 |
|
Машинописная копия из архива Малышева 13 ноября 1939 года№ 3456 Начальнику ГЛАВСПЕЦМАШ НКСМ тов. СУРЕНЯН Г.С. по вопросу машины "34" Целью нашей командировки на завод № 183 в соответствии с Вашими указаниями была: 1. Указать, когда можно приступить к работе по приемке чертежей машины "34". 2. Сколько людей, и каких именно специалистов надо послать на завод № 183 по выполнению § 1. 3. Дать ориентировочные соображения в части необходимых приспособлений и оборудования в случае выпуска машин "34" заводом № 174. 4. Дать соображения в части кооперации. Во исполнение указанного мы ознакомились, в принципе, с конструкцией опытного образца машины "32" и с машиной "34" по чертежам – в пределах выполненных чертежей. Картина рассматриваемого вопроса представляется согласно изложенного ниже. Машина "34" – это гусеничный танк весом 24 – 25 тонн (по предварительным соображениям КБ завода № 183) тяжелого бронирования, с установленным дизелем В-2 (V-образный, 12 цилиндров, с водяным охлаждением) с задним расположением трансмиссии и ведущего колеса, ходовая часть типа БТ, пять колес на борту. Пружины установлены наклонно по борту внутри корпуса, гусеница – штампованная 550 мм шириной. ооружение: 76 мм пушка Ф-32 и два пулемета "ДТ". Один в башне, спаренный с пушкой, второй – в корпусе впереди машины. Запас горючего – 510 литров (газойль) помещается в шести баках, расположенных – четыре по бортам в моторном отделении и два сзади в трансмиссионном отделении. Запас масла 110 литров – помещается в двух баках, расположенных по бортам в моторном отделении. Рация помещается в корпусе танка впереди машины, антенна качающегося типа, укладываемая на крыло танка изнутри машины. Корпус тяжелого бронирования – борта 45 мм сплошные (из одного листа), днище 15 мм, крыша – 15 мм. Верхняя часть корпуса имеет наклонные листы под углом 45˚, также из одного листа толщиной 45 мм. Башня – коническая, угол 30˚, толщина листов 45 мм. На крыше один большой люк без турельной установки. Диаметр погона в свету – 1420 мм. Поворот башни осуществляется поворотным механизмом от руки и от электромотора. Смотровой прибор – зеркального типа. Максимальная скорость (расчетная) 48 км/час, минимальная 7 км/час, имеется четыре скорости плюс одна задняя. Управление танком – бортовые фрикционы. Кроме ручного управления рычагами имеется сервоуправление на бортовых фрикционах. Экипаж – четыре человека: водитель, стрелок – он же радист, он помещается справа от водителя в корпусе танка и два человека в башне. Габариты машины: ширина ТРИ метра, длина 5840 мм. Танка "34", как изготовленного образца на ТРЕТЬЕГО ноября на заводе № 183 еще нет. Заказаны в производство отдельные узлы танка и корпуса. Проводится выпуск чертежей, который предполагается закончить, согласно графика КБ завода № 183 к 15 ноября. На заводе имеется танк "32" – изготовленный и испытанный Государственной комиссией, из которого переконструируется машина "34". Танк "32" имеет ту же схему установки мотора и трансмиссии, корпус одинаковой конструкции, но с более тонкой броней. Бортовые листы толщиной 30 мм, башня коническая, угол 25˚и толщина листов 30 мм. Ходовая часть того же типа, что и машины "34", но рассчитанная на "32" машину, имеющую вес 18 – 19 тонн и гусеницей шириной в 400 мм, то есть на 150 мм меньше, чем проектируемая на "34" машину. Таким образом, из проверенных узлов машины "34" можно считать: мотор с установленным главным фрикционом, коробка скоростей, бортовые фрикционы, которые идут одинаковыми на машину "20" и были установлены на машину "32", догруженную до 24 тонн и проводятся пробеговые испытания. В бортовые фрикционы для машины "34" добавляются по четыре диска, вместо 41 доводится до 45 дисков. По всем же остальным узлам танка "34" как: корпус, башня, установка вооружения Ф-32, установка рации и антенны, сидение водителя, укладки боевого комплекта, новые зеркальные смотровые приборы, проработка шанцевого инструмента, гусеница, изготовление новых балансиров для уширенного хода, по сравнению с машиной "32" – только проводится изготовление опытных образцов, а по некоторым узлам выпуск чертежей. Окончательный выпуск всех чертежей, как выше уже отмечали, намечен на 15 ноября 1939 года. Изготовление опытного образца машины "34" намечено, по заявлению Главного конструктора завода тов. КОШКИНА – к 15 января 1940 года и окончание испытаний к 15 февраля 1940 года. Состояние выпуска чертежей из предъявленных нам для просмотра на 3 ноября следующее: всего по машине – 37 групп, кроме мотора. Из 37 групп были показаны группы КБ и имеются уже синьки на 18 групп, а именно группа 01 – установка мотора, 02 – радиатор, 03 – система смазки, 04 – воздухоочиститель, 05 – система питания, 06 – выхлопные трубы, 08 – коробка скоростей, 10 – тормоз, 12 – колесо, 13 – балансир переднего колеса, 17 – передняя подвеска, 18 – подвеска наклонная, 19 – кулиса, 35 – сидение в башне, 39 – щиток контрольных приборов, 41 – компрессор, 42 – сервоуправление, 45 – доделки по мотору В-2. Проработаны и имеются белки (чертежи не копированные и окончательно не выпущенные) – СЕМЬ групп: группа 07 – главный фрикцион, 09 – бортовой фрикцион, 11 – ведущее колесо, 15 – ленивец, 16 – бортовая передача, 20 – управление машиной, 44 – гусеница. Находятся в работе у конструкторов следующие группы: 22 – привод к насосу, 25 – сидение водителя (не преступлено), 26 электрооборудование, 27 – укладка боеприпасов (не преступлено), 28 – укладка шансового инструмента, 29 – корпус, 30 – башня, 31 – вооружение (не преступлено), 33 – радиооборудование, 34 – поворотный механизм, 36 – смотровые приборы, 38 – воздушный пуск. Из всех 37 групп по машине "34" – 15 групп являются унифицированными узлами машины "34" с машиной "20", а именно группа – 01, 02, 03, 04, 05, 07, 08, 09, 19, 34, 35, 36, 41, 42, 45. Всего по грубому подсчету по всем группам машины "34" – выпускается чертежей на детали – 3200 – 3400 штук, кроме мотора. В машину "34" широко применена постановка отдельных деталей машин серийного производства от машин БТ-5, А-7, А-8. Технологического процесса на детали машины "34" в основном не имеется. Имеющийся технический процесс по механической обработке на ряд деталей по изготовлению опытного образца машины "32" не может быть принят во внимание. Однако имеющийся техпроцесс по деталям А-7, входящих в машину "34", может оказать некоторую помощь заводу № 174 при разработке Технологии для своего завода (если будет принято решение о постановке производства машин "34" на заводе № 174). Что касается приспособлений, то считаем возможным для ориентировки принять то количество приспособлений, которое идет в настоящее время на серийное производство машин А-7. По данным Главного Технолога отдела "100" тов. ЧИНОВА на серийном производстве машины А-7 имеется: а) приспособлений по механической обработке – 2336 штук, б) приспособлений по сборке около – 250 штук, в) штампов – 450 штук. Таким образом, можно принять ориентировочно, что по машине "34" потребуется примерно 2500 приспособлений и около 500 штампов. Учитывая возможность завода № 174 в части конструирования и изготовления приспособлений (Псб) – примерно по 100 штук в месяц, становится совершенно очевидным, что заводу потребуется помощь, как в отношении конструирования Псб (от 8 ГПИ, ОРГМЕТАЛЛА и др.) так и в отношении изготовления их (путем кооперации с инструментальными цехами других заводов). В отношении номенклатуры оборудования картина представляется ориентировочно в следующем виде: 1. Нужно будет подготовить крановое хозяйство в ЧЕТВЕРТОМ и ПЯТОМ цехах, исходя из необходимости подъема машины весом в 25 тонн. Кроме того, для подъема тяжелых узлов, необходимо установить полупортальные краны грузоподъемностью в одну тонну вдоль стен ЧЕТВЕРТОГО цеха. 2. Незначительное переоборудование потребуют малярное и моечное отделение в ПЯТОМ цехе. 3. Далее потребуется следующее обновление: а) Пресс для запрессовки бандажей Q = 60 – 80 тонн. б) Расточные станки типа "И" для расточки корпусов под бортовую передачу (для Ижорского завода). в) Карусельный станок для расточки нижнего погона (погон диаметром 1622 мм). г) Тоже для расточки гнезда башни под верхний погон – диаметр 2500 мм (для Ижорского завода). д) Станок для нарезки конических шестерен со спиральным зубом (μ = 7,5) для завода № 234. е) Зуборезные станки для цилиндрических шестерен с модулем равным 9 по КПП , для завода № 234. ж) Специальный горизонтальный восьми шпиндельный станок для сверловки отверстий в траках. Кроме того, следует допустить возможность в необходимости дополнительного универсального станочного оборудования, которое может быть выявлено после проработки технологии и подсчета баланса оборудования. Кооперация по изготовлению машины "34" нам представляется в следующем виде: 1. Корпус и башня (включая расточку корпуса и башни с верхним погоном) – Государственный Ижорский завод. 2. Мотор – завод № 75. 3. Коробка передач, бортовые фрикционы, поворотный механизм и смотровые приборы – завод № 234. 4. Электрооборудование, рация, пушка, пулемет, оптика, контрольно-измерительные приборы (КИП) – заводы поставщики по Т-26. 5. Резина – завод "Красный Треугольник". 6. Стальное и чугунное литье, поковки, штамповки, пружины подвесок – Ленинградские заводы. Кроме того следует указать, что первое время можно рассчитывать на получение от завода № 183 радиаторов, колес и ряд отдельных крупных деталей, идущих также на "ДВАДЦАТУЮ" машину. В случае принятия решения об организации производства машины "34" на заводе № 174, мы считаем необходимым работу провести следующим образом. К 1 декабря 1939 года послать на завод № 183 группу работников в составе: – конструкторов (с нормализаторами) – 15 человек. – технолог по механической обработке – 6 человек. – технолог по сборке – 3 чел. – технолог по штамповке – 1 чел. – технолог по литейному делу – 1 чел. – металлурга – 1 чел. – от ГИЗа конструктора, технолога и сварщика – 3 человека. итого всего 30 человек. Эта группа, возглавляемая ответственным лицом от завода № 174, в течении декабря месяца, до 1 января 1940 года, знакомится с чертежами машины, записывают свои замечания, присматриваются в цехах к производству отдельных деталей и изучают монтаж двух опытных образцов. С 1-го января 1940 года начинается совместная (с КБ завода № 183) проработка всего чертежного хозяйства, которая должно закончиться к 15 февраля. К этому времени должны быть закончены все испытания одного из ДВУХ изготовленных опытных образцов (второй опытный экземпляр должен быть передан заводу № 174 и может быть подвергнут только заводским испытаниям). В течение месяца или полутора месяца должны быть внесены в чертежи все коррективы, если таковые будут в результате испытания опытного образца. Таким образом, при благоприятных обстоятельствах к 15 марта – 1 апреля 1940 года должны быть полностью отработаны чертежи на серийный выпуск машины. Мы обращаем особое внимание на то обстоятельство, что к дальнейшей подготовке производства можно приступить при условии тщательной отработке опытного образца до мельчайших подробностей. Чертежи на серию должны быть полным отражением испытанного и принятого опытного образца. Подготовка производства недостаточно проверенного и отработанного опытного образца может повлечь за собой срыв выпуска машин. Если к 15 марта – 1 апреля серийные чертежи будут отработаны, то подготовку производства на заводе № 174 можно закончить примерно к 1-му января 1941 года (разработка технологии, приспособлений, специального инструмента, изготовление приспособлений и т.д.) при условии помощи заводу согласно указанного в § 3. На выпуск установочной партии (с целью проверки технологии) считаем необходимым ТРИ месяца. На корректировку технологии и чертежей после установочной партии, на перестановку оборудования потребуется также около ТРЕХ месяцев. Таким образом, при самых благоприятных обстоятельствах, серийный выпуск машин "34" на заводе № 174 может быть начат не ранее начала ВТОРОГО полугодия 1941 года. 1. Считаем необходимым отметить, что значительное переоборудование необходимо будет провести на Ижорском заводе, изготовляющим броневые корпуса и башни. Корпус и башня танка "34" тяжелого бронирования по габаритам больше чем корпус и башня Т-26-1 и значительно превышает веса танка. Например: корпус Т-26 в изготовленном виде весит 2,6 – 2,7 тонн, корпус машины "34" будет весить ориентировочно 12 тонн, т.е. почти в ПЯТЬ раз больше, также и башня Т-26-1 весит 800 кг, башня машины "34" вести ДВЕ тонны. При условии одинакового количества выпуска корпусов и башен танка "34" по сравнению с Т-26, Ижорскому заводу необходимо будет увеличить выпуск по весу металла броневых листов, перейдя на 45 мм бронь. Кроме того в корпус "34" добавляются: 1. Фрезерные и строгальные работы по кромкам листов, необходимые по конструкции соединения бортов, крыши и днища. 2. Расточка корпуса для установки бортовой передачи и расточка угольника приваренного к башне для установки погонов, а также необходимо будет проверить и пересмотреть крановое хозяйство для переброски готовых корпусов и отдельных деталей при монтаже корпуса, имея в виду большую перестройку производства корпусов и башен по танку "34", по сравнению с Т-26. Обращаем Ваше внимание, что при решении вопроса о производстве танков "34" на нашем заводе необходимо привлечь 7-е Главное Управление и работников ГИЗа. 3. Имея в виду хороший, квалифицированный коллектив рабочих, инженерно-технических работников, сборщиков, мотористов, конструкторов-мотористов, имеющих достаточный опыт по моторостроению, которых при постановке танка "34" на производство на заводе № 174 придется переквалифицировать, т.к. мотор В-2 будет поставлять завод № 75, а также имеющийся на заводе достаточно оборудованный сборочный цех № 14 и испытательная станция, которые также придется перестроить на другое производство. Ставим вопрос на Ваше решение о возможности постановки на заводе № 174 (в целях сохранения кадров, имеющегося опыта работ по моторостроению, с некоторым добавлением оборудования в ПЕРВОМ цехе и переоборудования стендов на испытательной станции) производство дизеля В-2, то есть дублировать завод № 75. Практическое осуществление подготовки производства дизеля В-2 мы считаем возможным после освоения машины "34". До внедрения в производство дизеля, считаем целесообразным продолжать выпуск моторов Т-26-1 (параллельно с СТЗ). Зам. Главного конструктора подпись (ГАВРУТА) |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |