 |
|
РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1182 листы 112 – 119
№ 0888с ЗАМЕСТИТЕЛЮ НАЧАЛЬНИКА ГАБТУ КРАСНОЙ АРМИИ Настоящим докладываю данные НИ Полигона по танкам Т-34 на 14 ноября 1940 года. 1. Пройдено всего – 850 км. Из них: а) по грунтовым дорогам – 370 км. б) по шоссе со смешанным покрытием – 480 км. Время чистого движения – 41 ч. 40 м. Время работы двигателя – 47 ч. 30 м. 1. Средняя техническая скорость движения танка Т-34 за время пробега = 17,00 км/час при максимально расчетной скорости = 46,8 км/час. Средняя скорость движения по проселку: а) танка БТ-7М – 26,5 км/час. б) танка Т-28 – 23 км/час. 2. Максимально-преодолеваемый подъем танком Т-34 = 30°. Большего подъема танк Т-34 как со шпорами, так и без шпор не преодолевает по причине буксования гусениц. Максимально-преодолеваемые подъемы: а) танком БТ-7М – 36°. б) танков Т-28 – 40°. Вышеприведенные цифры показали, что по ходовым качествам танк Т-34 стоит ниже танков БТ-7М и Т-28. Низкая техническая скорость движения танков Т-34 объясняется недоработанностью основных агрегатов танка и ненадежностью в работе гусениц. Траки гусениц начинают разрушаться после 200 – 300 км движения по грунтовым дорогам и через 400 – 500 км приходят в негодность. После пробега Харьков–Кубинка были заменены целиком гусеницы на всех трех танках. НА ОСНОВАНИИ РЕЗУЛЬТАТОВ ОСМОТРА И ИСПЫТАНИЙ ТРЕХ ТАНКОВ Т-34, ПО МАРШРУТУ ХАРЬКОВ–КУБИНКА И ИСПЫТАНИЙ НА НИ ПОЛИГОНЕ, СЧИТАЮ НЕОБХОДИМЫМ ОБРАТИТЬ ВАШЕ ВНИМАНИЕ НА СЛЕДУЮЩЕЕ: Конструкция танка Т-34. 1. Боевой вес танка Т-34. Боевой вес танка Т-34 составляет 26,8 тн., вместо 25,6 тн., утвержденных Наркомом Обороны СССР по отчету войсковой комиссии. Наличие непрочных механизмов: гусеницы, главного сцепления, вентилятора и отсутствие на заводе № 183 контроля за весом агрегатов, узлов и танка в целом, позволяет предположить, что при таком положении вес танка Т-34 будет увеличиваться. 2. Башня и вооружение. 1. Существующая башня по своим размерам совершенно не соответствует установленной в ней пушке Л-11. 2. Артиллерист и заряжающий зажаты на своих рабочих местах и вести огонь с хода танка не могут. 3. Невозможно на ходу танка работать поворотным и подъемным механизмами. 4. Прицел пушки ПТ-6 расположен неудовлетворительно и не позволяет находить цель на ходу танка. 5. Практически при испытании на НИ Полигоне, огонь из танков Т-34 можно было вести только с остановок продолжительностью до 4-х – 5 минут, на 2 – 3 выстрела. 6. Пулемет, установленный в башне спарен с пушкой Л-11 и отдельно пользоваться им нельзя. 7. ТОПом пользоваться для наблюдения невозможно, а к шкалам ТОПа нет доступа. 8. Расположение привода электромотора поворотного механизма башни таково, что пользоваться им с одновременным наблюдением невозможно. 9. Расположение боеукладки совершенно не удовлетворяет требованиям ведения огня с хода танка, а также затрудняет стрельбу с коротких остановок (при ведении огня с остановки, заряжающий после подачи 15-го снаряда заявил о невозможности достать очередной снаряд из боеукладки). По нашему мнению при существующей башне единственным выходом из создавшегося положения является постановка в танк Т-34 – 45 мм пушки. При необходимости же иметь на танке пушку Л-11, надо поднять наклоны башни ближе к вертикали, или увеличивать погон башни, без этих мероприятий машина не может быть активным наступающим средством. Кроме этого обращаю Ваше внимание на то, что во время стрельб на НИ Полигоне из 3-х пушек Л-11, две имели недокат и заедание спусковых механизмов. 3. Приборы наблюдения. В отношении наблюдения танк Т-34 является слепым танком, и стоит ниже танков Т-26 и БТ, т.к. установленные в танке смотровые приборы совершенно неудовлетворительны и ненадежны. При первом выстреле из танка Т-34 стекла смотровых приборов водителя полопались. Через стекла триплекс, установленные на танках Т-26 можно вести наблюдение. Через смотровые приборы, установленные в танке Т-34 вести надежное наблюдение невозможно. Водитель может вести танк Т-34 только с открытым люком. Танки Т-26 и БТ имеют ПТК, который позволяет вести круговое (360°) наблюдение. Установленный в крыше башни танка Т-34 смотровой прибор не обеспечивает не только кругового наблюдения, но и наблюдения вообще. 4. Корпус танка. Корпус с внешней стороны красив. Однако с точки зрения размещения экипажа и создания удобств для работы он явно неудовлетворителен. 1. Наличие прямого наклонного листа не дает возможности полностью и правильно использовать рабочий объем передней части корпуса танка Т-34. 2. Отсутствие смотровых приборов, заливание грязью и водой рабочего места водителя при движении танка, требует изменения конструкции переднего листа корпуса. 3. Шахты для свечей и пружин подвески занимают много полезного объема корпуса танка и непозволяют правильно использовать объем подбашенной коробки корпуса танка Т-34. 5. Пулемет радиста. Отсутствие оптического прицела и вообще какого-либо смотрового прибора у пулемета радиста, а также забрасывание установки при движении танка грязью, практически сводит к невозможности его использования. 6. Ходовая часть. 1. Ходовая часть гусеничного танка Т-34 (подвеска, колеса) осталась в принципе той же, какой она была на колесно-гусеничных танках БТ и А-20. 2. Наличие на гусеничном танке ходовой части колесно-гусеничного танка ничем не оправдано, и с точки зрения расходования металла и резины нецелесообразно. 3. Направляющее колесо в танке Т-34 расположено низко (высота линии зацепе – 650 мм) и при переходе через рвы, канавы, кривошип направляющего колеса будет выходить из строя (за время пробега было 2 случая выхода из строя кривошипа направляющего колеса). 4. Конструкция натяжного механизма гусениц неудобна в эксплоатации (натяжение гусениц занимает 2 часа). 5. Конструкция гусеницы танка Т-34 не обеспечивает надежной работы танка по прочности и по сцеплению с грунтом. 7. Трансмиссия танка Т-34. 1. Коробка перемены передач, кулисный механизм, главное сцепление в танках Т-34 установлены в танках Т-34 установлены той же конструкции, что и на танках БТ. 2. Коробка перемены передач не обеспечивает плавности и легкости переключения передач. Включение передач водитель производит двумя руками, плюс помощь рядом сидящего с ним радиста. 3. Главное сцепление не обеспечивает надежность в работе (коробление дисков). За время пробега заменено 3 фрикциона. 4. Трансмиссионное и моторное отделение во время движения танков буквально заливается маслом. Масло течет из сальников бортовых фрикционов и перекрывных кранов маслобаков. 8. Вентилятор. Вентилятор танка Т-34 разрушается через 800 – 1000 км пробега. Настоящий материал является предварительным и направляется Вам для принятия мер. Одновременно докладываю ход испытания на 22 ноября 1940 года. 21 ноября колонна прошла Гомель в направлении на Киев. Запчасти в Гомеле получили. Испытания проходят по графику с отставанием на два дня за счет праздников 23-й годовщины Октября. Стрельбище в Киеве для отстрела артсистем подготовлено 20/XI-1940 года. НАЧАЛЬНИК НИП ГАБТУ КА ПОЛКОВНИК подпись (РОМАНОВ) 23.XI.40 г. |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2018
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |