РГВА Фонд 31811 Опись 3 Дело 2116 лист 1 – 100

СЕКРЕТНО

Научно-Испытательный полигон ГАБТУ Красной Армии

Экз. № 1

УТВЕРЖДАЮ
Начальник полигона Полковник подпись (Романов)
"24" декабря 1940 г.

ОТЧЕТ

по испытанию трех танков Т-34 длительным пробегом

I ОТДЕЛ

Ноябрь-декабрь 1940 г.

_________________________________________________________


ОГЛАВЛЕНИЕ.

I. ВВЕДЕНИЕ – 1

II. ПРОГРАММА ИСПЫТАНИЙ – 2–17

III. ОБЪЕМ ПРОВЕДЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ – 18–22

IV. ТАКТИКО ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА – 23–35

А. Основные данные – 23
Б. Тактические данные – 24
В. Технические данные – 29
Г. Общие виды танка Т-34 – 34

V. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ И ВЫВОДЫ – 36–98
1. Вооружение, оптика, боеукладка – 37–62
2. Броневой корпус – 63–66
3. Средства связи – 67–69
4. Эксплоатационные показатели и надежность агрегатов танка – 70–98

VI. ЗАКЛЮЧЕНИЕ – 99–100

_________________________________________________________


I. ВВЕДЕНИЕ

Согласно директивы Заместителя Народного Комиссара Обороны № 76791 от 25.10.40 г. испытание танков Т-34 было проведено методом длительного пробега с отрывом от базы, в сочетании c отстрелами огневых задач.
В соответствии с этой методической особенностью испытанием наиболее полно освещены вопросы: вооружение и оптика, надежность матчасти и ее эксплоатация.
Ввиду того, что испытание проведено в условиях поздней осени, раздел преодоления естественных и искусственных препятствий проведен недостаточно полно и вывести максимальные показатели (на сухом грунте) не представилось возможным.
По этой же причине (низкие температуры) температурный режим работы дизельмотора полностью не выявлен.
Ввиду отсутствия на танк Т-34 утвержденных тактико-технических требований, выводы и оценка сделаны на основании выявленной тактико-технической характеристики.

II. ПРОГРАММЫ ИСПЫТАНИЯ.

ПРОГРАММА
полигонных испытаний танков Т-34 длительным пробегом по маршруту Харьков – Кубинка – Смоленск – Киев – Харьков.

I. ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЯ

1. Определить тактико-техническую характеристику танка в целом и установить ее соответствие с предъявленными генштабом тактико-техническими требованиями.
2. Определить надежность и безотказность агрегатов танка в условиях длительного пробега.
3. Определить соответствие вооружения, боекомплекта, средств наблюдения и связи тактическим задачам, стоящим перед танками данного класса.
4. Определить обеспеченность танка возимым комплектом запчастей и инструмента и окончательно разработать комплект. Определить объем и периодичность технического обслуживания танка в полевых условиях. Определить ремонтные возможности танка в полевых условиях.

II. ОБЪЕМ ИСПЫТАНИЯ

1. Проверка соответствия представленных образцов требованиям испытания – согласно перечню переделок и изменений БТУ К.А.
2. Общий километраж пробега 3000 км., из них по шоссейным дорогам –1000 км., по грунтовым дорогам и бездорожью с преодолением естественных препятствий – 2000 км.
ПРИМЕЧАНИЕ:
а) 30% общего километража проходится в ночное время.
б) 30% километража по грунтовым дорогам и целине проходится в боевом положении (с закрытыми люками).
3. Испытание вооружения – в процессе испытания должны быть выполнены основные задачи по курсу стрельб для танков данного класса с израсходованием полного боевого комплекта.
4.Испытание средств связи – по особой программе.
5. Определение проходимости:
а) Естественные препятствия.
б) Искусственные препятствия.
6. Испытание танка на противотанковых минах.
7. Испытание герметичности корпуса и башни танка путем обливания горючей жидкостью.

III. ПОРЯДОК ИСПЫТАНИЯ.

Испытание разбивается на следующие этапы, проводимые в последовательности:
1. Приемка машин от военпреда завода и проверка готовности танков к испытаниям.
Проводится при участии специалистов по вооружению и связи.
2. Семидневный марш с дневкой после первых трех дней (общий километраж 910 км., из них 320 км. по шоссе и 590 по грунтовым дорогам и бездорожью).
3. Стрельба с решением тактической задачи. Испытание средств связи. Преодоление естественных и искусственных препятствий.
4. Восьмидневный марш с дневкой после 4-х дней. Общий километраж 1060 км., из них 510 км., по шоссе и 550 по грунтовым дорогам и бездорожью.
5. Стрельба с решением тактической задачи. Испытание средств связи.
6. Шестидневный марш с дневкой после 4-х дней. Общий километраж 630 км. по грунтовым дорогам и бездорожью.
7. Стрельба с решением тактической задачи. Испытание на противотанковых минах. Обливание горящей жидкостью.
8. Оформление материалов и составление отчета.

IV. ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ ИСПЫТАНИЯ

1. По вооружению и оптике:
а) Определить удобство пользования вооружением и оптикой при стрельбе с хода и с места при выполнении поставленных тактических задач.
б) Определить меткость, кучность и скорострельность стрельбы из танка с целью установления наиболее эффективных дистанций и углов возвышения и склонения.
в) Определить удобство пользования боеукладкой и ЗИПом.
г) Определить мертвые пространства, поражаемые сектора, а так же степень обзорности из танка.
д) Определить загрязненность воздуха в танке СО при стрельбе.
е) Определить возможность и удобство обслуживания, ремонта и замены вооружения и оптики в полевых условиях.
ж) Определить возможность использования вооружения для самообороны из танка и при выходе из танка.

2. По радиостанции:
а) Установить правильность и удобство размещения радиоаппаратуры в танке.
б) Установить дальность надежной связи на радиостанции и удобство пользования телефоном и микрофоном.
в) Определить удобство настройки и доступность радиоаппаратуры внутри танка.
г) Определить надежность и удобство пользования ТПУ.

3. По танку в целом:
а) Определить выносливость и надежность танка в целом и его отдельных агрегатов в условиях напряженной эксплуатации.
б) Определить средние скорости движения (чистого, техническую и оперативную) в различных дорожных условиях.
в) Определить нормы расхода горючесмазочных материалов на 1 час работы двигателя и 1 км пути.
г) Определить запас хода по горючему, смазке и надежности танка.
д) Определить температурный режим работы двигателя.
е) Определить возможности и нормативы полевого обслуживания и ремонта танка. Разработать нормы возимого комплекта запчастей и инструмента.
ж) Определить удобство пользования приборами наблюдения в условиях разрешения тактических задач.
з) Определить управляемость танка и водимость при движении в различных дорожных условиях и в разное время суток.
и) Определить удобство размещения и работы экипажа танка.
к) Определить суточный и трех суточный переход танка в зависимости от надежности танка, запаса хода и утомления экипажа.
л) Определить путь и время безостановочного движения.
м) Определить возможность использования танка, как буксирного средства в боевой обстановке.

4. Испытание на воздействие горючей жидкости.
а) Определить герметичность танка, а так же места и степень проникновения горящей жидкости внутрь танка.
б) Установить степень опасности и повреждений от действия проникающей в танк горящей жидкости (выявить жизнеопасные очаги).
в) Определить эффективность имеющихся противопожарных и других средств, для борьбы с огнем или этим видом нападения.
г) Установить наилучшие меры борьбы с горящей жидкостью попавшей внутрь танка.

Детализированные программы по испытанию вооружения, оптике и средств связи разрабатываются соответствующим отделами полигона – дополнительно.
Отчет должен быть представлен через 10 дней после окончания испытания.

ПРОГРАММА
испытания вооружения танков Т-34 боевой стрельбой и длительным пробегом.

I. ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЯ.

1. Определить соответствие установки вооружения и оптики, на танке Т-34, тактико-техническим требования Генштаба К.А.
а) Определить прочность и надёжность установки вооружения и оптики в условиях напряжённой эксплуатации танка.
б) Определить соответствие вооружения и оптики огневым задачам, стоящим перед танками данного типа.
2. Установить возможность обслуживания, а так же ремонта вооружения в полевых условиях. Дать оценку и уточнить комплект ЗИПа.

II. ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ ИСПЫТАНИЯ

а) До пробега.
1. Составить характеристику установки вооружения и оптики в танке.
2. Определить: углы и сектора обстрела, мёртвое пространство, обзорность.
б) В длительном пробеге определить:
По вооружению.
1. Удобство обслуживания и надёжность крепления вооружения, боекомплекта и ЗИПа.
2. Возможность ведения огня при максимальных углах снижения и возвышения.
3. Возможность устранения задержек и отказов пулемётов и пушки без выхода из танка.
4. Возможность замены отдельных агрегатов и ремонта вооружения в полевых условиях.
5. Надёжность крепления башни.
6. Возможность использования полного боекомплекта после длительного пробега без предварительной подготовки.
7. Удобство рабочих мест экипажа в боевом отделении. Освещённость боевого отделения.
8. Возможность использования вооружения для самообороны из танка и при выходе из танка (пулемёт, гранаты, личное оружие).
По приборам стрельбы и наблюдения:
1. Удобство работы с приборами стрельбы и наблюдения.
2. Защищённость приборов от атмосферных осадков, дорожной пыли и грязи, пулевых попаданий и свинцовых брызг. Возможность замены головки прибора ПТ-1 при движении танка.
3. Возможность пользования приборами в условиях пониженной видимости (туман, дым, пыль и.т.д.).
4. Удобство расположения приборов наблюдения относительно вооружения и рабочих мест экипажа. Возможность наблюдения за местностью и дорогой.
в) При проведении боевых стрельб.
1. Возможность ведения меткого огня с места, с хода и коротких остановок и выявление скорострельности.
2. Влияние подвески танка на меткость стрельбы и удобство прицеливания во время движения.
3. Сбиваемость прицельных линий при стрельбе и во время пробега. Надежность работы механизмов управления огнем.
4. Гигиенические условия работы экипажа при боевых стрельбах. Определение концентрации СО и СО2.

III. ИСПЫТАНИЕ ТАНКОВ БОЕВОЙ СТРЕЛЬБОЙ.

А. Порядок стрельб.

1. До начала пробега – ХАРЬКОВ – АРТПОЛИГОН.
1) Поверка прицельных линий, боя пулеметов и пушек.
2) Определение меткости и кучности ведения огня из пулеметов и пушек.

2. После 1000 км. пробега – Кубинка НИП ГАБТУ КА.
1) Поверка прицельных линий и боя пулеметов.
2) Определение меткости и кучности ведения огня из пулеметов и пушек.
3) Решение огневой задачи взводом танков.

3. После 2000 км. пробега – КИЕВ – АРТПОЛИГОН.
1) Поверка прицельных линий и боя пулеметов.
2) Определение меткости и кучности ведения огня из пулеметов и пушек.
3) Решение огневой задачи отдельным танком и взводом.

4. После 3000 км. пробега – ХАРЬКОВ – АРТПОЛИГОН.
1) Поверка прицельных линий и боя пулеметов.
2) Определение меткости и кучности ведения огня из пулеметов и пушек.
Выполнение стрельб после 3000 км. пробега являются контрольно-поверочными для определения влияния износа отдельных узлов на меткость и кучность огня.

Б. Методика проведения стрельб.

I. ХАРЬКОВ-АРТПОЛИГОН.

1) Поверка Прицельных линий, боя пулеметов и пушек.
6 пулемётов по 20 патрон – 120 шт.
3 пушки по 9 снарядов – 27 шт.

2) Стрельба на кучность из пулемётов с места по щиту размером 2м х 2м. Курсовой угол 0°. Дистанция 400 мт. Темп стрельбы – короткие очереди.
2 пулемёта по 60 патрон – 120 шт.

3) Стрельба на кучность из пулемётов с места по щиту размером 4м х 4м. Курсовой угол 0°. Дистанция 600 мт. Темп стрельбы – короткие очереди.
2 пулемёта по 60 патрон – 120 шт.

4) Стрельба на кучность из 76 мм пушки с места по щиту размером 4м х 4м. Курсовой угол 0°. Дистанция 600 мт.
3 пушки по 10 снарядов – 30 шт.

5) Стрельба на кучность из пулемёта с хода по щиту размером 2м х 2м. Дистанция 200 мт. Темп стрельбы – короткие очереди.
2 пулемёта по 60 патрон – 120 шт.

6) Повторить пункт 5 при курсовом угле 90°. Длина пробега 100 метров.
1 пулемет – 120 шт.

2. КУБИНКА – НИП ГАБТУ КА.

1) Поверка прицельных линий и боя пулеметов.
6 пулеметов по 20 патрон – 120 шт.

2) Стрельба на кучность из пулемета с места по щиту размером 2м х 2м. Курсовой угол 0°. Дистанция 400 мт. Темп стрельбы – короткие очереди.
2 пулемета по 60 патрон – 120 шт.

3) Стрельба на кучность из пулеметов с места по щиту размером 4м х 4м. Курсовой угол 0°. Дистанция 600 мт. Темп стрельбы – короткие очереди.
2 пулемета по 60 патрон – 120 шт.

4) Стрельба на кучность из 76 мм пушки с места по щиту размером 4м х 4м. Курсовой угол 0°. Дистанция 600 мт.
3 пушки по 10 снарядов – 30 шт.

5) Стрельба на кучность из пулеметов с хода по щиту размером 2м х 2м. Дистанция 200–150 мт. Темп огня – короткие очереди.
2 пулемета по 60 патрон – 120 шт.

6) Повторить пункт 5 при курсовом угле 90°. Длина пробега 100 мт.
1 пулемет – 120 шт.

7) Боевая стрельба взводом танов. Порядок ведения огня. См. приложение схема № 1.
2 пулемета по 63 патрона – 126 шт.
3 пушки – 55 шт.

3. КИЕВ – АРТПОЛИГОН.

1) Поверка прицельных линий и боя пулеметов.
6 пулеметов по 20 патрон – 120 шт.

2) Стрельба из 76 пушки с места по щиту размером 4м х 4м. Курсовой угол 0°. Дистанция 600 метров.
3 пушки по 10 снарядов – 30 шт.

3) Боевая стрельба взводом танков. Порядок ведения огня см. приложение схема № 2.
3 пушки всего снарядов – 71 шт.

4) Стрельба отдельным танком с коротких остановок. АБТ КОП–39 тб. № 4 задача № 2
6 пулеметов всего патрон – 144 шт.
3 пушки снарядов – 12 шт.

5) Стрельба отдельным танком с хода АБТ КОП- 39 тб. № 8 задача № 1
6 пулеметов всего патрон – 120 шт.
3 пушки снарядов – 12 шт.

4.ХАРЬКОВ – АРТПОЛИГОН

1) Проверка прицельных линий и боя пулеметов – 120 шт.
2) Повторить выполнения пунктов № 2,3,4,5,6 проведенных при стрельбе в Кубинке.
всего патрон – 606 шт.
всего снарядов – 30 шт.

Приложение.

СХЕМА № 1. Боевая стрельба взводом в составе 3-х танков для определения соответствия вооружения огневым задачам, поставленным пред танками данного типа.
Стрельба по целям ведется с коротких остановок. Средняя скорость движения 12-16 км/ ч. Дистанция между танками по фронту 30 метров.
Начинает движение танк № 1 (средний) за 100 мт. от линии огня и при подходе к ней открывает огонь из пушки по цели № 1(Эскарп. Высота вала 1,5 мт. Дистанция от линии огня 400 мт. Количество снарядов 10 шт.).
Танки № 2 (правый) и № 3 (левый) начинают движение к линии огня после первого выстрела танка № 1 и при подходе к ней открывают огонь по целям № 23 (Два ПТО. Дистанция от линии огня 800 мт. Количество снарядов 10 шт. по пять снарядов на каждый танк).
Танк № 1 разрушив цель № 1 проходит препятствие перенося огонь на цель № 2 (Надолбы деревянные. Дистанция от линии огня 700 мт. Количество снарядов 15 шт.).
Остальные два танка выполнив задание по целям № 23 следуют за танком № 1 и открывают огонь: танк № 2 (правый) из пушки по цели № 31 (Амбразура ДОТа. Дистанция от линии огня 800 мт. Количество снарядов 8 шт.), танк № 3 (левый) из пулеметов по целям №№ 12,19 (Охранение ДОТа. Дистанция от линии огня 800 мт. Количество патрон 126 шт.).
После разрушения средним танком цели № 2 его движение вперед заканчивается и стрельба прекращается. Танки № 2 и № 3 проходят разрушенное препятствие (цель № 2) и одновременно ведут огонь из пушек по целям №№ 43, 16, 13 (Взвод полковой артиллерии. Дистанция от линии огня 1900 мт. Количество снарядов 12 шт. по 6 снарядов на каждый танк).
Расход боеприпасов: снарядов 76,2 – 55, патрон 7,62 – 126.
Учет времени производится от первого выстрела и до последнего.

СХЕМА № 2. Решение предыдущей задачи (схема № 1) несколько упрощается. Цели №№ 12, 19 снимаются. Вместо цели № 2 (надолбы) вводится цель № 2а (минное поле). При разрушении минного поля огонь ведется одновременно из 3-х танков с остановки.
При этом выполнении определяется скорострельность пушек и концентрация СО и СО2.
Количество снарядов 30 шт., по 10 штук на каждый танк. После разрушения цели № 2а, три танка проходят вперед и ведут огонь: танк № 1 и № 2 по цели №№ 43, 16, 13 (Взвод полковой артиллерии. Дистанция от линии огня 1900 мт. Количество снарядов 14 шт., по 7 снарядов на каждый танк), и танк № 3 обстреливает цель № 31 (амбразура ДОТа. Дистанция от линии огня 800 мт. Количество снарядов 7 штук).
Расход боеприпасов – снарядов 76,2 – 71 шт.



Фото № 1. Схема задачи № 1 (Кубинка). Фото № 2. Схема задачи № 2 (Киев). Фото № 3. Схема маршрута длительного пробега танков Т-34.

III. ОБЪЕМ ПРОВЕДЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ

Испытания проведены методом длительного пробега по маршруту Харьков – Кубинка – Смоленск – Киев – Харьков.

Дорожные условия:

1. На участке ХАРЬКОВ – СЕРПУХОВ.
а) Шоссе с преобладающим щебеночным покрытием, местами асфальтированное;
б) Грунтовая полевая дорога, укатанная, сухая;
в) Убранные поля (целина).

2. На участке СЕРПУХОВ – ДОРОГОБУЖ.
а) Грунтовая лесная дорога (старый почтовый тракт), разбитая, мокрый снег.
б) Шоссе со смешанным покрытием.

3. На участке ДОРОГОБУЖ – ОРША.
а) Шоссе – автострада, преобладающее покрытие – мелкий укатанный гравий.

4. На участке ОРША – КИЕВ.
а) Шоссе клинкерное.
б) Лесная проселочная дорога и бездорожье.

5. На участке КИЕВ – ХАРЬКОВ.
а) Грунтовая, профилированная дорога.
б) Убранные поля (целина).

Метеорологические условия:

Испытание проведено с 31.10 по 7.12.40 г в условиях поздней осени.
Преобладающая погода:
1.На участке ХАРЬКОВ – КУРСК – ясно, сухо, температура от 0 до –3°С.
2. На участке КУРСК – СЕРПУХОВ – облачно с прояснениями, незначительный снежный покров (10-15мм) на целине, температура от –2 до –7°С.
3. На участке СЕРПУХОВ – СМОЛЕНСК – облачно, осадки (мокрый снег и дождь), температура от +2 до –3°С.
4. На участке СМОЛЕНСК – КИЕВ – облачно с прояснениями, сухо, температура от 0 до +9°С.
5. На участке КИЕВ – ХАРЬКОВ – облачно с прояснениями, без осадков, температура от –1 до +5°С.

ПРОЙДЕННЫЙ ЗА ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЙ КИЛОМЕТРАЖ.


Весь маршрут пробега Харьков – Кубинка – Смоленск – Киев – Харьков пройден за 14 ходовых дней. Техосмотры и ремонты в процессе пробега заняли 11 дней.



Фото № 4. График испытаний

Специспытания.
Проведены следующие виды специспытаний:
а) Стрельбы после 800 (Кубинка), 1900 (Киев), и 2500 (Харьков) км. пробега.
Израсходовано –
249 патронов 76 мм пушки.
1423 патронов пулемета ДТ.
б) Преодоление естественных препятствий:
Подъемы,
косогоры,
водные преграды,
торфяное болото.
в) Испытание средств связи после 800 км. (Кубинка) и 2500 км. (Харьков) пробега.
Всего на специспытания затрачено 8 дней.

Дефектация.
По окончании пробега (2571 км.) танк № 2 был подвергнут дефектации.
Были демонтированы и осмотрены следующие агрегаты танка:
а) Главный фрикцион.
б) КПП
в) Бортовые фрикционы
г) Бортовые передачи.
д) Электрооборудование.
Дизельмотор танка № 2 (№ 1227 -06) был снят и отправлен для дефектации на завод № 75.
Данные по дефектации как этого мотора, так и моторов с танков №№ 1 и 3 будут представлены дополнительно.
На дефектацию танка № 2 затрачено 3 дня.

Распределение времени:
Ходовые испытания – 14 дней
Ремонт и техосмотры – 11 дней
Специспытания – 8 дней
Подготовка и сдача машин – 2 дня
Всего – 38 дней.

IV. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТАНКА Т-34

А. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

1. Марка машины – Т-34
2. Тип танка – гусеничный
3. Завод изготовитель – завод № 183
4. Год выпуска – 1940
5. Боевой вес – 26,8 т.
6. Погрузочный вес – 25,2 т.
7. Длина – 5950 мм.
8. Ширина – 3000 мм.
9. Высота общая – 2400 мм.
до крыши корпуса у башни – 1550 мм.
до крыши над моторным отделением – 1700 мм.
10. Клиренс – 340 мм. (после пробега) – 365 мм. (до пробега)
11. Колея (между центрами гусениц) – 2470 мм.
12. Ширина хода (по краям гусениц) – 3000 мм.
13. База – 5300 мм.
14. Экипаж – 4 чел.

Б. ТАКТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

I. Проходимость

1. Максимальная скорость – 54 км/ч (по шоссе)
2. Средняя скорость чистого движения – 30,2 км/ч (по шоссе) – 25 км/ч (улучшенный проселок)
3. Средняя скорость техническая – 19,6 км/ч (по шоссе) – 12,5 км/ч (улучшенный проселок)
4. Перекрываемый ров (расчетный) – 3,4 – 3,5 мт.
5. Подъем (грунт с твердым дерновым покрытием) – 30°
6. Косогор – 20°
7. Вертикальная стенка (расчетная) – до 730 мм.
8. Песок (покров рыхлый – влажный) – проходим.
9. Брод (преодоленный) – 1,3 мт.
10. Одиночные деревья – сосна диаметр до 900 мм. Х)
11. Лесной массив – диаметр до 300 мм. Х)

Х) – по данным зимних испытаний

II. Вооружение

1. Пушки – калибр – марка – 1 шт. 76 мм Л -11
2. Пулеметы калибр – 3 шт. 7,62 мм (один запасной)
3. Снарядов – 77 шт.
4. Патронов – 46 дисков 2898 шт.
5. Углы обстрела:
а) Пушки с пулеметом (спаренные) – угол возвышения 28°; угол снижения 5°; на корму 1,5°; горизонт. 360° .
б) Пулемет радиста (носовой) –угол возвышения 16°; угол снижения 6°; горизонт. +12°, –12° от продольной оси пулемета.
6. Мертвые пространства вооружения:
а) пулемет в башне вперед по бортам танка – 19 мт; на корму танка – 75 мт.
б) пулемет радиста (носовой) – 10 мт.
7. Скорострельность пушки из танка (практическая) – 1 – 2 выстр/мин.
8. Оптические прицелы пушки ПТ-6 1 шт.; ТОД-6 1 шт.
9. Прицельная дальность огня пушки – 4000 мт.
10. Количество люков для самообороны – 3 шт. (в башне).
11. Мертвые пространства люков самообороны:
а) по бортам танка – 3,2 мт.
б) на корму танка – 10 мт.

III. Броневая защита.

1. Тип корпуса – сварной с наклонными листами.
2. Сорт броневой стали – гомогенная марки М3-2 (И8-С)



IV. Средства связи.

1. Радиостанция тип – 71ТК-3
2. Дальность действия на телефон:
а) с места – 20 км.
б) с хода –15 – 17 км.
3. Внутренняя сигнализация тип – ТПУ-2 или ТПУ-3.

V. Средства наблюдения

1. Смотровые приборы – 2 боковых эпископа в башне; 1 башенный эпископ; 3 эпископа водителя; ПТ-6 в башне
2. Обзорность:
а) с места водителя
центральный эпископ – 67° по горизонту
боковые эпископы – по 30° по горизонту
Всего – 127° по горизонту
б) с места командира
боковой эпископ в башне – 53° по горизонту
башенный эпископ – до 120° по горизонту
ПТ-6 – 360° по горизонту
3. Мертвые пространства
а) с места водителя
центральный эпископ – 7 мт.
боковые эпископы – по 10 мт.
б) с места командира
боков эпископ в башне – 15,5 мт.
башенный эпископ влево – 9,5 мт; вправо – 15 мт.
ПТ-6 вперед и влево – 5 мт; вправо – 10 мт; на корму – 16,5 мт.

VI. Общие данные.


4. Емкость горючего – 455 литров
5. Емкость смазки – 80 литров
Рабочий объем – 50 литров
6. Емкость системы охлаждения – 90 – 95 литров
7. Удельная мощность – 18,65 л.с./на тонну
8. Условное удельное давление:
а) при 0 погружении – 0,62 кг/см²
б) при 100 мм погружении – 0,555 кг/см²
9. Положение центра тяжести при весе танка в 25 тонн. Х)
а) по горизонтали (от центра вед колеса) – 2545 мм.
б) по вертикали (от опорной поверхности) – 964 мм.

Х) по данным войсковой комиссии.

VII. Спецоборудование.

1. Огнетушителей переносных – 2 шт.
2. Артимущество – 1 ЗИП 8,5 кг.
3. Буксирное имущество – 2 троса = 4 мт. и 2 рымы
4. Шанцевый инструмент:
ломов – 1 шт.
пил – 1 шт.
топоров – 1 шт.
молоток – 1 шт.
кувалда – 1 шт.
лопата – 3 шт.
домкраты – 2 шт.

В. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

1.Двигатель.

1. Марка двигателя – В-2
2. Тип – быстроходный дизельмотор
3. Число цилиндров – 12
4. Расположение цилиндров – V–образное под углом 60°
5. Диаметр цилиндров – 150 мм.
6. Ход поршня – левый ряд 180 мм., правый ряд 186,7 мм.
7. Степень сжатия – 17 и 17,8
8. Литраж – 38,88 литров
9. Максимальная мощность – 500 л.с. при 1800 об/мин.
10. Эксплуатационная мощность – 400 л.с. при 1700 об/мин.
11. Вес сухого двигателя – 750 кг. ± 50 кг.
12. Максимальный крутящий момент – 250 кг. мт. при 1200 – 1400 об/мин.
13. Сорт топлива – дизельное топливо ДТ или газойль марки Э.
14. Сорт смазки – авиамасла МК, МЗС, МС или СО
15. Удельный расход топлива – 160 – 170 гр л.с./час.
16. Удельный расход смазки – 13 гр л.с./час.
17. Подача горючего – под давлением.
18. Система смазки – циркуляционная под давлением от 6 до 9 кг/см²
19. Допускаемая температура воды – 105°С.
20. Допускаемая температура масла – 100°С.
21. Система охлаждения – водяная принудительная.
22. Система пуска – электростартером и воздухопуском.

II. Трансмиссия.

1. Тип – механическая.
2. Главное сцепление – многодисковое, сухое. 8 ведущих чугунных дисков и 10 ведомых стальных.
3. Коробка перемены передач:
а) Тип – механическая шестеренчатая.
б) Количество передач – 4 вперед, 1 назад.
в) Передаточные числа
I передача – 5,0
II передача – 2,39
III передача – 1, 215
IV передача – 0,765
Задний ход – 5, 333
г) переключающий механизм – кулиса с качающимся рычагом.
д) сорт смазки и количество – авиамасло СО 10 литров.
4. Механизмы управления:
а) Тип – бортовые фрикционы и тормоза.
б) Тип привода – механический – рычагами и тягами.
в) Тип тормозов – ленточные с обшивкой ферродо или с чугунными колодками.
г) Тип бортовых фрикцион – многодисковые сухие – 21 ведущих и 22 ведомых стальных дисков.
5. Бортовая передача:
а) Тип – шестеренчатая, одноступенчатая.
б) Расположение – по бортам в задней части танка.
в) Передаточное число – 5,7

III. Ходовая часть.

1. Ведущее колесо:
а) расположение – заднее
б) тип – д/гребневое зацепление
в) высота расположения от грунта – 650 мм.
г) число ведущих роликов – 6 шт.
2. Ленивец:
а) расположение – переднее
б) тип – гладкое
в) высота расположения от грунта – 730 мм. (среднее положение)
г) тип натяжного приспособления и ход – червячное, ход 170 мм.
3. Гусеничная лента
а) тип зацепления – гребневое
б) количество траков на один борт – 37 пар, 74 шт.
в) вес трака с гребнем – 11,41 кг., без гребня – 8,8 кг
г) вес одной гусеничной ленты в сборе – 835 кг.
д) ширина трака – 550 мм.
е) шаг трака – 167 мм.
ж) тип шплинтовки – заклепкой в ушко трака.
з) форма грунтозацепов – поперечный прямой гребень.
4. Подвеска
а) тип – индивидуальная
б) тип рессоры – спиральные пружины
в) количество опорных колес – по 5 двойных с каждой стороны
г) диаметр и ширина опорных колес – 830 мм×150 мм.

IV. Электрооборудование.

1. Стартер
а) тип – СТ- 700
б) мощность – 15 л.с.
в) реле стартера – РС-371
2. Генератор
а) тип – ГТ -4563
б) мощность – 1000W
в) реле динамо – РРТ
3. Количество точек освещения – 6
4. Аккумуляторы – 6-СТЭ-128 4 шт. Емкость 256 амп/час при 24V.
5. Сигнал – вибрационный 1 шт.
6. Схема электропроводки – однопроводная
7. Напряжение сети – генератор, аккумуляторы, стартер и мотор поворота башни 24V, все остальные 12V/

V. Контрольные приборы.

1. У водителя:
тахометр – 1 шт.
спидометр – 1 шт.
амперметр – 1 шт.
вольтметр – 1 шт.
аэротермометр температуры выхода воды – 1 шт.
аэротермометр температуры входа масла – 1 шт.
аэротермометр температуры выхода масла –1 шт.
манометр давления топлива – 1 шт.
манометр масла в системе – 1 шт.
манометр воздуха в баллонах и распределительном кране – 2 шт.
индикаторная лампочка включения смазки – 1 шт.

ОБЩИЕ ВИДЫ ТАНКА Т-34



Фото № 5. Общий вид танка Т-34 спереди. Фото № 6. СОбщий вид танка Т-34 сзади. Фото № 7. Общий вид танка Т-34 с правого борта.
Фото № 8. Общий вид танка Т-34 с левого борта.

V. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ И ВЫВОДЫ.

I. ВООРУЖЕНИЕ, ОПТИКА БОЕУКЛАДКА.

А. СТРЕЛЬБЫ ИЗ ТАНКА.

1. Определение сердцевин рассеивания.

Стрельбы с места.

Стрельба на кучность из 76 мм. пушки Л-11 с места по щиту размером 4 х 4 мт. Курсовой угол 0°. Дистанция 600 мт. Количество снарядов 15 шт., из них 3 пристрелочных. Время для стрельбы – не ограниченное.

Таблица.

Сердцевины рассеивания 76 мм. пушки Л-11.


Результаты стрельбы на кучность, полученные после всех стрельб, и выраженные через сердцевинные полосы в отклонениях по ширине и высоте, выше табличных данных для 76 мм. пушки образца 1927 года.
Следует отметить, что значительные величины люфта башни и подъёмного механизма отрицательно сказывались на точность наводки и требовали тщательной выборки мертвого хода.

Стрельба с хода.

Стрельба на кучность 76 мм. пушки Л-11 с хода по щиту размером 4 х 4 м. Курсовой угол 0°. Дистанция 600 – 300 мт. (на сближение). Количество снарядов 11 штук. Скорость движения 10 км/час.

Таблица


Результаты стрельбы на кучность с хода следует считать низкими, вследствие усложнения условий наводки при значительных люфтах поворотного и подъемного механизмов.

Стрельба из пулеметов.

а) Стрельба на кучность с места по щитам размером 2 х 2 мт, дистанция 400 мт. и 4 х 4 мт. дистанция 600 мт. Курсовой угол 0°. Темп стрельбы – короткие очереди. Стрельба производится одновременно из пулеметов радиста и башни. Количество патронов – 120 штук на каждый пулемет.
б) Стрельба на кучность с хода по щитам размером 2 х 2 мт. Дистанция 200 – 150 мт. Курсовой угол 0°. Темп стрельбы – короткие очереди. Количество патронов – 60 штук на каждый пулемет.
в) Стрельба на кучность с хода по щиту размером 2 х 2 мт. Дистанция 200 мт. Курсовой угол 90°. Темп стрельбы – короткие очереди. Количество патронов – 60 шт.

ТАБЛИЦА
Результаты стрельбы из пулеметов танка № 3 после 750 км пробега.



ТАБЛИЦА
Результаты стрельбы из пулеметов танка № 3 после 2500 км пробега.


Таблицы результатов стрельбы из пулеметов показывают размеры сердцевин рассеивания, выраженные через R50 R100.
Величины рассеивания для пулемета, спаренного с пушкой, не превышают нормальных данных для пулемета ДТ. При стрельбе из пулемета радиста величина рассеивания значительно возрастает и выходит за пределы нормальных данных, а количество пробоин уменьшается.

Стрельба из танков с решением огневых задач.
Условия стрельбы.

а) Решение огневой задачи взводом танков. Огонь ведется с коротких остановок 1 – 2 выстрелами, скорость движения 10 км/ч. Длина пробега 700 мт.
После 750 км пробега танков.

Результаты стрельбы.


б) Решение огневой задачи взводом танков. Огонь ведется с коротких остановок 1 – 2 выстрелами. Скорость движения 10 км/час. Длина пробега 700 мт.
После 1900 км пробега танка.

Результаты стрельбы:


в) Решение огневой задачи отдельным танком по КОПу-39 зад. № 2 стр. 78 и № 4 стр. 92. Цели неподвижные.
После 1900 км пробега танков.

Результаты стрельбы:


В результате проведенных боевых стрельб с решением огневых задач, выявлены недостатки:
1) Стесненность экипажа в боевом отделении, обусловленная малыми габаритами башни по погону.
2) Неудобства пользования боекомплектом, уложенным в полу боевого отделения.
3) Задержка при переносе огня, вследствие неудобного расположения поворотного механизма башни (ручного и электропривода).
4) Отсутствие зрительной связи между танками при решении огневой задачи, вследствие того, что единственный прибор, допускающий круговой обзор – ПТ-6 используется только для прицеливания.
5) Невозможность пользования прицелом ТОД-6, вследствие перекрывания шкалы углов прицеливания прибором ПТ-6.
6) Значительные и медленно затухающие колебания танка при движении, отрицательно сказываются на меткости стрельбы из пушки и пулеметов.
Отмеченные недостатки снижают темп огня, вызывают большой расход времени на решение огневой задачи.

Определение скорострельности 76 мм пушки.

а) Максимальная скорострельность.

Условия стрельбы.

Стрельба с места. Патроны уложены в наиболее удобно расположенные кассеты. Резиновый коврик и крышки кассет сняты. Время для стрельбы одна минута.
Полученная скорострельность 5 – 6 выстрелов в минуту.

б) Практическая средняя скорострельность.

Условия стрельбы.

Стрельба с хода и с коротких остановок. Патроны уложены в различных местах боеукладки. Количество выстрелов – 25 – 28. Время засекается от первого до последнего выстрела.
Полученная средняя практическая скорострельность – два выстрела в минуту.
Скорострельность недостаточна.

Гигиенические условия работы экипажа при ведении огня.

а) Вентиляция.
Гигиеническая вентиляция танка осуществляется вентилятором системы охлаждения и дополнительным вытяжным вентилятором, расположенным в перегородке моторного отделения.
При закрытых люках производительность вентилятора системы охлаждения (при средних оборотах мотора) равна 144 м³ воздуха в час, а добавочного вентилятора около 50 м³ воздуха в час.
Таким образом, общая производительность вентиляторного агрегата при работе мотора на средних оборотах, определяется приблизительно в 200 м³ в час.

б) Концентрация СО.
Определение концентрации окиси углерода производилось при стрельбе с места. Темп огня – один выстрел чрез две минуты.
Содержание окиси углерода, при работающем моторе и добавочном вентиляторе, после 12 выстрелов получено следующее:
1) В боевом отделении – 0,5 мгр/л
2) В отделении управления 0,178 мгр/л
Содержание окиси углерода после 12 выстрелов, без вентиляции, получено следующее:
1) В боевом отделении – 1,4 мгр/л
2) В отделении управления – 0,719 мгр/л
Отсюда вытекает, что вентиляция содействует понижению концентрации окиси углерода.
Тем не менее, содержание СО в танке при вентиляции значительно превышает допустимую норму (0,1 мгр/л) и является токсической.

Таким образом, существующие вентиляционные средства в танке недостаточны.

Б. УПРАВЛЕНИЕ ОГНЕМ ИЗ ТАНКА И УДОБСТВО ПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИЦЕЛАМИ,
ПРИБОРАМИ НАБЛЮДЕНИЯ И БОЕКОМПЛЕКТОМ.

Поворотный механизм башни (ручной).

Поворот башни осуществляется правой рукой. Расположение маховика и рукоятки поворотного механизма не обеспечивает быстрого поворота башни и вызывает сильное утомление руки. При одновременной работе поворотным механизмом и наблюдении в прицел ПТ-6, маховик и рукоятка упирается в грудь, затрудняя быстрое вращение башни.
Усилие на рукоятке поворотного механизма сильно возрастают, при увеличении угла крена танка, и значительно затрудняют работу.

Усилия на маховике поворотного механизма.



Электропривод поворотного механизма башни.

Электропривод поворотного механизма башни расположен с левой стороны башни и обеспечивает поворот на 360° в обе стороны. Доступ к пусковому маховику электропривода затруднен снизу корпусом электромотора, слева смотровым прибором и корпусом башни, справа налобником и прибором ПТ-6. Поворот башни в любую сторону возможен лишь при условии отклонения головы от налобника прибора ПТ-6, т.е. вращение башни фактически производится вслепую.

Подъемный механизм.

Расположение маховика подъемного механизма обеспечивает нормальную работу по наводке артсистемы при всех углах возвышения и снижения.

Телескопический прицел ТОД-6.

Окно шкалы углов прицеливания телескопического прицела перекрывается рычагом углов местности прибора ПТ-6 и тягой параллелограмма. Установка прицельных данных возможна при углах возвышения 4 – 5,5° и 9° – 12°, что фактически лишает возможности вести стрельбу с прицелом ТОД-6.
Барабанчик шкалы углов прицеливания расположен в средней части прицела и доступ к нему крайне затруднен.

Перископический прицел ПТ-6.

Прицел ПТ-6 установлен, относительно головы и корпуса стреляющего нормально и допускает работу при всех углах возвышения и снижения.
При угле возвышения 7° и ниже, до максимального угла снижения, доступ к рукоятке механизма кругового обзора возможен лишь тремя пальцами вследствие того, что сектор подъемного механизма пушки не допускает охвата рукоятки кистью руки.
Указанное положение не обеспечивает быстрого просмотра местности.

Смотровой прибор "кругового обзора".

Смотровой прибор изготовлен по типу зеркального эпископа со свободным вращением вокруг своей оси. Прибор установлен справа – сзади от командира танка в крыше башни.
Доступ к прибору крайне затруднен и наблюдение возможно в ограниченном секторе:
а) Обзор по горизонту вправо до 120°.
б) Мертвое пространство – 15 мт.
Ограниченный сектор обзора, полная невозможность наблюдения в остальном секторе и конструктивные недостатки – обрыв крепления прибора, обрыв и зацепление стеклоочистителя за верхнее зеркало, заедание броневой заслонки прибора в пазах, неудобное положение головы при наблюдении – делают смотровой прибор непригодным в работе.

Смотровые приборы башни (боковые).

Расположение смотровых приборов, относительно наблюдателя, неудобное. Недостатками является значительное мертвое пространство (15,5 м), небольшой угол обзора (53°), невозможность очистки защитных стекол без выхода из танка и низкое расположение относительно сидения.

Смотровые приборы водителя.

Смотровые приборы изготовлены по типу эпископа. Расположение приборов предполагает достаточную обзорность водителю танка.
В практической работе по вождению танка с закрытым люком выявлены существенные недостатки смотровых приборов.
При движении по загрязненной грунтовой дороге и целине в течение 5 – 10 минут, смотровые приборы забиваются грязью до полной потери видимости. Стеклоочиститель центрального прибора не обеспечивает очистку защитного стекла от грязи.
Вождение танка с закрытым люком крайне затруднено. При стрельбе защитные стекла смотровых приборов лопаются. Внешняя отделка внутри танка грубая, выступающие части острые (барашки на боковых приборах), что приводит к ранению головы водителя.
Смотровые приборы водителя в целом непригодны.



Фото № 9. Схема обзорности танка Т-34.

Все установленные на танке прицельные приборы ПТ-6, ТОД-6 и приборы наблюдения в боевом отделении и отделении управления не имеют защиты от атмосферных осадков, дорожной пыли и грязи. В каждом отдельном случае потери видимости, очистку приборов возможно производить только с внешней стороны танка. В условиях пониженной видимости (туман) головка прицела ПТ-6 запотевает через 3 – 5 минут до полной потери видимости.

В.УДОБСТВО ПОЛЬЗОВАНИЯ БОЕКОМПЛЕКТОМ.

Боекомплект 76 мм пушки.

Укладка патронов в кассетах не обеспечивает достаточного темпа ведения огня по следующим причинам:
1) Неудобство доставания патронов из кассет.
2) Крайне затруднен доступ к патронам расположенным с левой стороны по ходу танка.
3) Затруднена укладка патронов в кассеты наличием большого количества крышек (24 шт.) и резиновых прокладок между патронами. Время, затрачиваемое на укладку полного боекомплекта, определяется в 2 – 2,5 часа.
4) Отсутствие достаточной плотности укладки патронов в кассетах, приводящей к самоотвинчиванию дистанционных трубок и капсюлей гильз.
5) Наличие острых краев кассет, вызывающих ранения рук заряжающего.
6) Загрязнение боекомплекта после пробега в 200 – 300 км, в осенний период времени, достигает значительной величины. Использование полного боекомплекта возможно только после предварительной очистки всех патронов.

Боекомплект к пулемету ДТ.

Расположение боекомплекта в нише башни и в отделении управления обеспечивает бесперебойное ведение огня из обоих пулеметов. При проведении стрельб из пулеметов выявлены следующие недостатки:
1) Сильное загрязнение магазинов в отделении управления.
2) Запыление выступающих частей магазинов, уложенных в нише башни.
3) Невозможность использования боекомплекта без предварительной очистки его от загрязнения.
4) Выемка отдельных магазинов и нише башни затруднена, вследствие заедания их в укладке.

Г. УДОБСТВО РАБОЧИХ МЕСТ И ОСВЕЩЕНИЕ БОЕВОГО ОТДЕЛЕНИЯ.

а) Сидения командира танка и заряжающего по своим габаритам велики. Спинки сидений не обеспечивают устойчивого положения корпуса, занимают много места и не предохраняют от попадания одежды в погон башни (сидение заряжающего).
При проведении боевых стрельб сидение заряжающего затрудняет выемку патронов, связывает движение и задевает за бортовую укладку боекомплекта. Указанное положение усугубляется значительной скученностью экипажа в боевом отделении.
б) Освещение боевого отделения одним плафоном недостаточно. Командир танка на своем месте не может делать записей без дополнительного освещения.

Д. НАДЕЖНОСТЬ И БЕЗОТКАЗНОСТЬ В РАБОТЕ УСТАНОВОК
ВООРУЖЕНИЯ И ОПТИКИ В ДЛИТЕЛЬНОМ ПРОБЕГЕ И ПРИ СТРЕЛЬБЕ.

Расшатывание установленного вооружения.

Таблица
Роста люфта башни и подъемного механизма.


Танки № 2 и № 3 на участке Харьков-Орел прошли по грунтовой дороге по 100 км с расстопоренными башнями и пушкой. Танк № 1 имел дважды срыв болтов стопора башни и в этом положении прошел в общей сложности около 50 км.
Значительный рост люфта башни с 4 мм., до 10 – 11 мм. отрицательно сказывается при стрельбе с хода и является недопустимы.

Крепление башни.

а) Стопор крепящий башню по-походному ненадежен. На трех танках были сорваны болты, крепящие стопор.
б) Уплотнение погона башни не обеспечивает от проникновения воды в боевое отделение.

Состояние материальной части 76 мм пушки Л-11.

1. После 750 км. При проверке артсистем исскуственным откатом установлено следующее:
а) Недостает жидкости 200 гр.
б) Давление воздуха ниже нормы на 6 – 8 атмосфер.
При проведении боевых стрельб отмечались случаи отказа артсистем (см. в приложении, акт осмотра артсистем Л-11 от 10.11.40 г.).
2. После 1900 км. При проверке артсистем искусственным откатом установлено следующее:
а) Давление воздуха ниже нормы на 2 – 3 атм.
б) Отказ в работе – полуавтоматики, вследствие застывания смазки.
При проведении боевых стрельб отмечались случаи отказа в работе спускового механизма (см. в приложении, акт осмотра артсистем Л-11 от 25.11.40 г.).
3. После 2500 км. При проведении боевых стрельб отмечались случаи отказа артсистем (см. в приложении, акт осмотра артсистем Л-11 от 3.12.40 г.).
Общим недостатком артсистем Л-11 установленных на танках является:
а) Отказ в работе спускового механизма – не зацепление ползуна, прогиб стержня ползуна, ослабление пружины спуска, срез болтов крепления щитка спускового механизма.
б) Незащищенность заряжающего от ударов рукояткой затвора при срабатывании полуавтоматики.
в) Ненадежность в работе ножного спуска допускающего, при несвоевременном и неполном снятии носка ноги с педали спуска, заклинивание ползуна спускового механизма и недокат артсистемы.

Сбиваемость прицельных линий.

Проверка прицельных линий проводилась после перехода 1300 км.
Величина отклонений в тысячных дистанции приводится по каждому танку.
Танк № 1 – отклонение по вертикали – 0-02 тысячных, отклонение по горизонтали – 0-01 тысячных.
Танк № 2 – отклонение по вертикали – 0-04 тысячных, отклонение по горизонтали – 0-01 тысячных.
Танк № 3 – сбиваемости прицельных линий нет.
Сбиваемость прицельных линий после стрельбы незначительна и существенного значения не имеет.

Е. ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ВООРУЖЕНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ И ОЦЕНКА ЗИПа.

Подготовка вооружения к стрельбе.

Подготовка вооружения к стрельбе производится экипажем танка и требует:
а) Внешнего осмотра вооружения, прицелов и просмотра боекомплекта.
б) Проверки искусственным откатом заправки артсистемы жидкостью и воздухом, работы полуавтоматики и регулировка ее.
в) Регулировки тросов спуска пушки и пулемета.
г) Выверки прицельных линий.
Объем работы по обслуживанию вооружения полностью может быть обеспечен экипажем танка.

Ремонт вооружения в полевых условиях.

Ремонт в полевых условиях предусматривает разборку и замену деталей отдельных узлов вооружения производимого экипажем танка.
а) Разбор щитка спускового механизма пушки, замена ползуна, пружины спуска, стержня пружины, направляющего полозка и других деталей.
б) Разборка и замена деталей ударного и выбрасывающего механизмов.
в) Ремонт ножного спуска и крепления тросов к щитку пушки и пулемета.
Разборка и ремонт полуавтоматики, противооткатного устройства, а так же ремонт, связанный с отделением качающей части артсистемы возможен только при наличии артмастерской.

ЗИП 76 мм пушки и пулеметов ДТ.

При испытании вооружения установлена некомплектность возимого ЗИПа, наличие которого должно обеспечивать возможность устранения неполадок без выхода из танка. Учитывая основные неполадки необходимо возимый ЗИП дополнить следующими деталями:
дет. 58-88 – стержень пружины.
дет. 58-91 – пружина
дет. 58-83 – ползун
Болты и корончатые гайки к дет. 58-114.
ЗИП к пулеметам ДТ обеспечивает работу по устранению задержек и замену отдельных деталей.

Приспособление для искусственного отката.

Опытный образец приспособления для искусственного отката изготовлен заводом № 183. Приспособление допускает искусственный откат 150 мм. При работе с приспособлением установлены следующие недостатки:
а) Усилия на рукоятке приспособления при откате ствола на 100 – 130 мм достигают 50 кг.
б) Крючок для зацепления с казенной частью ствола не обеспечивает надежного зацепления.
в) Цепь для крепления груши в нише башни не разъемная и не допускает установки приспособления.

Вывод.

Установка вооружения, оптика и укладка боекомплекта в танке Т-34 не удовлетворяют требованиям, предъявляемым к современным боевым машинам. Основными недостатками являются:
а) Теснота боевого отделения;
б) Слепота танка;
в) Неудачно разрешенная укладка боекомплекта.

Для обеспечения нормального расположения вооружения, приборов стрельбы и наблюдения и экипажа необходимо:
1) Расширить габаритные размеры башни.

По 76 мм пушке.

1. Заменить щиток спускового механизма более совершенной конструкцией, обеспечивающей безотказность в работе.
2. Рукоятку затвора огородить щитком или сделать складной.
3. Снять ножной спуск, заменив его спусками на рукоятках механизмов наводки.

По пулеметам ДТ.

1. Обеспечить возможность ведения раздельной стрельбы из пулемета, спаренного с пушкой.
2. Увеличить обзорность и меткость стрельбы пулемета радиста установкой оптического прицела.
3. Внешнюю часть пулемета радиста и шаровую установку закрыть плотным чехлом для предохранения от загрязнения.

По механизмам наводки и прицелам.

1) Поворотный механизм (ручной) непригоден.
Заменить новой конструкцией обеспечивающей небольшие усилия и удобство работы.
2) Обеспечить выборку люфта башни поворотным механизмом.
3) Пусковой механизм электропривода поворота башни расположить так, что бы он обеспечивал поворот с одновременным наблюдением за местностью.
4) Заменить телескопический прицел ТОД-6 прицелом типа ТМФ со шкалой углов прицеливания в поле зрения прибора.

По смотровым приборам.

1) Заменить смотровой прибор водителя, как явно непригодный, более совершенной конструкцией.
2) Установить в крыше башни прибор, обеспечивающий круговой обзор из танка.

По укладке боекомплекта.

Укладка боекомплекта 76 мм пушки в кассетах непригодна. Следует укладку патронов расположить так, что бы был одновременно доступ к целому ряду патронов. Уложенные патроны и пулеметные магазины следует обеспечить от проникновения пыли.

Рабочие места в боевом отделении.

Уменьшить габаритные размеры сидений. Сидение заряжающего сделать откидным.

Крепление башни.

1) Стопор башни по походному непригоден. Заменить более прочным.
2) Уплотнить погон башни, не допуская проникновение воды в боевое отделение.
3) Закрыть погон башни щитком.

2. БРОНЕВОЙ КОРПУС

Толщина и углы наклона броневых листов корпуса и башни.
Броня гомогенная марки МЗ-2 (И8-С)


В процессе испытаний производилась проверка корпуса и башни на размещение агрегатов, входа и выхода экипажа, ремонта и обслуживания. При этом установлено:
1. Размеры башни не соответствуют установленным в ней вооружению и оптике и не обеспечивают нормальной работы боевого расчета (малы).
2. Расположенные в корпусе колодцы подвесок ухудшают размещение агрегатов внутри танка и сокращают полезный объем.
3. Существующий вывод выхлопных труб через верхний кормовой лист неудобен для вождения танков в колонне и при демонтажно-монтажных работах. Целесообразно перенести вывод выхлопных труб в заднюю часть днища подкрылков по сторонам над гусеницами.
4. Низко расположенные (260 мм от грунта) бронировки картеров бортовых передач, понижают проходимость танка.
5. Передний люк водителя необходим, вследствие того, что посадка 4-х человек экипажа через один люк башни недопустима. Необходимо герметизировать и защитить люк от проникновения свинцовых брызг.
6. При малых размерах люка "лаза" (эллипс с диаметром d1 = 350 и d2 = 450 мм.) и существующем клиренсе (340 мм.) выход экипажа из танка возможен только на твердом грунте, а при погружении танка в мягкий грунт требует предварительной расчистки выхода.
7. Крепление передних крыльев неудовлетворительно, а расположены они низко. Низкое расположение передних крыльев исключает возможность поднять ленивцы в верхнее положение, создающее более выгодные условия для провисания верхней ветви гусениц и преодолению препятствий.
8. Расположение тяг на днище корпуса при существующей толщине днища, повлечет заклинивание тяг при поражении танка минами.

Кроме перечисленного выявлено:
1. Управление защелкой удерживающей люк башни в открытом положении ненадежно (управление защелкой вышло из строя на всех танках еще до выхода машин в пробег).
2. Крепление заглушек лючков самообороны ненадежно.
3. Необходимо предусмотреть крепление уплотняющего материала под съемные листы брони и люки (существующее негодно).
4. Спускные пробки баков горючего и смазки смещены по отношению к люкам в днище корпуса.
5. Задние крылья слабы, а крепление их неудобно. При открытии верхнего кормового листа, необходимо снять задние крылья.
6. Размеры зева рым по ширине и глубине малы, а пальцы рым поставлены неправильно (горизонтально). Необходимо увеличить размеры зева рым, пальцы ставить вертикально или установить буксирные крюки.

Выводы.

1. Корпус танка и башня в данном выполнении неудовлетворительны. Необходимо увеличить размеры башни за счет увеличения погона и изменения угла наклона броневых листов.
2. Полезный объем корпуса может быть увеличен за счет изменения подвески ходовой части и упразднения бортовых колодцев.

Примечание:
1. Снарядостойкость корпуса и башни не определялись, как не предусмотренная программой испытаний.
2. Испытание на проникновение горящей жидкости не производилась вследствие того, что герметизация танка со времени испытания его войсковой комиссией не изменялась.

3. СРЕДСТВА СВЯЗИ

На танке Т-34 установлена танковая рация 71-ТК-3. За время испытаний танков рация испытывалась после 800 и 2600 км пробега.

Состояние раций после 800 км. пробега:
ТАНК № 1 –
1. Умформер приемника дает громко слышимый в телефонах фон (помехи приему).
2. Сломан стопор рукоятки механизма подъема антенны.
ТАНК № 2 и ТАНК № 3 – Рации работают в нормальных режимах.

Состояние раций после 2600 км. пробега:
1. На всех трех танках антенны изогнуты и повреждены по всей длине запасными деталями и оборудованием, уложенными на крыле. Изоляторы ввода и стаканы забиты землей.
2. На танке № 1 – не работает механизм подъема антенны – стержень "заел" во втулке.
3. На всех трех танках:
а) Отвернуты и утеряны зажимные гайки на колодках питания.
б) На умформерах приемников расшатаны (а на танке № 1 обломана) токоведущие клеммы – земля умформера. Клеммы залеплены грязью.
в) Промежуточные колодки на шлангах питания от умформера передатчика, находящиеся на уровне пола, покрыты грязью и маслом.
г) Экранирующая оплетка на шлангах питания в местах зажима в вилку начала разрушаться.
На танке № 1 умформер приемника дает сильный фон в телефонах своего приемника. Напряжение накала ламп – 3,8 вольта вместо 4 вольт. Вольтметр не работает.
На танке № 1 в цепи питания умформера приемника внутренний обрыв.

Дальность связи.


ТПУ-3 никаких помех или ухудшений в работу раций не вносит.
Как видно из приведенных данных после 2600 км пробега качество работы рации ухудшилось, и дальность связи резко снизилась.

Выводы.

а) Расположение рации в корпусе танка является преимуществом сравнительно с размещением в башне. В этом случае упрощается монтажная схема (проводка минует ВКУ) и командир танка освобождается от обслуживания рации.
б) Монтаж рации выполнен неудовлетворительно по следующим причинам:
1. Антенна в опущенном положении ничем не защищена от повреждений деталями и оборудованием, возимым на крыле. Антенный ввод слишком длинен. Конструкция и расположение рукоятки подъемного механизма антенны не обеспечивает надежного подъема антенны.
2. Умформер приемника смонтирован под ногами радиста, токоведущая клемма повреждается и умформер загрязняется.
3. Приемник смонтирован слишком низко и далеко от радиста, настройка его затруднена.
4. Колодки питания рации (нового типа) неудобны в эксплуатации – имеют много выступов, цепляющихся за одежду и ранящих руки. На панели приемника необходимо ввести зажим для шланга питания.
5. Ручной регулятор напряжения на данном танке, при наличии мощного генератора, является излишним, тем более пользование существующим регулятором невозможно (не виден вольтметр).
Монтаж в целом не обеспечивает стабильности работы рации на предельно дальних расстояниях.
в) Внутританковое переговорное устройство ТПУ работает вполне исправно, как при непосредственной связи, так и во время передачи или приема радиограмм. На танке Т-34 необходима установка ТПУ-3.

4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ И НАДЕЖНОСТЬ АГРЕГАТОВ ТАНКА.

ДИНАМИКА ТАНКА.

Максимальная скорость движения танка на ровных участках асфальтированного шоссе (автострада) = 54 км/ч.

Средние скорости движения:


Сравнительно высокие скорости чистого движения по грунтовым дорогам обусловлены хорошим состоянием последних во время пробега. В тяжелых дорожных условиях при переходе с 2-й на 3-ю передачу танк за время переключения настолько теряет инерцию, что это влечет к остановке или длительной пробуксовке главного фрикциона. Это обстоятельство затрудняет использование 3-й передачи в дорожных условиях вполне допускающих ее применение. В условиях дождливой осени, весны и снежной зимы этот недостаток танка влечет к резкому снижению скоростей движения по проселочным дорогам и бездорожью.
Отмеченный при испытаниях дефект динамики танка подтверждается проверкой расчета коробки перемены передач приведенной на стр. 84 отчета.
Резкое различие скоростей чистого движения и технических является следствием частых поломок главного фрикциона и гусеницы (изломы траков, выход пальцев и.т.д.).

Вывод: 1. Ввиду того, что наиболее необходимая в условиях войсковой эксплуатации 3-я передача не может быть полностью использована – динамику танка в целом следует считать неудовлетворительной.
2. Технические скорости низки, что обусловлено ненадежностью главного фрикциона и ходовой части.

ПРОХОДИМОСТЬ

Подъемы и косогоры:


Водные преграды:
Танк преодолевает вброд водные преграды глубиной 1,25 – 1,3 мтр. при твердом грунте дна. Крутизны выхода не должна превышать 20 – 25°, крутизна входа 30 – 35°.

Заболоченные участки:
Торфяное болото с плотным покровом толщиной 0,5 – 0,8 мтр. (выдерживающим лошадь) танк не преодолевает. Гусеницы прорезают покров, и танк вывешивается на днище. При одностороннем погружении имеют место выходы гребней траков из опорных колес (на не погруженной гусенице).

Вывод:

Проходимость танка Т-34 в осенних условиях неудовлетворительна по следующим причинам:
1. Входящая в зацепление с грунтом поверхность трака недостаточно развита (малый коэффициент зацепления), следствием чего является буксование гусениц на подъемах даже при незначительно влажном покрове.
Эффективность входящих в комплект шпор незначительна.
2. Фиксация гусеницы в опорных колесах ненадежна вследствие малого количества опорных колес и постоянно возникающей слабины гусениц (от износов). Ненадежность фиксации гусениц лимитирует преодоление косогоров – при движении с креном свыше 20 – 23° при поворотах гусеница "сваливается".
Сваливание гусениц отмечено так же при преодолении канав под углом менее 90°.
3. Малое количество опорных колес, помимо изложенного в § 2, отрицательно влияет на проходимость по заболоченным участкам, несмотря на небольшое общее удельное давление.
Форсирование танком Т-34 водных преград следует считать вполне удовлетворительным.

РАСХОД ГОРЮЧЕГО И МАСЛА.


Необходимо отметить, что резкие различия в расходе масла двигателя по отдельным танкам обусловлены в первую очередь недостаточной прочностью и герметичностью масляной системы, что влечет к частому возникновению течей и увеличивает расход масла.

Вывод:

1. Сравнительно небольшой расход горючего по дизельмотору В-2 свидетельствует о том, что последний работал не на полной мощности (примерно 60 % от максимальной).
2. Расход масла повышен за счет течей системы смазки.

ЗАПАСЫ ХОДА:


Вывод: Запас хода по горючему и смазке двигателя является достаточным.

МАКСИМАЛЬНЫЙ СУТОЧНЫЙ ПЕРЕХОД.

Максимальный суточный переход по шоссе, полученный в пробеге = 255 км; по грунтовым дорогам = 225 км. Эти величины являются предельными т.к. в большинстве случаев отказы матчасти значительно снижали переходы.

Вывод.

Величина суточного перехода лимитируется отказами в работе матчасти, главным образом гусениц и главного фрикциона. Запас хода по горючему и смазке двигателя данные величины суточного перехода обеспечивает полностью.

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.

При температурах наружного воздуха не превышающих 9°С температура масла двигателя находится в пределах 60 – 70°С, температура воды в системе охлаждения 70 – 75°С.

Вывод.

Температурный режим работы дизельмотора В-2 в танке Т-34 в осенних условиях следует считать нормальным.

БУКСИРОВКА ТАНКА ТАНКОМ.

Буксировка танка танком в процессе испытаний производилась неоднократно в различных дорожных условиях:
По шоссе с поворотами до 90° на протяжении до 3-х км.
По грязной грунтовой дороге на протяжении до 4-х км.
Из торфяного болота при погружении буксируемого танка свыше 400 мм.
Буксировка, как правило, производилась на 1-й – 2-й передачах.
При существующих буксирных приспособлениях взятие танка на буксир отнимает самое неопределенное время по причине несоответствия толщины петель тросов размерам "зевов" сцепных устройств на танке. В ряде случаев была отмечена невозможность ввести петлю троса в "зев" сцепного устройства да же при помощи кувалды.

Вывод.

1. Буксировка танка танком возможна. В тяжелых дорожных условиях и на подъемах лимитируется пробуксовкой главного фрикциона или буксованием гусениц.
2. Сцепные устройства танков Т-34 не соответствуют своему назначению – не обеспечивают безотказной и быстрой сцепки танков. Сцепное устройство должно быть заменено более удачным вариантом.

НАДЕЖНОСТЬ РАБОТЫ АГРЕГАТОВ ТАНКА.

ДВИГАТЕЛЬ, СИСТЕМЫ ТОПЛИВА, СМАЗКИ, ОХЛАЖДЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ.

В процессе испытания танков, при проверке надежности работы двигателя, систем горючего смазки, охлаждения и контрольных приборов выявлено:

А. Двигатель.

1. Крепление муфты привода топливного насоса ненадежно. В работе имеют место срез и ослабление крепления болтов, а так же излом ушка муфты. Вертикальный валик привода топливного насоса вследствие малой прочности – ломается.
2. Центробежный регулятор топливного насоса отказал в работе, в результате чего двигатель пошел в разнос и вышел из строя.
3. Прокладка головки двигателя пробивается и требует замены.
4. Прокладки выхлопных коллекторов пробиваются, в результате ослабления крепления. В этом случае требуется замена коллектора вследствие его деформации.
5. Запрессовка пальца вертикальной тяги акселератора ослабевает. Прохисодит разъединение тяг, что влечет за собой потерю управления подачи топлива.
6. Отсутствие доступности изнутри танка к винтам спуска воздуха из системы подачи топлива, исключает возможность запуска двигателя без выхода из танка. Необходимо предусмотреть возможность спуска воздуха из системы подачи топлива изнутри танка.

Б. Система смазки.

1. Поломки трубопроводов, ослабление крепления штуцеров и кранов и течи маслобаков-радиаторов создают постоянные течи масла, загрязняющие машину и увеличивающие расходы смазки.
2. Необходимость согласовывать положение 3-х кранов в системе смазки двигателя неудобно в эксплуатации. Тем более, что они расположены в разных местах, а доступ к двум из них невозможен без выхода из танка.

В. Контрольные приборы.

1. Неправильная укладка и крепление трубок, манометров смазки и горючего, и гибких тросов спидометра и тахометра, приводит к поломкам их и выходу из строя указанных контрольных приборов.

Выводы:

1. Надежность работы двигателя в пределах гарантийного срока (100 часов) удовлетворительна. Гарантийный срок двигателя, особенно для данной (толстобронной) машины мал. Необходимо его довести не менее чем до 250 часов.
2. Постоянные течи масла и выход из строя контрольных приборов по причинам указанным выше, характеризует работу системы смазки и соединения контрольных приборов неудовлетворительно.

ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН.

По узлу главного фрикциона имели место следующие поломки и неисправности.


ПРИМЕЧАНИЕ:
Ввиду частых случаев ослабления крепления нажимного диска и крепления зубчатого венца и вентилятора, на машинах были сняты по одной жалюзи над трансмиссионным отделением, и на остановках проверялось крепление и производилось подтягивание ослабленных болтов и гаек.

Анализом причин систематически повторяющихся случаев выхода из строя главного фрикциона установлено:
1. По расчету главного фрикциона (расчет з-да № 183, копия расчета дана в приложении к отчету) коэффициент запаса момента трения главного фрикциона "В" получается 1,15 при номинале и 0,92 минимум. Результаты испытаний подтверждают, что коэффициент запаса выбран низким (значительно меньше рекомендуемого), что и является причиной систематических пробуксовок главного фрикциона, ускорявших износ и коробление его дисков.
2. Кроме указанного выше, ускоренный износ дисков главного фрикциона происходит по причинам неправильно выбранных передаточных отношений 2-й и 3-й передач К.П.П. Переход со 2-й на 3-ю передачу, особенно в тяжелых дорожных условиях сопровождается длительной пробуксовкой главного фрикциона.
3. Смещение главного фрикциона с носка коленчатого вала происходило вследствие ненадежного стопорения затяжной гайки разжимным конусом. Установочные конуса от высокой температуры при буксовании главного фрикциона пригорают к носку коленчатого вала и к посадочным гнездам ведущего барабана.
4. Разъединение поперечной тяги главного фрикциона происходит по причине ненадежного крепления пальца тяги.
5. Жесткое крепление вентилятора (отсутствие демпферного устройства) при больших инерционных массах самого вентилятора, и резкое изменение числа оборотов двигателя при сбросе газа и переключении передач вызывает:
а) Трещины и поломки лопаток вентилятора.
б) Ослабление крепления и срез болтов, крепящих зубчатый венец и вентилятор к ведущему барабану главного фрикциона, и разбивку отверстий в последнем.

Выводы: Работа узла главного фрикциона и вентилятора в целом неудовлетворительна.

ПРИМЕЧАНИЕ: Ненадежность работы главного фрикциона и вентилятора отмечена так же в выводах войсковой комиссии.

КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ.

В процессе испытаний было выявлено, что переход со 2-й передачи на 3-ю, особенно в тяжелых дорожных условиях, происходит при длительной пробуксовке главного фрикциона или двигатель глохнет.



Фото № 10. Динамическая характеристика танка Т-34.

Как видно из динамической характеристики, перепад между наименьшим динамическим фактором "Д" на 2-й передаче и наибольшим "Д" на 3-й составляет 0,08, что соответствует подъему около 5°. Перекрытие по скоростям между 2-й и 3-й передачами составляет всего около 3-х км/час. При переходе со 2-й на 3-ю передачу танк, имея небольшую инерцию, теряет скорость значительно больше, чем это допускается для плавного перехода на 3-ю передачу, что свидетельствует о неправильном подборе передаточных чисел к.п.п.
В пробеге были неоднократно на всех машинах отмечены случаи "потери нейтрали" (рычаг кулисы находится в нейтральном положении, а скорость включена) и тяжелого включения передач. Причиной этого является:
1. Замок кулисы находится у рычага переключения передач. Поводковые валики к.п.п. через большое количество сочленений (от 7 до 9) посредством тяг связаны с поводками кулисного механизма. В результате складывания зазоров сочленений, которые в процессе эксплуатации увеличиваются, происходит "потеря нейтрали".
2. Большое количество узлов сочленений привода к.п.п. при тягах, проходящих по всей длине машины, нечистое выключение главного фрикциона, отсутствие синхронизирующих устройств к.п.п. при большом весе машины и неправильный подбор передаточных чисел к.п.п., затрудняет переключение передач.
Кроме того указанные причины объясняют сколы и забоины на концах зубьев шестерен.

Выводы.

Неправильный выбор передаточных чисел коробки перемены передач является причиной неудовлетворительной динамики танка и снижает его тактическую ценность. Тяжелое включение передач и "потеря нейтрали" затрудняют управление танком и влекут к вынужденным остановкам.
Коробка перемены передач и ее привод требуют коренных изменений.

БОРТОВЫЕ ФРИКЦИОНЫ.

Во время пробега бортовые фрикционы и тормозные ленты с обшивкой ферродо и чугунными колодками работали удовлетворительно.

БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ.

При дефектации бортовых передач танка № 2 после пробега в 2571 км обнаружено:
1. Ослабление (вытяжка) стяжных струн ведущих шестерен.
2. Разрушение сепаратора и износ осей роликов, подшипника ведущего валика.
3. Износ и задиры на зубьях ведущих шестерен.
4. Износ упорных шайб ведущих шестерен.
5. Заклинило сферический роликовый подшипник несущего диска.
6. Ослабление (вытяжка) стяжных струн ведомых шестерен.

Выводы.

Неудовлетворительное состояние бортовых передач объясняется ненормальными условиями работы их вследствие частого нарушения шага зацепления гусеничных лент по причине износа и замены отдельных траков.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить работу коробки перемены передач, бортовых фрикционов и передач с точки зрения их надежности в полной мере не удалось вследствие того, что главный фрикцион выходил, прежде всего, из строя, являясь как бы предохранителем в цепи трансмиссии танка.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ.

По ходовой части имели место следующие поломки и неисправности:


В процессе испытаний и проверки надежности работы ходовой части выявлено:
1. Не равнопрочная геометрическая форма и малая механическая прочность материала вызывает трещины и поломку траков после пробега 150 – 200 км., а шплинтовка гусениц совершенно ненадежна.
2. Расположение ведущего колеса, опорных (поддерживающих) колес и ленивца по прямой, придает верхней ветви гусениц форму прямой нити, что вызывает большое растягивающее усилие, ускоряющее износ гусениц, ведущего колеса и ленивца.
3. Выбор гребневого зацепления гусеничного движителя, уступающего по своим качествам цевочному зацеплению, ничем не оправдан.
4. Большой диаметр опорных колес (830 мм) для гусеничной машины не нужен. Обусловленное этим малое количество опорных колес (5 на сторону) и большие нагрузки (порядка 2,7 – 3 тн, на каждое колесо) вызывают осмоление и разрушение резинового массива Н.К. при 1,5 – 2 часовом непрерывном движении со скоростью 30 – 35 км/ч. Расход резины Н.К. на машину очень велик ~ 700 кг.
5. Низкое расположение ленивца и ведущего колеса, при котором получаются малые углы атаки, слабо развитая форма грунтозацепов траков и шпор, и малое количество опорных точек нижней ветви гусениц снижают возможности преодоления препятствий, даваемых мощностью двигателя. Кроме того малое количество опорных точек при почти постоянной (вследствие износа траков) слабине гусениц ненадежно фиксирует гусеницы, отчего последняя на кренах сваливается.
6. Места, занимаемые колодцами рессор и штоков подвески, ухудшают расположение агрегатов в корпусе танка. Гайки штоков быстро изнашиваются, а смазка из гильз штоков выбрасывается.
7. Натяжной червячный механизм ленивца в эксплуатации неудобен, вследствие ограниченной доступности и трудности крепления затяжных гаек. Натяжка гусениц требует больших усилий и продолжается 1 – 1,5 часа силами 2 чел.

Выводы.

Малый срок службы и низкие сцепные качества траков, ухудшение размещения агрегатов танка колодцами подвесок, большой расход резины НК на опорные колеса и гребневое зацепление характеризуют конструктивные и прочностные качества ходовой части как неудовлетворительные.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.

1. Генератор ГА 4563 с реле регуляторами РРТ 4576 на всех танках работали безотказно и обеспечивали нормальную зарядку стартерной батареи.
2. Расположение контрольно-измерительных приборов и освещение их отвечает требованиям надежности и удобства контроля работы механизмов танка.
3. Стартеры СТ-700 и реле стартеров РС-371 недостаточно надежны в эксплуатации – не защищены от проникновения во внутрь масла и имеют ряд монтажных и производственных дефектов (см. приложение к отчету).
4. Наконечники толстых проводов к стартеру и реле стартера, изготовленные из тонкой 2 мм меди, не соответствуют сечению проводов.
5. Существующий способ вывода проводов к фарам не обеспечивает сохранности проводов и нуждается в переделке.
6. Крепление стоп-сигнала ненадежно. Вследствие сильной вибрации разрушаются стекла и перегорают лампочки.
7. Резиновые чехлы на тоководящих клеммах разрушаются под воздействием газойля и масла. Чехлы необходимо изготавливать из бензостойкой резины.
8. Крепление задней штепсельной розетки, реле стартера РС-371 и трубы с проводами к РС-371 ненадежно.

Выводы.

а) Генератор ГА 4563 и реле-регулятор РРТ4576 в эксплуатации надежны и обеспечивают нормальную зарядку стартерных батарей.
б) Стартер СТ-700 и реле РС-371 при существующих монтажных и производственных дефектах к установке на танках Т-34 непригодны.
Мощность стартера для запуска двигателя – достаточна.

УКЛАДКА
ЗАПЧАСТЕЙ, ИНСТРУМЕНТА, ЛИЧНЫХ ВЕЩЕЙ,ЗАПАСА
ПРОДОВОЛЬСТВИЯ И СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ.

В процессе испытаний танков, определялось удобство, размещение, пользование и наличие необходимой укладки на танке. При этом выявлено:
1. Сумки с инструментами неудобны. Для того, что бы достать инструмент необходимо развернуть всю сумку. Желательно укладку инструмента осуществить на левой стенке боевого отделения.
2. Неудобно доставать и укладывать инструмент, расположенный в носовой части танка у ног водителя.
3. Крепление укладки на крыльях кожаными ремнями неудовлетворительно, в силу их быстрого износа. Желательно крепление укладки на крыльях сделать быстродействующими запорами, по типу крепления запасных баков горючего.
4. Домкраты для данной машины слабы (гнуться подъемные винты). Укладка домкратов на крыльях неудовлетворительна, вследствие вывинчивания подъемных винтов и забрасыванию их грязью.
5. Укладка личных вещей экипажа, запаса продовольствия, инженерного и химического имущества в танке не предусмотрена.

Выводы.

Укладка инструмента, личных вещей, запаса продовольствия, инженерного и химического имущества и спецоборудования на танке Т-34 не отработана.

РЕМОНТ

Соотношение времени чистого движения, ремонта и остановок по техническим неисправностям по всем трем танкам:


Основные виды ремонтных работ:
1. Замена дисков главного фрикциона.
2. Посадка на место главного фрикциона при его смещениях.
3. Соединение поперечной тяги главного фрикциона.
4. Замена вентилятора.
5. Крепление венца маховика.
6. Замена шпилек нажимного диска главного фрикциона.
7. Переборка и замена гусеничных лент.
8. Замена опорных колес.
9. Устранение течей систем: горючего, смазки и охлаждения.
Ремонтные работы производились средствами мастерской типа "Б".

Основные виды работ по устранению неисправностей на марше:
1. Шплинтовка пальцев и замена траков.
2. Натяжка гусеницы.
3. Подтяжка крепления венца маховика и вентилятора и нажимного диска главного фрикциона.
4. Замена короткого провода стартер-реле стартера.
5. Регулировка нажимного диска главного фрикциона (при пробуксовке).

Вывод:

1) Соотношение времени чистого движения и восстановительных работ (38 и 62 %) свидетельствует о низком качестве технического выполнения танка.
2) Объем и сложность основных ремонтных работ исключают возможность восстановления танка силами экипажа и требуют использования средств РВБ.
3) Наличие перечисленных выше ремонтных работ в пределах гарантийного срока не допускает использование танка в отрыве от ремонтных средств, что в условиях войсковой эксплуатации неприемлемо.

ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Обслуживание танков в пробеге производилось в объеме, предусмотренном инструкцией завода со следующими, обусловленными ненадежностью узлов, дополнениями:
1. Осмотр лопаток вентилятора и проверка его крепления.
2. Проверка крепления главного фрикциона.
3. Регулировка гусеницы и замена траков.
4. Уборка танка от скопляющегося на днище масла (течи).
Обслуживание производилось силами экипажей танков.
Ежедневное обслуживание выражалось в дозаправке горючим и маслом двигателя, осмотре ходовой части, вентилятора и главного фрикциона и регулировке гусеничных лент (с заменой траков).
Время ежедневного обслуживания = 2 – 2,5 часа. Обслуживание после 2-х переходов (250 – 300 км.) занимает 4 – 5 часов. После 4-х переходов (500 – 600 км.) обслуживание танка занимает 7 – 8 часов. Большие затраты времени на обслуживание обусловлены наличием отмеченных выше дополнительных работ.
В процессе обслуживания танков выявлено:
1. Натяжной механизм гусеницы неудобен в эксплуатации. Натяжка гусениц занимает 1 – 1,5 часа и требует значительных усилий.
2. Доступ к регулировочным муфтам тяг управления затруднен (необходимо вынуть боеукладки, снять поддоны, моторную перегородку и верхний кормовой лист брони и вынуть аккумуляторы), а необходимость регулировки через 250 – 400 км. недопустима.
3. Масленки МТК малопроизводительны, что вызывает большие затраты времени на смазку отдельных точек.
4. Домкраты, входящие в комплект танка, слабы, гнуться подъемные винты. Работа с домкратов тяжела.
5. Укладку возимого инструмента необходимо пополнить:
а) Вторым ломом (для натяжки гусениц).
б) Вторым ключом 17 х 22.
в) Запасными тросиками натяжного приспособления.
г) Ключом разводным №5 (вместо №2).
д) Тонким тросом для монтажа гусеницы.
е) Ключ для затяжки гаек балансиров сделать по типу ключа гайки ленивца БТ-7.
Помимо этого необходимо усилить ключи: для гайки поддерживающего колеса и ленивца, для затяжки главного фрикциона на коленчатом валу (и укоротить рукоятки).
Рукоятки кувалд негодны – ломаются, необходимо их делать из более прочного материала. Укладка кувалды в носовой части танка неудобна (затруднена выемка).
В укладке возимых запчастей сократить:
а) количество хомутиков до 1 шт. каждого типа.
б) пробки СК-0480 и 34-16032 до 1 шт. каждого типа.

Вывод.

1. Большие объем и время обслуживания танков, обусловленные ненадежностью работы отдельных агрегатов, для войсковой эксплуатации неприемлемы.
2. Дать исчерпывающую оценку возимого комплекта запчастей и инструмента не представляется возможным ввиду наличия во время испытаний ряда недопустимых в войсковой эксплуатации дефектов отдельных узлов танка.

_________________________________________________________


ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

1. Танк Т-34 по вооружению, снарядостойкости, типу и запасу мощности двигателя и радиусу действия должен быть преобладающим в системе вооружения танковых войск К.А. в силу широких возможностей тактического использования этого класса танков. Поэтому конструкция танка данного типа должна быть особо тщательно отработана.

2. В представленном на испытания виде, танк Т-34 не удовлетворяет современным требованиям к данному классу танков по следующим причинам:
а) Огневая мощь танка не может быть использована полностью вследствие непригодности приборов наблюдения, дефектов установки вооружения и оптики, тесноты боевого отделения и неудобства пользования боеукладкой.
б) При достаточном запасе мощности двигателя и максимальной скорости, динамическая характеристика танка подобрана неудачно, что снижает скоростные показатели и проходимость танка.
в) Тактическое использование танка в отрыве от ремонтных баз невозможно, вследствие ненадежности основных узлов – главного фрикциона и ходовой части.
г) Полученная на испытаниях дальность и надежность связи для танка данного класса недостаточна, что обусловлено как характеристикой рации 71 ТК-3, так и низким качеством ее монтажа в танке Т-34.

3. Для устранения перечисленных принципиальных дефектов танка необходимо:
а) Расширить габариты башни и боевого отделения, что даст возможность устранить дефекты установки вооружения и оптики.
б) Разработать заново укладку боекомплекта.
в) Заменить существующие приборы наблюдения новыми более совершенными.
г) Переработать узлы: главный фрикцион – вентилятор, коробку перемены передач и ходовую часть.
д) Увеличить гарантийный срок дизель-мотора В-2 минимум до 250 часов.
е) Увеличить дальность и надежность радиосвязи путем установки рации, обладающей большим радиусом связи и улучшения качества монтажа.

ПОМ. НАЧАЛЬНИКА ПОЛИГОНА ПО НАУЧНО-ТЕХН. ЧАСТИ ВОЕНИНЖЕНЕР I РАНГА подпись (ГЛУХОВ)

НАЧАЛЬНИК I-го ОТДЕЛА ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА 23/XII подпись (СЫЧ)

НАЧАЛЬНИК I ОТДЕЛЕНИЯ МАЙОР подпись (ГЕРКЕВИЧ)

ОТВЕТСТВЕННЫЙ ИСПОЛНИТЕЛЬ ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА подпись Е.Е. Геркевича (МЕДОВЫЙ)

Отп в 4-х экз.
№ 72/XII
20.12.40 г. С.Т.
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2018
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист.
При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ"
Защищено законом по авторским правам.
Наша почта: email@t34inform.ru