РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1168 лист 79 – 80
№ СО6820 З-ДУ ЗЭМ – Москва, Электрозаводская 21 При этом препровождаем акт № 153 от 10/XII-40 г. по вопросу осмотра и проверки трех стартеров СТ-700 и пусковых реле РС-371, снятых с машин А-34, прошедших с 29/Х по 3/XII-40 г. войсковые испытания пробегом 2600 – 2700 км. При осмотре и проверке замечено, что в каждом испытывавшемся стартере и пусковом реле повторяются одни и те же дефекты. На основании полученных результатов испытаний констатировано, что в конструкции последних образцов стартеров СТ-700 и пусковых реле РС-371, выпускающихся в данное время заводом ЗЭМ, имеются следующие основные конструктивные недоработки: 1. В процессе эксплоатации стартеров СТ-700 наблюдается возрастание момента пробуксовки муфты привода до 70 кгр/м (норма 24 – 29 кгр/м) при нормально смазанных фрикционных дисках. 2. Стартер, реле привода РСТ-334 и пусковое реле РС-371 ненадежно защищены от проникновения внутрь масла. Фетровые уплотнения впитывают масло, пропуская его через себя внутрь стартера (под защитную ленту коллектора) и реле привода. Бумажная прокладка под крышкой РС-371 не дает достаточного уплотнения. 3. Самоотворачивается пробка шестерни привода, вследствие чего подшипник хвостовика вала якоря загрязняется. 4. Ненадежное крепление вала якоря стартера в шариковом подшипнике со стороны коллектора. Болт крепления при работе стартера прослабляется в посадочном месте. На одном стартере замечен небольшой прогиб упорной шайбы болта. 5. Сильный подгар подвижного и неподвижного контактов реле привода РСТ-334. Неодинаковый подгар неподвижных контактов, наблюдавшийся в одном РСТ, свидетельствует о том, что не исключена возможность установки неподвижных контактов с перекосом. 6. Предохранительные резиновые колпачки наконечников проводов разъедаются маслом и теряют свою механическую прочность. 7. Паз якоря реле РСТ-334 и шпонка взаимно сминаются, что может приводить к заклиниванию якоря и отказу стартера в работе. 8. Ненадежная конструкция шарнирной системы пускового реле РС-371. Отверстия и упоры (собачки) оснований подвижных контактов быстро срабатываются, вследствие чего подвижные контакты провисают. От этого уменьшается воздушный зазор между этими контактами и неподвижными. В результате уменьшения зазора, от тряски происходит периодическое самовключение контактов, контактная система нагревается, гибкие перемычки выплавляются и реле выходит из строя. 9. Ненадежное крепление корпуса электромагнитной катушки реле РС-371 к корпусу самого реле. В эксплоатационных условиях корпус катушки разбалтывается даже при нормально зашплинтованных гайках крепления. Необходимо усилить стяжные шпильки. Кроме вышеуказанных недоработок з-ду ЗЭМ необходимо также улучшить стопорение серьги в якоре реле РСТ-334, устранить выпадание пресшпановых прокладок их под полюсных катушек и отменить пломбирование пальца серьги якоря РСТ, т.к. в этом месте не обеспечивается надежное крепление пломбы. Ввиду наличия в конструкции последних образцов стартеров СТ-700 и пусковых реле РС-371 вышеуказанных дефектов, эти стартеры и пусковые реле нельзя еще признать надежным в работе. Просим Наркомат дать категорическое указание з-ду ЗЭМ о срочном устранении перечисленных выше дефектов и недоработок в конструкции стартеров СТ-700 и реле РС-371. ПРИЛОЖЕНИЕ: Акт на 4 листах. ЗАМ. ДИРЕКТОРА ГЛ. ИНЖЕНЕР З-ДА им. КОМИНТЕРНА подпись 16/XII-40 (МАХОНИН) исп. Уманцев № 6195 12.XII-40 г. |
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2018
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |