 |
|
РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1182 листы 138 – 147
№ 0951с Зам. Начальника ГАБТУ КА ПРОБЕГА ТАНКОВ Т-34 ПО МАРШРУТУ ХАРЬКОВ–КУБИНКА–СМОЛЕНСК–ОРША–МОГИЛЕВ–ГОМЕЛЬ–КИЕВ–ПОЛТАВА–ХАРЬКОВ I ОБЩИЕ ДАННЫЕ. 1. Пройдено километров: танк № 1 – 2706 км. танк № 2 – 2578 км. танк № 3 – 2680 км. В среднем пройдено – 2655 км. Из них по шоссе – 1070 км. и по грунтовым дорогам – 1580 км. Маршрут пробега пройден за 14 ходовых дней, ремонт – 11 дней, специспытания – 8 дней. Средняя скорость чистого движения – 22,9 км/час. Средняя техническая скорость – 14,2 км/час. Средняя оперативная скорость – 10,8 км/час. Время работы двигателя по 127 часов (в среднем). Средний расход горючего по шоссе – 44,7 литров на 1 час движения. Средний расход горючего на грунтовой дороге – 45,77 литров. Время чистого движения – 117 часов. Врем ремонта – 145 часов. Отношение времени ремонта к времени чистого движения: 145/117 = 124%. Максимальный суточный переход: а) по шоссе – 255 км. б) по грунтовым дорогам – 225 км. 2. Проведенные виды специспытаний: а) Стрельбы (Кубинка – Киев – Харьков). Израсходовано 76 мм патронов – 249 шт. Израсходовано патронов пулемета ДТ – 1423 шт. Кучность для башенного пулемета R100=0,84 м, R50=0,35 м. Кучность для пулемета радиста R100=1,40 м, R50=0,41 м. Кучность для 76 мм пушки через Вб=0,81 м, и Вв=0,77 м. Кучность следует считать хорошей. Практическая средняя скорострельность для всего боекомплекта из пушки 2 выстрела/минут. Максимальная скорострельность для наиболее удобно расположенной и приготовленной укладки (21 снаряд) – 5 – 6 выстрела/мин. Скорострельность следует считать неудовлетворительной. б) Преодоление препятствий. Подъемы на суглинке с незначительным снежным покровом – до 30°. Тоже на влажном черноземе с дерновым покровом – 20 – 21° (со шпорами и без шпор). Преодолеваемый косогор на том же грунте – 20 – 23° – лимитируется сползанием танка и сваливанием гусениц. Преодолеваемый брод 1,25 – 1,3 метра. Торфяное болото при толщине покрова до 800 мм танк не преодолел. в) Определение тяговых усилий на крюке. На II-й передаче при 550 об/мин. – 8750 кг. г) Взвешивание танка. Полный боевой вес – 26,8 тонны. д) Испытание средств связи. Данные получены после пробега 800 км: 1. Дальность связи рацией с микрофоном на ходу обоих машин не более 10 км. 2. Дальность связи рацией с микрофоном на стоянке обоих машин до 15 – 18 км. Основные недостатки: 1. С приемником очень трудно оперировать (слишком низко и глубоко расположен). 2. Антенна при подъеме цепляет за запдетали, расположенные на полке. 3. На ходу танка по шоссе получается сильное дробление слов при приеме. 4. Ручным регулятором напряжения пользоваться невозможно из-за неудачного расположения (не виден вольтметр). Данные получены после пробега 2700 км. 1. Дальность связи рацией с микрофоном на ходу обоих машин не более 5 км. 2. Дальность связи рацией с микрофоном на стоянке обоих машин до 7 – 8 км. Недостатки помимо перечисленных выше: 1. Радист упираясь ногами в умформер приемника загрязняет его и выламывает токоведущую клемму. 2. Антенна, ни чем не защищенная на борту сильно изминается и изгибается по всей длине и ввод ее забрасывается грязью с гусениц. Расположение рации в корпусе, а не в башне имеет преимущество в том отношении что: а) представилось возможным в состав экипажа танка включить лицо, специально обслуживающее рацию, б) упростилась схема питания, т.к. проводка идет помимо ВКУ. Монтаж рации в общем выполнен неудовлетворительно. 1. Двигатель. В среднем двигатели проработали по 127 часов. Был один случай излома вертикального валика привода топливного насоса. На всех машинах к 2000 км пробега вышли из строя манометры давления масла. Двигатели вышли из строя по причинам пробивания прокладки головки блоков и деформации выхлопных клапанов. 2. Главный фрикцион. Всего за время пробега на 3-х машинах были сменены по причине полного износа 9 комплектов дисков. В среднем диски работают 400 – 500 км. Помимо этого имеют место ослабление крепления и смещение главного фрикциона, поломка лопаток вентилятора, срез, вытяжка и ослабление болтов крепления зубчатого венца и нажимного диска. Было 5 случаев разъединения поперечной тяги главного фрикциона. На всех машинах после 750 – 1500 км были сменены вентиляторы. Весь узел главного фрикциона с вентилятором негоден и требует коренной переработки. 3. Коробка перемены передач. За все время пробега наблюдались частые случаи неполного выключения передач. В то время как рычаг кулисы находится в нейтрале, скорость остается включенной. Переход со 2-й передачи на 3-ю на целине или на небольших подъемах на шоссе затруднен. Танк начинает движение почти с места при 500 – 550 об/мин. двигателя или двигатель глохнет. Проверка расчетов завода по коробке П.П. и данные испытаний показывают, что коробка рассчитана неправильно (подбор передаточных чисел). Данная коробка перемены передач негодна. 4. Ходовая часть. Гусеничная лента в среднем выдерживает пробег 500 км. Причина: неправильно выбранная геометрическая форма траков и недостаточная механическая прочность. Резиновые бандажи опорных колес из Н.К. разрушаются после 1,5 – 2 часового непрерывного движения по шоссе со скоростью 30 – 35 км/час. Причина: высокое удельное давление на опорные колеса. Натяжка гусеницы ленивцем при червячном натяжном приспособлении неудобна, тяжела и отнимает много времени (1,5 – 2 часа). Форма траков (грунтозацепы) не обеспечивает необходимого зацепления с грунтом вследствие чего имеют место продольные и поперечные скольжения танка на мокрых покровах. Входящие в комплект шпоры не эффективны. Фиксация гусеницы в опорных колесах ненадежна. При движении по косогорам порядка 20° происходит сваливание гусениц. Перечисленные дефекты дают все основания считать ходовую часть танка неудовлетворительной. 5. Система топлива, смазки и охлаждения. Недостаточно надежны и герметичны, что обуславливает постоянную загрязненность машины. 76 мм пушка. 1. Отказ в работе спускового механизма: прогиб стержня пружины, заедание ползуна, слабая пружина спуска, срез болтов крепления щитка спускового механизма. 2. Неудобен для работы ножной спуск. Пулемет спаренный с пушкой. не имеет самостоятельного сектора Пулемет радиста. Ведение огня из пулемета радиста затруднено ограниченной обзорностью, быстрым загрязнением пулемета и шаровой установки, невозможностью регулировки сидения по высоте. Поворотный механизм (ручной). Не допускает одновременной работы по наводке и наблюдению за целью. Рукоятка поворотного механизма и маховик упирается в грудь стреляющего. Поворотный механизм (электропривод). Затруднен доступ к маховику пускового механизма. Вращение башни возможно лишь при условии отклонения головы от налобника прицела. 1. ТОД-6. Пользоваться прицелом невозможно вследствие перекрытия окна шкалы углов прицеливания прицелом ПТ-6. 2. ПТ-6 затруднен доступ к рукоятке механизма кругового обзора. 3. Смотровой прибор "Кругового обзора" имеет ограниченный сектор обзора, конструктивно выполнен с большими недостатками. Доступ к прибору затруднен. Прибор негоден. 4. Смотровой прибор водителя загрязняется до полной потери видимости при движении по грунтовым дорогам и целине через 5 – 10 минут. Очистка прибора не разработана. При боевой стрельбе защитные стекла разрушаются. Смотровые приборы в башне. Смотровые приборы по высоте расположены низко относительно сидения. Обзорность мала (53°), мертвое пространство велико (15,5 м). Очистка защитных стекол возможна при условии выхода из танка. Общая оценка приборов наблюдения – отрицательная. Танк не обладает необходимой обзорностью. Укладка боекомплекта. 1. Патроны 76 мм пушки. Укладка патронов в кассетах не обеспечивает достаточного темпа ведения огня по следующим причинам: а) неудобство доставания патронов из кассет, б) загрязнение боекомплекта, в) крайне затруднен доступ к патронам, уложенным с левой стороны по ходу танка, г) наличие острых краев, приводящих к ранению рук заряжающего, д) затруднена укладка патронов в кассеты наличием большого количества крышек и резиновых прокладок, е) отсутствие достаточной плотности укладки патронов в кассетах, приводящее к самоотвинчиванию дистанционных трубок и капсюлей гильзы, ж) сильное загрязнение магазинов к пулеметам, находящихся в отделении управления. з) затруднена выемка отдельных магазинов в нише башни. Сидение для экипажа неудобно при работе. Экипаж в боевом отделении крайне стеснен. Настоящий материал является предварительным и освещает только основные вопросы испытания. Полные выводы и заключения по танку будут представлены в отчете 19 декабря с/г. НАЧАЛЬНИК НИП ГАБТУ КА ПОЛКОВНИК подпись (РОМАНОВ) |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2018
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |