РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 773 лист 72
№ 0132/с Начальнику 8-го Отдела АБТУ Военинженеру 1 ранга т. СКВИРСКОМУ Приложение: Упомянутое на 8 листах. Старший Военпред АБТУ РККА
РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 773 листы 73 – 80
О ХОДЕ НОВОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ БТ-20 НА ЗАВОДЕ № 183 ПРОДЕЛАННАЯ РАБОТА: И проведены расчеты: динамический, 5-ти скоростной коробки передач, привод к колесам (два варианта: балансирный и гитарный), бортовых фрикционов, бортовой передачи и охлаждение машины (вентилятор, радиаторы). 1. Работа по корпусу. Кроме того, не выполнено требование сделать крышу корпуса покатой, причем на прямой крыше корпуса по обе стороны установлены конусные грибки, так, что попавшая на такую крышу граната или бутылка с горючим будет удерживаться между двумя грибками. Остальные варианты корпуса в виде набросков совершенно не разрабатываются вследствие громоздкости и большой ширины корпуса (вся бортовая наклонная), трудности изготовления (гофрированная бортовая бронь) и трудности расположения балансиров (неполное наклонение всей бортовой брони). В проектируемом корпусе производится уплотнение для подводного хождения. В одном варианте угол наклона брони 18° и два овальных люка для выхода экипажа. В другом варианте угол наклона 23° и один большой люк, причем на этом люке же есть добавочный люк с П-40 (турельная установка). В башнях: нет смотровых приборов вверх, отверстия для стрельбы из наганов по-прежнему перекрываются грушами, поворотный механизм башен односкоростной, что затрудняет поворот при нахождении машины на подъемах или спусках с наклоном свыше 10°, не решен вопрос какую ставить антенну (штыревую или поручневую), сидения неудовлетворительные (конструкции БТ-7), не предусмотрена бронировка головок перископов, не защищен зазор между люком и крышей башни (при открытых люках), нет СПУ, не обеспечено охлаждение пулемета. Но снижен угол поворота до 17° (у БТ-7 – 23°). Гусеницы сконструированы в двух вариантах. Один вариант гребневого зацепления с шагом 167 мм шириной трака – 60 мм. Число ушек 6 х 5, диаметр пальца 18 мм. Второй вариант цевочного зацепления с шагом 111 мм. Число ушек 4 х 5, диаметр пальца 22 мм. Шпоры к гусеницам не разработаны. Ведущие колеса гусеничного хода разработаны: для гребневой гусеницы с металлическим ободом, для цевочной звездочка со специальными ограничителями против сбрасывания гусениц. Колеса спроектированы шириной 140 мм. Расчет пружинной подвески еще не закончен. При разработанной подвеске: ход колес вверх 160 мм, вниз 100 мм, ход для регулировки 30 мм. Нагрузка на пружины – 5430 кг. Крепление штока и траверзы слабо. Производительность вентилятора при 1800 об. в минуту 8,55 мт. куб. в секунду (БТ-7 при 1650 оборотах 6,8 метра). Коробки передач сконструированы 5 и 4-х скоростные без синхронизаторов. Недостатки: сальник горловины не регулируется (нет подножки), нет струны, и боковые усилия воспринимаются средней стенкой картера, т.к. упорных подшипников на концах вала нет, нет стопорения скоростей. На вторичном валу на шлицах сделана нарезка. Бортовые фрикционы сконструированы типа БТ-7 с некоторым различием пружин и дисок (дисок 40 вместо 36, имеющихся у БТ-7). Недостатки: Сальники не регулируются, оставлен малый объем для смазки, направление движения смазки неудовлетворительное, не определено давление, которое будет на рычаге у водителя. Монтаж сложный. Бортовая передача сконструирована типа БТ7, соединение с коробкой передач жесткое. Крепление картера бортовой передачи к броне болтами и сваркой. Недостатки: получилась слаба и ставится на 3-х подшипниках, соосность которых проверить трудно, картер не забронирован и простреливается через отверстия гусеничного колеса. Привод к колесам сконструирован на 6 пар колес так, что может быть использован для балансирного или гитарного привода к колесам. На приводе еще не решены вопросы: 1. Регулировки и ухода за редукторами. 2. Бронировки колес для защиты редукторов. 3. Защита от М.З.П. 4. Съемка колес в сборе с балансирами. 5. Смазка карданов. Наиболее удачных вариантов два (из четырех вариантов). Первый балансирный с карданным валом внутри балансира, причем карданный вал имеет два карданных сочленения, обеспечивающих нормальную работу колес (но здесь несколько слабы оси колес). Второй гитарный привод, но данный привод заслуживает большего внимания, предвзято разработан, как вариант, на который ОКБ заранее не ориентируется, и поэтому разработка проведена слабо и наспех. Третий и четвертый варианты балансирного привода сконструированы неудачно: имеется по одному кардану и одному полугибкому соединению, нет надежного уплотнения и их опоры при креплении и т.д. Неудобны: стопорение и защелки. Второй вариант: предварительная подача горючего достигается работой насоса типа "Оливейра". Размещение баков с горючим намечено в боевом отделении и в отделении водителя. Емкость баков недостаточна, примерно на 500 литров. Не решены окончательно вопросы слива горючего из баков и из всей системы. Не решен вопрос подогрева горючего при низких температурах (когда в газойле выделяется парафин). Охлаждение масла улучшится, но ухудшится охлаждение радиаторов, т.к. через радиаторы пойдет воздух уже нагретый от маслобаков. Слив масла из маслобаков не предусмотрен и возможен только сразу из всей системы, что будет затруднять эксплоатацию. Затруднен монтаж и демонтаж баков, нет отепления баков. 1. Динамический расчет. Задание получить скорость движения от 7 до 70 клм. в час при 1700 оборотах двигателя. Получена скорость движения от 8,7 до 66,5 клм. в час, а при 1800 оборотах скорость доходит до 70,4 клм. в час. Преодоление подъемов при коэффициенте сопротивления равном 0,06 на 1-й передаче 40–49°, на 2-й передаче 19–26°, на 3-й передаче 9–13°, на 4-й передаче 4–6° и на 5-й передаче 2–3°. (при движении на гусеницах) 2-я передача У = 11–16 – Д = 0,5–0,39 3-я передача У = 18–27 – Д = 0,29–0,22 4-я передача У = 30–46 – Д = 0,17–0,3 5-я передача У = 47–70 – Д = 0,11–0,09 Удельное давление задано 0,5. Получилось при погружении гусеницы на 100 мм 0,63 кг/см², без погружения 0,75 кг/см². На колесах удельное давление – 5,78 кг/см². При подсчете удельной работы в секунду по данным проф. Чудакова получилось на 1-й передаче у БТ-20 = 58000 кг. мт. /см² сек. (у БТ-7 – 128000 кг. мт. /см² сек.) и на 5-й передаче у БТ-20 – 83.300, а у БТ-7 – 92.100 размерность та же). Данная разница достигается за счет корегирования зубьев 1-й и 5-й передачи (остальные шестерни не корегируются и разницы нет). Коническая пара будет работать в тех же условиях что и на БТ-7. Окружные усилия при максимальном моменте кручения. Получены: 5590 кг, 4275 кг, 3320 кг. Допустимы: 3380, 4850, 3830. Валы будут работать в несколько лучших условиях, чем на БТ-7, за исключением первичного вала, который будет работать в таких же условиях нагрузки, как и у БТ-7. Подшипники будут работать в значительно лучших условиях (рост работы в часах в несколько раз). 1. Обкатка колеса (проскальзывание) при подъеме колеса на 200 мм для карданного привода достигает 142 мм, а для гитарного привода 63 мм, что свидетельствует о большем преимуществе гитарного привода. 2. Напряжение в шестернях при торможении: Конические шестерни у карданного привода достигают 5350 кг/см² Конические шестерни у гитарного привода достигают 7700 кг/см² Цилиндрические шестерни у карданного привода достигают 7450 кг/см² Цилиндрические шестерни у гитарного привода достигают 6400 кг/см² Напряжение в гитарных шестернях БТ-7 достигает 6650 кг/см² 3. Валики напряжения в валах привода, которые достигают 2670 кг/см² (у БТ-7 часто скручивающийся гитарный валик имеет напряжение 3470 кг/см²). 4. Валики напряжения в шлицах до 1490 кг/см² (у гитарного валика БТ-7 20 напряжение в шлицах достигает 1480 кг/см²). 5. Подшипники привода работают в лучших условиях, чем в гитаре на БТ-7. 1. Коэффициент запаса 0,682 (это на 11% выше БТ-7, где данный коэффициент достигает 0,615). 2. Напряжение на смятие шлиц: ведомого барабана – 760 кг/см² (у БТ-7 999 кг/см²), ведущего барабана – 665 кг/см² (у БТ-7 572 кг/см²). 1. Напряжение в зубьях 12040 кг/см² (у БТ-7 11800 кг/см²). 2. Напряжение в валах на изгиб: у малого вала 3.100 кг/см² (у БТ-7 – 2500 кг/см²), у большой полуоси 5.500 кг/см² (у БТ-7 – 5.000 кг/см²). 3. Напряжение на смятие шлиц: большой полуоси – 1950 кг/см², у малой полуоси – 690 кг/см² 4. Подшипники в основном работают в тех же условиях, что и на БТ-7. Исходя из данных сечений для прохождения воздуха обеспечивается перепад температуры воды на 5° (разница входящей и выходящей воды), а при открытых жалюзи и использовании мощности мотора 500 сил, при температуре окружающего воздуха + 35°, по данным расчетам вода не должна кипеть (у БТ-7 кипит при + 30° и использовании мощности свыше 230 л/с). Но весь данный расчет требует серьезной проверки опытами с положением воздухопритоков и радиаторов, к тому же при расчете не учтен предварительный нагрев воздуха при охлаждении маслобаков. 2. Вся трансмиссия (коробка передач, бортовая передача, привод к колесам и т.д.) требует конструктивного усиления с тем, чтобы обеспечить гарантийный километраж в 10 – 13 тысяч километров. Это усиление возможно за счет некоторого усиления и лучшего конструктивного оформления (в частности корегирование зубьев шестерен коробки передач может ее значительно усилить). Корегирование 1-й и 5-й передачи недостаточно и неудачно, т.к. больше будет работать 2, 3 и 4 передачи. 3. Налицо значительное преимущество гитарного привода, т.к. меньше проскальзывание колес (в сравнении с карданным приводом) при подъемах колес одних по отношению к другим, дает меньшее напряжение в трансмиссии, и большую экономичность в работе двигателя. 4. Расчет охлаждения требует всесторонней и тщательной проверки по существу расчета, и нужна проверка по линии экспериментальной работы. 2. Отсутствует экспериментальная работа. Уже сейчас необходимо было бы изготовить ряд макетов. Определить для ориентировки центр тяжести одного корпуса БТ-7, начать испытание гусениц и гусеничных колес, проверить систему охлаждения (продувка радиаторов, воздухопроводов) и т.д. Испытать рычаг управляемого колеса, проверить в эксплоатации БТ7-ИС (на торможение, разворот, пробуксовку колес, экономичность, динамику, работу мотора) и т.д. Но опытная работа не ведется, т.к. нет средств и людей. Необходимо Командованию АБТУ РККА добиться через Главк отпуска необходимых средств и помочь в укомплектовании ОКБ людьми. СТАРШИЙ ВОЕНПРЕД АБТУ РККА Военинженер 2 ранга подпись (ПЕТРОВ) |
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |