 |
|
РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 лист 105
№ СО2635 АБТУ КА – Москва, Красная площадь 2-й дом НКО При сем препровождаем В/один экземпляр акта № 0013 от 15/5-40 г. по результатам испытания механического сервопривода на танке "Т-34". Испытания производились на дистанции в 278 км и дали положительные результаты. На основании полученных данных, заводом им. Коминтерна принято решение ввести конструкцию механического сервопривода (предложенную конструктором завода т. Васильевым П.П.) в серийное производство для танков "Т-34", взамен пневматического сервопривода, ранее установленного на опытных образцах машин "Т-34". ПРИЛОЖЕНИЕ: вышеуказанное на двух листах. Зам. Директора Гл. инженер завода им. Коминтерна подпись 20/V-40 (МАХОНИН) Отп. 5 экз.исп. Томашпольский № 2281 17/V-40 г. На документе помета: «т. Ковалев. Заготовьте письмо заводу – на опытную партию делать. Военпреду отдельно – почему нет снимка или схемы. 29.V-40 г. подпись С.А. Афонина»
РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1181 листы 106 – 107
Настоящий акт составили: исследователь Бюро "540" тов. ТОМАШПОЛЬСКИЙ И.С., ст. военпред АБТУ КА на заводе им. Коминтерна капитан т. РУСАКОВ П.Ф., в.п. АБТУ КА при отд. "500" т. БАЙКОВ П.П. и водители цеха "530" т. БИТЕНСКИЙ И.Г. и НОСИК Н.Ф., при участии конструктора бюро "520" т. ВАСИЛЬЕВА П.П. в том, что за период с 12/V по 15/V-40 г. были произведены предварительные испытания механического сервомеханизма (для управления) на машине "А-34" № 311-18-3. Конструкция данного механического сервопривода разработана конструктором бюро "520" т. Васильевым П.П. и была смонтирована на машине по указанию автора (без установочных чертежей). В предлагаемой системе сервоуправления, уменьшение усилий, прилагаемых водителем к органам управления рычагам борт. фрикционов) машиной во время ее движения, достигнуто механическим путем (в отличие от ранее испытанного сервоуправления – пневматического), благодаря взаимодействию системы рычагов и вспомогательных пружин (сб. черт. № ………..). Сервопривод действует при выключении бортовых фрикционов и при затяжке тормозных лент рычагами, кроме того, изменением конструкции возвратных пружин на тормозных тягах, снижено усилие, прилагаемое к педали горного тормоза при торможении. За время испытаний (с 12.5 по 15.5.40 г.) машиной было пройдено 278 км по песчаным и грунтовым дорогам. В пределах указанного километража были произведены развороты и восьмерки на I-й и II-й передачах, на грунтовой дороге и на песке. В результате испытаний заметных дефектов в работе механического сервоуправления не наблюдалось. По мнению всех участников испытаний, которые непосредственно управляли машиной, и в частности, опытных водителей спецмашин, предлагаемая конструкция механического сервопривода на маш. А-34, не требует особого навыка (или выучки) для пользования им при управлении машиной, не вызывает заметной усталости в процессе вождения, не требует особых регулировок и сложного ухода. Замеры усилий, прилагаемых к рычагам борт. фрикционов, с помощью динамометра, при разворотах машины на 360°, на 1 и 2-й передачах, на сухом грунте и песке, дали следующие результаты: 1. На сухом грунте: а) На 1-й передаче на месте – 18 – 24 кгр (разворот на 360°) б) На 2-й передаче с минимальным радиусом – 16 – 22 кгр (разворот на 360°) 2. На неглубоком песке: а) На 1-й передаче на месте – 18 – 30 кгр (разворот на 360°) б) На 2-й передаче с минимальным радиусом – 20 – 30 кгр (разворот на 360°) Во время движения машины на 3-й и 4-й передачах, усилия, прикладываемые к рычагам борт. фрикционов при поворотах не превышали 15 кгр. 1. Исходя из данных, полученных в процессе испытаний, комиссия считает целесообразным ввести в серийное производство предлагаемую т. Васильевым конструкцию механического сервоуправления для маш. "А-34", как принципиально отвечающую предъявляемым ей требованиям (взамен пневматического сервоуправления) и имеющую ряд преимуществ перед пневматическим сервоуправлением, а именно: а) Простое в изготовлении. б) Не требует сложного ухода при эксплоатации. в) Не требует особых навыков от водителя в управлении машиной. г) Не вызывает заметной усталости у водителя во время вождения машины. 2. Комиссия считает необходимым оборудовать первую опытную партию машин "А-34" механическим сервоуправлением, испытанной конструкции, взамен пневматического. 3. В процессе окончательного оформления чертежей механического сервопривода для серийного производства, бюро 520 предусмотреть максимально возможную прочность и износоустойчивость деталей для обеспечения надежной работы механизма на машине. 4. Кроме указанного, комиссия считает необходимым цеху 540 произвести испытание одного-двух комплектов сервомеханизма на гарантийный километраж. 1. От "540" подпись (ТОМАШПОЛЬСКИЙ) исп. Томашпольский № 2281 17/V-1940 г. С подлинным верно: подпись И.С. Томашпольского 18.5.40 г. |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2018
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |