 |
|
РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 745 лист 30 – 31 б.е. 26.7.38 г.
СОВ. СЕКРЕТНО.
№ 286575сс НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ОБОРОНЫ Докладываю, что с момента начала выпуска танк БТ претерпел следующие изменения: 1. Образец Кристи имел вес около 10 тн, однако этот образец не имел башни, вооружения и боекомплекта. 2. Первые образцы танков отечественного производства БТ-2, вооруженные спаренной пулеметной установкой, с большим запасом бензина и дополнительным бронированием отдельных узлов корпуса и ходовой части, имел вес 11,3 тн. 3. В последующем с установкой 37 мм пушки с пулеметом, вес танка БТ-2 возрос до 11,6, и, наконец, при установке 45 мм пушки, спаренной с пулеметом, рации, усилении ходовой части, установке смотровых приборов «Триплекс» - БТ-2 достиг веса БТ-5 – 12,5 тн. 4. Особенно резко возрос вес БТ-7 за счет: а) увеличения на 280 литров запаса горючего, вызвавшего увеличение веса корпуса; б) установка мотора М-17 вместо М-5, давшее увеличение примерно на 150 кг по мотору, и потребовавшее усиление трансмиссии и охлаждения; в) усиление бронирования (нос, картера бортпередач, ходовой части и т.д.); г) усиление ходовой части; е) установка зенитного пулемета и пулемета в нише башни и т.д. В результате этих работ вес БТ-7 достиг 13,5 тн. 5. Вес танка БТ-8, проходящего в настоящее время заводские испытания, достиг 14,5 тн. Увеличение веса на одну тонну против БТ-7 произошло за счет: а) установки дизеля, вес которого превышает М-17 на 150 кг, б) в связи с установкой дизеля поставлено 4 аккумулятора вместо 2-х (лишние 120 кг), два стартера вместо одного, появились два лишних масляных радиатора, удельный вес горючего выше и т.д., в) усилена подвеска (пружины, трубы горизонтальных пружин, стойка качающегося рычага). г) электропроводка заключена в металлические трубы и т.д. По данным заводских испытаний прочность ходовой части и в первую очередь резины танка БТ-8, вследствие значительно возросшего веса (14,5 тн.) оказалась недостаточной. Имели место: прогиб балансиров, скручивание и изгибы больших полуосей и стоек качающихся рычагов, выход из строя после 600 – 700 километров ведущих колес гусеничного хода (имеет место и на БТ-7), разрушение резины при движении на колесном ходу через 50 – 100 километров, когда как на гусеничном ходу резина стоит около 2000 километров. Для обеспечения выпуска БТ-8 возможны два решения: А. Сохраняя взаимозаменяемость ходовой части БТ-8 с существующим танком БТ-7 провести усиление ходовой части БТ-8, чтобы она по прочности не уступала БТ-7. Это решается наиболее просто и быстро, и не требует коренных переделок в танке, но при таком решении вопроса колесно-гусеничные танки, вследствие слабости резины, по сути дела превращаются в гусеничные. Такое положение явно не терпимо и может быть допущено только как временная мера в предвидении перехода на новый тип, ныне разрабатываемый на заводе № 183, танк БТ-20. Б. Пренебрегая взаимозаменяемостью ходовой части произвести капитальные переделки в танке, а именно: уширить резиновые бандажи для уменьшения удельного давления, что повлечет за собой уширение гусениц, переделку балансиров, переделку узла бортовой передачи и кривошипа ленивца, и вызовет дальнейшее увеличение веса ориентировочно до 15 тн. Это потребует большого объема работ и времени на проведение их. Имея в виду, что в настоящее время разрабатывается новый танк БТ-20, запуск в серию которого следует ожидать в 40 году при наличии положительных результатов испытания опытных образцов, считаю целесообразным решение вопроса по линии упрочнения ходовой части БТ-8 и сохранения взаимозаменяемости ее с танками БТ-7, при одновременной работе по улучшению качества резины. Вопрос о резине для БТ в настоящее время стоит очень остро. Помимо плохого качества резины, большую роль в быстром разрушении резины играют значительно возросший вес при сохранении неизменными размеров (диаметр и ширина) резинового бандажа. Удельное давление на колесах возросло примерно в 1,1/2 раза. Танк Кристи был 10 тн., БТ-8 – 14,5 тн. – размеры резинового бандажа БТ-8 те же, что и у Кристи. Необходимо отметить, что крайне короткий срок службы резины на колесном ходу объясняется тем что: а) возрастает сопротивление движению, по сравнению с перекатыванием колес по гусеничной ленте, что повышает температуру резины. б) возрастают динамические воздействия на резину, из-за неровности полотна пути, что также повышает температуру резины. в) профиль полотна пути более сказывается на колесном ходе чем на гусеничном, и приводит к более быстрому разрушению внутренних бандажей колеса. г) условие охлаждения резины на колесном ходу менее благоприятны, чем на гусеничном ходу – через гусеницу лучше отдается тепло. Однако нужно иметь в виду, что и на гусеничном ходу резина стоит на пределе. Достаточно перегрузить вторые поддерживающие колеса БТ-8 с 2200 кил. до 2500 кил., чтобы срок службы резины сократился с 2000 кил. до 500. Необходимо в ближайшее же время добиться резкого улучшения качества резины танковых катков и наиболее рациональных конструктивных форм их – от этого зависит удлинение срока службы танков на колесном и гусеничном ходу. Докладывая Вам этот вопрос, прошу поставить его на обсуждение Главного Военного Совета. Приложение – 1 чертеж – только адр. п/п НАЧАЛЬНИК АБТУ РККА КОМКОР подпись (Павлов) Отп. в двух экз. |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |