд и предусматривать защиту экипажа от поражения огнем противника.
д) В корпусе и башне танка должны быть предусмотрены специальные смотровые люки по типу немецких танков.
е) В крыше башни должен быть установлен смотровой прибор, обеспечивающий наблюдение вверх, диаметром не менее 100 мм.
ПРИМЕЧАНИЕ: В качестве рекомендуемых приборов можно устанавливать смотровые приборы типа ГХПЗ, ПТ-1, ТОП и ПЯ.
2. Средства связи.
а) Средства связи танка должны обеспечивать надежную связь со своими частями, для этого должна быть установлена дуплексная станция типа РПТ, а для связи со своими подразделениями непосредственно в бою установить станцию типа УКВ и телекод ТК-10.
б) Штыревая антенна должна быть из спецстали и допускать свободное движение по лесу без убирания, и должна укладываться вдоль борта танка.
в) Обеспечить надежное действие рации в любых условиях движения машины.
г) Для передачи сигналов должен быть поставлен танковый светофор СТС и прибор для связи с авиацией, управляемый изнутри танка, видимый на расстоянии 2 км.
д) Связь внутри танка осуществляется при помощи ТСПУ-3 с заменой в дальнейшем прибором ТПУ-3 с ларингофонами.
е) Размещение радиостанции и приборов связи должно обеспечивать удобное пользование ими и не стеснять работы экипажа при ведении артиллерийского и пулеметного огня.
3. Специальное оборудование.
Танк должен обладать герметичностью для защиты экипажа от ОВ и для преодоления водных преград.
а) Приспособление для подводного хождения. Желательно сочетание его с возможностью коллективной защиты экипажа от ОВ в течение 30 минут.
б) Приспособление для утепления при морозах до –50˚С.
в) Приспособление для охлаждения боевого помещения при жаре +50˚С.
г) Приспособление для подогрева и запуска мотора на морозах до –50˚С.
д) Приспособления, обеспечивающие танку преодоление болот, снежных и горно-таежных участков.
е) Автоматическая сцепка для буксировки танка танком в боевых условиях.
ж) Для слепого вождения установить компас и курсоуказатель.
4. Электрооборудование.
А. Потребителями электроэнергии в танке являются:
1. Электростартер.
2. Внутреннее освещение.
3. Фары.
4. Сигнализация для вождения машины.
5. Внутританковая переговорная и светосигнальная связь.
6. Между танковая световая сигнализация.
7. Танково-самолетная светосигнализация.
8. Рации при работе на прием и передачу.
9. Прожекторы для стрельбы ночью.
10. Освещение артприборов.
11. Стабилизатор прицеливания.
12. Мотор вентилятора.
Б) Источники электроэнергии.
Генератор и аккумулятор должны быть рассчитаны таким образом, чтобы батарея во все время эксплоатации находилась в состоянии, близком к полной заряженности.
Емкость аккумулятора должна быть рассчитана на удовлетворение потребителей при отрицательных температурах.
Режимы разряда аккумулятора при испытании стартера не должны превышать 5-ти минутного разрядного режима для выбираемого типа аккумулятора.
Аппаратура генератора должна давать возможность устанавливать зарядные режимы аккумулятора для летних и зимних условий.
Генератор должен быть рассчитан на отдачу мощности на всем диапазоне рабочих оборотов двигателя внутреннего сгорания (от 800 до 1700 об/мин).
Передача от двигателя внутреннего сгорания к генератору должна обеспечивать непрерывную работу генератора при работающем двигателе.
Вся проводка должна быть сделана в бронированной оплетке и уложена в трубки по типу Т-28.
Для устранения помех рации должно быть предусмотрено экранирование.
Схема электрооборудования танка должна быть однопроводной 24-х вольтовой, защищенной от коротких замыканий и экранированной для устранения помех в работе рации.
Питание приборов, расположенных в башне должно обеспечивать надежную работу им при вращении башни на ходу танка.
Мощность генератора не должна быть менее 1 киловатта. Генератор должен быть выбран производства завода ЗЭМ. Аккумуляторов 6СТА9 – 4 шт.
5. Снаряжение и укладка танка состоит из:
1. запасных частей,
2. инструмента,
3. шанцевого инструмента (лом, лопата, топор, пила, домкраты, буксирное приспособление)
4. Артиллерийское имущество, химический пакет, санитарное оборудование, продовольственно-вещевой пакет, термос для воды, все в количестве, указанном для танка типа БТ-5.
5. Приборы ИПА для подводного хождения в количестве 3 штук.
6. Огнетушители переносные.
7. Противогазы и костюмы.
8. Подрывное имущество.
Вся укладка не должна стеснять работы экипажа и обеспечивать в случае надобности удобство пользования ею. Должна быть обеспечена максимальная огнестойкость всей укладки.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 1. Прочность танка и его агрегатов должна быть рассчитана на гарантированную работу танка в течение 300 часов до первого ремонта № 4 при движении на гусеницах или гарантированный пробег 5 тыс. км.
2. Облегчение веса должно идти по всем линиям:
а) широкого применения легких металлов и легированных сталей;
б) введение механической обработки и штамповки;
в) конструкции равного сопротивления.
3. При разработке проекта предусмотреть:
а) использование существующего оборудования завода;
б) максимальное использование стандартов и стандартных деталей;
в) уменьшение общего количества наименований нормалей на танке в целом;
г) при использовании деталей и агрегатов существующего производства предусмотреть усовершенствование их на основе данных об эксплоатации.
4. При проектировании учесть опыт эксплоатации в частях, опыт полигона и ремонтных заводов.
5. Предусмотреть максимальную возможность и удобство поагрегатного ремонта танка.

НАЧАЛЬНИК 11 ОТДЕЛА АБТУ РККА ВОЕНИЕНЖЕНЕР 1 РАНГА подпись (Сквирский)

Врид. НАЧАЛЬНИКА 1 ОТДЕЛА АБТУ МАЙОР подпись (Пуганов)

Отп. в двух экз.
~~№ 2 Н-ку Генштаба РККА~~ Дописано от руки: «Директору зав. № 183»
№ 1 в деле АБТУ

© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист.
При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ"
Защищено законом по авторским правам.
Наша почта: email@t34inform.ru