 |
|
РГАЭ Фонд 7719 Опись 4 Дело 70 лист 1 – 32
К ЭСКИЗНОМУ ПРОЕКТУ БЫСТРОХОДНОГО КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНОГО ТАНКА "А-20" I. Предъявляемый на утверждение проект колесно-гусеничного танка А-20 выполнен в эскизном его оформлении. Поскольку полное конструктивное разрешение всех требований, выдвигаемых Тактико-Техническими условиями на танк А-20, можно иметь только после всестороннего обсуждения и утверждения принципиальной схемы самого танка и конструкции основных его механизмов и устройств (корпус, башня, ходовая часть, трансмиссия и пр.), при эскизной проработке проекта более мелкие вопросы (тяги управления, укладки, электрооборудование и пр.) не подвергались разрешению. Полный перечень всех вопросов и степень их выполнения в соответствии с тактико-техническими требованиями на проектирование танка А-20 прилагается при этом отдельным приложением (см. приложен. № 1). Предъявляемые на утверждение чертежи с общим видом механизмов и танка в целом, выполнены как это было указано выше, в эскизном оформлении, а поэтому не исключается в процессе последующей проработки дальнейшее их улучшение и упрощение в целях получения большей надежности в работе. Вместе с этим уже и сейчас для лучшего решения вопроса самой конструкции отдельных узлов машины целый ряд механизмов и узлов запроектирован нами в нескольких вариантах. К эскизному проекту танка А-20 для утверждения предъявляются нижеследующие чертежи механизмов и устройств:  Проверочному расчету на прочность в эскизном проекте танка А-20 были подвергнуты следующие механизмы и устройства, которые и представляются для утверждения:  В соответствии с проведенной в эскизном проекте танка А-20 разработкой механизмов и отдельных узлов полученная при этом общая тактико-техническая характеристика машины приводится в приложении № 2. Для сравнения тактико-технических показателей танка А-20, одновременно проводятся аналогичные показатели серийного танка А-7. Учитывая при эскизном проектировании танка все те требования к машине, которые, с одной стороны, вызываются её тактическими свойствами, а с другой стороны, условиями производства Завода № 183, на которое и рассчитывается новый образец машины, при проектировании танка А-20 принималось во внимание следующее: 1. Выполнение тактико-технических требований, предъявляемых к проектированному танку. 2. Учет производственных возможностей завода-производителя. 3. Учет направления в танковой технике и в технике противотанковой защиты. 4. Опыт эксплуатации боевых машин в воинских частях. 5. Обеспечение минимально возможного веса танка. 6. Обеспечение наилучших условий для боевой работы экипажа танка. 7. Максимально возможное увеличение огненных средств танка. 8. Обеспечение удобного обслуживания механизмов танка и пр. По своим габаритам запроектированный танк А-20 соответствует танку А-7, за исключением его ширины, которая для А-20 принята равной – 2500 мм, т.е. увеличена на 242 мм. По корпусу уширение танка А-20 выразилось в 152 мм, остальное уширение машины вызвано исключительно увеличением размера грузошин со 110 мм на 145 мм. Расстановка колес и расстояние между осями труб ленивца и гусеничного колеса остались старые. Все балансиры направлены по ходу движения, т.е. назад, и являются взаимозаменяемыми для каждой стороны танка. Размещение основных механизмов в танке осталось аналогичным с танком А-7, за исключением размещения баков с горючим, которые теперь располагаются по бортам в боевом отделении танка. Привод на колеса осуществлен от бортовой передачи, питающей одновременно и бортовые валы, располагаемые по днищу корпуса, связывающие отдельные коробки с коническими передачами. От коробок при помощи поперечных карданных валиков вращение передается к шестеренному редуктору, расположенному в самом колесе. Выключение колес осуществляется выключением бортового вала от бортовой передачи, и последний в этом случае (на гусеничном ходу) вращается вхолостую. Корпус выполнен в двух вариантах: с узким или широким носом; обеспечивает размещение рядом с водителем пулемета ДТ. Сам водитель в машине несколько смещен к левому борту корпуса. Укладка боеприпасов располагается по бортам корпуса и под полом в боевом отделении танка. Общее количество возимых в танке огнеприпасов запроектировано в соответствии с требованиями, предъявляемыми Тактико-Техническими Условиями. Внутреннее боевое помещение корпуса танка увеличено по длине, по сравнению с танком А-7, на 188 мм. Ниже приводим краткое описание конструкции основных механизмов и устройств машины, предъявляемые для утверждения с эскизным проектом танка А-20, а также указываем на перспективные наметки по ряду узлов машины, не затронутых еще конструктивной разработкой. 1. Коробка перемены передач (черт. № …) для эскизного проекта танка А-20 выполнена в 2-х вариантах. Вариант 1-й целиком удовлетворяет поставленным условиям Тактико-Технических Требований, т.е. имеет 5 скоростей вперед и одну назад и обеспечивает заданный диапазон скоростей движения танка (8,17 – 56,6 км/час при скорости на заднем ходу 9,9 км/час). Указанный вариант коробки по своей конструкции и компоновке аналогичен применяемой в данное время на А-7, но имеет несколько большие габариты. Включение скоростей запроектировано с помощью перемещения шестерен по шлицам без синхронизаторов. Поставленные требования к коробке перемены передач и для получения диапазона скоростей равного 8 – 10 заставило раздвинуть поперечные шлицевые валы на 27 мм, в связи с этим имеющийся на заводе специальный 4-х шпиндельный расточный станок для обработки картеров коробки перемены передач с постоянным расстоянием между шпинделями может быть использован только как 2-х шпиндельный. Вариант 2-й коробки перемены передач выполнен на 4 скорости вперед и одну назад. Указанный вариант коробки сделан уже с расчетом сохранения старого расстояния между центрами поперечных шлицевых валов в целях использования имеющегося на заводе № 183 оборудования для обработки картеров коробки. Диапазон скоростей этой коробки перемены передач нами выбрав 8,98 – 65,13 км/час при заднем ходе – 8,40 км/час. В целом этот вариант по своей конструкции схож с вариантом № 1, но только имеет несколько меньше габариты. Напряжения в основных деталях коробки перемены передач, как в варианте первом, так и в варианте втором, во всех случаях не превышают напряжений, имеющихся в трех скоростной коробке танка А-7. Помимо этих двух вариантов в данное время прорабатывается на базе варианта 2-го – 4-х скоростная коробка перемены передач с синхронизаторами для 3-й и 4-й скоростей. 2. Главный фрикцион (черт. № …) танка А-20 в основном по своей конструкции оставлен аналогичный с А-7. Изменения конструкции главного фрикциона выразилось исключительно в части изменения ступицы маховика и введения в конструкцию шарикового механизма выключения (взамен бронзовых храповиков) для облегчения усилия на педали, потребного для выключения главного фрикциона. Одновременно с этим в данное время прорабатывается вариант главного фрикциона с демпфером. 3. Бортовые фрикционы (черт. № …) запроектированы по своей конструкции аналогичными с А-7. Изменение конструкции выразилось в увеличении количества дисков с 36 до 40 шт. в уплотнении подшипников от попадания пыли и грязи и изменением механизма выключения, где теперь по аналогии с главным фрикционом введена конструкция шарикового механизма выключения. Пружины для бортового фрикциона выбраны с более пологой характеристикой, чем обеспечивается получение меньшего усилия на рычагах. Центровка наружного барабана бортового фрикциона осуществляется, вместо ранее употребляемой бронзовой втулки, посредством двухрядного шарикового подшипника, через который в данном случае и осуществляется подвеска и центровка коробки перемены передач с бортовой передачей. 4. Тормоза остаются в старой конструкции и изменения последних заключаются только в части привода управления ими. 5. Бортовая передача (черт. № …) по своей схеме в основном сделана аналогичной с А-7, но во всех местах, где это в процессе эксплуатации была отмечена неудовлетворительная работа отдельных деталей, проведено соответствующее изменение конструкций последних. В соответствии с этим изменено следующее: 1. Увеличены по длине шлицы в шестернях и в гусеничном колесе. 2. Расстановка подшипников в бортовой передаче сделана наиболее выгодной, обеспечивающей получение меньших на них усилий. 3. Уширены шестерни основной передачи и в зубья введена коррекция для получения большей их прочности. 4. Гидро-пята хвостовика полуоси заменена коническим радиальным подшипником. 5. Размеры подшипников малой шестерни бортовой передачи выбраны несколько большими и пр. Помимо этого в систему узла бортовой передачи внесен новый дополнительный узел для отвода мощности к бортовым валам привода на колеса, расположенный на полу корпуса танка. В данное время бортовая передача окончательно прорабатывается в отдельных своих узлах с целью получения большей ее прочности и надежности в работе. 6. Гусеничное колесо (черт. № …) запроектировано в 2-х вариантах для 2-х типов гусениц, а именно: для гусеницы с гребневым зацеплением и для гусеницы с цевочным зацеплением. Колесо для гусеницы с гребневым зацеплением по своей конструкции оставлено старым, за исключением ступицы колеса, которая по длине увеличена с 76 мм до 110 мм. В остальном колесо не подвергалось каким-либо изменениям, так как в процессе его испытания на танке А-7 необходимости в этом не выявилось. Колесо для гусеницы с цевочным зацеплением сделано с учетом сопряжения его с запроектированной бортовой передачей без каких-либо изменений последней. Само колесо имеет нормальный для данного зацепления вид и как дополнение в него внесено специальное устройство в виде двух дисков для направления гребней гусеницы и предотвращения соскакивания последней с колеса. Поскольку в данное время работы по изысканию других вариантов гусениц нами не прекращаются, гусеничные колеса будут разрабатываться и в дальнейшем применительно уже к новым вариантам гусениц. 7. Гусеница (черт. № …) для танка А-20 запроектирована пока в 2-х вариантах – вариант с гребневым зацеплением и вариант с цевочным зацеплением. Оба эти варианта сделаны с таким расчетом, чтобы без каких-либо последующих переделок в машине можно было бы эти гусеницы поставить на танк. Шаг гусеницы и количество перематываемых траков гусеничным колесом за один его оборот подобраны таким образом, что скорость машины и синхронность работы колес не нарушаются. Вариант гусеницы с гребневым зацеплением имеет шаг, равный 167 мм и ширину плица 320 мм. Количество ушек в траках и шпорность самих траков увеличена до возможных пределов. Напряжения в пальце трака снижены по сравнению с серийной аналогичной гусеницей на 42% и доведены, как минимум, до 805 кг/см2. Вариант с цевочным зацеплением имеет шаг 111 мм и ширину плицы 354 мм. Напряжения в этой гусенице в пальце, как максимум 1190 кг/см2. По своей конструкции гусеница имеет скелетообразный вид, очень зацепистая с почвой и, конечно, более тяжелая, чем предыдущий вариант. 8. Привод на колеса (черт. № …). Привод на колеса в эскизном проекте танка А-20 запроектирован в 4-х вариантах. Вариант №1 – С поперечным карданным валом и редуктором в колесе. Вариант № 2 – С продольным карданным валом и редуктором в колесе. Вариант № 3 – Гитарный на 3 шестерни в гитаре. Вариант № 4 – Балансирно-карданный с коническим редуктором у колеса. Из всех этих 4-х вариантов заслуживают внимание и, по нашему мнению, являются наиболее удовлетворяющими всем поставленным условиям только два: вариант № 1-й и вариант № 3-й. По всему эти привода, можно сказать, равноценны. В части надежности в работе преимущество надо отдать варианту № 1. С одной стороны, вариант № 1, отображающий по своей конструкции привод машины Т-29 и ПТ-1, уже является проверенным в работе на танках, а с другой стороны, в запроектированном виде привод исключает какие-либо сомнения в работе его отдельных деталей и не вызывает затруднений в компоновке его на танке. Гитарный вариант привода на колесо в том виде, как он запроектирован на А-20, является конструкцией, еще не проверенной в работе. При этом креплении гитары, т.е. ее связь с корпусом танка, вызывает большие сомнения, несмотря на то, что в предъявляемом для утверждения варианте использованы все конструктивные возможности, обеспечивающие надлежащую прочность этого узла. В силу этого мы считаем, что хотя сама конструкция гитарного привода и может быть признана работоспособной, но в целом она стоит все же значительно ниже привода варианта № 1. По напряжениям в деталях привода вариант № 1 имеет перед вариантом № 3 значительные преимущества, а стало быть, последний должен иметь меньшую надежность в работе и меньший срок службы. По некоторым показателям вариант № 1 имеют и свои, присущие только ему, преимущества и недостатки, которые мы приводим ниже в сравнении с вариантом № 3. Вариант № 3-й. Преимущества: 1. Простота конструкции, сборки самого механизма и установки на машину. 2. Возможность блокировки колес при посадке последних на шарикоподшипники. 3. Большая доступность к механизмам привода. 4. Небольшой вырез в броне. 5. Отсутствие карданных узлов. Недостатки: 1. Недостаточно надежное крепление гитары к корпусу танка. 2. Необеспеченность хорошего зацепления цилиндрических шестерен при износе бронзовых втулок опор гитары. 3. Большой вес всего устройства, получившийся после усиления ряда деталей. 4. Большие габариты узла конической передачи, что вызывает уменьшение водяных радиаторов по их высоте. 5. Большие крутящие моменты, передаваемые валами из-за отсутствия редуктора в колесе. Вариант 1-й. Преимущества: 1. Хорошее крепление колеса с корпусом танка посредством нормального балансира. 2. Редуктор колеса, находясь в самом колесе, защищен от каких-либо повреждений. 3. Передаточное отношение реализовано у колеса, тем самым последующие передаточные механизмы работают с меньшими крутящими моментами. 4. Меньшие напряжения в деталях механизма по сравнению с гитарным приводом. Недостатки: 1. Более усложненный доступ к бортовым коробкам конических передач. 2. Увеличенный вырез в броне (на А-7 – 105 × 324, на А-20 – 165 × 320 мм). 3. Наличие в конструкции карданных узлов. Само устройство приводов к колесам видно на предъявляемых чертежах. 9. Ленивец (черт. № …). Колесо ленивца целиком оставлено серийным без каких-либо изменений. Кривошип ленивца изменен по своей конструкции в части хвостовика в целях возможности расположения червячной шестерни. Изменение ленивца затронуто в основном внесением в конструкцию дополнительного привода в виде червяка и червячного колеса для целей более удобной натяжки гусеницы, без применения специальных ключей и приложения больших усилий. В остальной части ленивец оставлен по аналогии с конструкцией, применяемой на танке А-7. 10. Управляемое колесо (черт. № …). Само колесо отображает конструкцию, применяемую на танке А-7, но имеет вместо одного шарикового подшипника – еще второй, который располагается на той же цапфе и забронирован наружным колпаком. Уплотнение колеса изменено и сделано более надежным применением нормального сальника из фильца. Подвеска колеса, как для варианта корпуса с узким носом, так и для варианта корпуса с широким носом, сделана единственная – с помощью горизонтально расположенной пружины, качающей рычаг. Принятая нормальная для БТ конструкция, обеспечивающая большее удобство при сборке и разборке и не требующая каких-либо отъемных деталей для крепления к корпусу (ухо ленивца). Горизонтальная пружинная подвеска максимально укорочена по всей длине до возможных пределов, в силу чего последняя занимает значительно меньшие габариты. Пружина для горизонтальной подвески управляемого колеса не взаимозаменяемая со всеми остальными пружинами вертикальных подвесок. Угол поворотов управляемых колес для корпуса с широким носом несколько уменьшен и равен 18°. Механизм управления управляемыми колесами целиком переделан с целью исключения обратимости механизма. Применением винтовых шестерен (взамен цилиндрических) удалось механизм сделать менее обратимым, что обеспечит большую легкость и управление машиною на колесах. 11. Пружинные подвески (черт. № …) Вертикальная подвеска ведущих колес колесного хода танка разработана только для карданного варианта привода на колесе. Для всех других конструкций привода данная подвеска может быть исполнена с соответствующими переделками в части ее крепления к балансиру. В целях получения более крутой характеристики нагрузки на колесо расположение пружинных подвесок принято наклонное. Конструкция свечи взята аналогичная с применяемой на танке А-7. Ограничителем хода колес для хода вверх является резиновый буфер, а для хода вниз — упор гайки штока в донышке регулирующего стакана. Материал для пружины взят по диаметру равным Ø28 мм. Вся компоновка подвески производилась из условия применения пружин из двух половинок. При постановке цельной пружины имеется возможность или сделать подвеску более компактной, или же оставаться в этих же габаритах, понизив напряжения в материале, которые в данное время достигают величины: Пружина управл. колеса Кнр = 2450 кг/см2 Ккр = 6300 кг/см2 Пружина 2-го колеса Кнр = 2860 кг/см2 Ккр = 6950 кг/см2 Пружина 3-го колеса Кнр = 3000 кг/см2 Ккр = 7090 кг/см2 Пружина 4-го колеса Кнр = 2790 кг/см2 Ккр = 6870 кг/см2 где значения "Кнр" даны для статической нагрузки на колесо, а значения "Ккр" — для случая, когда колесо подымается до соприкосновения балансира с резиновым буфером. В частности, в танке А-7 пружины подвесок имеют напряжения в материале, как минимум, "Кнр"= 7000 кг/см2, и как максимум, "Ккр" = 9850 кг/см2, т.е значительно выше, чем в запроектированных для машин А-20. 12. Корпус (черт. № …) Корпус танка для эскизного проекта запроектирован в 2-х вариантах: Вариант № 1 – с узким носом, Вариант № 2 – с широким носом. В остальном оба варианта не имеют каких-либо отличий друг от друга. По своей форме корпус выполнен наклонным во всех тех местах, где по условиям конструкции танка наклон броневых листов можно было выполнять. Борта корпуса на 2/3 их высоты от днища имеют не наклонную броню, верхняя же часть корпуса на длине 400 мм имеет наклонную броню под углом 30° к вертикали. Весь корпус представляет собою целиком сварную конструкцию без дополнительных, как на А-7, продольных листов жесткости и подкосов. В местах расположения подвесок и балансиров колес в корпусе сделаны специальные карманы и шахты, для удобства же монтажа колес с балансирами нижние листы брони корпуса сделаны съемными. Все мелкие детали корпуса как-то: петли, пружины люков и пр. располагаются внутри корпуса, тем самым обеспечивается их защита от поражения. Нос корпуса в его верхней части выполнен из цельного 16 мм броневого листа с вырезом в месте расположения лючка водителя. При варианте корпуса с широким носом передняя труба носа исключается и уширение носа производится продольными листами жесткости и узлом ниши для расположения качающегося рычага управляемого колеса. Нос корпуса в обоих вариантах не выступает за пределы ленивца, что является некоторым отступлением от требований, предъявляемых Тактико-Техническими условиями, но поскольку Завод не имеет опыта эксплуатации и испытаний танков с другой конструкцией носа корпуса, а также не имеет сравнительных данных, говорящих о преимуществах корпуса, в котором нос несколько выдается за пределы ленивцев, а нам известны отрицательные качества такого носа, мы отказались от разработки такой конструкции носа. Крыша корпуса в предъявляемом эскизном проекте корпуса сделана горизонтальной с расположением на ней колпака над мотором и двух колпаков над радиаторами с регулируемыми изнутри жалюзи. Такое решение конструкции крыши корпуса отчасти не удовлетворяет поставленным требованиям Тактико-Технических условий, а поэтому мы этот вопрос не снимаем с дальнейшей проработки, хотя конструкция крыши в том виде, в котором она запроектирована в предъявляемом проекте, обеспечивает от попадания внутрь также всего бросаемого и поливаемого на танк извне. Корма корпуса, так же как и нос, сделана из цельных наклонно расположенных броневых листов и имеет только два забронированных отверстия для выхлопных патрубков двигателя. Выход воздуха из танка сделан на горизонтальной части крыши в виде прямоугольного окна, закрываемого одной жалюзи. Днище корпуса запроектировано ровным с потайными люками в местах, необходимых для обслуживания механизмов танка. Люк в днище для выхода экипажа из танка в своем расположении нами еще не решен окончательно, но скорее всего, последний будет располагаться вблизи моторной перегородки. Конструкция корпуса танка запроектирована с расчетом подводного хождения и все люки, лазы и др. отверстия в корпусе сделаны соответственно уплотненными. Наклон брони корпуса и толщина листов приведены ниже:  13. Башня (черт. № …) В основном башня выполнена в 2-х вариантах с наклоном брони в 18° и в 23°. Броня бортовой башни для обоих вариантов принята 20 мм. Угол возвышения пушки + 65°. Угол снижения пушки – 7°. Основные различия 2-х вариантов башен сводятся к следующему: Башня с углом наклона брони в 18° 1. Наклон боковой брони – 18° 2. Люков в крыше – 2° 3. Погон с двумя фильцевыми сальниками 4. Наружный диаметр крыши Ø=1210 мм 5. Зенитный пулемет монтируется на крыше. Башня с углом наклона брони в 23° 1. Наклон боковой брони – 23° 2. Люков в крыше – 1 3. Погон с одним фильцевым сальником 4.Наружный диаметр крыши Ø = 1084 мм 5. Зенитный пулемет монтируется на крыше люка. Оба варианта башен монтируются на новом погоне, разработанном с необходимым уплотнением для подводного хождения танка. Внутреннее оборудование башни по своей компоновке не имеет основных отличий от серийной башни А-7. Поворотный механизм башни запроектирован новый с дополнительным приводом от мотора (см. чертеж № …), обеспечивающий проворачивание башни со скоростью до 6 об/мин. От руки скорость вращения башни исключительно будет зависеть от скорости вращения маховичка, а поэтому эта величина, сама по себе, является переменной. Общее передаточное отношение в поворотном механизме принято: при вращении от руки 1 : 193 при вращении от мотора 1 : 737 Смотровые приборы в башне остаются стандартными принятыми для А-7. Вооружение в башне состоит из: 1. Одной 45 мм пушки. 2. Пулемета ДТ, спаренного с пушкой. 3. Пулемета ДТ в нише башни. 4. Зенитного пулемета. Пушка и спаренный с ней пулемет устанавливаются в новой специальной маске с новым подъемным механизмом, обеспечивающим получение углов возвышения установки до + 65°. В нише башни запроектирована к установке рация или же укладка снарядов в линейных машинах. Приборами наблюдения остаются смотровые приборы и командирская панорама. Прицельными приспособлениями для пушки служат: телескоп и перископ, причем при больших углах возвышения пушки прицельным приспособлением является только перископ. Сидения команды в башне запроектированы новые, регулируемые по высоте с ремнями для привязывания. Все люки на крыше башни сделаны с внутренними петлями. 14. Охлаждение мотора (черт. № …) Система охлаждения двигателя принята замкнутой и осуществляется при помощи двух трубчатых радиаторов, располагаемых по бокам двигателя. Площадь охлажденной поверхности каждого радиатора запроектирована равной 49,61 м2, на А-7 – 31,14 м2, что по сравнению с радиаторами на танке А-7, даст увеличение на 60 %. Вентилятор системы охлаждения двигателя запроектирован типа Сирокко, обеспечивающий производительность 10 м3/сек воздуха. Конструкция самого вентилятора всемерно усилена. Вся система охлаждения рассчитана на работу двигателя в 500 л.с. при температуре наружного воздуха +35°. При расчете системы охлаждении, из-за отсутствия точного теплового баланса двигателя дизеля В-2, было принято решение, что 25% тепла должно отводиться водой. Практически надо ожидать, что двигатель в воду будет отдавать несколько меньший процент из общего теплового баланса. Радиаторы по своей конструкции (из-за наклона трубок) в сборе являются не взаимозаменяемыми, но все отдельные детали радиаторов являются абсолютно одинаковыми для обоих радиаторов и только в процессе сборки получаются радиаторы правые и левые. 15. Запуск двигателя. Запуск двигателя запроектирован от 2-х электростартеров по 3 л.с. каждый и как запасный – воздухом, для чего на танке устанавливается два воздушных баллона объемом по 10 литров каждый. 16. Смазка двигателя (черт. № …) Схема смазки двигателя проводится по схеме № .... Общий объем масляных баков (2 бака), возимых в танке, составляет 121,8 литра. Баки располагаются по бортам корпуса в моторном отделении и занимают имеющееся место между шахтами вертикальных подвесок. Наружная поверхность баков, обращенная к водяным радиаторам, сделана гофрированной и поступающее из двигателя горячее масло проходит сначала через хорошо охлаждаемую полость бака и только после того попадает в самый бак, откуда уже и откачивается масляной помпой двигателя. Общая поверхность охлаждения масляных баков равна 3,55 мт2. 17. Схема питания горючим (черт. №…) По вопросу питания горючим двигателя для утверждения предъявляется схема всего устройства. Схема питания предъявляется в 2-х вариантах: Вариант 1-й - Баки, работающие под давлением. Вариант 2-й - Баки, сообщающиеся с атмосферой. Все прочее устройство танка и мелкие его механизмы, которые предъявляются с основным проектом танка А-20, ясны из предъявленных чертежей, и в описании их устройства или взаимодействия не нуждаются. Количество и размещение возимых на танке огнеприпасов видно из характеристики танка и на чертежах общих видов танка. В виду того, что просчет весов может страдать известной долей неточности, а к тому же целый ряд устройств машины А-20 еще не определен конструктивно, мы считаем, что действительный вес танка может быть превышен до 5 % и вес машины в целом достигнет 16000 кг. В процессе дальнейшей работы все без исключения детали машины будут нами пересмотрены под углом зрения максимального их облегчения. Чем мы и ожидаем получить некоторое снижение общего веса машины. Просчет центра тяжести танка проведен с возможной тщательностью и положение его, как и следовало ожидать, по сравнению с танком А-7 переместилось к носу машины на 130 мм. Практически же центр тяжести при широком носе корпуса, когда передняя часть будет больше нагружена за счет увеличения объема корпуса, надо ожидать еще более переместится и примерно будет расположен посередине опорной поверхности гусеницы. Приложение № 1. быстроходного танка А-20 в эскизном его проекте.    Приложение № 2.     Приложение № 3.  Считая, что вес танка А-7 полностью укомплектованного равен 13300 кг. получаем, что вес танка А-20 будет Q = 13300 + 2031,5 = 15331,5 кг. учитывая на неточность просчета веса + 5% получим Q = 15331,5 + 0,05 × 15331,5 ≈ 16000 кг. НАЧАЛЬНИК БЮРО "24" подпись (КОШКИН) 1 – 8 Гл. Управ. 1 – АБТУ РККА 1 – в дело исп. Кошкин и Морозов кит. п. № 218 |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |