РГАЭ Фонд 8115 Опись 8 Дело 14 лист 213 – 218

СЕКРЕТНО.

СТЕНОГРАММА
совещания у Зам. Наркома среднего машиностроения
тов. А.А. Горегляд

23 сентября 1939 г.

Тов. ШОР – Мне кажется, что надо остановиться на варианте с торзионной подвеской, которая больше всего нравится военным и к разработке которой мы приступили и утвердить ее к производству с расчетом выпуска в 1940 году.
Все экспериментальные работы надо провести на нашем заводе, довести машину нужно у нас на заводе, поскольку имеются недостатки – их не надо кому-то передавать, а довести на нашем заводе. Подготовку производства нужно вести у нас и по возможности использовать ГАЗ по выпуску инструментов и штампов. Справиться мы сумеем.
Мне кажется, нецелесообразно ставить вопрос о передаче имеющихся 4 машин на войсковые испытания в таком состоянии – это ничего не даст. Они уже прошли 2½ тыс. км, пройдут еще 1 тысячу. Нужно сначала устранить установленные дефекты и тогда пустить на войсковые испытания. Этим будет создана только проволочка времени – 2 – 3 месяца, найдут еще ряд дефектов и опять начнется устранение.
Моя точка зрения – на войсковые испытания давать машины не следует, приступить к выпуску установочной партии машин, устранив дефекты.
Подольский завод нужно оставить у нас как базу. Мы свои соображения писали.
Мы рассчитываем так конец этого года до II 40 г. использовать на доводку машины и выпуск рабочих чертежей, установочную партию мы сумеем выпустить в будущем году. Всего для оснастки нужно 600 – 700 штампов, мы сумеем это сделать к 3 кварталу.
Нам необходимо уже в этом году получить Горьковские моторы. На Горьковском заводе по моторам должна быть тоже какая-то установочная партия, которую желательно получить уже сейчас, чтобы мы сумели провести все эксперименты.

Тов. АСТРОВ – Я могу лишь немногое прибавить к тому, что сказал директор завода.
В нашей работе имеется два элемента – первое – выпуск рабочих чертежей машины и второе – исследовательские и экспериментальные работы, подтверждающие те чертежи, которые мы выпустили. Эти экспериментальные работы в основном должны быть направлены по тем дефектам, которые отмечены в результате полигонных испытаний.
Для того, чтобы наши чертежи или вернее наша установочная партия были бы полноценными, и даже не только полноценными, но хорошо проверенными, я считаю, что нам совершенно необходимо одновременно с выпуском чертежей заказать 2 – 3 комплекта деталей с тем, чтобы к концу изготовления рабочих чертежей, которое намечено к концу декабря этого года, в крайнем случае в начале января 1940 г. можно было собрать 1 – 2 машины, выполнив их в точном соответствии с теми чертежами, которые мы дадим.
На этих машинах мы сможем проверить правильность наших чертежей, и это будут машины вполне годные к испытаниям, и мы сможем эти машины достаточно жестко испытать, чтобы быть вполне уверенными, что дефекты устранены.
Для этих 1 – 2 машин уже необходимо иметь моторы ГАЗа. Я считаю, что нужно просить Вас дать приказ ГАЗу дать нам эти моторы, так как самым серьезным будут на полигонных испытаниях неполадки с моторами, которые сводятся к значительным аварийным поломкам поршневых колец. На одном моторе это наступило при 1800 км, на другом после 3400 км на заводских испытаниях, остальные два мотора пока этого не показывают, хотя они прошли более 2000 км один и 1000 другой. Одним из обстоятельств, которые ухудшили износ мотора и отразились на появлении этих дефектов, явился недоброкачественный подбор свечей, который был вынужденным, так как других свечей кроме 4МГ мы не могли иметь. Пусковые качества мотора были совершенно неудовлетворительны. Сейчас все говорит за то, что неудовлетворительный запуск пагубно отражается на работе мотора. Бывают случаи, когда с запуском возятся по 1½ часа в летнее время. Это схема работы в первой части.
Вторая часть – серийное производство. Я считаю срок, названный директором завода – 2-я половина года, может быть июль, вполне возможным, реальным сроком. Выпустить установочную партию можно при неполной оснастке – нет надобности абсолютно все детали подкрепить специальным инструментом, штампами и приспособлениями для установочной партии.
Доводить машину Т-40 необходимо на нашем заводе.
Что касается до кооперации с заводом ГАЗ, то этот вопрос для меня не совсем ясен и потому высказаться по нему не могу.

Тов. КАЗАРОВ. Основными замечаниями после полигонных испытаний – необходимость выправить охлаждение и ходовая часть – это основные трудности. Теперь мы упустили жаркую погоду и зимой это достаточно трудно. Мы увеличили поверхность радиатора. Нам придется идти на некоторый риск. Мы сейчас идем на увеличение поверхности радиаторов, не задаваясь целью, что это будет обязательно принято в таком виде. Мы считаем, что это себя оправдает. Для ускорения дела надо будет сделать так, тогда в течение этого года можно выпустить рабочие чертежи, запроектировать приспособления для оснастки производства, в первой половине 1940 года произвести оснастку производства и во второй половине 1940 года начать выпуск. Может быть ускорить выпуск чертежей тем, что обязать завод 37 помочь в части проведения экспериментальных работ и в части конструкторских сил, которых недостаточно, что даст в лучшем случае ускорение на 1 – 1½ месяца. Срок, названный директором, будет выполнен.

Тов. ДОМБРОВСКИЙ – Я просил бы предложить ГАЗу о всех изменениях, которые они производят в моторе, ставить нас в известность, несмотря на то, что мы являемся незначительным потребителем, все же учитывали наши потребности и наши пожелания.

Тов. АНШЕЛЕВИЧ. Сдавать имеющиеся машины на полигонные испытания не имеет смысла. Совершенно ясно было высказано пожелание, чтобы машина с торзионом была возвращена на завод для замены того, что нужно и оставить то, что работает.
Что касается новых чертежей на новую установочную партию, необходимо на 2 – 3 машинах проверить узкие места, сборку, пробег машин по чертежам установочной партии совершенно необходим.

Тов. БАРЫКОВ. Где доводить машину – на том заводе, который конструировал ее – на 37 заводе. Она должна быть собрана и все основные недостатки изжиты. Нужно проверить работникам ГАЗа, которые имеют опыт массового производства и они могут подсказать 37 заводу. На 37 машине торзионная подвеска испытана и мы пришли к выводу, что она является надежной.
Очень серьезный вопрос с мотором. Нужно дать указание получить советский мотор. Если он будет новый это очень плохо, могут потребоваться большие изменения. Сейчас проводить войсковые испытания не нужно – это значит дискредитировать машины. Основные дефекты уже известны. Установочную партию нужно проверить, испытать. У 37 завода перспективы ясны, но нужно крепко увязать работу с ГАЗом.

Тов. ГОРЕГЛЯД: Считать целесообразным поставить на производство машину с торзионной подвеской. Максимально форсировать сроки доработки и отработки рабочих чертежей машины, ни в коем случае не затягивая дальше декабря мес.
Войсковые испытания проводить сейчас нецелесообразно.
Заводу вместе с главком проработать график запуска машины в производство установочной партии и серии. Необходимо выпустить контрольные образцы – эталоны. Необходимо форсировать изготовление и постановку на производство на ГАЗе 6 цилиндрового мотора, обеспечив выпуск этих моторов уже в 1939 г.
Считать необходимым сохранить выпуск корпусов на Подольском заводе. 37 заводу и Подольскому составить совместный график доработки и выпуска корпусов.
Отработку закончить на 37 заводе с участием ГАЗа.

Тов. КОШКИН. Если артиллерия считает, что 20 машину нужно ставить, что это необходимо сделать. Она показала большую проходимость. Мы взяли колоссальный движитель, который дает возможность брать подъемы под углом до 20°, идет по песку. Машина типа 20 имеет свои неприятности – порядочное количество подшипников и требует особого отношения к корпусу.
В части перехода на массовое производство это сильно осложняется для завода, имеются большие трудности. Если работать уверенно, то завод сможет это сделать со второй половины 40 года, до этого времени мы должны сделать подготовку производства.
Что касается торзиона, то это вопрос конструктивного решения. Для отработки чертежей нам понадобится не менее 2 месяцев, чтобы довести эти чертежи до серийного выпуска. Дальше идет технология – придется изготовлять целый ряд штампов, приспособлений, инструмента. Учитывая, что в этом году нам не придется этим заниматься – это будет февраль. Испытания займут 2 – 3 месяца, таким образом можно запустить только во 2 половине 1940 г.
Доработать танк должен у нас на заводе, и в серийное производство он должен идти на 183 заводе, так как завод имеет большой опыт, и передача другому заводу этого дела нецелесообразна.
В том виде, как сейчас имеется танк 32, он имеет все преимущества перед Т-28. Он имеет дизель-мотор взамен М-18, который стоит на 28-й машине, его оборудование проще, нет никаких оснований отказываться от него. Имеет ли он резерв, да имеет. Т-32 нужно обязательно запустить в серийное производство. Делать его можно на любом заводе. Нам нужно сейчас составить график для запуска его в серийное производство.

Тов. ГОРЕГЛЯД: Заводом совместно с главком представить свои соображения в Наркомат о сроках ввода в производство, отработки чертежей.

Тов. АСТРОВ. Я лично считаю, что машина Т-32 заслуживает более широкого распространения. Разница в трудоемкости между Т-26 и Т-32 небольшая, а боевые качества огромны по сравнению с Т-26.

Тов. ДЮКАНОВ: Ходовая часть у Т-32 совершеннее чем у 26 машины. Она идет дальше – 4000 км, никаких дефектов и ремонта не делали. Машина работала безотказно. Вообще такую машину редко можно встретить. В некоторых машинах очень тесно, в этой нет. Все препятствия машина брала.

Тов. КАРПОВ. Необходимо обеспечить программу 75 завода на ближайшее время моторами, это должен сделать Наркомат, а также обеспечить топливной аппаратурой.
Насчет форсировки мотора, мы это делали, но есть предел по подшипникам и другим агрегатам. Так как существующий мотор нужно форсировать, то такая команда должна быть дана.

Тов. ГОРЕГЛЯД – Отметить, что по мнению гл. конструктора завода № 183, Гл. инженера т. Астрова на 183 заводе целесообразно поставить на производство машину Т-20 и Т-32, имеющие значительные преимущества перед машиной Т-26, уже устаревшей.

Тов. БАРЫКОВ. Машина 100 отвечает требованиям танковой артиллерии. Эту машину необходимо ставить как можно скорее. Наша машина с трудом может быть отнесена к средним танкам, запас снарядов очень большой, он во много раз превосходит то, что существует на всех других машинах. Устранить замеченные во время испытаний недостатки не представляет сложности – это можно проделать в полтора месяца. Мы должны доработать привод вентилятора, мы сейчас уже выпустили образцы, они сюда случайно не попали. И насчет ширины ленты и нагрузки на рычаги, управление без серво и другие мелочи …
Ходовая часть имеет рессорную подвеску за исключением первой передачи. В равнинной местности при больших скоростях никаких дефектов не было. АБТУ настаивает на переходе на торзионную подвеску, это дает более простой монтаж и демонтаж. Введение торзиона требует перекомпоновки корпуса и еще кое-чего. Торзион требует большой механической обработки. Рессорная подвеска дает очень плавный ход, а торзион некоторую раскачку.

Тов. Л______ Вопрос о 100 машине можно связать с машиной СМК Кировского завода, потому что на вооружение пойдет одна из этих машин, 2 такие машины вряд ли будут строить.
Тут некоторое нездоровое явление есть, некоторые работники увлекаются торзионом и говорят, что 100 машина не годится. Совершенно необъективно так ставить вопрос. Это очень серьезный вопрос. Директор завода сказал совершенно правильно. Этот вопрос о торзионах надо хорошенько продумать, не хуже рессорная подвеска, может быть в демонтаже несколько сложнее, но зачем ориентироваться на демонтаж.
Все выявленные дефекты, мне кажется, мы сможем довести довольно в короткий срок и дать ее на вооружение. Мне кажется, что корпус 100 машины, безусловно, превосходит корпус СМК.

Тов. ЛЕОНТЬЕВ. Я хочу остановиться на вопросе подачи горючего. Это очень серьезный вопрос. Этот вопрос касается не только нашей машины, но и машины Кировской – вопрос нехватки подачи горючего. Если мы претендуем, чтобы наша машина пошла на вооружение, это надо продумать.
Недостатки Кировской машины в самой компоновке корпуса – основной недостаток это большая башня, которую легко снять. Машина Кировского завода гораздо ниже по своим тактическим свойствам. Наркомат должен помочь нам устранить дефекты и ввести ее в производство.

Тов. КОВАЛЕВ. 100 машина по корпусу имеет большие преимущества – там большая башня. Моторное отделение тоже больше соответствует чем у СМК, но главное, в обслуживании ходовой части, тут у 100 машины большие преимущества. В 100 машине трудно обслуживать рессору, у СМК проще – это много значит.

Тов. АСТАХОВ: Корпус 100 машины со всех сторон обрезан и потому прямых попаданий не будет. Корпус солидный, но когда машина идет, она кажется малой, если посмотреть на СМК, то она кажется машиной с огромной головой.
Надо доработать вентиляцию/охлаждение. Не всегда приходится идти по пересеченной местности, есть лесные области, вентилятор пропадает и получается перегрев. Очень плохо сделано зеркало – оно через пять минут запыляется и нет никакой возможности в части направления. На СМК качка больше, чем на 100 машине, 100 машина не имеет большого качания. Я останавливал на полном ходу и процент попаданий был большой.

Тов. ГОРЕГЛЯД. Надо отметить, что коллективы танковых заводов проделали большую работу и мы имели возможность выполнить решение партии и правительства – были представлены образцы машин, которые одобрены.
Конструкторам необходимо приложить все усилия, чтобы как можно скорее доработать их и дать машины на вооружение. Нужно также подумать, чтобы машины были не только лучше, но и дешевле и по возможности сократить применение дефицитных материалов – это колоссальная работа для конструкторов. Что касается производственников – то для них подготовка производства, чтобы правительству еще раз доложить, что мы эти машины уже выпускаем, что эти машины пошли на вооружение армии и что эти машины начинают вытеснять старый парк. Эти задачи должны быть решены как можно быстрее.
Необходимо отметить работу коллективов и работников, принимавших участие в разработке этих образцов. Директорам заводов, главным инженерам посоветоваться с парторганизациями и представить списки работников для награждения, надо представить, начиная от водителей, рабочих и конструкторов.
Коллективы должны еще больше проявить энергии и как можно скорее доработать машины, поставить их в производство.
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист.
При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ"
Защищено законом по авторским правам.
Наша почта: email@t34inform.ru