ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 127 Лист 10

[Рукописный документ на бланке "Служебная записка директора ордена Ленина завода № 183 им. Коминтерна]

9/I-1941 г.

Начальнику БТУ т. Коробкову

Прошу разрешить продолжить устанавливать сотовые радиаторы уширенные, показавшие себя равноценными с применяемыми трубчато-пластинчатыми. Акт испытаний прилагаю. На принятых машинах прошу Вашего разрешения сотовые радиаторы не сменять.

Директор завода подпись Ю.Е. Максарева

На документе помета: «Разрешено телеграфно. 16/I подпись И.Г. Панова»

ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 127 Листы 15 – 17

От кого – 540
Кому – 520

По вопросу работы на машинах А-34 трубчатых и сотовых радиаторов водяного охлаждения.

На Ваш запрос о работе водяных радиаторов на маш. А-34 сообщаем следующее:

I. В зимний период

1) В зимний период на опытных образцах маш. А-34 испытывались:
На маш. А-34 № 311-11-3 серийные трубчатые радиаторы маш. А-34.
На маш. А-34 № 311-18-3 – сотовые радиаторы с трубками профиля "Андре" (типа А-7), которые были приспособлены для А-34 путем наращивания сот по длине до размера трубчатого радиатора.
2) На обеих машинах при зимних испытаниях были установлены двигатели В-2 серийного типа.
3) Температурный режим системы охлаждения по воде находился в следующих пределах:


Необходимо отметить, что температурный режим в основном зависел от водителей машины, т.к. обе машины эксплоатировались с полностью, либо частично закрытыми жалюзи.

II. В летнее время

1) Испытывались те же опытные образцы машин А-34 и на них были установлены:
На маш. А-34 № 311-11-3 – серийные трубчатые радиаторы маш. А-34, бывшие ранее в эксплоатации. Перед установкой на машину радиаторы отремонтированы и промыты для удаления накипи.
На маш. А-34 – один сотовый радиатор с трубками "Андре" – другой сотовый радиатор с шестигранным профилем трубок. Оба радиатора приспособлены к А-34 путем наращивания сот по длине до размера трубчатого радиатора А-34. Радиаторы ранее работали на машине и поэтому перед постановкой также были отремонтированы и слегка промыты от накипи.
2) На обеих машинах в период летних испытаний были установлены опытные двигатели М-250. Особенностью этих двигателей был чрезвычайно высокий температурный режим масла, в силу чего, как правило, движение производилось при 900 – 1200 об/мин. независимо от профиля пути и передачи.
3) При летних испытаниях на обеих машинах температурный режим системы охлаждения по воде от водительского персонала не зависел. На обеих машинах в нормальных условиях температура воды практически находилась в одинаковых пределах, и не превосходили 90 – 95° при длительном безостановочном движении. Колебания температур приведены в таблице:



ВЫВОДЫ

1. На основании опыта эксплоатации 2-х первых образцов А-34, бюро "540" считает возможным установку на серийные машины А-34 сотовых радиаторов по габаритам соответствующих трубчатым.
2. Из 2-х типов сотовых радиаторов для А-34 мы считаем более целесообразным шестигранный профиль трубок, как более жесткий и не подвергающийся сплющиванию.

П 500 подпись 7/I-41 г. (ГУТНИК)

Нач. 540 подпись 7.I-41 г. (ГОРЮН)

Инж. Исследователь подпись (ФЕДОТОВ)

С выводами согласен. Военпред ГАБТУ КА подпись (Алексеев)

Отп. 2 экз.
7.I-41 г.

На документе помета: «По вентилятору, и каким чертежам принимать, дана телеграмма. 13.1.41 г. подпись И.Г. Панова»
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2019
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист.
При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ"
Защищено законом по авторским правам.
Наша почта: email@t34inform.ru