 |
|
ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 32 лист 83 – 84
2/ХI-40 г. НАЧАЛЬНИКУ 1 ОТДЕЛА БТУ КА О выполнении заводом № 183 им. КОМИНТЕРНА заказа АБТУ РККА за ОКТЯБРЬ месяц 1940 год.  Х) – Из общего количества отправленных машин Т-34 сначала года, исключено 3 машины, возвратившиеся на завод для просмотра и дооборудования, эти машины ранее были отправлены: 1) Заводу № 8 две машины, 2) Нач. Инженерной службы ЛВО – одна машина. Данные три машины исключены, потому что после их готовности будут отправлены в новые адреса согласно имеющейся общей разнарядки, и могли быть показаны отправленными дважды. Положение остается таким же, как было в Сентябре с.г. 1. Кроме принятых 45 машин на заводе имеется в заделе: а) Прошли большой пробег и находятся под пригонкой и установкой вооружения 55 машин. б) Собраны, находятся на подготовке и заводских испытаниях 15 машин. в) На конвейере в стадии сборки находится 10 машин. Всего в заделе – 80 машин. г) Обеспечено броней заводом "ИЛЬИЧА"по корпусу 196 комплектов, по башне 196 комплектов, из них собрано и сдано приемке ГАБТУ КА: корпусов 138, башен 124. Из этого количества отправлено на СТЗ корпусов 10, башен 10. Кроме этого в заделе корпусов 24, башен 61. 2. Основными причинами невыполнения программы являются: а) Не полностью оснащены цеха приспособлениями, инструментом, особенно по корпусному отделу. б) Ввиду того, что машина запущена в производство недостаточно проверенная и отработанная, в процессе изготовления и испытаний обнаруживается много дефектов, которые приходится выправлять в серийном производстве. в) Довольно трудоемкой работой оказалось изготовление, подгонка маски и монтаж пушки в башню, а заводом не было своевременно принято мер по разработке технологии и оснащения этого участка. г) Имеет место несвоевременное обеспечение завода металлом, покупными изделиями и заготовками с кооперирующих заводов. д) Недостаточно серьезно занимается завод коренным улучшением организации производства и технологии, зачастую вопросами технологии занимаются на отдельных участках, тогда когда производство стопорится, получается брак и, естественно, принимаются паллиативные решения, не решающие вопроса окончательно для дальнейшего серийного производства и очевидно не сокращающие цикл изготовления того или другого механизма, особенно часто имеет место такой метод по корпусному отделу. В результате чего конечно выпуск продукции не увеличивается. 3. За Октябрь мес. прошло большими пробегами Октябрьского выпуска 32 машины, из которых 17 машин и 4 машины Сентябрьской сборки всего 21 машина ходили в повторный большой пробег от одного до 4-х раз. Кроме этого дополнительно испытывались контрольными пробегами от одного до пяти раз 16 машин Октябрьских и 15 машин Сентябрьских, т.е. всего 31 машина, по следующим дефектам: 1) Заедание каретки 3 – 4 передачи на шлицах главного вала – 13 машин – конструктивный дефект. По проверке выявления причин заедания каретки проводились опытные пробеги на 12 машинах, две машины ходили со смазкой № 8, 2 машины с увеличенным зазором между шлицами главного вала и кареткой 3 – 4 передачи, 2 машины с валами повышенной твердости (лунка 3,1 – 3,2), 4 машины с валами из материала 18 ХНВА каленые и 2 машины с валами из материала ХН-4. Лучшие результаты показали в работе валы из материала 18 ХНВА каленые, которые запущены в серийное производство и устанавливаются на машины с № 121 от нуля. 2) Замена и зачистка зубьев цилиндрических шестерней К.П.П. по сколам – 28 машин. Окончательного анализа причин сколов завод до настоящего времени не дал, но мнение Военпреда, что основными причинами дефекта являются: а) Неудачно подобрано соотношение передач (при разработке КПП для этой машины). б) Неудовлетворительная работа гл. фрикциона. в) Недостаточное внимание уделяется технологии завалки зуба и термообработки шестерен. С 121 машины вводятся изменения в главном фрикционе, которые улучшают чистоту переключения передач, проводится тщательная проверка термообработки шестерен и завалка зубьев шестерен. 3. Замена мотора – 3 машины. Заедает привод передачи к подкачивающему топливному насосу БНК-6, заводом № 75 приняты меры к изжитию этого дефекта. 4. Замена дисков главного фрикциона по задирам и короблению – 12 машин. Измененный фрикцион передан на изготовление и испытание в опытный цех. 5. Разрушение роликового подшипника и обрыв струны ведущей шестерни бортовой передачи – 1 машина. Небрежный монтаж – усилен контроль. 6. Заедание привода спидометра в бортовой передаче – 1 машина – небрежный монтаж. Контроль усилен. 7. Замена ведомых и ведущих шестерен бортовой передачи – с перекосом работали зубья, большая коническая выработка, выкрашивание цементационного слоя на зубьях ведущей шестерни – 5 машин. Причиной большой выработки и выкрашивания цементационного слоя на зубьях шестерни выясняется. Проверяется материал и термообработка. 8. Течь смазки через концевые уплотнения главного вала КПП – 11 машин. Конструктивный дефект – с 101 машины введен обратный сток масла в картер, введено уплотнение суриковой мастикой втулки по шлицам вала и сделано отражательное кольцо. Дефект изжит. Кроме указанных дефектов, по которым машины испытывались дополнительно большими и контрольными пробегами имеются следующие дефекты: а) Разрыв траков гусеницы – 4 случая, недоброкачественная отливка траков, большое количество трещин и раковин, по которым было забраковано до 1000 траков новых, не допущенных к постановке на машину. б) Большое количество случаев выхода пальцев гусениц – увеличенные отверстия под шплинты и прорыв внешней стенки отверстия под шплинты, вследствие этого шплинты пальцев выпадают, и следовательно выходят пальцы гусеницы – вызваны представители из завода СТЗ, изготавливающие траки гусеницы. в) Порыв резины колес – забраковано 30 дисков – резину рвет гребнями траков гусеницы в ходу машины после 25 клм. ослабевает лента гусеницы по выработке проушин траков и при разворотах гусеницы имеется прогиб ленты гусеницы, вследствие этого гребни набегают на резину колес. 4. Сведения по конструктивным изменениям согласно Вашего письма № 76512с будут высланы дополнительно, т.к. завод учета по предусмотренным формой элементам не ведет и поэтому Конструкторское бюро выбирает предусмотренные формой сведения из различных документов и сможет эту выборку с 1-й машины закончить только к концу Ноября мес. 1940 г. 5. На Ноябрь мес. с.г. завод запланировал сдать 300-й номер от нуля. Завод ориентировочно предполагает до конца с.г. сдать запчастей ГАБТУ КА на сумму 3 – 4 мил. руб. В основном запускает в производство траки, пальцы, гусеницы и другие детали, которые проходят по оборудованию механических цехов, кроме этого готовит ведомость деталей, имеющихся в наличии в складах завода по различным типам БТ, которые предложи ГАБТУ КА. На Ноябрь мес. твердой суммы сдачи запчастей ГАБТУ КА не запланировано. ЗА РАЙОННОГО ИНЖЕНЕРА ГАБТУ КА КАПИТАН подпись (РУСАКОВ) Отпечатано 2 экз. |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2018
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |