Т-34 Информ > Документы

РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 2165 Лист 1 – 85

На документе помета: «К СО2386»

СЕКРЕТНО.

Экз. № 1

ОТЧЕТ 012

ПО ВОЙСКОВЫМ ИСПЫТАНИЯМ ТАНКА "Т-34"

ФЕВРАЛЬ – АПРЕЛЬ 1940 г.

На документе помета: «Принят Постановл. КО № 443сс от 19/XII-39 г. подпись Д.Г. Павлова»

ОГЛАВЛЕНИЕ
I. Объем проведенных испытаний – стр. 3
II. Тактико-техническая характеристика – стр. 9
III. Выводы:
1. Вооружение, боекомплект и приборы наблюдения – стр. 31
2. Броневая защита танка – стр. 35
3. Внешняя и внутренняя связь – стр. 42
4. Проходимость – стр. 43
5. Эксплоатационные возможности танков Т-34 в зимних и весенних условиях – стр. 52
6. Обслуживание танков Т-34 – стр. 56
7. Надежность работы двигателя и отдельных агрегатов трансмиссии и ходовой части танка – стр. 64
Заключение: – стр. 71
Приложение № 1 – стр. 73

"УТВЕРЖДАЮ"
НАРОДНЫЙ КОМИССАР ОБОРОНЫ
МАРШАЛ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
подпись (Тимошенко)
31 мая 1940

I. ОБЪЕМ ПРОВЕДЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
Войсковым испытаниям были подвергнуты два образца танка Т-34 № 1 и № 2.
Распределение пройденного за время ходовых испытаний километража дано в помещенной ниже таблице:

Работа двигателей:

В процессе ходовых испытаний были проведены два длительных пробега по маршрутам:
Харьков – Москва – с 12 по 17.3.40 г. и Москва – Харьков с 2 по 10.4.40 г.
Графики пробегов приведены ниже (см. фото №№ 1,2)

Фото № 1 – График пробега танков Т-34 по маршруту Харьков – Москва.
Фото № 2 – График пробега танков Т-34 по маршруту Москва – Харьков.
Помимо ходовых испытаний произведены:
1. Отстрел установки артсистемы Л-11.
2. Обстрел башни и корпуса 37 и 45 мм. бронебойными снарядами.
3. Испытание установки рации 71ТК-3.
4. Преодоление естественных препятствий в зимних и весенних условиях :
а) подъемы
б) косогоры
в) Снежные массивы
г) Заболоченные участки
д) Отдельные деревья и лесные участки
5. Испытание герметичности корпуса, обливанием горючей жидкостью.
6. Взвешивание и определение центра тяжести.
По окончании испытаний на танке № 1 произведена контрольная разборка и микрометраж деталей.

Фото № 3 – Общий вид танка Т-34 сбоку. Фото № 4 – Общий вид танка Т-34 спереди. Фото № 5 – Общий вид танка Т-34 сзади.

II. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТАНКА "Т-34".
ОБЩИЕ ДАННЫЕ.

ТАКТИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
(Составленная для танка Т-34 в зимних условиях)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.

I. Двигатель

II. Главный фрикцион.

III. Коробка перемены передач.

IV. Бортовые фрикционы.

V. Бортовая передача.

VI. Гусеничное колесо.

VII. Гусеница.

VIII. Поддерживающие колеса.

IX. Ленивец

Х. Подвеска.

XI. Управление танком.

XII. Броневой корпус.

XIII. Электрооборудование.

XIV. Средства связи.

XV. Контрольные приборы щитков водителя.

Противопожарное оборудование.

Приспособления и инструмент возимый на машине.

III. Выводы

1. Вооружение, боекомплект и приборы наблюдения.
1) Установка вооружения. Установка 76 мм танковой пушки Л-11 в танке Т-34 предусматривает использование без изменений лишь следующих групп системы:
а) ствол,
б) противооткатные устройства,
в) подъемный механизм.
Что же касается остальных групп, то в той или иной мере они подвергнуты изменениям, сводящимся к следующему:

По группе 02 – затвор. а) Упразднен механизм выключения полуавтоматики и ставится отсекатель ролика от системы Л-10. Изменение вызвано требованием разместить пулемет справа от орудия.
б) Подрезана рукоятка затвора на 20 мм для ликвидации упора руки в крышу башни.

По группе 03 – спусковой механизм. а) Ручной спуск предусмотрен другой и изменяется место его крепления, т.к. он на Л-11 расположен неудобно.
б) Ножной спуск в нижней части (педаль) использован от 45 мм танковой пушки с целью обеспечения спаренного спуска.

По группе 05 – маска. Маска поставлена совершенно другая вследствие требования спарки орудия пулеметом ДТ. Кронштейн телескопа используется от старой маски. Сектор подъемного механизма поставлен новый.

Гильзоулавливатель. Для уменьшения поперечного габарита подрезан стопор гильзоулавливателя и предусмотрено новое крепление левого кронштейна, вследствие изменения маски.

Рамка. Рамка системы Л-11 упразднена. Качающаяся часть системы монтируется в двух вертикальных стойках приваренных к передней части башни изнутри и заменяющих собой рамку.

Бронировка. Бронировка маски новая и имеет толщину 20 мм. Лобовой лист – 15 мм. Бронировка усилена против существующей.

Привод к перископу. Использован привод от 45 мм танковой пушки, т.к. заводу не был прислан привод от Л-11 с передачей 1:1.

Предъявленную установку пушки в башне в конструктивном отношении считать более совершенной по сравнению с рамочной установкой. Однако, в связи с тем, что данная установка не была проверена на прочность, необходимо в срочном порядке проверить установку отстрелом усиленным зарядом и обстрелом на полигоне.
Толщина бронировки орудия и лобового листа должна быть увеличена с целью обеспечить равнопрочность с листами башни.

2) Вертикальный обстрел. Наибольший угол возвышения определен 24°31'. Угол снижения на нос и на борта равен 2°30', а на корму всего 1°30'. Таким образом, наибольший угол склонения вкруговую равен 1°30'.
Необходимо угол возвышения довести до 30°, а угол снижения по ходу машины и на бортах довести до 5°, согласно тактико-технических требований.

3) Удобство обслуживания. Удобство и безопасность обслуживания орудия, вследствие исключительной тесноты в башне, неудовлетворительны. Для обеспечения удобства и свободной работы экипажа, башню необходимо расширить. Расширение башни произвести без изменения корпуса и наклона брони.

4) Механизмы наведения и приборы наводки. При одновременной работе на подъемном и поворотном механизмах происходит задевание правой руки за левую. Необходимо устранить задевание рук путем перенесения подъемного механизма вправо.
Приборы наводки ТОД и ПТ-1 установлены неудовлетворительно:
а) Невозможно пользоваться барабанчиком прицела ТОД.
б) Нельзя установить державку налобника ТОД.
в) Затруднен доступ к тяге ПТ-1.
г) Окуляры ПТ-1 и ТОД расположены не в одной плоскости к горизонту и не на одном удалении по отношению к стрелку.
д) Недостаточное расстояние между осью ТОД и щитком.
е) Маховик прицела ПТ-1 задевает за картер поворотного механизма башни. Необходимо переделать расположение прицелов, устранив перечисленные недостатки.
Ножной спусковой механизм, по своему расположению крайне затрудняет пользование им. Необходимо ножной спуск сместить влево и опустить ниже, обеспечив производство спуска ногой в нормальном положении.

5) Смотровые приборы. Установленные на танке Т-34 смотровые приборы не обеспечивают наблюдения вождения танка.
а) Смотровые приборы имеют большое ненаблюдаемое (мертвое) пространство.
б) В зимних условиях не обеспечивают видимости, вследствие занесения снегом и грязью, запотеванием зеркал и стекол и их обледенения.
в) При стрельбе из пушки защитные стекла приборов лопаются.
г) При попадании 37 мм снаряда в башню все зеркала при первом выстреле вышли из строя.
Смотровые приборы необходимо разработать заново, устранив перечисленные дефекты. Конструкция смотрового прибора на крыше башни не пригодна. Необходимо разработать новый смотровой прибор, обеспечивающий круговой обзор.

6) Укладка боеприпасов. Предъявленная укладка патронов в полу танка в лотках неудовлетворительна:
а) Даже при стрельбе с места исключительно затруднено вынимание лотков.
б) Крышки лотков не открываются без инструмента.
в) Крепление патронов двумя ремнями затрудняет вынимание и вкладывание патронов.
Вследствие этих дефектов боеукладки, а так же тесноты в башне, скорострельность пушки весьма низка – от 2-х до 4-х выстрелов в минуту.
Боеукладку необходимо разработать заново.
Укладка магазинов для пулемета ДТ только в носовой части танка не обеспечивает нормального ведения огня из пулемета. Необходимо разработать укладку магазинов в башне и изменить их крепление, обеспечив удобство пользования ими.

7) Концентрация окиси углерода в башне. Величина концентрации СО в башне при работающем моторе после 10 выстрелов достигает 0,21 млг/м³, что можно считать допустимым.
Величина концентрации СО при выключенном моторе и вентиляторе после 10 выстрелов достигает 1,52 млг/м³, что является опасным для экипажа.
Вентиляцию башни необходимо улучшить за счет постановки более мощного вентилятора.

8) Сбиваемость наводки и кучность стрельбы. Конструкция установки качающейся части системы дает большое сбивание наводки. Кучность при стрельбе по щиту на 1000 м. получена следующая:
Вб = 0,50 м.
Вв = 0,30 м.

2. БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА ТАНКА.

А. СНАРЯДОСТОЙКОСТЬ КОРПУСА И БАШНИ.
Толщина и углы наклона отдельных частей корпуса и башни:

Увеличенная, сравнительно с танками существующих образцов, толщина брони и наклонное её расположение значительно повысили снарядостойкость танка Т-34.
Обстрел бортов башни и наклонного бортового листа корпуса 37 мм бронебойным снарядом танковой пушки выпуска 1940 г. производства Vaitior tykkiteday и 45 мм бронебойным снарядом 45 мм танковой пушки обр. 1934 г. с дистанции 100 метров показал, что данные листы бронебойным снарядом указанного калибра не пробиваются.
При обстреле борта башни имели место:
1. Разрушение стекол и зеркал смотровых приборов башни, и отрыв налобника.
2. Трещина сварки по контуру бронировки смотрового прибора.
При попадании в нижний обрез ниши башни имели место:
1. Разрушение сварного шва и откол листа днища ниши. Осколки сварки и отколы брони днища ниши проникли в боевое отделение и поразили макет человека, помещенный на месте командира танка.
2. Срыв болтов захвата башни.
3. Отрыв спинки сидения командира танка от погона.
4. Заедание башни в погоне в результате деформации погона вмятин от шариков на поверхности беговой дорожки. Затрудненное вращение башни от мотора, было восстановлено без снятия башни; вращение вручную невозможно.
Снаряд в танк не проник.
На основании данных обстрела необходимо:
1. Увеличить толщину днища ниши башни до 20 мм.
2. Улучшить качество сварных швов, исключив возможность поражения экипажа осколками сварки.
3. Устранить возможность заедания башни в погоне.
4. Пересмотреть конструкцию смотровых приборов, устранив возможность разрушения их при поражениях близлежащих участков брони.
5. Усилить болты крепления захватов башни.

Фото № 6 – Поражения башни и борта 45 и 37 мм бронебойными снарядами.
Фото № 7 – Разрушение смотрового прибора и отрыв налобника при обстреле 37 мм бронебойным снарядом.
Испытание снарядо-устойчивости корпуса и башни танка Т-34 является неполным и не дает достаточного представления о надежности броневой защиты жизненных центров танка. Необходимо провести дополнительный обстрел танка, обратив особое внимание на следующие узлы:
1. Крыши башни и корпуса при обстреле с возвышенностей.
2. Днища при переваливании танка через вертикальные препятствия.
3. Вертикальные бортовые листы и ходовая часть.
4. Бронировка артсистемы.
Наряду с обстрелом из противотанковых пушек необходимо проверить защищенность танка от поражений крыши и днища связками гранат и днища и ходовой части противотанковыми минами.

Б. ГЕРМЕТИЧНОСТЬ КОРПУСА И БАШНИ ПРИ ОБЛИВАНИИ ГОРЯЩИМИ ЖИДКОСТЯМИ.
Защита от проникновения горящих жидкостей осуществлена на танке Т-34 посредством:
а) Наружной бронировки крыши корпуса и откидной сетки над трансмиссионным люком.
б) Управляемых изнутри танка надрадиаторных и надтрансмиссионных жалюзи.
в) Отбуртовки карманов над радиаторами.
г) Уплотнения люков и жалюзи.
Помимо этого, преобладание наклонных листов корпуса и башни и отсутствие выступающих частей на наружной поверхности танка, предполагает быстрое сливание горящей жидкости. Углубление в передней части наружной крыши корпуса, являющееся ловушкой для бросаемых снаружи предметов, является в этом отношении исключением.

При забрасывании танка с работающим двигателем отдельными бутылками с бензином получены следующие результаты:
1. При попадании горящей жидкости на маску артсистемы, переднюю часть погона башни и на крышу люка водителя пламя и жидкость проникают в боевое отделение и отделение управления, что влечет к поражению экипажа и может явиться причиной возникновения пожара.
2. При закрытых надрадиаторных жалюзи, от забрасывания на крышу башни отдельных бутылок с бензином, проникновения пламени в моторное отделение и прямого влияния на работу двигателя – не отмечено. Необходимо отметить, что длительное (свыше 3 – 5 мин.) движение танка с закрытыми жалюзи в летних условиях невозможно, вследствие быстрого перегрева двигателя. Управление жалюзи неудовлетворительно, т.к. требует значительных затрат времени и усилий.
3. При открытых надрадиаторных жалюзи, попадание одной бутылки с бензином имеет следствием воспламенение масла в воздухоочистителе, что при малых оборотах может повлечь к остановке двигателя. Горение масла в воздухоочистителе влечет за собой:
а) Прогорание сетки в раструбе всасывающих коллекторов.
б) Прогорание резиновых соединений раструба с коллекторами.
в) Расплавление сот радиаторов.
г) Прогорание дюритов верхней соединительной трубки радиаторов.
д) Прогорание прокладок штуцеров форсунок двигателя.
Перечисленные дефекты выводят танк из строя.
Защита танка от проникновения горящей жидкости неудовлетворительна.

Фото № 8 – Забрасывание бутылками с горящим бензином носовой части танка.
Фото № 9 – Забрасывание бутылками с горящим бензином крыши корпуса.
Необходимо обеспечить от поражения горящей жидкостью экипаж путем увеличения герметичности погона башни, люков и смотровых приборов.
Для защиты от повреждения двигателя и систем охлаждения, питания и смазки следует:
а) Обеспечить быстрое и легкое управление надрадиаторными жалюзи.
б) Разработать дополнительную защиту карманов над радиаторами.
в) Ввести негорящий заменитель масла в воздухоочистителе.
г) Ввести огнестойкие соединения и прокладки системы охлаждения и питания.
д) Углубление на наружной крыше под нишей башни защитить от попадания бросаемых снаружи предметов.

3. ВНЕШНЯЯ И ВНУТРЕННЯЯ СВЯЗЬ.
1. Вопрос внешней связи разрешен в танке Т-34 неудовлетворительно.
Установленная на танке радиостанция 71-ТК-3 не удовлетворяет требованиям, предъявленным к танковым радиостанциям по причинам больших габаритов аппаратуры, сложности в управлении и необеспеченности отстройки рации на мешающее действие.
Размещение рации в ниши башни танка, при наличии специального места для стрелка-радиста в носовой части, нецелесообразно, т.к. в этом случае радист не может быть использован по назначению, а командир танка должен выполнять работу радиста в ущерб своей основной работе. Помимо этого, при поднятом гильзоулавливателе, управление передатчиком командиром танка не может быть осуществлено и требует помощи заряжающего.
Установка радиостанции в нише башни противоречит тактико-техническим требованиям.
Необходимо перенести радиостанцию из ниши башни в предназначенное для неё место в носовой части танка. Одновременно следует поставить перед УСКА и промышленностью вопрос о скорейшей замене радиостанции 71-ТК-3 новым образцом танковой радиостанции уменьшенных габаритов, обеспечивающим надежную связь.
2. Внутренняя связь в танке Т-34 осуществлена посредством ТПУ-2 (командир танка – водитель). Работу ТПУ как на месте, так и в движении танка, следует считать удовлетворительной.
В связи с переносом радиостанции из башни в носовую часть, необходимо на танках Т-34 в дальнейшем устанавливать ТПУ-3 (командир – радист – водитель) с соответствующим изменением ВКУ.

4. ПРОХОДИМОСТЬ.
Основные данные, определяющие проходимость танка Т-34:
Боевой вес – 25,6 тн.
Удельное давление – 0,60 кг/см²
База – 5219,3 мм.
Высота зацепа – 650 мм.
Мощность на 1 тн. веса – 19,5 л.с./тн.

Естественные препятствия.
1. Предельные подъемы и косогоры преодолеваемые танком на низких передачах в зимних и весенних условиях:

Короткие (2 – 3 мтр.) местные подъемы крутизной до 20° в весенних условиях преодолеваются танком Т-34 на 2-й передаче. Преодоление подъемов и косогоров в зимних и весенних условиях лимитируются для танка Т-34 сцепными качествами гусениц с грунтом и, в зимне-весенних условиях, являются недостаточными. Необходимо срочно разработать приспособление, повышающее сцепление гусениц с грунтом – шпоры или зимние траки.
Случаев сваливания или заклинивания гусениц за все время испытаний не отмечено. Фиксацию гусеницы следует считать надежной.

2. Преодоление трудно проходимых участков:

Проходимость танка Т-34 на снежной целине значительно выше проходимости танка БТ-7М, и может быть признана хорошей.
Проходимость танка Т-34 на заболоченных после таяния снега участках – удовлетворительная.

Фото № 10 – Танк преодолевает снежный занос глубиной до 1.5 мтр.
Фото № 11 – Танк преодолевает заболоченную, после таяния снега, лощину.
3. Ломка отдельных деревьев и движение в лесу.
а) Преодоление танком Т-34 отдельных деревьев:

При ломке отдельных деревьев танк, повалив дерево, продолжает движение вперед, преодолевая вывороченные корни, ствол и ветви дерева.
Максимальной толщиной преодолеваемого танком на 2-й передаче дерева (сосны) является 600 – 700 мм. На 3-й передаче (динамически) танк Т-34 ломает сосны до 900 мм. толщиной.

Фото № 12 – Танк сломал сосну Ø 879 мм на 3-й передаче.
Фото № 13 – Танк переходит через поваленные деревья.
б) Группы деревьев:

Танк Т-34 преодолевает тесно стоящие группы деревьев (сосны) Ø 250 – 450 мм после 4 – 5 попыток и проходит вперед через поваленные деревья.
в) Движение в лесу:
Танк Т-34 может двигаться на 1-й и 2-й передачах по лесным участкам средней густоты с преобладающей толщиной деревьев 200 – 300 мм.
Танк Т-34 обладает хорошей проходимостью при преодолении лесных участков, групп деревьев и отдельных деревьев значительно превышая по этому показателю танк БТ-7М.
Прочность танка в целом достаточная. Наиболее слабыми, подлежащими усилению, местами танка являются:
а) Смотровые приборы.
б) Привод жалюзи.
в) Подъемный механизм системы Л-11.
Помимо этого необходимо обеспечить экипаж от травм при ударах танка в дерево, путем устранения острых углов и других выступающих предметов, введения мягких обшивок (главным образом около головы) и рукояток для "распора" руками.

Фото № 14 – Танк преодолевает группу сосен ØØ 255 – 416 мм.
Фото № 15 – Танк проходит по дубовому лесу с преобладающим ØØ деревьев 200 – 300 мм.
Фото № 16 – МЗП намотавшееся на гусеницы танка. Танк подвижность сохранил.
Искусственные препятствия.
МПЗ. Танк преодолевает участок МЗП 10×40 мтр. на 3-й передаче, причем вся проволока наматывается на ходовую часть. Танк сохраняет полную подвижность и по мере дальнейшего движения частично освобождается от намотавшейся проволоки.
Характерным повреждением является смятие задних грязевых щитков.

5. Эксплоатационные возможности танков Т-34 в зимних и весенних условиях.
За время испытаний линейными пробегами пройдено:

1) Средние скорости движения, в указанных дорожных условиях получены следующие:

Большая разность между средними скоростями чистого движения и средней технической скоростью объясняется длительными задержками, происходившими за время пробега Харьков – Москва – Харьков, по причине поломок и замены: масляной помпы, вентилятора, покоробленных дисков главного фрикциона и т.д.
Передаточные отношения коробки перемены передач подобраны правильно, увеличение средней скорости чистого движения может идти только за счет увеличения мощности мотора.
Окончательную оценку по скоростям движения можно дать только после дополнительных испытаний в летних условиях.

2) Расход горючего и масла:

Большие расходы горючего по целине объясняются особо тяжелыми условиями движения по грунту, покрытому снегом от 0,5 ÷ 1 мера и выше, с большой перегрузкой мотора. В отдельных случаях, благодаря течи масла из масляной системы, расход масла был значительно выше.

3) Запас хода.
В различных дорожных условиях запас хода по горючему и маслу колеблется:

По горючему:
а) По шоссе, почти свободному от снега, запас хода достаточен.
б) По целине запас хода обеспечивает суточный переход, учитывая, что в тяжелых дорожных условиях, движение в основном происходило на 2-й передаче со скоростями движения 11 – 15 клм/час.
В целях обеспечения более длительных переходов необходимо предусмотреть возможность размещения и наличия четырех запасных баков по бортам, емкостью по 50 литров каждый.
По маслу:
Запас хода достаточен.
Запас хода по обслуживанию:
У танков Т-34 в зимних условиях определяется смазкой главного и бортовых фрикционов через 350 клм, т.е. не лимитирует движения.
Запас хода по утомляемости водителя:
За счет имеющегося сервоуправления, не лимитирует безостановочного движения и суточного перехода.

4) Безостановочные суточные переходы совершались до 200 клм по шоссе, местами покрытому льдом и снегом.
Безостановочные переходы ограничивались необходимостью ремонта, поврежденных в результате длительного движения деталей и механизмов, как-то замена трубок сервоаппаратуры, замена покоробленных дисков, масляной помпы и т.д.
Суточные переходы ограничивались необходимостью обеспечения текущего ремонта машин и представления нормального отдыха экипажу.
При устранении указанных комиссией дефектов, безостановочный пробег в зимних условиях будет лимитироваться запасом горючего.

5) Температурный режим.
За время проведенных, в зимнее время, испытаний (при температуре окружающего воздуха от –16° до –0,4°С), температурный режим работы двигателя был удовлетворителен.

Для регулировки температурного режима, от переохлаждения двигателя, достаточно было только одних трансмиссионных жалюзей.
Для полной оценки температурного режима работы двигателя и движения в боевом положении необходимы дополнительные испытания в летних условиях.

6. Обслуживание танка Т-34.
1) Заправка водой.
Рабочая емкость водяной системы 90 – 95 литров. Время на заправку 24 минуты. Дозаправка перед каждым выездом.
2) Заправка горючим.
Сорт горючего – гайзоль "Э", уд. вес 0,876 или "ДТ". На танке Т-34 смонтировано 6 баков, общей емкостью 465 литров. Время на заправку всех баков 72 минуты. Конструктивное оформление баков и технология их изготовления не обеспечивают надежности (во время испытаний баки систематически текли). Малое сечение трубки, соединяющей кормовые баки, вызывает необходимость производить заправку каждого бака в отдельности. Пробки баков смещены по отношению к отверстиям брони, что затрудняет заправку баков. Не предусмотрено подсоединение шланга к спусковым пробкам для слива горючего.
Общая штанга для замера горючего и масла не обеспечивает удобного пользования ею. Уплотнение спускных пробок ненадежно. Штуцера трубопроводов к бакам не обеспечивают надежного подсоединения. Отсутствует возможность пломбировки баков.
Без устранения отмеченных недостатков система питания горючим в эксплоатации ненадежна и требует много времени для заправки и ухода.
3) Смазка – объем заправки двух масляных баков 75 – 80 литров. Время на заправку холодного масла 2 ч 40 мин., подогретого до 50° 1 час 10 мин. Заправка и проверка уровня масла связана с большими демонтажными работами (снятие бортовых карманов). Большая несоосность заливных отверстий с лючками броневого лючка крыши. Баки в эксплоатации ненадежны (текут). Отсутствие перекрывных кранов между баками не обеспечивает возможности работы на одном баке, в случае выхода из строя второго бака.
Трубопровод, соединяющий картер мотора с атмосферным трубопроводом баков ненадежен в эксплоатации. Отсутствие меток положения крана "бак-радиатор" не дает возможности ориентироваться водителю при перекрывании крана.
Крышки лючков над пробками масляных баков сделать откидными на шарнирах.

Смазка механизмов танка.
1) Коробка перемены передач – сорт смазки "МД" – количество 11 литров. Время на заправку – 15 минут. Смена смазки производилась через 1000 км.
2) Главный фрикцион – сорт смазки – консталин. Время на смазку 2-х точек – 18 минут. Смазка производилась через 250 – 300 км.
Доступ к масленкам затруднителен. Масленки МТК малопроизводительны. Необходимо заменить на более производительные.
3) Бортовые фрикционы – сорт смазки – консталин. Время на смазку 4-х точек 1 час 20 мин. Смазка производилась через 300 – 400 км. Большое количество времени на заправку затрачивается вследствие малопроизводительных масленок и затруднительного доступа к масленке для смазки сферического подшипника. Эту точку смазки необходимо перенести в более доступное место.
4) Бортовая передача. Сорт смазки – консталин с "МД". Количество 3,6 кг. Время 1 час 20 мин. Смена смазки через 750 – 800 км. Точка смазки расположена неудобно. Необходимо перенести на картер бортовой передачи, предусмотрев возможность их пломбировки.
5) Масляный бак компрессора – Сорт смазки "МД", количество 2 литра. Дозаправка через 500 км. Время на заправку 10 мин. Воздушная трубка бачок-компрессор ненадежная (ломалась). Все трубопроводы компрессора заменить на стальные.
6) Ходовая часть – сорт смазки – солидол. Число точек 33. Периодичность смазки 1000 км. Время на смазку 3 ч. 45 мин. Доступ к точкам смазки удобен.
Время очень велико, вследствие малой производительности масленок МТК, которые необходимо заменить на более производительные. Необходимо улучшить доступ смазки к наружным втулкам балансиров.
7) Сорта смазки сократить до 2-х.

4. Регулировка механизмов танка.
1) Регулировка главного фрикциона производилась при замене дисков, вследствие их коробления. При надежной работе дисков главный фрикцион в эксплоатации не требует регулировки.
2) Бортовые фрикционы за время испытаний не регулировались. Работали надежно.
3) Тормозные ленты регулировались через 500 км и работали надежно.
4) Подвеска не регулировалась.
5) Натяжение гусеницы на танке с механизмом стержневого натяжения (смонтированного на борту корпуса) в эксплоатации удобно. Время, затрачиваемое на натяжение 2-х гусениц одним человеком 20 мин.
Натяжение гусеницы с червячным механизмом в эксплоатации неудобно. Время, затрачиваемое на натяжение 2-х гусениц тремя человеками 40 мин.
Принять вариант с механизмом стержневого натяжения (предварительным испытанием его на прочность). Для удобного натяжения гусениц сделать специальный ключ-трещетку.
6) Обеспечить плотное закрывание жалюзи, надежность работы закрывающего механизма и предусмотреть возможность фиксации жалюзи изнутри танка в любом положении.
7) Перечисленные механизмы в зимних условиях по регулировке обеспечивают эксплоатацию танка надежно.
Максимальный безостановочный пробег танка в зимних условиях по обслуживанию не лимитируется.

5. Буксировка танка.
1) Как по мощности мотора, так и по сцеплению с грунтом буксировка танка танком на тяжелых снежных участках возможна на I-й и II-й скорости, по хорошей дороге на III-й скорости. Буксировка на подъемах не производилась. По сравнению с трактором "Ворошиловец" буксирные качества танка Т-34 значительно выше.
Для обеспечения возможности взятия на буксир танка в боевой обстановке имеется донный люк-лаз.
Трактор "Ворошиловец" на тяжелых снежных участках и обледенелом грунте не может буксировать танк Т-34.
Буксирные приспособления танка имеют следующие недостатки:
1) Рымы не обеспечивают быстрого и удобного взятия танка на буксир.
2) Буксирные троса ненадежны (рвутся).
Необходимо:
1) В целях удобного и быстрого взятия танка на буксир, рымы сделать более свободными с установкой на них крюков.
2) Увеличить сечение буксирных тросов.
3) К кормовой части танка установить буксирный крюк для буксировки артсистемы.

6. Ремонт танка в полевых условиях.
На танках Т-34 в полевых условиях, силами экипажа и имеющимся на танке инструментом можно производить следующие ремонты:
1) Замену всех агрегатов движителя (ведущее колесо, ленивец, поддерживающие колеса, гусеничную ленту, балансиры).
2) Замену тормозных лент.
3) Замену радиаторов и маслобаков.
4) Замену трубопроводов водосистемы, маслосистемы и системы питания горючим.
5) Замену стартера.
6) Замену прокладок головки дизеля.
7) Замену топливного насоса.
Для обеспечения замены в полевых условиях, силами экипажа, задних топливных баков, вентилятора, главного фрикциона, компрессора и всех тяг приводов управления необходимо кормовой лист сделать на петлях (откидывающимся). Конструкцию угольников под коробкой перемены передач сделать такими, чтобы обеспечить возможность поворачивания коробки не демонтирую ее от бортовой передачи. Поперечную перегородку жалюзи сделать откидной.
В целях сохранения резьбовых соединений в броневом кормовом листе, обеспечить демонтаж выхлопных труб, не снимая броневых колпаков.
Для обеспечения освоения в войсках материальной части танка Т-34, эксплоатации и обслуживания его, необходимо издать в 1940 году "Руководство службы танка Т-34" и инструкцию по обслуживанию, прилагаемую к каждому танку с первой серии.

7. Управление танком Т-34.
Управление танком осуществлено через бортовые фрикционы и тормоза с подключением дифференциального пневматического сервоуправления.
Усилие, прилагаемое водителем на рычаги при управлении танком – 7 кг., вполне обеспечивает легкость в управлении танком. При отказе в работе сервоуправления, усилие на рычагах возрастает до 60 кг, что быстро утомляет водителя.
Переключение скоростей осуществляется посредством кулисы и педального выключения главного фрикциона.
За время испытаний система управления танком работала надежно, но имеет следующие недостатки:
1) Засорение и примерзание клапана дифференциала сервоуправления.
2) Поломки трубопроводов сервоуправления.
3) Сложность регулировки дифференциального механизма сервоуправления.
4) Тяги бортовых фрикционов расположены близко к вентилятору и днищу корпуса.
5) Схема включения скоростей кулисы неудобна.
6) Кулиса не защищена от попадания к поводкам грязи.
7) Заедает тягу акселератора.
При устранении указанных дефектов система управления, установленная на танках Т-34, может быть введена в серийное производство. Однако, ввиду сложности обслуживания и ремонта в войсках сервоуправления, необходимо форсировать изготовление механического сервоуправления.

8. Рабочие места экипажа.

Рабочее место водителя.
Сиденье водителя выполнено мягким. По своим размерам, устройству и амортизации достаточно удобно.
Контрольные жидкостные приборы расположены на передней стенке отделения управления. Приборы электрооборудования на борту корпуса слева от водителя. Наблюдение за приборами удобно. Освещение приборов хорошее. Общее освещение танка осуществлено двумя плафонами – достаточное.
Смотровых приборов у водителя три – центральный и два боковых, по отношению к водителю расположены удобно, но по своему устройству не обеспечивают необходимой видимости.
Рабочее место водителя имеет следующие недостатки:
1) Затруднена посадка и выход водителя из танка, через люк башни. Люк водителя сделать в переднем наклонном листе, обеспечив возможность его открытия при любом положении башни.
2) Горизонтальная подвижность сиденья возможна до 60 мм, благодаря чему сиденье не может быть приспособлено для водителя высокого роста.
3) Ножные педали управления расположены близко к сиденью; ноги водителя находятся в сильно согнутом состоянии, что, безусловно, повышает утомляемость водителя.
4) Рычаги управления бортовыми фрикционами расположены далеко от сиденья (около 80 см. от плечевых точек), что значительно превышает средние размеры рук. Водитель во время работы сидит в согнутом положении.
5) Неудобно пользоваться педалью газа. Ступня ноги находится в сильно приподнятом положении, благодаря чему нога устает.
6) При росте водителя в 175 см. зазор между головой и верхним броневым листом равен 10 мм, что не гарантирует от ушибов головы.

Рабочее место стрелка – радиста.
1) Сиденье радиста-стрелка расположено в отделении управления. Выполнено аналогично сиденью водителя. Расположение стрелка по отношению к пулемету нормальное.
2) При расположении радиоаппаратуры в предъявленных образцах в нише башни исключается возможность использования его радистом.
3) Горизонтальная подвижность сиденья недостаточна и само сиденье расположено высоко от днища, благодаря чему радист упирается головой в наклонный лист брони.
4) Наблюдение радисту, возможное только через прицельное отверстие в шаровой установке – весьма ограничено.
5) Размещение боеукладки пулеметных дисков в нише борта стесняет радиста и уменьшает угол горизонтального обстрела из пулемета.

Рабочее место командира танка.
1) Размещение командира в танке стеснено. Расстояние от гильзоулавливателя до упора левого плеча равно 450 мм, т.е. несколько меньше средней величины ширины плеч. При наличии зимнего обмундирования стесненность командира еще больше.
2) Сиденье не дает вогнутости под тяжестью тела, поэтому положение командира недостаточно устойчивое.
3) Сиденье недостаточно надежно фиксируется на кронштейне.
4) Пользование маховичками поворотного и подъемного механизмов башни и системы недостаточно неудобно. При перекрещивании рук, правая рука плотно прилегает к левой, вследствие чего проворачивание башни затруднено.
5) Спусковая педаль расположена близко к сиденью. Нога находится в согнутом состоянии, поэтому движение ступни при пользовании педалью затруднено.
6) Окуляры ПТ-1 и ТОД расположены не в одной плоскости, что затрудняет пользование ими.
7) К маховичку ТОД плохой доступ для наводки.
8) Расположение рации в нише загружает командира танка, отвлекая его от непосредственной работы.
Установленный в люке башни прибор кругового обзора не обеспечивает наблюдения, а также не защищен от поражения.

Рабочее место заряжающего.
1. По пунктам 1, 2, 3 рабочего места командира аналогичные недостатки и на рабочем месте заряжающего.
2. Отсутствие укладки пулеметных магазинов в башне не обеспечивает интенсивного ведения огня из спаренного пулемета.
В дополнение к отмеченным недостаткам по рабочим местам, необходимо:
1) Установить термоса для питьевой воды экипажу, так как отсутствие в танке воды приводит к преждевременной утомляемости его.
2) Предусмотреть размещение пайка экипажу и положенного ему имущества по табелю.
3) Предусмотреть установку захватов для распора рук экипажа и обшивку острых углов с целью защиты от ушибов головы при преодолении препятствий.

7. НАДЕЖНОСТЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И ОТДЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
ТРАНСМИССИИ И ХОДОВОЙ ЧАСТИ ТАНКА.

КОНСТРУКТИВНЫЕ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ НЕДОРАБОТКИ.

Двигатель.
За время войсковых испытаний танка Т-34, дизель В-2 работал ненадежно, так как установленные двигатели на Т-34 не работали гарантийного срока (100 часов). Во время испытаний по моторам были обнаружены следующие дефекты:

Пробивание газов из под прокладки между головкой и блоком цилиндров мотора является основным конструктивным недостатком всех моторов В-2.
Выход из строя масляного насоса есть результат малых зазоров, радиальных и торцевых, между ведомыми и ведущими шестернями и корпусом масляного насоса.
Шестерни масляного насоса не имея по торцу зуба радиуса закругления, работают как фрез, и снимаемая алюминиевая стружка с корпуса насоса заклинивает масляный насос. В результате заклинивания скалываются зубья шестерни ведущего валика масляного насоса или зубья паразитной шестерни.
Поломка фланца приводной муфты топливного насоса является конструктивным недостатком (данной детали).
Для обеспечения нормальной и надежной работы двигателя В-2 необходимо устранить следующие дефекты:
1. Пробивание газов.
2. Поломку масляного насоса и привода к нему.
3. Увеличить прочность и надежность в работе топливного насоса.
4. Увеличить гарантийный срок работы двигателя до 250 часов с минимальной потерей мощности к концу гарантийного срока.

Запуск двигателя.
Запуск двигателя В-2, установленного на Т-34, осуществляется двумя способами.
1. Запуск электростартером.
2. Сжатым воздухом.
Электростартер типа СТ-700, установленный на Т-34 вполне удовлетворяет по мощности и обеспечивает запуск двигателя.
Запуск двигателя сжатым воздухом обеспечивает заводку двигателя в горячем состоянии 12 – 15 раз.

Воздухоочиститель.
Воздухоочиститель, установленный на двигателе В-2 и проверенный в зимних условиях обеспечивает надежность работы мотора.
Недостатки.
1. При обливании горящей жидкостью, воздухоочиститель загорается.
2. При имеющихся габаритах воздухоочистителя монтаж и демонтаж его, а также доступ к мотору – затруднен.

Главный фрикцион и вентилятор.
За время испытаний главный фрикцион и вентилятор показали себя в работе ненадежными по причинам: главный фрикцион из-за коробления дисков, вентилятор из-за неоднократно появлявшихся трещин на лопатках и разрывов ободов, что приводило к авариям.
Дефекты, обнаруженные за время испытаний.

Необходимо:
1. Улучшить конструкцию главного фрикциона, обеспечив надежную работу фрикциона в тяжелых дорожных условиях и длительной передачи максимального крутящего момента двигателя, без пробуксовки и коробления дисков.
2. Разработать новый вентилятор.

Коробка перемены передач.
К.П.П. танка за весь период испытаний работала надежно.
Разборка после испытаний показала, что на подвижной шестерне 3-й и 4-й скорости имеются по зубьям небольшие сколы и разрушен средний подшипник главного вала.

Бортовые фрикционы и тормоза.
Бортовые фрикционы и тормоза за все время испытаний работали надежно и обеспечивали управление и торможение танка.
Необходимо: улучшить доступ для смазки к наружному подшипнику бортфрикционов, устранить выбивание смазки из-под храповиков, обеспечить заправку фрикционов смазкой без снятия кормового листа брони.

Бортовая передача.
За время испытаний работала надежно.
При осмотре после испытаний борт-передача оказалась в удовлетворительном состоянии.
Необходимо обеспечить взаимозаменяемость правой и левой крышек картера борт-передачи.

Ведущее колесо.
Ведущее колесо за все время испытаний работало удовлетворительно. При осмотре после испытаний было обнаружено: срез болтов крепящих колесо.
Необходимо:
1. Усилить крепление ведущего колеса на полуоси, увеличить диаметр и количество болтов.
2. Усилить конструкцию колеса за счет утолщения дисков.
3. Обеспечить смену роликов без демонтажа колеса.

Подвеска.
Конструкция подвески и характеристика пружин обеспечивают, в сравнении с танком БТ, более мягкий ход и более быстрое затухание колебаний.
Разборка после испытания показала, что большинство штоков погнуты.
В общем, за время испытаний подвеска работала удовлетворительно.
Дефекты, обнаруженные во время испытаний:

Необходимо:
1. Усилить штоки подвесок.
2. Пересмотреть кинематику подвесок, избавиться от неравномерного износа штоков и втулок.
3. Сделать более надежным крепление амортизаторов.
Предложить заводу в целях: простоты, снижения веса, освобождения места в танке, уничтожения вырезов в листах бортовой брони и простоты эксплоатации, разработать торсионную подвеску на танки Т-34.

Направляющее колесо.
Направляющее колесо и натяжной механизм (наружного натяжения) за время испытаний работали надежно. При осмотре после испытаний, направляющее колесо и натяжной механизм оказались в удовлетворительном состоянии.
Специальных ударных испытаний на прочность направляющего колеса не производилось.
Необходимо:
1. Накидную шлицевую гайку сделать заодно со стержнем.
2. Сделать спец. ключ с трещоткой под гайку натяжного механизма.

Электрооборудование.
Электрооборудование, установленное на танке Т-34, за время испытаний работало удовлетворительно, за исключением следующих дефектов:

Необходимо:
1. Устранить дефекты по электрооборудованию, указанные в прилагаемом перечне (см. приложение № 1).
2. Установить легкосъемные фары – штепсельного типа.

Для полного определения надежности работы, агрегатов трансмиссии и ходовой части, необходимо произвести испытания танка Т-34 в летних условиях.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Предъявленные заводом № 183 опытные образцы танков Т-34 в основном соответствуют тактико-техническим требованиям. По броневой защите, мощности вооружения и проходимости в зимних условиях танки Т-34 значительно превосходят существующие на вооружении танки.

2. Основными недостатками танка Т-34 являются следующие:
а) Недоработана башня в части удобства пользования вооружением, приборами наблюдения и наведения, боекомплектом, что не дает возможности полноценного использования артсистемы.
б) Вопрос радиосвязи на танке Т-34 не разрешен.
в) Приборы наблюдения, поставленные на танке Т-34, не обеспечивают надежной и достаточной обзорности.
г) Защита танка от проникновения пламени горящей жидкости в достаточной мере не обеспечена.
д) Танк Т-34 в эксплуатации надежен и при устранении недостатков отмеченных в выводах по войсковым испытаниям пригоден для эксплуатации в войсках.
Без устранения отмеченных недостатков танк Т-34 не может быть пущен в серийное производство.

4. Установленный в танке Т-34 серийный дизель В-2 не обеспечивает гарантийного, – также недостаточного в эксплуатации, – 100 часового срока работы.

5. В виду того, что танк Т-34 проходил испытания в зимних условиях, остались не проверенными следующие моменты:
а) Тепловой режим работы двигателя в летних условиях.
б) Преодоление естественных и искусственных препятствий в летних условиях.
в) Динамика танка.
г) Надежность работы механизмов танка в летних дорожных условиях на длительный километраж.
По всем этим пунктам необходимо подвергнуть дополнительному полигонному испытанию один танк Т-34 с последующим отстрелом и обстрелом.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИССИИ

НАЧ.АБТВ ХВО ПОЛКОВНИК подпись (ЧЕРНЯЕВ)

ЧЛЕНЫ КОМИССИИ:

От АБТУ
МАЙОР подпись (ГЕРКЕВИЧ)

ВОЕНИНЖ. 3-РАНГА подпись (ГОРЮШКИН)

ВОЕНИНЖ. 3-РАНГА подпись (БАЙКОВ)

От АБТВ ХВО
МАЙОР подпись (ЛУНКИН)

ВОЕНИНЖ. 2-РАНГА подпись (ЛИХАЦКИЙ)

От АУ КА
ВОЕНИНЖ. 2-РАНГА (см. особ. мнение) подпись (СОРОКИН)

От ГЛАВСПЕЦМАША
ИНЖЕНЕР подпись (МАСАЛЬСКАЯ)

От СТЗ
НАЧ. КБ2 подпись (КОКУШКИН)

От з-да №183
ГЛ. КОНСТРУКТОР (без подписи) (КОШКИН)

НАЧ. КБ 520 (см. особое мнение) 27.IV.40 подпись (МОРОЗОВ)

От з-да №75
подпись (СЛЕПОВ)

Отпеч. 5 экз.
4 – в адрес
1 – в д.
Исп.
Е.К. п. № 1981
27/IV-40г.

Приложение № 1

Перечень конструктивных изменений и доработок, подлежащих внесению в конструкцию танка Т-34 в результате войсковых и полигонных испытании.

I. По двигателю.
1) Устранить пробивание газов из-под прокладок головок цилиндров.
2) Усилить конструкцию привода масляной помпы, обеспечив надежность в работе.
3) Устранить возможность сбивания муфты опережения впрыска топлива.
4) Увеличить гарантийный срок работы двигателя В-2 до 250 часов, с минимальной потерей мощности к концу гарантийного срока.
5) Предусмотреть съемку или разъединение выхлопных труб не снимая броневого колпака.

II. По системе питания и смазки.
1) Конструкцию топливных и маслобаков сделать более жесткой – устранить течь.
2) Обеспечить соосность заливных отверстий баков с отверстиями в крыше танка.
3) Медные трубопроводы (трубки компрессора, сливная трубка в картер мотора) – заменить на стальные. Рекомендовать проверить возможность замены всех медных трубопроводов на стальные.
4) Поставить перекрывные краны к маслобакам, обеспечив возможность работы на одном баке.
5) Увеличить сечение трубопровода соединяющие задние топливные баки. Установить перекрывной кран.
6) Устранить течь в соединениях трубопроводов. Предусмотреть надежное крепление штуцеров.
7) Масленки МТК заменить на более производительные.

III. Воздухоочиститель.
1) Предусмотреть возможность монтажа и демонтажа воздухоочистителя не снимая моторной крыши.

IV. Главный фрикцион
Главный фрикцион в работе не надежен, по причине коробления дисков.
1) Обеспечить надежную работу главного фрикциона в тяжелых дорожных условиях (на длительную передачу максимального крутящего момента) без пробуксовки и коробления дисков.
2) Вентиляторы, установленные на танках Т-34 ненадежны. Неоднократно появлялись трещины на лопатках и ободе, что приводило к авариям. Необходимо разработать новый вентилятор.

V. Бортовой фрикцион.
1) Улучшить доступ смазки к наружному подшипнику и обеспечить заправку не снимая кормового листа.

VI. Ведущее колесо.
1) Усилить конструкцию колеса за счет утолщения дисков.
2) Обеспечить смену роликов без демонтажа колеса.
3) Усилить крепление ведущего колеса на полуоси за счет увеличения диаметра и количества болтов (вместо 4-х – 6 болтов).

VII. Направляющее колесо (ленивец).
1) Натяжной механизм на серию устанавливать конструкции маш. № 311-11-3 (наружного натяжения).
Накидную шлицевую гайку сделать заодно целое со стержнем.

VIII. Бортовая передача.
1) Обеспечить взаимозаменяемость крышек бортовой передачи.

IХ. Подвеска.
1) Обеспечить надежную работу подвески соответствующим усилением штоков.
2) Проверить кинематику работы подвески.
3) Обеспечить достаточный доступ к наружной втулке балансира для смазки.
4) Оси поддерживающих колес, шлифовать не по всей длине.

Х. Управление.
1) Изменить расположение тяг к подводкам кулисы таким образом, чтобы положение рычага при включении скоростей было по углам, а задний ход в середине.
2) Сместить тяги управления бортовыми фрикционами обеспечив большой зазор между вентиляторами и тягами.
3) Обеспечить надежный возврат тяги акселератора, при этом усилия не должны превышать 3 кг.
4) Ставить предохранители, обеспечивающие тяги от подъема вверх под вентилятором.

ХI. Сиденье водителя.
1) Увеличить перемещение сиденья назад на 50 мм.
Сиденье радиста – опустить ниже и увеличить регулировку за счет перемещения назад.
Сиденье стрелка и заряжающего
1) Уменьшить размеры сиденья по ширине.
2) Сделать мягким.
3) Обеспечить надежную фиксацию сиденья на кронштейне.
4) Изменить конструкцию спинки сиденья с целью увеличения посадочного места.

ХII. Электрооборудование.
1) Доработать конструкцию стартера;
Устранить следующие недостатки:
а) усилить прочность посадочного места под игольчатый подшипник.
б) Устранить заклинивание муфты
в) Усилить механическую прочность шайбы, удерживающей якорь от продольных перемещений.
г) На болтах, соединяющих фрикционные чашки, предусмотреть стопорение.
д) Устранить попадание масла внутрь фрикциона.
2) Устранить проникновение масла и горючего на электропровода, проложенные по борту.
3) Расширить отверстие в перегородке для доступа к блоку защиты предохранителей.
4) Провода ВКУ переместить влево по ходу машины.
5) Постель стартера предохранить от смещения.
6) Устранить частое перегорание ламп прожектора.

XIII. Боеукладка.
Боеукладка, предъявленная на опытных образцах, непригодна.
Необходимо:
1) Обеспечить свободное открывание и закрывание крышек чемоданов.
2) Изменить крепление снарядов двумя ремешками обеспечив при этом удобство и быстроту подготовки снаряда к выстрелу.
3) Чемоданы должны свободно ставиться и выниматься.
4) Для обеспечения ведения огня из спаренного пулемёта, разработать новую укладку дисков (обеспечив удобство доставания их заряжающим).

XIV. ИНСТРУМЕНТ.
1) Предусмотреть для натяжения гусеницы ключ-трещётку.
2) Разработать комплект инструмента, съемников и приспособлений, необходимых для производства ремонта в полевых условиях.
3) Установить два термоса для питьевой воды.
4) Предусмотреть на каждый танк установку запасных 4-х баков, емкостью каждый 50 литров.
5) Предусмотреть размещение возимого запаса продовольствия и имущества согласно табеля.

XV. Корпус.
1) Разработать люк водителя, обеспечивающий возможность посадки и выхода из машины при любом положении башни.
2) Поставить замок в люке лаза в днище, обеспечив его закрытие снаружи.
3) В колпаках жалюзи сделать лючки обеспечивающие заправку и контроль масла не снимая колпаков.
4) Конструкцию угольников под коробкой перемены передач сделать такими, которые бы обеспечивали свободное поворачивание К.П.П., не демонтируя её от бортовых фрикционов.
5) Поперечную перегородку жалюзи сделать откидной
6) Обеспечить плотное закрывание жалюзи, надежность работы закрывающего механизма и предусмотреть возможность фиксации жалюзи изнутри машины в любом положении.
- Установить указатель направления и положения угла открытия жалюзи.
Привод всасывающих жалюзи сделать так, чтобы фиксировать только в положении "открыто" и "закрыто" (без промежуточных положений).
7) Уменьшить величину захода листов во всех замках.
8) Внутреннюю сварку корпуса, башни и приварку бонок производить аустенитовыми электродами. Снаружи корпус и башню варить электродами МД.
9) Имеющееся углубление на крыше танка под нишей башни необходимо защитить козырьками.
10) Заменить буксирные рымы крюками, обеспечивающими быстроту и удобство взятия машины на буксир.
Кроме того, предусмотреть крюк тракторного типа (Ворошиловец).
11) Сделать лючок в фальшбортах против соединения бортовых баков.
12) Пропустить два сквозных болта в нижней части подковы, предохраняющих от возможности вынимания шаровой установки наружу.
13) Разработать замок люка над мотором, который должен обеспечить фиксацию закрытия из боевого отделения.
14) Буксирные тороса сделать более надежными – увеличить сечение троса.
15) Крюк стопорящий люк башни необходимо конструктивно изменить, обеспечив закрывание люка на вылезая из башни наружу. Обеспечить надежное фиксирование крюка.
16) Дополнительное стопорение люка убрать.
17) Усилить крепление и стопорение люка вентиляции.
18) Кормовой лист брони сделать на петлях.
19) Предусмотреть пробку для спуска воды.

XVI. Башня.
1) Для обеспечения удобства и свободной работы экипажа, башню необходимо расширить. Расширение башни произвести без изменений корпуса и наклона брони.
2) Крепление захватов башни усилить.
3) На цепочке груши поставить тросик с кольцом для удобного пользования при закрывании отверстия.
4) Стопор башни из передней части перенести на погон посередине ниши башни и предусмотреть усиление стопорения башни.
5) Улучшить герметичность люка башни за счет более надежного резинового уплотнения.
6) Предусмотреть установку в нише башни пистолета автомата ППД.
7) Нижний лист башни усилить до 20 мм.

XVII. Вооружение.
1) Угол возвышения довести до 30° , а угол снижения по ходу машины и на борта до 5°, согласно т.т. требований.
2) Учитывая уширение башни сместить ПТ-1 влево, обеспечив доступ к установке прицела ТОД.
3) Окуляры ПТ-1 и ТОД установить в одной плоскости (горизонт. и верт.).
4) Поставить цепь для предохранения ПТ-1 от выпадания.
5) Устранить возможность задевания рук при одновременной работе подъемным и поворотным механизмами (подъемный механизм перенести вправо).
6) Ножной спуск отнести влево (по ходу машины) и опустить ниже. Усилить кронштейн.
7) Для удобства работы экипажа уменьшить габариты гильзоулавливателя и перенести ручной спуск.
8) При открывании и закрывании затвора сбивается наводка; устранить возможность сбивания.

XVIII. Радио.
1) Рацию 71-ТК-3 из ниши башни убрать и перенести в носовую часть танка.

XIX. Поворотный механизм.
1) Обеспечить вращение башни электромотором при наклон. до 20°.
2) Обеспечить работу поворотного механизма без пробуксовки фрикциона при углах подъема в 25°.
3) Усилие на рукоятке при вращении поворотного механизма от руки при углах наклона башни уменьшить.

ХХ. Смотровые приборы.
Установленные на танке Т-34 смотровые приборы не обеспечивают наблюдение и вождение танка (при закрытых люках).
1) Смотровые приборы имеют большое мертвое пространство.
2) В зимних условиях не обеспечивают видимости.
а) Прибор заносится снегом и грязью (как у водителя, так и в башне).
б) Запотевание зеркал и стекол приводит к обледенению.
3) Не предусмотрена очистка от пыли и осадков.
4) При стрельбе из пушки защитные стекла у всех приборов лопаются.
5) При обстреле машины по одной стороне башни 37 мм снарядом все зеркала при первом выстреле вышли из строя.
6) На основании перечисленных недостатков считать конструкцию смотровых приборов непригодной.
Разработать новые смотровые приборы с учетом устранения всех перечисленных недостатков.
7) Предусмотреть аварийную щель для водителя.

XXI. Система воздухопуска.
1) Обеспечить удобный доступ ко второму воздухобаллону.
2) Предусмотреть возможность зарядки воздушных баллонов, не вынимая их из машины.

XXII. Контрольные приборы.
1) Манометр топлива не пригоден – заменить на манометр со шкалой до 2 атмосфер.
2) Устранить резкие перегибы тросов тахометра и спидометра.

XXIII. Сервоуправление.
Устранить следующие недостатки:
1) Возможность примерзания клапанов.
2) Устранить поломку трубопроводов.
3) Упростить регулировку сервоуправления.
4) Форсировать установку механического сервоуправления.

XXIV. Прибор кругового обзора.
1) Прибор кругового обзора данной конструкции непригоден.
Разработать новый, обеспечивающий от поражения и дающий круговой обзор.

XXV. Гусеница.
1) Разработать и изготовить конструкцию шпор и зимних траков.

XXVI. Вентиляция.
1) Улучшить вентиляцию башни, за счет постановки более мощного вентилятора и дополнительных отверстий в моторной перегородке.

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

В/инж. 2 – ранга т. СОРКИН

1. Обеспечиваемый башней угол склонения вкруговую 1°30' является явно недостаточным.
Для обеспечения угла склонения вкруговую порядка 5° необходимо для системы Л-11 поднять ось цапф и также ствол относительно оси цапф.
Поэтому считаю необходимым наряду с максимальным расширением башни (порядка 200 мм) при данном погоне с целью обеспечения минимальных удобств обслуживания, увеличить также несколько (на 60 мм) высоту башни.
Получающееся при этом уменьшение наклона листов башни с 30° до 28° практически, с точки зрения бронестойкости, значения не имеет.
Предлагаемое незначительное увеличение высоты башни, кроме основной цели увеличения угла склонения, обеспечит также более удобное обслуживание орудия в положении стоя (при толчках имеют место удары головой о крышу башни) и также некоторое увеличение кубатуры башни.
2. Установка орудия в спарке с пулеметом выполнена заводом № 183 независимо от проводимой Кировским заводом работы по спарке этого же орудия с пулеметом для танка КВ. Вследствие этого не могла быть соблюдена унификация качающихся частей орудия для обоих танков, не говоря уже о возможной унификации установочных частей.
Поэтому, чтобы обеспечить унификацию качающихся частей спаренной установки для обоих танков, необходима одновременная разработка установки орудия в башнях новых танков Конструкторскими Бюро завода № 183 и Кировского завода.

В/ИНЖ. 2-РАНГА подпись (СОРКИН)

Особое мнение Представителя завода № 183
К отчету комиссии по войсковым испытаниям танка Т-34.

По разделу 1 § 4. В принципе конструкция хотя и возможна, но требует проработки нового трубопровода с изменением узлов крепления к корпусу.

По разделу IV.
Работа главного фрикциона за весь период испытаний машины не показала плохой работы всех деталей фрикциона. Ни одна деталь не вышла из строя.
В работе наблюдалось только коробление дисков, причины которого установить ещё не удалось.

По разделу VII.
Предлагаемый комиссией к установке 1-й вариант ленивца, хотя и хорошо работавший на машине, все же нами рекомендован быть не может, по причине его меньшей механической прочности по сравнению с 2-м вариантом ленивца.

По разделу "Радио".
Существующую рацию 71-ТК-3 перенести в нос танка нельзя, как из условий габаритов, так и из условий предъявляемых требований на установку рации. Это же мнение высказывает и специальная комиссия УС КА (см. протокол).
К тому же для установки рации в носу потребуется новое ВКУ, которого в данное время нет, и проработка новой антенны и ее ввода на наклонной части корпуса.
В целом, не отмечая остальных недостатков такой установки рации в носу, рацию 71-ТК-3 перенести в нос танка – нельзя.

По разделу «Смотровые приборы».
Другой конструкции смотровых приборов в данное время завод предложить не может. Заявление комиссии о разработке новых приборов – принимаем к сведению, но окончательное заключение можно дать только после их изготовления и последующего испытания на машине.

По разделу "Прибор кругового обзора".
Прибор кругового обзора хотя и не обеспечивает обзора на 360°, но являясь дополнительным прибором наблюдения, целиком удовлетворяет своему назначению. Поскольку комиссия, кроме заключения, что прибор не пригоден, больше ни каких недостатков самого прибора не приводит, а другой конструкции прибора завод не имеет – предложить на программу 1940 г. новую конструкцию смотрового прибора не можем.

По разделу XVI.
Замечания комиссии о расширении башни – не конкретны. Без изменения погона, корпуса и наклона брони можно расширить башню, в зоне расположения экипажа, завод может только на 160 мм по диаметру. Всякое большее расширение башни возможно только с переделками погона, корпуса и самой башни.

ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ЗАВОДА 183 НАЧАЛЬНИК 520 подпись (МОРОЗОВ)

Отпеч. 5 экз.
4 – в адрес
1 – в д.
Исп.
Е.К. п. № 1481
6/V-40 г.

© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2018
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист.
При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ"
Защищено законом по авторским правам.
Наша почта: email@t34inform.ru