РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 1068 лист 1 – 157

СЕКРЕТНО

Экз. № 1

ДОКЛАД
ПО ТАНКОСТРОЕНИЮ НА ЗАВОДЕ № 183
ЗА 1940 г.


ОГЛАВЛЕНИЕ


Работа аппарата Военной приемки отдела "100" на заводе № 183 в 1940 г. имела некоторые особенности работы по сравнению с прошлым годом. Особенности работы заключались в том, что по договору № 4-074 кроме выполнения программы по машине БТ-7М требовалось изучить и освоить производство машин Т-34 и приступить к производству машин Т-34 в конце 3-го квартала с тем, чтобы в 4-м квартале развернуть полностью производство в отделе 100 машины Т-34.
В первой половине 1940 г. осваивалась машина БТ-7М, для этой машины надо было разработать новые технологические процессы, изготовить новые приспособления, вспомогательные инструменты, сделать расчеты и заявки на новые виды нормального и специнструмента и т.д.
К концу первого полугодия отдел 100 приступил к изготовлению деталей опытных машин Т-34. Началась новая подготовка к новому производству. Потребовалась реконструкция цехов "130", "150" и серьезная перепланировка, перестановка оборудования в механических цехах.
Несмотря на существенные задержки с реконструкцией, на отсутствие разработанных технологических процессов, приспособлений и специального инструмента, со второго полугодия отдел "100" полностью перешел на новое производство машины Т-34, более совершенной по конструкции и боевой способности, но и значительно более сложной по методам обработки деталей и сборки машины в целом.
Необходимо также подчеркнуть, что конструкция маш. Т-34 разработана в "520" не была проверена до конца для внедрения ее в серийное производство в отделе "100". Поэтому в процессе производства начали выявляться необходимые изменения отдельных деталей и даже узлов (поворотный механизм, смотровые приборы, люк водителя, система огневая и т.д.). Несмотря на тяжелые условия, создавшиеся в отделе в 1940 г. позволил ему успешно освоить производство новой машины.
Особенностью работы аппарата Военной приемки явилось тоже в связи с опубликованием Указа Президиума Верховного Совета СССР от 10/VIII-40 г. о качестве и комплектности выпускаемой продукции постановления СНК ССР № 2465 от 8/XII-40 об упорядочении технологии.
Данный доклад по выполнению договора по машинам состоит из двух частей: в первой части доносится о выполнении по первой части договора 4-074 о производстве машин БТ-7М в первых 3-х кварталах и во второй части данного доклада о выполнении по второй части договора 4-074 и дополнительному соглашению 4-526 производства машин Т-34.
Кроме выполнения программы по машинам БТ-7М и Т-34 по договору 4-074, дополнительному соглашению 4-526 к договору 4-074 в докладе дано выполнение договора 4-075 по запасным частям, договора 2-399/125сб о выполнении разрезной машины, дополнительного соглашения 159/сб на изготовление учебных агрегатов, по актам рекламациям воинских частей, отдельных пунктов договоров и перечней технических изменений, приложенных к договорам и дополнительным соглашениям.
Кроме выполнения договорных обязательств завода 183 и ГАБТУ КА в докладе приведено: основные показатели работы отдела 100 в выполнении программы за 1940 г., состояние подготовки производства на заводе 183, проверка качества готовой продукции Военпредовским аппаратом ГАБТУ КА, организация работ приемного аппарата ГАБТУ КА, обучение командного состава Красной Армии на заводе № 183 и участие в общественной жизни завода приемного аппарата.

I. ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАКАЗА ГАБТУ КА ПО БТ-7М с 45 мм. ПУШКОЙ ЗА 1940 г.
ПО ДОГОВОРУ № 4-074 от 9/I-40 г.



Кроме того в 1940 г. была предъявлена и окончательно принята одна линейная машина БТ-7 № 473-67 сверх договора, которая была отправлена 23/IV-40 г. Начальнику АБТВ КОВО.
Кроме машин по договору ГАБТУ КА были изготовлены и приняты по договорам: № 262 от 17/I-40 г. ГУВС НКВД и № 65/24 от 10/II-40 г. НКВМФ.
Для ГУВС НКВД и НКВМФ изготовлены машины БТ-7М с мотором М-17, приемку которых с мотором М-17Т провели по письменным указаниям ГАБТУ КА № 68435 от 10/VII-40 г. НКВМФ от 7/VI-40 г.

Выполнение заказа ГУВС НКВД и НКВМФ следующее:



ПРИЧИНЫ, ТОРМОЗИВШИЕ СВОЕВРЕМЕННОЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ПЛАНА ПО МАШИНАМ БТ-7М В 1940 г.

Основными причинами, тормозившими выполнение плана по машинам являлись следующие:
1. Первые два мес. 1940 г. большая часть специального оборудования отдела 100, а также и других отделов, кооперирующихся с отделом 100, были заняты выполнением специального задания по 33 машине, а также внимание и мобилизация производственных кадров, партийной и профсоюзной общественности было направлено на выполнение этого задания.
2. Опытные образцы и даже часть машин установочной партии собирались в опытном цехе, без каких бы то ни было увязок с производственными технологическими процессами отдела изготовителя.
3. Не проведена своевременная и достаточная подготовка и проверка технологии обработки деталей, сборки механизмов, узлов и монтажа машины на конвейере.
4. Не увязана достаточно и своевременно (по установочной партии) технология с конструкцией, в результате ряд производственных и конструктивных неполадок привели к переделке отдельных узлов на собранных машинах.
5. Не сделано своевременно оснащение технологии приспособлениями, штампами и инструментом.
6. Систематические перебои в снабжении завода 183 материалами и заготовками в течение всего года (о чем Вам докладывалось в сводках за Февраль, Апрель, Май и в письме Районным инженером ГАБТУ КА № 100с от 26 февраля 1940 г.). Мной были приняты меры по контролю снабжения отдела и завода материалами и заготовками и оказания помощи заводу. На эту работу выделялись временно Пом. Военного представителя Военинженер 2 ранга тов. КИСЕЛЕВ, Военинженер 3 ранга ПАВЛОВ, Воентехник 1 ранга ГОРИДЬКО.
ПРИМЕР: В Мае завод ХТЗ совершенно прекратил подачу дисков трения и балансиров из-за отсутствия материалов.
7. Перебои, несвоевременная подача покупных изделий, масляные радиаторы, баллоны сжатого воздуха, редукторов воздухопуска, аккумуляторы, стартеры, вольтметры, амперметры, электро щитки башни БЗС-5, о чем также доносилось Вам в оперсводках за Январь, Февраль, Март, Апрель Май, Июнь м-цы.
8. Большое количество дефектов по мотору В-2, особенно на моторах первой сборки, о чем Вам доносилось в оперсводках и письме № 67с от 3/II-40 г., что значительно тормозило производство. Дефекты и меры по ним принятые:
а) Отворачивание гаек крепления выхлопных коллекторов. С 11-й машины заводом № 183 установлены замковые шайбы.
б) Отворачивание штуцеров маслопомпы, к которым присоединяются сливные трубки. С 20-й маш. установлены замковые шайбы.
в) Отворачиваются заглушки распределительных валиков. На вновь изготовленных моторах ставится второе керно.
г) Скручивается верхний вертикальный валик промежуточной передачи.
д) Отворачивание нижних гаек кожухов вертикальных валиков. Усилен контроль затяжки.
е) Неустойчиво работает мотор на режиме 450 – 800 об/м. вследствие ненормальной работы регулятора. Завод 75 меняет регуляторы на моторах, имеющих этот дефект.
ж) Сбивается угол опережения впрыска топлива вследствие поломки установочных пластин и обрыва болтов соединительной муфты топливного насоса с приводом. Заменен материал болтов и усилены пластины.
з) Не держит давление масла. Усилен контроль.
и) Отворачивание гаек сшивных шпилек головок с блоками. Усилен контроль затяжки гаек.
к) Отворачивание заглушек на корпусе топливного насоса. Усилен контроль затяжки пробок.
л) Краник для спуска воды из водяной помпы у части моторов имеет слабую припайку штуцера (на третинке), вследствие чего штуцер обламывается при монтаже и при испытании. Введена пайка серебром.
м) Булавочные замки на штуцерах маслосистемы не обеспечивают надежной контровки вследствие слабой пружинности проволоки. 75 завод проверяет качество проволоки.
н) Топливный насос имеет слив топлива в картер мотора, благодаря чему ухудшается качество смазки, особенно при 50% смеси газойля с керосином, рекомендуемого 75 з-дом. Заводом 75 никаких решений не найдено по данному вопросу, и моторы отправляются в таком виде.
о) Нет возможности отвернуть гайки крепления трубки воздухопуска к цилиндрам без снятия коллектора вследствие отсутствия зазора между гранями гаек и всасывающими коллекторами.
п) Не выдерживается по чертежу размер между бонками на всасывающих коллекторах для крепления воздухоочистителя, что затрудняет его постановку. На заделе моторов подгонялось по месту распиловкой отверстий лап воздухоочистителя. В производстве приняты меры к выдерживанию чертежных размеров.
9. Дефекты по машине БТ-7М, о чем Вам докладывалось в декадных оперативных сводках и письме Районного инженера ГАБТУ КА № 67с от 3/II-40 г. Дефекты и меры по ним приняты следующие:
а) Отворачивание гайки носка коленчатого вала, крепящей маховик, вследствие ненадежного стопорения. Конструкторским бюро отдела 100 разработана новая конструкция гайки с новым видом стопорения (по типу применяемой на тракторе "ВОРОШИЛОВЕЦ"). Срочно гайки были изготовлены и заменены.
б) Сколы зубьев шестерен коробки перемены передач. Основными причинами, вызывающими этот дефект являлись: неустойчивые и большие обороты мотора и погнутости рычажков I-й и II-й передачи, вызывающие разрегулировку управления КПП. Для устранения дефекта усилили рычажки I-й и II-й передачи путем наварки газовой сваркой и менялись на всех машинах. На моторах с неустойчивыми или большими оборотами сменены топливные насосы.
в) Разрыв вспомогательного обода вентилятора по сварному шву вследствие недоброкачественного шва. Вспомогательный обод заменен не сварным.
г) Выход из строя резинового амортизатора гитарной подвески. Координаты площадки амортизатора в корпусе изменены.
д) Неправильная приварка петель к тормозным лентам. Приварка исправлена.
е) Колечко на трубке воздухопуска припаивались меньшего диаметра, против чертежа на 2 мм. С 41-й машины колечко устанавливать строго по чертежу.
ж) Пониженная твердость колец выключения бортового фрикциона 09-205 и 09-206. Усилен контроль.
з) Поломка пружины вертикальной подвески. При проверке оказалось повышенная твердость, волосовины и плены. Усилен контроль за качеством пружины.
и) Погнутость уха кронштейна ленивца в особо трудных условиях эксплоатации.
к) Отказ в работе стартера, пригар контактов РСП, поломка хобота стартера. Заменен материал втулок шестерни стартера. Усилена изоляция катушки РСП. Хобот стартера готовят из ковкого чугуна.
л) Неправильная регулировка реле РРТ. Регулировка изменена.
м) Засланы дефектные аккумуляторы. Аккумуляторы сменены.
н) Скручивание хвостовика первичного вала коробки перемены передач. Разработан и введен усиленный первичный валик КПП. На ранее выпущенных машинах заводом меняются в войсках на усиленные.
о) Коробление дисков главного фрикциона в особо трудных условиях. Решение заводом не найдено.

ВЫПОЛНЕНИЕ ДОГОВОРА 2-399/125сб. от 29/III-40 г.

По договору 2-399/125сб. было предложено изготовить одну учебную разрезную машину БТ-7М № 159-62. Данная машина изготовлена, принята и оплачена в Декабре мес. 1940 г. Отправлена 5 Января 1941 г. в Киевское БТУ.

II. ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАКАЗА ГАБТУ КА ПО Т-34 ЗА 1940 г.
(По дополнительному соглашению № 4-529 от 3/VIII-40 г. к договору № 4-074 от 19/I-40 г.)



ПРИМЕЧАНИЕ:
1. В оперативной сводке за Июль мес. 1940 г. указано, что принято 5 машин – из них 4 машины приняты в Июне мес. и в стандартную сводку по отделу "100" не вошли, а сообщены кодограммой по отделу "500".
2. Из общего количества отправленных машин (108) одна машина, ранее отправленная Артиллерийскому Полигону в гор. Ленинград НИАП для обстрела. Полигоном по указанию БТУ КА была направлена в Мариуполь на завод им. "ИЛЬИЧА". Возвращена на завод № 183 в Декабре мес. 1940 г. без башни и согласно письма ГАБТУКА № 76315с находится в распоряжении опытного цеха завода 183.
3. Из общего числа принятых линейных машин 4 маш. имеют оборудование под установку рации в носу корпуса.
4. Из общего количества принятых и отправленных машин, машины с размещением рации в нише башни, пневматическим сервоуправлением и не полностью комплектованными отправлены в нижеследующие адреса:



СОСТОЯНИЕ СБОРКИ МАШИН Т-34 И ОСНОВНЫХ МЕХАНИЗМОВ
ОТ НАЧАЛА ПРОИЗВОДСТВА ДО КОНЦА 1940 г. (1.I.41)




ПРИЧИНЫ, ТОРМОЗИВШИЕ СВОЕВРЕМЕННОЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ПЛАНА
ПО МАШИНАМ Т-34 в 1940 г.

Отдел 100 в III квартале, несмотря на отсутствие разработанных технологических процессов, приспособлений, инструмента, перешел на производство машины Т-34. Одновременно проводилась реконструкция в цехах "130" и "150", перепланировка и установка нового оборудования в механических цехах. Вследствие отсутствия оснащения, механические цеха работали с большими отклонениями от запроектированных процессов, иногда даже вручную по разметке или при помощи временных примитивных приспособлений, изготовленных самими же производственными участками.
Освоение сборки машины Т-34 осложнялось неполучением необходимого количества корпусов и других механизмов.
Корпуса получались из отдела "700" не крашенными, покраска их задерживала сборку и продвижение машины по конвейеру. С самого начала производства машины Т-34 для нее получали корпуса, имевшие ряд отступлений от чертежей и технических условий. В течение всего времени на корпусах доделывались:
а) Место для кронштейнов подмоторного фундамента.
б) Подгонка перегородок.
в) Место под нижний погон.
г) Подгонка крышки бортовой передачи.
Сверх обычного приходилось подгонять путем шлифовки крышек бортовых передач, устранять смещения (не соосность) приварки кронштейнов люка водителя, устранять перекосы балансирных хвостовиков и др. работы.
При монтаже бортовых передач – обнаружено, что расстояния между осями невыдержанно (меньше на 0,6 мм). При сборке подвесок обнаружено несовпадение осей для траверз на 1,5 мм на корпус по вине отдела "700". Шпильки в днище имели недостаточную длину резьбового конца, заворачиваемого в тело. Пришлось выпустить новые детальные чертежи шпилек и новый сборочный чертеж для их постановки в днище. Неправильно приваривалась перегородка для крепления передней крышки коробки скоростей, что увеличивало зазор между крышкой и перегородкой, а длина болтов 08-128-2 оказалась недостаточной. Из-за того, что "520" не вовремя спустил чертежи для "700", отдел "100" получил такие колпаки, что их пришлось шлифовать, подваривать бонки к крышкам и пр. Часто не был выдержан размер задней перегородки.
Устранение дефектов систематически задерживало работу по сборке машин и монтажа узлов на конвейере. Самые большие задержки были из-за неполучения корпусов, механизмов и даже отдельных деталей. Так, часто отсутствовали балансиры, передние колеса и т.д. Отсутствовали кронштейны подмоторного фундамента 29-18сб. и 29-24сб., эти последние не были доработаны. Также не были доработаны смотровые приборы.
Сборка машин Т-34 задерживалась и по ряду других дефектов. Так при испытании машины Т-34 было обнаружено:
1. Заедание валов коробки скоростей.
2. Заедание на шлицах главного вала 3 – 4 скорости и промежуточного вала.
3. Сколы зубьев на шестернях коробок ПП.
4. Течь смазки сапуна.
5. Течь сальника храповиков левого бортового фрикциона.
6. Не останавливается ведомый барабан гл. фрикциона.
7. Наблюдалась пробуксовка главного фрикциона и выработка дисков.
8. Малый люфт бортового фрикциона.
9. Массовые порезы резины балансирных колес внутренних.
10. Разрушение оси левого переднего колеса в месте приварки оси к балансиру.
11. Разъедание дюритовых шлангов топливной системы на соединениях и др.
12. Уменьшение зазора в выключающем механизме бортовых фрикционов вследствие приработки дисков и уменьшения общей высоты набора. Для устранения изменена технология обкатки фрикциона на стенде и увеличен зазор, установленный на сборке.
13. Поломка оси переднего балансира.
14. Поломка балансира переднего колеса.
15. Разрушение наружного подшипника бортовой передачи.
16. Отказ в работе регулятора максимальных оборотов мотора.
Кроме внутризаводских причин, на сборку машины оказывали влияние отсутствие покупных деталей: моторов В-2, стартеров СТ-700, выключателей массы, грузошин, моторов поворота башни МБ-20. Конвейер держали в Ноябре и Декабре мес. отсутствие гусеницы (СТЗ), отсутствовали водяные радиаторы (ЗИС). Для сдачи машин приходилось отделу 100 гусеничные ленты снимать с ранее собранных машин, взаимообразно занимать в сдаточном цеху и т.п. или вообще прекращать большие пробеги.
С Ноября мес. установлен новый технологический процесс, по которому установка колпаков (башен) возложена на цех "130", но подача колпаков была незначительна, и уже собранные машины на 20 узле дальше не пошли, задержан до конца мес. в 130 цеху. Полученные колпаки имели к тому же дефекты по смотровым приборам, люкам и т.п. Были перебои на конвейере в Ноябре мес. из-за отсутствия собранных моторов В-2. Отдел 700 не подавал лопаток вентилятора. Отсутствовали из покупных деталей стекло "Триплекс", приборы: ТОД-6, ПТ-6 и др.
С установкой на машины приборов и системы выяснилось, что юбки корпуса башни необходимо было сошлифовать. Для подгонки масок шлифовалась броня на 4 – 10 и даже на 20 мм. В башнях, полученных из 700, были недоделки, приходилось расшлифовывать 27 дыр.
В Октябре окончательная сборка и сдача машин задерживалась из-за несвоевременной поставки вооружения, из-за этого приходилось установку башен делать два раза – при пробной установке и окончательной.
В Ноябре мес. была введена литая башня, однако ее установке не была разработана, понадобились прокладки, которых не было в изготовлении и первые прокладки были получены в Декабре мес.
В башнях обнаружились несоответствующие размеры для приборов ПТ-6, которые перекрывали шкалу ТОД-6, пришлось произвести заварку и расшлифовку посадочного места перископа.
Ряд вышеуказанных дефектов заставляли по два – три раза разбирать машины и кроме одного большого пробега делать еще несколько контрольных пробегов.

III. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГРАММЫ ПО ЗАПЧАСТЯМ МАШ. БТ ЗА 1940 г.


В связи с выпуском маш.Т-34 согласно постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 7/VI-40 г. Главспецмаш № 346-3570с от 21/VIII-40 г. уменьшило поставку запчастей ГАБТУ КА на 10 мил. руб., кроме того, заводу засчитано в счет выполнения запчастей по основному договору на 6,5 мил. рублей запчастей, поставленных заводам в счет постановления К.О. СНК СССР № 158сс. Если учесть это и запчасти, сданные сверх договора, также по дополнительному соглашению № 4-638, то выполнение запчастей будет составлять 90%.
Дополнительное соглашение № 4-638 от 22/XI-40 г. на завод получено 28/XI и до конца года детали полностью к отправке не подготовлены и не вывезены.

По договору № 4-075 необходимо было поставить:


Х) В договоре поставка моторов В-2 вошла в разногласие, завод № 183 взял на себя обязательства поставить только главные фрикционы к В-2, но и это обязательство не выполнено, оборудовано всего 10 В-2, заводом № 75 моторов В-2 поставлено всего 10 шт.
ХХ) Главных фрикционов М-17Т для маш. А-7 по заданию ГАБТУ КА поставлено 62 шт. сверх договора.

Ниже перечисленные ведомости – таблица № 1, 2, 3, 4, 5 характеризуют выполнение программы по запчастям и основным механизмам по месяцам суммарно, в штуках и отправка их по военным складам. Подетальный годовой отчет по запчастям мной будет выслан Вам к 15/I-41 г.
Большие недопоставки запчастей относятся главным образом за счет следующих механизмов и деталей:
1. Оборудование моторов М-17.
2. Коробка перемены передач.
3. Полуосей бортовой передачи.
4. Балансиры.
5. Траки гусеницы.
6. Главные фрикционы М-5.
Одной из основных причин недовыполнения запчастей в целом и по вышеперечисленным дефицитным деталям и механизмам это перестройка на заводе для выпуска маш. Т-34, начиная с Августа мес. уже 80 – 85 % оборудования механических цехов отдела "100" было занято обработкой деталей маш. Т-34.
Кроме того были перебои в снабжении металлом, алюминий для картеров коробок скоростей, сталь 18 ХНВА для полуосей, балансиров и сталь для лопаток вентилятора, и т.д.
На недопоставку траков гусениц отразилась реконструкция отдела "700", траковая мастерская, расположенная на территории отдела, и во время работ по реконструкции отдела "700" мастерская не работала около месяца, и до сих пор не может работать с полной загрузкой из-за отсутствия заготовок и инструмента.
К тому же завод мало уделяет внимания выполнению договоров по запчастям. Совершенно не занимается вопросом расширения узких мест в производстве по изготовлению в запчасти таких дефицитных механизмов и деталей машин БТ как гусеничные колеса, главные фрикционы, полуоси и т.д.

<…>

УЧЕБНЫЕ АГРЕГАТЫ НЕ РАЗРЕЗНЫЕ МАШИНЫ Т-34 ПО ЗАДАНИЮ ГАБТУ КА


Кроме агрегатов всем адресатам, указанным в сводке, отправлены приводы управлений к бортовым, главным фрикционам и коробки перемены передач.

<…>

Качество запасных частей, отправленных в 1940 г. хорошее. Упаковка запчастей неудовлетворительная по следующей причине: тара для упаковки изготавливается из сырых досок, на заводе нет никаких запасов леса, идущего на изготовление тары и нет сушильных сооружений, где бы можно было сырые доски перед изготовлением тары сушить, а поэтому, несмотря на смазку деталей и на то, что ящики внутри выложены толем, при длительном хранении не распакованными, детали могут покрываться коррозией.
Комплектность запасных частей в 1940 году в основном выдержана.
Отправка запчастей в I и II квартале производилась по особым указаниям ГАБТУ КА, в III квартале по годовой разнарядке, в IV квартале годовая разнарядка ГАБТУ КА согласно письма от 9/Х-40 г. № 43-225-129 аннулирована, а отправку производили только Рембазам № 6, 7 и 3.
По дополнительному соглашению отправки производились в адреса В/склада 60 и 37, а сверхдоговорное количество по всем адресатам.

ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАПЧАСТЕЙ МАШИН БТ ДРУГИМИ ЗАВОДАМИ.

В первом полугодии 1940 г. для заводов Главтрактородеталь и Автодеталь было предложено готовить запчасти:
1. Мариупольский радиаторный завод.
2. Завод "ОКТЯБРЬ" гор. Краснодар.
3. Завод им. "ЭНГЕЛЬСА" г. Запорожье.
4. Завод "ПОРШЕНЬ" гор. Харьков.
5. Завод "КРАСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ" г. Новороссийск.
6. Завод "КРАСНЫЙ ПРОФИНТЕРН" г. Одесса.
7. СИБЗАВОД гор. Омск.
8. Завод им. БУДЕННОГО г. Москва.
9. Завод им. КИРОВА г. Чкалов.
10. ОБЛАСТНОЙ ЗАВОД г. Куйбышев.
11. Завод АВТОЗАПЧАСТЬ г. Одесса.
Номенклатура запчастей, Т.У. и чертежи по их представлении проверены, уточнены, мной подписаны на заводе № 183 и переданы вышеперечисленным заводам.
Договора на поставку запчастей с заводами: Куйбышевский – Главтрактородеталь, завод им. ЭНШЕЛЬСА и завод ОКТЯБРЬ, заключенные с БТУ КА получены и для контроля их выполнения 8/Х-1940 г. на завод "ОКТЯБРЬ" гор. КРАСНОДАР командировался Военпред ГАБТУ КА Военинженер 2 ранга тов. КИСЕЛЕВ, 2/XII-40 г. на завод им. ЭНГЕЛЬСА командировался старший техник ГАБТУ КА Воентехник 1 ранга тов. ЛАНДЫРЬ. В результате этих проверок, как на одном, так и на другом заводе установлено, что на период проверки ни одна деталь, заказанная по договору не изготовлена.
Заводы не обеспечены металлом со стороны их Главков, заготовками, инструментом, приспособлениями и не отработаны техпроцессы.
На заказ 1941 г. чертежи запчастей для завода "ПОРШЕНЬ" утверждены в конце декабря 1940 г.

ВЕДОМОСТЬ ЗАДАННЫХ И НЕ ДОВЫПОЛНЕННЫХ ЗАГОТОВОК ДЕТ. МАШ. Т-34
ДРУГИМИ ЗАВОДАМИ ДЛЯ ЗАВОДА 183




IV. ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАКАЗА ГАБТУ КА ПО КОРПУСАМ И БАШНЯМ ЗА 1940 г. в отделе "700"


ПРИМЕЧАНИЕ:
1. х) – Из заданного количества 600 шт. корпусов и башен – 500 шт. для сборки за заводе 183 и 100 для СТЗ. Из числа выполненных корпусов – 58 шт. и башен – 40 шт. отправлены на СТЗ.
2. хх) – Тоже.
3. ххх) – Задано по договору с ГАБТУ КА № 2/7-003 от 20/XI-39 г.

Кроме этого по договору 1939 г. проведена модернизация корпусов и башен из "КР":
корпусов БТ-5 – 50 шт.
башен БТ-5 – 53 шт.
бронемасок БТ-5 – 26 шт.
Модернизированные корпуса, башни и бронемаски из "КР" находятся в отделе "700" не использованы.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БРОНЕЙ И ВЫПОЛНЕНИЕ КОРПУСОВ И БАШЕН ПО МЕСЯЦАМ 1940 г.


ПРИМЕЧАНИЕ:
х) – Кроме этого количества 3 корпуса забракованы. Из 3-х забракованных корпусов и башен по трещинам 2 корпуса были использованы, распоряжением Главка для изготовления машин опытного цеха. Один корпус находится в отделе "700" не использован. Остаток брони по корпусам составляет 100 шт.
хх) – Из числа изготовленных 301 шт. башен входит 149 шт. литых. Остаток брони по башням – 158 комплектов.

100 комплектов бронедеталей корпусов и башен на 1/I-1941 г. находятся в производстве в отделе "700" на различных участках работ.
Выполнение программы по корпусам и башням машины БТ-7М по месяцам показано в графике, тоже по машине Т-34.

СОСТОЯНИЕ СБОРКИ КОРПУСОВ И БАШЕН МАШИНЫ Т-34 ОТ НАЧАЛА ПРОИЗВОДСТВА ДО КОНЦА 1940 г. (1-I-41 г.)



ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ, ТОРМОЗИВШИЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ПЛАНА ПО КОРПУСАМ И БАШНЯМ в 1940 г.

По БТ-7М:

Выполнение тормозилось следующим:
1. Недостаточной подготовкой и проверкой технологии по изготовлению узлов и корпусов машины.
2. Недостаточной оснасткой технологии.
3. Изменения по машине (переделки площадки амортизатора на подкосах задней перегородки и т.д.), что заставляло перестраивать производство.
4. Реконструкция цеха, которая на некоторое время парализовала производство.
С Августа мес. по распоряжении. Директора завода изготовление корпусов и башен для БТ-7 было прекращено.

По Т-34.

Выполнение плана тормозилось главным образом:
1. Отдел "700" перешел на производство корпусов и башен без технологической разработки и оснастки технологии по сборке и сварке или по временным техпроцессам без учета оснастки и только в процессе производства начали разрабатываться техпроцессы и оснастка.
2. Изменение некоторых деталей (34-29-109, 34-29-12сб, 34-29-122, 34-29-123, 34-29-175 и т.д.), которые вызывали целый ряд дополнительных работ на готовом заделе. В Ноябре мес. 70 % программы по корпусам переделывалось с линейных на радио, в связи с этой переделкой приходилось срубать до 40 шт. деталей и вновь устанавливать до 70 шт., на эту переделку приходилось дополнительно тратить до 20 часов. Проводились работы по уплотнению люка на готовом заделе в отделе "700" и т.д.
3. Изготовление корпусов Т-34 вызвало необходимость реконструкции отдела "700" (увеличение площадей, транспортных средств и т.д.). Реконструкция начата с Июля мес. и продолжается по настоящее время. С самого начала реконструкции работа цеха была парализована. Приходилось почти по два, по три, по пять раз перетаскивать на времянки оборудование, приспособления и даже 14 кранов также перетаскивалось из пролета в пролет. Из-за чего технологический процесс сборки, сварки нарушался. Задерживалось изготовление деталей и узлов и т.д. Реконструкция отдела "700" на 30/XI-40 г. по площади закончена только на 41,8 %.
4. Систематические перебои в снабжении сортовым материалом, детали по кооперации, инструментом и т.д.
5. Большое количество трещин (зафиксировано 806 случаев, из них 85 по башням), на исправление которых тратилось очень много времени. Исправление трещин производилось следующим образом:
а) Ограничивались заклепками.
б) Вышлифовывались и заваривались.
в) Перекрывались планками.
г) Смена деталей путем вырубки.
Трещины больше всего образовывались по деталям: 34-29-005, 34-29-006, 34-29-904 и по днищу подкрылков, дет.: 34-29-065, 34-29-066, 34-29-067, 34-29-069, 34-29-070, 34-29-071. По башням трещины в основном по следующим деталям: 34-30-018, 34-30-019, 34-30-001. Наблюдаются случаи поступления литых башен с трещинами в месте перехода обечайки к днищу ниши, а также в местах проведенного ремонта заваркой на Марзаводе.
Большое число трещин в зонах сварных соединений является недоработкой технологического процесса, так как завод 183 приступил к сварке новой марки стали без предварительной подготовки.
6. Изготовление корпусов задерживалось также из-за плохого снабжения завода броней, и в процессе производства в результате не обеспечивался задел корпусов.
7. Из-за большого количества дефектов, несоответствия с техническим условиями и грубых нарушений чертежных размеров, а в ряде случаев совершенно не исправимого брака, засылаемого заводу 183 комплектов брони Маргосзаводом. До сего времени Маргосзавод, несмотря на многочисленные акты, продолжает засылать бронедетали с грубыми нарушениями чертежных размеров. Засылаемые дефектные детали или отправляются на Маргосзавод или в большинстве случаев (из-за необеспеченности броней) исправляются заводом 183, что в конечном счете значительно влияет на качество и количество корпусов.

ВЫВОДЫ: Приведенные основные причины, тормозившие изготовление корпусов и башен будут в большинстве повторяться и в 1941 г., и не дадут возможности изготовлять корпуса и башни больше 5 – 6 шт. в сутки при интенсивной работе в три смены, а поэтому необходимо сейчас же применять самые серьезные меры к устранению всех выше приведенных причин.

КАЧЕСТВО ИЗГОТАВЛИВАЕМЫХ КОРПУСОВ И БАШЕН Т-34.

Необходимо отметить, что до сего времени качество выпускаемых корпусов и башен было недостаточное. Причинами к этому было следующее:
1. Не было достаточной оснастки технологии, в результате чего в большинстве случаев работы выполнялись без приспособлений вручную или при помощи временных примитивных приспособлений.
2. Получение комплектов брони и узлов им Маргосзавода с большими отклонениями от чертежей и технических условий.
3. Появление большого количества трещин и надрывов. Причины образования трещин в зоне сварных соединений в большинстве случаев являются недоработкой технологического процесса т.к. завод приступил к сварке новой марки стали без всякой предварительной подготовки. Конструктивные неувязки с технологией приводят к перенапряжению сварных узлов и как следствие к трещинам. В конце сентября большое количество трещин объясняется получением некачественных электродов "МД" с содержанием углерода С = 0,27 – 0,3, в результате сварка была прекращена и целая декада ушла на исправление дефектов сварки.
В результате всех перечисленных причин отделу 100 приходилось тратить колоссальное количество дополнительного времени на доведение корпусов и башен. Почти на протяжении всего времени исправлялось и доделывалось следующее:
а) Место для кронштейнов подмоторного фундамента.
б) Подгонка перегородок.
в) Место под нижний погон.
г) Подгонка крышек бортовой передачи.
д) Перекосы балансирных воротников.
е) Не выдержано расстояние между осями бортовой передачи.
ж) Сошлифование юбки корпуса башни.
з) Получение не крашенных корпусов и т.д.
С целью повышения качества корпусов и башен заводом проделан ряд мероприятий, в том числе:
1. Были проверены технологические процессы.
2. Изменены технические условия на электроды марки "МД".
3. Приглашались высококвалифицированные специалисты по броне – Профессор ГРАЧЕВ, Академик ПАТТОН.
4. Вызывалась группа научных работников по сварке из НИИ-48 во главе с тов. ГОРЯЧЕВЫМ. На основании предложений и помощи группы НИИ-48:
а) Введен ряд конструктивных и технологических изменений.
б) Предложена новая марка электродов "аустенитовая" и помогли освоить, внедрить эту марку.
в) Провели проверку сварщиков и их подготовку.
Эти мероприятия улучшили качество корпусов и башен, но недостаточно, т.к. на сборке в отделе "100" сталкиваются с рядом отступлений по корпусу (не соосность бортовых передач), а также не решен вопрос окончательно о трещинах и надрывах.
Для повышения качества также необходимо произвести оснастку технологии в соответствии с техпроцессом.

Технологическая подготовка по машине Т-34.

Машина Т-34 была введена в серийное производство с Июля мес. 1940 г. К этому времени бюро "10ТП" не успело составить техпроцессы на изготовление корпусов и башен, а поэтому в отделе "700" был составлен временный техпроцесс без учета оснастки.
Техпроцессы "10ТП" по сборке и сварке корпусов Т-34 были составлены и сданы в производство только в конце Августа. Согласно этого техпроцесса были выписаны контрольно-производственные карточки и рабочие карточки, но техпроцессы на производственных участках оказались непригодны т.к. последние были запроектированы с учетом оснастки, которая не была к этому времени готова. Кроме того техпроцессы не были уточнены, было много неувязок.
Начиная с Сентября мес. по мере уточнения техпроцессов и по мере их оснастки сдавались по актам в цеха. На 12/XII сборка подкомплектов корпусов и башен проводилась в основном по техпроцессам. По временному же техпроцессу собираются только борта корпуса на стендах со следующими подкомплектами: днищем подкрылков, подкрылки и шахты. Все вышеперечисленные подкомплекты по техпроцессу запроектированы собирать и сваривать вне стенда в приспособлении, но ввиду того что данное приспособление было запроектировано неудачно, последний переделывался несколько раз и сборка, сварка комплекта производилась без приспособления. Из-за отсутствия данных приспособлений сборка и сварка корпуса на стенде задерживалась исключительно долго, до 8 часов, и задержка вне стенда по сварке до 10 часов – всего 18 часов.

Таблица оснастки техпроцессов на 15/XI-40 г.


ПРИМЕЧАНИЕ: 1. На 15/XI-40 г. не имели техпроцессов на 82 детали на вновь введенные или измененные.
2. 65 % сдачи техпроцессов по акту объясняется тем, что согласно того или иного техпроцесса нет оснастки. Имеются и такие случаи, что много деталей даются в цеха срочно для изготовления без техпроцессов. Пример: По машине Т-34 детали: 34-29-993, 34-29-994, 34-29-995, 97, 98, 99, 34-29-1009 и целый ряд других были включены в программу без техпроцессов.

Всего запроектировано и изготовлено приспособлений в 1940 г.


Разница в количестве между запроектированным и изготовленным объясняется тем, что некоторые приспособления (штампы и др.) до сдачи в производство внедряются, но при этом обнаруживаются дефекты и приспособления исправляются.

ОБОРУДОВАНИЕ

Ввиду увеличения производственной программы, уменьшения кооперирования, а также механизация ручных работ вызвало необходимость установить и продолжает устанавливать дополнительное оборудование.
Следует отметить, что некоторые станки, как пресс "ВЕНСА" – 120 тонн, 4 шарнирных, несколько токарных, два револьверных, два строгальных "ШЕПЕНГ" и др. давно уже амортизированы и не обеспечивают необходимой производительности и точности.
В отделе "700" имелись одни ножи "ГИЛЬОТИНА", последние являлись узким местом т.к. не могли пропустить все детали, предназначенные для порезки, а поэтому многие детали передавались в отдел "300". Кроме этого отдел "700" много деталей резал из листов вручную огнерезом. Теперь же, с установкой второй "ГИЛЬОТИНЫ" было ликвидировано узкое место. Детали, раньше преданные для порезки в кооперирующие отделы, переведены обратно в 700, и детали, которые резались из листа огнерезом вручную, переведены на "ГИЛЬОТИНУ".
В 1940 г. были организованы: в первом квартале цех приспособлений, пока с наличием 17 станков, и в 3 квартале механический цех в 15 станков. В 1941 г. парк станков этого цеха будет доведен 100 единиц.

Оборудование отдела "700"



Оборудование, заказанное на 1940 г.

Карусельные станки – 5
Радиально сверлильные станки – 4
Резьбофрезерные – 1
Плоскошлифовальные – 2
Токарно-револьверные – 3
Долбежные – 2
Вертикально-сверлильные – 1
Универсальные фрезерные – 1
Вертикально-фрезерные – 2
Токарно-винторезные – 3

Технические достижения отдела "700"

При разработке техпроцессов по маш. Т-34 для сборки, сварки широко применялся принцип узловой сварки и сборки с тем, чтобы готовые узлы подавались на общую сборку и сварку корпуса. Этим экономятся площади, снижается мощность кранов и уменьшается оснастка для сборки корпуса на стенде и время сборки корпуса на стенде.
По заготовке проектирование технологии базировалось на более широком применении холодной штамповки. Имеются внедренные штампы для одновременной гибки и просечки в одну операцию. Например: штамп дет. 34-29-344 и др., дающие высокую производительность по сравнению с обычным штампом.
Разработаны технологические процессы по маш. Т-34:
1. По сборке и сварке – 141 процесс.
2. По заготовке – 751 процесс.
Из них внедрено 482 техпроцесса. Остальные не внедрены из-за того, что многие из них не оснащены, а некоторые корректируются ввиду изменений.
Наиболее крупные, давшие эффект приспособления:
1. Стенд для сборки корпусов Т-34.
2. Стенд для сборки мостов.
3. Приспособление для сборки днища корпуса и приварки всех деталей, установленных на днище и др.

V. ВЫПОЛНЕНИЕ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ПУНКТАМ ДОГОВОРА.

К договору № 4-074 и дополнительному соглашению 4-529 ГАБТУ КА на 1940 г. был приложен перечень конструктивных изменений, вводимых на машинах БТ-7М и Т-34. Выполнение по этим перечням следующее:

Выполнение перечня конструктивных изменений по маш. БТ-7М.



ВЫПОЛНЕНИЕ ПЕРЕЧНЯ КОНСТРУКТИВНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ ПО МАШИНЕ Т-34.

I. ПО ПЕРЕЧНЮ, ПРИЛОЖЕННОМУ К ДОПОЛНИТЕЛЬНОМУ СОГЛАШЕНИЮ № 4-529




II. По ПЕРЕЧНЮ, ПРИЛОЖЕННОМУ К ПРОТОКОЛУ от АВГУСТА МЕСЯЦА 1940 г.,
ПОДПИСАННОМУ ГНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТОМ т. ФЕДОРЕНКО.



Кроме того, по отдельным пунктам договора и дополнений заводом было сделано следующее:
По машине БТ-7М.
1. К каждой машине дается инструкция по уходу и эксплоатации машины часть 1-я для экипажа машины.
2. Разработана инструкция по монтажу и демонтажу часть 2-я – не издана.
3. Одна машина БТ-7М в квартал испытывалась на полную заправку горючим. За 1940 г. было испытано 4 машины в Июле и Феврале мес. по 2-е машины.
4. Одна машина БТ-7М испытывалась на гарантийный километраж. Отчет об испытании выслан в БТУ КА.
По машине Т-34.
1. К каждой отправляемой машине придается инструкция по эксплоатации машины.
2. Разработано наставление по машине в рукописи и отправлено в Академию ВАММ для корректирования.
3. Разработан каталог машины Т-34 в рукописи и отправлен в БТУ КА.
4. Одна машина испытывалась на полную заправку горючим в Декабре мес. 1940 г.
5. В конце отчетного года были испытаны 3 машины на гарантийный километраж. Подробности и результаты испытания на гарантийный километраж помещены в отчете по испытанию, который заканчивается на полигоне ГАБТУ КА.
6. Испытание машины обстрелом не проводилось. Произведен обстрел только башни в НИАПе и повторно этаже башня обстреливалась на Мариупольском заводе. Выводы по обстрелу башни отправлены в ГАБТУ КА.

VI. ПРОВЕРКА КАЧЕСТВА ГОТОВЫХ МАШИН В 1940 г.

Качество выпускаемых машин проверялось испытанием их в сдаточных пробегах, на различный километраж, согласно технических условий, а также проверкой машин на полную заправку горючим и проверкой машин опытным цехом на гарантийный километраж. Такой проверке подверглись как машины БТ-7М, так и машины Т-34.

По машине БТ-7М.

Основными дефектами и недостатками машины БТ-7М выявившимися в процессе приемо-сдаточных испытаний были следующие:
1. Ненормальная работа топливного насоса.
2. Ненормальное показание давления масла.
3. Плохая подача топлива.
4. Нагрев гидропяты.
5. Нагрев крышки бортовой передачи.
6. Нагрев горловины.
7. Вождение гитары.
8. Течь заглушки 17-17 в гитаре.
9. Биение гусеничного колеса.
10. Ненадежная посадка маховика на носок коленчатого вала. Заводом по этому вопросу ничего не делается.
11. Ломаются паразитные шестерни гитары при торможении. Разработана утолщенная шестерня за счет выбрасывания наружной обоймы роликоподшипника, одновременно с разработкой синхронности гитары. Разработаны чертежи и испытано.
12. Мелкозвенчатая гусеница не обеспечивает гарантийного километража. Существенных мер для улучшения заводом не принято.
13. Разрушение роликовых подшипников большой полуоси бортовой передачи. Изменен монтаж для устранения свисания подшипников, кроме того подшипник конструктивно слаб. Введение нового усиленного подшипника заводом затянулось, и только во II полугодии при усиленном нажиме Военной приемки и БТУ КА, завод принял решение провести модернизацию и в IV квартале практически приступил к модернизации.
14. Наблюдаются частые случаи течи смазки (уплотнение управляемых колес, лабиринт гитары, сальник гитары, сальник ленивца, сальник гусеничных колес, течь сальника поводков КПП). Завод мало работает над устранением течей, рассматривает этот дефект как несущественный.
15. При взятии брода вода проникает внутрь картера бортовой передачи и гитары, разрушая консталиновую смазку (обмыливание). Проверяется возможность замены консталина неразрушающейся от воды смазкой.
16. Подшипник управляемых колес плохо защищен от попадания воды, песка и грязи, что приводит к быстрому износу подшипника. Ряд разработанных заводом конструкций уплотнения не дал положительных результатов, либо по качеству защиты, либо не обеспечивалась взаимозаменяемость.
17. Резина гитарных и поддерживающих колес выходит из строя через 50 – 60 клм. движения на колесах.
18. Плохая вентиляция боевого помещения. Мер для улучшения вентиляции заводом не принято.
19. Плохое качество электроламп и электроприборов. Большой выход из строя при испытании большими пробегами. На заводах-поставщиках разрабатываются лампы и приборы, могущие надежно работать в условиях танка.
20. Течи маслосистемы, топливной системы и водяной системы – объясняются недостаточно качественным монтажем, плохим качеством припайки штуцеров к бакам и уплотнительных колец.
21. Отказ стартера и реле РС. Особенно большое количество было по причине заедания бронзовой втулки шестерни и обламывания хобота стартера по причине отсутствия гарантийных шайб. Гарантийные шайбы были введены и втулки шестерни заменены.
22. Плохое включение коробки перемены передач из-за коробления дисков главного фрикциона. Заводом по этому вопросу ничего не сделано.
23. Разрегулирование бортового фрикциона во время больших пробегов. Происходит из-за вытяжки приводов управления тормозных лент и т.д.

ПО КОЛИЧЕСТВУ СЛУЧАЕВ ДЕФЕКТЫ, ВЫЯВЛЕННЫЕ В СДАТОЧНЫХ ПРОБЕГАХ ПО МАШИНАМ
БТ-7М СУММАРНО ЗА 1940 г. ПО ВСЕМ МАШИНАМ (как по договору ГАБТУ КА, так и по договору НКВД) РАСПРЕДЕЛЯЮТСЯ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ:
Изменение некоторых дефектов по месяцам смотри в прилагаемых графиках №№ 6, 7, 8, 9.



ПО МАШИНЕ Т-34.

1. Мотор не отдает полной мощности (плохо тянет). Вследствие не полного хода рейки топливного насоса. Плохая регулировка топливного насоса и приводов управления. Усилен контроль на заводе № 75 и заводе № 183 в отделе "100".
2. Течь маслосистемы в соединениях. Недоброкачественный монтаж. Усилен контроль.
3. Течь топливной системы в соединениях и из баков. Недоброкачественный монтаж. По бакам последнее время появилась течь вследствие плохой припайки соединений баков. Усилен контроль.
4. Течь водяной системы в соединениях и радиаторах. От плохого монтажа и механического повреждения радиатора. Усилен контроль.
5. Отказ в работе стартера СТ-700 по причине натыкания и не выхода шестерни стартера. Заменены и дефектные рекламированы заводу поставщику.
6. Трещины подушки стартера. Конструктивный дефект. Введена усиленная подушка.
7. Отказ осветительных точек. Небрежный монтаж и плохое качество электроламп. Усилен контроль на сборке и введена пломбировка.
8. Обрывы троса спидометра и тахометра. По тросам спидометра изменены углы загибов тросса. Контроль по тросам тахометра и их изготовления передано заводу поставщику.
9. Пробуксовка главного фрикциона. По причине сработки дисков, коробления дисков, неправильной регулировки и заедание на оси правого рычага привода. Дефект устраняется заменой комплекта дисков и зачисткой мест заеданий. Испытаны разрезные диски и принято решение о их введении.
10. Заедание каретки III и IV передачи на главном валу коробки перемены передач. Из целого ряда испытаний (16 машин испытывались) установили, что главный вал коробки перемены передач необходимо готовить из стали 18ХНВА вместо 45ХН. Введено с 121-й машины. С промежуточным валом ничего не принято.
11. Разрушение подшипников коробки перемены передач. Причина не установлена.
12. Сколы зубьев шестерен коробки перемены передач. Не обеспечивает чистое включение главный фрикцион. Выброшен сальник в ведомом барабане главного фрикциона, вместо которого введено отражательное кольцо с 121-й машины. Данное изменение улучшило работу главного фрикциона, но полностью не обеспечило чистого выключения главного фрикциона.
13. Течь сальника горловины коробки перемены передач. Небрежный монтаж. Усилен контроль. Дефект изжит не полностью.
14. Уменьшение постоянного зазора выключающего механизма бортовых фрикционов. По причинам:
а) Сминались тонкие регулировочные прокладки, зазор уменьшался.
б) Срабатывание дисков бортового фрикциона – зазор уменьшался.
Дефект изжит изменением толщины регулировочных прокладок с 0,2 до 1,6 мм (шлифованные) и ввели стенд для приработки дисков бортового фрикциона.
15. Течь масла через уплотнение концевых подшипников главного вала коробки перемены передач. Дефект изжит введением маслосточных канавок в гнезде концевых подшипников, постановкой маслоотражательных колец и постановкой распорных втулок на суриковой мастике.
16. Подгорание тормозных лент вследствие неправильной регулировки. Испытаны чугунные колодки. В серию будет введено в 1941 г.
17. Замена шестерен бортовой передачи вследствие перекоса и выработки зубьев шестерен. По этому вопросу заводом ничего не принято.
18. Регулировка приводов управления коробкой перемены передач, бортового и главного фрикционов. Заводом по этому вопросу ничего не делается.
19. Разрушение подшипника бортовой передачи по причине недостаточной прочности подшипника. Разработана новая крышка бортовой передачи.
20. Течь сальника бортовой передачи вовнутрь корпуса машины. Небрежный монтаж. Усилен контроль. Дефект изжит.
21. Порывы резины колес – гребнями траков гусеницы во время движения после 25 клм. Вследствие ослабления натяжения гусеницы по вытяжке проушин траков и при разворотах гребни набегают на резину колес. Разрабатывается новая конструкция гусеницы.
22. Отворачивание при движении всех болтов крепления колпака колес. Введена контровка болтов.
23. Быстрое вытягивание гусеницы, разрыв траков, выход пальцев из траков и т.д. Плохое литье гусеницы и конструкция не отвечает эксплоатационным требованиям работы на машине. Разрабатывается новая конструкция гусеницы. Литье гусеницы улучшается.
24. Поломка оси переднего балансира. При приварке оси к балансиру создались внутренние напряжения в материале. Изменена приварка. В 1941 г. приварка отменяется и вводится стопорение.
25. Поломка балансира переднего колеса. Ослаблен смазочным отверстием. Введена шлифованная галтель на переходе от тела балансира в его ось и отменено смазочное отверстие в самом балансире, и для смазки использовано контровое отверстие.
26. Выбивание масла из сапуна коробки перемены передач. Изменена конструкция сапуна. Дефект изжит.
27. Самопроизвольный выход шестерни заднего хода. Введен новый фиксатор стопора на рычаге кулисы. Дефект устранен.
28. Отказ в работе контрольных приборов: топливного манометра, спидометра, тахометра, аэротермометра. По причине недоброкачественности контрольных приборов. Вызывались представители заводов поставщиков и перед ними поставлен вопрос об улучшении качества контрольных приборов.
29. Срез болтов крепления вентилятора на маховике мотора. Увеличено количество болтов с 17 на 27.
30. Сбивание гусеницей болтов задних грязевиков. Изменено крепление грязевиков с нижнего на верхнее.
31. Поломки трубки топливного манометра. Вследствие вибрации мотора. Трубка готовится из 2-х половин и с дюритовым соединением. Дефект полностью не изжит.
32. Поломка стопорного кольца концевых подшипников главного вала коробки перемены передач. Причины не выяснены.
33. Разбивание стекла заднего фонаря и потеря стекла вместе с ободком. Конструктивно не предусмотрена амортизация заднего фонаря. Небрежный монтаж.
34. Обрыв струны малой бортовой передачи. Причина не установлена. Усилен контроль.
35. Отворачивание гаек пальцев бортового фрикциона. Конструктивный дефект, изменена конструкция крепления пальца (ввертывается на резьбе в нажимной диск и расклепывается).
36. Заедание пальцев нажимного диска в маховике главного фрикциона. Вследствие уменьшения отверстия в маховике. Производственный дефект. Отверстия были развернуты до чертежных размеров.
37. Отказ в работе регулятора максимальных оборотов и как следствие разнос мотора. Моторы заменены, выясняется причина для устранения дефекта.
38. Поломка привода топливного насоса. Причина не выяснена. Моторы заменены.
39. Плохая вентиляция боевого помещения. Разрабатывается новая конструкция вентилятора боевого помещения.

ОСНОВНЫЕ НЕДОСТАТКИ МАШИНЫ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БУДУТ БЫТЬ УСТРАНЕНЫ В 1941 г.

1. Устранить возможность раздутия маслобаков-радиаторов при любом положении кранов во время эксплоатации и упростить схему.
2. Главный фрикцион конструктивно доработать: обеспечить надежную работу главного фрикциона и бортовых фрикционов при любых режимах работы, без коробления дисков и обеспечить полное выключение (остановку ведомого барабана гл. фрикциона).
3. Устранить ослабление посадки маховика на коленчатом валу.
4. Вентилятор конструктивно доработать, обеспечив надежное охлаждение двигателя и без поломок гарантировать срок работы до капитального ремонта танка.
5. Коробку перемены передач конструктивно доработать:
а) Обеспечив нормальный переход с II на III скорость на тяжелых участках пути.
б) Обеспечить более легкое переключение скоростей и устранить скол зубьев шестерен.
в) Устранить заедание кареток на шлицах валов.
г) Обеспечить установку бортовых фрикционов на вал без дополнительной регулировки зазоров в выключающем механизме.
д) Увеличить допуска на шлицы шестерен, таким образом, чтобы при проверке шлицевым калибром обеспечить проверку допусков на шаг 0,02 мм.
6. Пружинную подвеску заменить на торсионную.
7. Переработать конструктивно натяжной механизм гусеницы с тем, чтобы обеспечить более легкий доступ к нему и при натяжении затрачивать меньше усилий.
8. Повысить твердость деталей шарнирных соединений приводов управления с тем, чтобы не было вытяжки шарнирных соединений приводов управления КПП, гл. фрикционом и борт. фрикционом.
9. Переконструировать тяги соединения кулисы с КПП с тем, чтобы была введена регулировка тяг (отменить приварку вилок на тягах).
10. Повысить твердость беговой дорожки погонов башни.
11. Смотровые приборы водителя и радиста танка Т-34 должны обеспечить видимость обеих крыльев танка, не пропускать пуль и свинцовых брызг, быстро сменяться при поражении и иметь возможность хорошего очищения от пыли, снега и грязи. Для лучшего обеспечения наблюдения при вождении танка установить для водителя дополнительный смотровой прибор, решив при этом о целесообразности оставления на танке переднего люка водителя. Для наблюдения из танка по сторонам установить бортовые смотровые приборы.
12. Смотровые приборы башни должны быть аналогичны смотровым приборам водителя.
13. Доработать существующие контрольные приборы: манометр низкого давления, тахометр, спидометр, тросса тахометра и спидометра.
14. Увеличить механическую прочность и износоустойчивость существующей гусеницы, обеспечив работу гусеницы на полный гарантийный километраж, а также устранить возможность вылезания пальцев гусеницы.
15. Регулировка агрегатов трансмиссии должна производиться не чаще, чем через 1000 клм.
16. Для устранения дефектов электрооборудования, имеющих место на машине необходимо отработать схему электрооборудования при 12 вольтовом генераторе и переключателе с 12 на 24 вольт.
17. Защитить провода от механических повреждений и попадания на них масла и топлива и возможность замены проводов без разборки машины.
18. Переработать конструкцию вентилятора боевого помещения, чтобы обеспечить пятикратный обмен воздуха.
19. Для внешней связи устанавливать в носовой части рацию КРСТБ.
20. На все линейные танки устанавливать ложную антенну.
21. Для улучшения удобства работы орудийного расчета и для лучшего управления танком произвести расширение башни.
22. Всю сварку башни производить только аустенитовыми электродами, ввести контроль сварных швов засверловкой и по габаритным размерам.

ПО КОЛИЧЕСТВУ СЛУЧАЕВ ДЕФЕКТЫ, ВЫЯВЛЕННЫЕ В СДАТОЧНЫХ ПРОБЕГАХ
ПО МАШИНАМ Т-34 СУММАРНО ЗА 1940 г. РАСПРЕДЕЛЯЮТСЯ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ:

Изменение некоторых дефектов по месяцам приведено в графиках (см. приложение).



VII. АКТЫ РЕКЛАМАЦИИ ВОИНСКИХ ЧАСТЕЙ.

За отчетный год с 1.I-40 г. по 15/XII-40 г. поступило из В/частей рекламаций по маш. БТ-7М на 308 машин. Отклонено из поступивших рекламаций на 42 машины по причинам:
1. Истечение гарантийного срока – 29 машин.
2. Вина воинских частей – 13 машин.
Из принятых к восстановлению машин распределяются по вине:



Из числа актов рекламации по вине завода 183



Реализация актов рекламаций на 15/XII-40 г.



Восстановленные машины заводом № 183 разделяются:



В стадии восстановления.


По сравнению с 1939 г. количество актов рекламаций возросло почти в три с половиной раза (266 против 72). Увеличение поступления актов рекламаций за отчетный период объясняется:
1. Значительным количеством актов рекламаций по дизельмотору. Недостаточно освоен в Армии и на производстве.
2. Большим количеством актов рекламаций 68 по стартерам завода ЗЭМ. Объясняется запуском в производство стартеров завода ЗЭМ без гарантийных шайб и переход на втулку, впрессованную в шестерню очень низкого качества.
3. Большое количество актов рекламаций – 60 по разрушению подшипника бортовой передачи № 566 БТ-7 и БТ-7М. Вследствие прохода машинами большого километража, а для машин БТ-7М данный подшипник вообще оказался слабым.
4. Вовлечением большого количества машин в эксплоатацию в Красной Армии.

ОСНОВНЫЕ ДЕФЕКТЫ, РЕКЛАМИРУЕМЫЕ ВОИНСКИМИ ЧАСТЯМИ СЛЕДУЮЩИЕ:

Анализ поступивших актов рекламаций за 1940 г. по машинам БТ-7 и БТ-7М показывает, что основные претензии относятся к следующим узлам машины:
1. Броня:
а) Трещины на передней трубе дет. 29-35, явилось следствием того, что материал детали не обеспечивал достаточной прочности. Введена нормализация труб перед их механической обработкой. Введено изготовление трубы из стали 20 с ужесточенными техническими условиями.
б) Трещины сварного шва (маскировочного) соединения литого кронштейна ленивца и бронировки передней трубы. Изменена технология приварки бронезащиты трубы.
в) Наклонный лист носа дет. 29-4-9 трещина в левом углу. Изменена технология сварки данного узла.
2. Трансмиссия:
а) Наибольшее количество рекламаций – 63 случая падает на выход из строя бортовой передачи по причине:
1) Выход хвостовика из полуосей бортовой передачи.
2) Надиры и забоины на бронзовых кольцах.
3) Разрушение подшипника № 566. Это явление вызвало необходимость замены подшипника № 566 на усиленный подшипник № 64920 с одновременным введением стопорения хвостовиков.
б) Погнутость вертикального валика 1 и 2-й передачи коробки перемены передач машины БТ-7 (дет. 19-62-1) происходило из-за недостаточной прочности вертикального валика. Введен усиленный валик дет. 11-19-62-1.
в) Скручивание первичного валика коробки перемены передач по шлицевому кольцу БТ-7М явилось следствием недостаточной прочности валика при моторе В-2. Валик конструктивно усилен и изменен техпроцесс обработки валика (калка с отпуском).
г) Трещина верхнего картера коробки перемены передач. Трещины берут свое начало от подушки стартера и проходят по горловине подшипника конической шестерни и выходят на разъем картера. В настоящее время выясняется причина поломки картера коробки перемены передач.
д) Обрыв лопаток вентилятора – дет. 07-114-13. Изменена толщина лопаток с двух с половиной мм на три.
е) Сколы зубьев шестерен коробки перемены передач. Причина – неполное выключение главного фрикциона вследствие перегрева гл. фрикциона и несвоевременной регулировки постоянного зазора главного фрикциона.
ж) Коробление и задиры дисков гл. фрикциона – вследствие перегрева гл. фрикциона, несвоевременной регулировки постоянного зазора гл. фрикциона.
з) Срывы болтов, крепящих вентилятор к маховику вследствие трения обода об вентиляторные перегородки.
3. Ходовая часть:
а) Поломка кронштейна ленивца объясняется некачественной отливкой.
б) Излом пружины вертикальной свечи – недоброкачественный материал.
в) Погнутость ведущего колеса и колеса гусеничного хода. Произошло от удара при развороте. Неопытность водителя.
г) Сгорел сальник, разрушился подшипник гитары, и выработалось гнездо в гитаре при прохождении танка через проволочное заграждение, что явилось следствием дефекта.
4. Электрооборудование:
а) Наибольшее количество дефектов относится к стартеру СТ-64 – 45 случаев. Из них разнос стартера – 22 случая, разрушение хобота стартера – 20 случаев и прочие дефекты – 3 случая. Хобота стартера теперь готовятся из легированной стали или ковкого чугуна, и втулки из автомобильной бронзы сменены на "КАМПО".
б) По стартеру СТ-61 имело место выход из строя – 23 случая по причине отсутствия гарантийных шайб. На всех стартерах поставлены гарантийные шайбы.
в) Отказ и сгорание реле РСП и РСТ – заменены.
5. Мотор В-2:
а) Срез верхнего вертикального валика. Конструктивный недостаток. Устранено внутреннее сверление. Изменены размеры шлиц на верхнем конце валика.
б) Трещины нижнего картера от заклинивания шестерен масляного насоса вследствие недостаточных торцевых и радиальных зазоров. Улучшена технология сборки масляного насоса, увеличены радиальные и торцевые зазоры между шестернями и корпусом насоса.
в) Скалывание зубьев наклонного валика от недоброкачественной обработки шестерен и плохая пригонка зубьев. Введена тщательная пригонка зубьев по краске.
г) Стук мотора вследствие зависания игл форсунок.
д) Мотор пошел в разнос. Причина – отворачивание гайки крепления маховика регулятора, срезание шпонок маховика. Усилен контроль за сборкой регулятора.
е) Ненормальная работа мотора на малых оборотах. Дефект регулятора топливного насоса. Усилен контроль.
ж) Выплавились шатунные вкладыши. Работа мотора без смазки.
з) Обрыв первого шатуна – причина не установлена, аварийная деталь исследуется – случай единственный.

На основе анализа рекламаций, поступивших в течение 1940 г. были разрешены в части улучшения качества выпускаемой продукции следующие основные вопросы:
1. Замена подшипника № 566 на усиленный на всех гарантийных машинах БТ-7 и БТ-7М.
2. Замена первичного валика коробки перемены передач на усиленный на машинах БТ-7М.
3. Уточнены Техусловия на приемку труб 29-35, изменен материал и термообработка.
4. Уточнена технология сварки сборки сварного узла литого кронштейна ленивца с бронировкой передней трубы машины БТ-7М с целью устранения трещины маскировочного шва.
5. Произведено изменение вертикального валика дет. 19-02-1 в сторону усиления.
6. Произведена опытная работа по выявлению причин скалывания зубьев шестерен КПП. На основании исследования введена механическая завалка зубьев шестерен КПП вместо ручной.
Подробный отчет о принятых мерах по актам рекламациям выслан в ГАБТУ КА.

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ МАШИН.

Согласно письма БТУ КА № 76462 от 30/IX-40 г. и распоряжения по заводу № СО5386 от 7/Х-40 г. необходимо провести установку первичных усиленных валиков дет. 08-31-40 вместо дет. 08-31-33 в коробке перемены передач на гарантийных машинах БТ-7М и заменить роликоподшипник № 566 на № 64920 (дет. 16-3) бортовых передач на гарантийных машинах БТ-7М и БТ-7.
Произведена замена роликоподшипника дет. 16-3 бортовых передач бригадой завода в МВО на 54 машинах БТ-7М и на 172 машинах БТ-7.
Проводится замена в ОДВО бригадой завода роликоподшипников на БТ-7 и БТ-7М и замена первичных валиков – куда отправлено 800 роликоподшипников дет. 16-3-1 и 158 первичных валиков коробки перемены передач дет. 08-31-40.
Производится замена в ПРИБВО роликоподшипника дет. 16-3 на дет. 16-3-1 бригадой завода куда отправлено 814 новых роликоподшипников дет. 16-3-1.

Разработка наставлений, инструкций и каталога.

За 1940 г. разработано:
1. Инструкция по уходу и эксплоатации машины БТ-7М часть 1-я для экипажа машин.
2. Инструкция по монтажу и демонтажу машины БТ-7М часть 2-я.
3. Инструкция по эксплоатации машин Т-34.
4. Наставление по машине Т-34 в рукописи.
5. Каталог по машине Т-34 в рукописи.
6. Ряд инструкций по модернизации.

ОТЧЕТ ПО РЕМОНТУ ТАНКА Т-35 ЗА 1940 г.

1. Ремонт машин Т-35.

По договору завод должен отремонтировать в 1940 г. 6 машин. Отремонтировано и сдано одна маш. в Апреле мес. В настоящее время на заводе в ожидании ремонта находится 6 машин. Ремонт этих машин переносится на 1941 г. Корпуса 2-х машин отремонтированы и ожидают сборки. Готовность механизмов и деталей на эти две машины на 50 %.

2. Выполнение претензий по актам рекламациям.

За 1940 г. из воинских частей по машине Т-35 поступило 3 акта рекламаций. По характеру дефектов акты рекламации распределяются следующим образом:
1. Поломка шестерен бортовой передачи. Машина восстановлена силами завода.
2. Вышли из строя диски главного фрикциона, 2 случая на одной и той же машине (бывшей опытной № 0183-5). После первого случая машина восстановлена силами воинской части. После второго случая восстанавливается силами завода (опытный фрикцион заменяется серийным).

3. Выполнение договора по запчастям маш. Т-35.

Согласно договора в 1940 г. завод должен был сдать запасных частей на сумму 683.444 руб. 26 коп. Сдано на сумму – 264.448 руб. – 36% годового плана.

График выполнения запасных частей.


Кроме того по дополнительному соглашению к договору № 2-4-113 от 27/I-40 г. завод был обязан поставить запчастей на сумму 52032 руб. Соглашение заводом не выполнено.

4. Выполнение договора по коробкам перемены передач маш. Т-35.

По договору завод должен был изготовить 5 коробок перемены передач. Фактически не изготовлено ни одной коробки перемены передач.
Кроме того сборочный цех отдела 500 был занят выполнением задания по сборке машин Т-34. Выполнение этого задания продолжалось с Июня мес. до конца 1940 г.

5. Не выполнение договоров отделом 500 как по ремонту маш. Т-35, так и по запасным частям к ним объясняется тем, что отд. 500 выполнял задание по изготовлению новых машин Т-34, что подтверждается ниже приведенной таблицей загрузки механического цеха отд. 500.


Из этой таблицы видно, что отдел "500" по-прежнему является вспомогательным для отдела 100 т.к. 61,2 % всей загрузки механического цеха падает на изготовление дет. по маш. "А".

VIII. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ОТДЕЛА "100"
В 1940 г. по данным завода.

Анализ хода производства.

Выпуск продукции в 1940 г. по сравнению с 1939 г. составляет:
В первом квартале – 186,9 %
Во втором квартале – 122,9 %
В третьем квартале – 36,5 %
В четвертом квартале – 27 %.
Итого за 12 мес. – 70,5 %.
С переходом на производство машин Т-34 объем выпускаемой продукции значительно снизился, что объясняется невыполнением плана в связи с освоением Т-34 без достаточного технологического оснащения.
По видам продукции план 1940 г. отделу "100" сильно изменен. В I полугодии в основном производилась машина "БТ-7М" вместо "БТ-7" в 1939 г. Во втором полугодии начато производство машины Т-34. Для машин БТ-7 и БТ-7М сохранилось только изготовление запасных частей.

Работа механических цехов.

Выполнение плана механическими цехами в % за 11 мес.



Оперативные планы, включающие и недоделки прошлых месяцев, механическими цехами в течение года не выполнялись, однако за первое полугодие цеха обеспечили сборочные цеха необходимыми деталями полностью. План по отделу поэтому в целом за первое полугодие выполнен. Однако в течение второго полугодия, с переходом на производство новой машины Т-34, производство механических цехов резко ухудшилось. Отсутствовали приспособления и инструменты, предусмотренные новыми технологическими процессами. Их не только не было в металле, но часто даже и в чертежах. Отдел снабжения задерживал подачу материалов, но еще хуже было с получением заготовок. Поковки, литье, штамповки поступали от других отделов и других заводов не только несвоевременно, но и с большими отступлениями от чертежей. Вместо штамповок приходилось обрабатывать поковки. Более повышенные механические требования в обработке новой машины потребовали более высокой квалификации рабочих и т.п. Технические условия для деталей машины Т-34 более жестки, чем такие же технические условия для предыдущих машин. Часто требуется значительно большая точность в обработке. Таковы детали:
34.16.008 – фланец
34.08.022-1 – шестерня
34.23.003 – червячная шестерня
34.16.005 – шестерня
34.08.023 – шестерня
34.34.005 – червячная шестерня и многие другие.
Для кривошипа 34.15.027-1 до сих пор нет приспособления для сверловки данного отверстия, нет набора инструментов, работает 3 станка одним набором (115 отделение).
Ответственная шестерня 34.16.006 обрабатывается без приспособления, для одной из токарных операций нет калибра, нет скобы, в целом весь технологический процесс для этой детали переделывается (113 отделение).
На 13/XII отделения механических цехов не обеспечены многими приспособлениями, так:



Технические достижения.

За 1940 г. отдел "100" значительно вырос в техническом отношении. Введены новейшие способы обработки металла. При разработке технологических процессов для новой маш. Т-34 это было основным направлением. Были разработаны и внедрены в производство высокопроизводительные приспособления и инструменты. К числу таких приспособлений относятся:
1. Поворотные столы, удобные для применения их на различных типах оборудования.
2. Фрезерные операции производились с применением одновременной работы целым набором фрез.
3. Широко внедрено протягивание отверстий.
4. Нарезание резьбы на резьбофрезерных станках.
5. Накатывание резьбы.
6. Бесцентровая шлифовка.
7. Введена штамповка деталей вместо поковки.
ПРИМЕР: деталь 34.15.028-1 (кривошип ленивца) в поковке имела 110 кгр металла, тогда как чистый вес обработанной детали весил всего 42,5 кгр. Машинное время поковки равно было 960 минутам. С заменой поковки на штамповку максимальное время на обработку снизилось до 159,8 минуты.
8. Механизированы ручные работы.
ПРИМЕР: Вместо разворачивания вручную отверстий под призонные болты на колесах, введено разворачивание на радиально-сверлильном станке.
9. В целях экономии цветных металлов – освоено олифирование, дающее надежную защиту от коррозии внутренних поверхностей трубок для воздухопуска, масло и топливопровода.
10. Построен участок металлизации баков цинком, вместо полуды оловом, что увеличивает срок службы баков от коррозии.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИНСТРУМЕНТОМ.

%% получения инструмента за I полугодие.




%% получения инструмента за II полугодие 1940 г.


Во второй половине 1940 г. положение со снабжением инструментом ухудшилось. Отставание в снабжении значительно увеличилось. Если в первой половине не выполнялось по 6 видам инструмента ежемесячно, то во второй половине не выполнялось уже по 9 видам.

Сравнительные данные о количестве полученного инструмента по видам
за 2-е полугодие против 1-го полугодия.



По всем перечисленным позициям отдел "100" получил инструментов меньше во втором полугодии, чем в первом полугодии. Для того чтобы не останавливать производство, во многих случаях приходилось переделывать наличный инструмент.
ПРИМЕР: Для обработки смотровых приборов 30-183/184, 29-783, для защиты 34-29-019, 34-09-001 и т.д. До Ноября мес. совершенно не получались круглые протяжки, приходилось делать развертками. Это снижало производительность и увеличивало потребность в развертках. Отсутствие шпоночных и квадратных протяжек увеличивало расходы долбежных резцов и излишнюю нагрузку оборудования.
Запроектированный для машины "34" вспомогательный и мерительный инструмент до сих пор получен только на 70 %, причем трудоемкие детали 34.30.032, 34.30.033, 34.31.037, 34.18.00 и др. не обеспечены мерительными инструментами.
Получение инструмента отделом "100" связано со значительными трудностями. Не имея собственной инструментальной базы, отделе "430" разместил заказы на многих других заводах, так например протяжки 1-9790 д/дет. 34.13.004, фрезы 5-1966 для траков заказаны на "СТЗ", резьбовые фрезы на заводе "ФРЕЗЕР" (Москва), часть протяжек на "МИЗ" и т.д.
Свои обязательства по своевременному обеспечению указанные заводы не выполнили. Завод № 75, где размещена большая часть трудоемкого инструмента, также срывает сроки изготовления и срывает до сих пор. Из-за отсутствия инструмента простои рабочих составили в течение I-го полугодия – 15.489 человеко-часов и в течение одного III квартала 15.001 чел. часов. Простои за 11 мес. составили 42.619 человеко-часов или по кварталам:
В I квартале – 7554 ч/ч
Во II квартале – 7935 ч/ч
В III квартале – 15.001 ч/ч
Октябрь мес. – 5.750 ч/ч
Ноябрь мес. – 6.379 ч/ч
Среднемесячные простои рабочих из-за отсутствия инструмента во II полугодии 1940 г. увеличились против I-го полугодия в 2,1 раза.

Реконструкция отдела.

Запуск в производство машин Т-34 потребовал усиления технических и транспортных средств, как в механических цехах так и в особенности в цехах "130" и "150".
Необходимо было:
1. Усилить подкрановые колонны в "130" и "150".
2. Усилить подкрановые пути в "130", совершенно заменить в "150".
3. Усилить подкрановые пути для консольных кранов в "130".
4. Установить два 40 тонных крана в "150" и один в "130".
5. Установить четыре 5-ти тонных консольных крана в "130".
6. Построить второй конвейер вдоль западной стороны цеха "130".
7. Построить новый тамбур в "130".
8. Построить бытовые помещения в "150".
9. Расширить отделения "136" и "130-А".
10. Построить металлизационное отделение при "160".
Из этих работ остались невыполненными или незаконченными:
1. Установка одного 40 тонного крана в "150".
2. Установка 4-х 5-ти тонных консольных кранов в "130".
3. Расширение цеха "130" и "136-А".
Реконструкция, в том числе и перестановка оборудования, производилась на ходу производства, что тормозило нормальную работу цехов.

УСТАНОВКА НОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

Механические цеха "100" в 1939 г. имели большую перегрузку токарных, радиально-сверлильных и карусельных станков. Особенно большой дефицит имел место по карусельным станкам, которые на протяжении нескольких лет являлись узким местом и лимитировали выполнение программы.
После введения в 1940 г. в серию более трудоемкой машины "Т-34" дефицит оборудования стал еще больше. Для обеспечения выполнения программы парк станочного оборудования цехов "100" был увеличен. В 1940 г. установлено новых 57 станков.

Установка нового оборудования в отделе "100"


Кроме нового оборудования были установлены 5 старых станков из других отделов завода.

Установка старого оборудования.


За этот период было снято с фундамента и передано в другие отделы завода 7 станков и передано для Ремесленного училища 12 станков, из них: 6 ранее прикрепленных к ФЗУ. Таким образом, прирост наличия оборудования в 1940 г. по отделу "100"выражается в количестве 49 станков.
Почти все прибывшее и установленное оборудование отечественного производства за исключением импортного станка безцентровочного шлифования фирмы "МАЛЬКУС" и расточного станка "СИП". Все установленные станки в основном универсальные, аналогичные ранее установленному оборудованию.
Полученное оборудование хотя и расширило ряд узких мест в цехах, в частности по автоматам, токарным и фрезерным станкам, но не полностью. Попрежнему карусельные станки (особенно крупные), долбежные и зубодолбежные остались в дефиците.
При составлении планировок на установку станков придерживались принципа группового расположения станков с учетом загрузки отдельных участков, и минимального количества переустановок.

Ремонт оборудования.

За отчетный год, в соответствии с планом ППР было произведено 744 станко-ремонтов. В прошлом году за это же время ремонтов было 659. Кроме этого проведена большая работа по перестановке оборудования в связи с запуском новой машины Т-34.
В 1940 г. было проведено два тура общественного смотра оборудования. За второй тур с 1/VII – был выявлен 971 дефект. Все они были устранены. Проведенные мероприятия в 1940 г. резко снизили аварийность оборудования до 47 % против 1939 г.

Технологическая подготовка производства.

На протяжении 1940 г. отдел "100" занимался технологической подготовкой производства по машинам БТ-7М и Т-34.

По машинам БТ-7М.

Технологическая подготовка производства по БТ-7М была проведена в последних месяцах 1939 г. Проверка и уточнение запроектированной технологии заканчивалась в Январе мес. 1940 г.
В период изготовления этой машины ряд деталей претерпели изменения, повлекшие за собой изменения, а частично и разработку новых техпроцессов.
По машине БТ-7М были уточнены технологические процессы по причинам: перевод на материал заменитель, отмены операций разметки в связи с изготовлением приспособлений, замена сортового материала на штамповку, рационализация техпроцессов и др.
Всего было изменено по механическим цехам 367 техпроцессов, 140 по сборочным и медницким цехам. По сборочным и медницким цехам в целях повышения производительности труда было внедрено 199 приспособлений и штампов.

По машине Т-34.

Технологическая подготовка производства по машине Т-34 коренным образом отличается от подготовки БТ-7М как по своему объему, так и по характеру разработки и изготовления технологической оснастки.
Машина Т-34 имеет большое количество весьма сложных в механической обработке и трудоемких деталей, вызвавших большие трудности как проектирований техпроцессов, так и в освоении их в обрабатывающих цехах (34.29.019-1 – защита, 34.29.783-1 – смотровой прибор, 34.16.003 – крышка, 34.15.027-1 кривошип, 34.29.726 – картер и др.).
Кроме того, детали Т-34 имеют более жесткие технические условия, требующие большей точности изготовления деталей по сравнению с машиной БТ-7М. В отличие от прошлых лет технологическая подготовка по машине Т-34 произведена вновь организованным бюро "10ТП" при Гл. Технологе завода, куда были переведены лучшие технологи и конструктора завода.
При введении в серию машины Т-34 в механических цехах создались узкие места по ответственным и трудоемким деталям, и имел место большой процент брака из-за отсутствия приспособлений и инструмента. Это положение создалось из-за несвоевременного изготовления и заказа этой оснастки и отсутствия должного контроля за изготовлением приспособлений и инструментов по особо ответственным деталям.
По машине Т-34 было спроектировано 1772 приспособления и штампов и 3716 позиций инструмента, а также разработано свыше 800 техпроцессов только по механическим цехам и 842 техпроцесса по сборочным и медницким цехам.

А. ТЕХПРОЦЕССЫ.

Получено и внедрено техпроцессов:



Внедрение процессов идет очень медленными темпами, что объясняется отсутствием приспособлений и инструментов.

Б. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ.

Динамика поступления приспособлений по периодам по "100" по механическим цехам:

а) по отделу "100"



б) В том числе по механическим цехам


На 1 Октября отдел "100" и механические цеха были оснащены приспособлениями в размере 50 % запланированного количества. На 1/XII оснащение увеличилось до 79,2 %. Однако и этот низкий процент оснащения приспособлениями полностью не мог быть использован из-за отсутствия запланированного инструмента и заготовок.

В. ИНСТРУМЕНТ.

Для производства машин Т-34 было запроектировано 3716 позиций мерительного, вспомогательного и режущего инструмента, который был заказан в Июле и Августе месяцах.

Поступление заказанных инструментов.


Отсутствие приспособлений и инструментов, а также и заготовок – вызвало большие отклонения от технологического процесса, в особенности по механическим цехам.

ОТКЛОНЕНИЯ ОТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО ОТДЕЛУ 100 и МЕХАНИЧЕСКИМ ЦЕХАМ.


Отсутствие технологической оснастки обусловило неэффективную работу отдела "100" и особенно механических цехов, которые вынуждены были загружать оборудование и рабочую силу непроизводительно по отклонениям от установленных техпроцессов, которые доходили до 100% от выпущенной продукции.

Влияние технологической подготовки на ход производства.

ПРИМЕРЫ: 1. Введение приспособления для измерения при шлифовке конической пары шестерен 34-08-023/022-1 увеличило выпуск этих деталей на 50 %.
2. До получения оснастки при обработке дет. защиты 34-29-019 в "114" отделении удавалось при фрезеровании вручную получить за смену – 1 штуку. С введением копира по процессу, сейчас получается до 3-х деталей.
3. Деталь 34-20-170 – так до введения приспособления обрабатывалась в количестве 2 – 3 шт., с внедрением приспособления с 10/XII – 25 шт., или увеличение в 10 раз.
4. По детали 29-020 (рама передняя) без кондуктора получается брак, с введением кондуктора брак ликвидирован, производительность увеличилась в 5 раз.
Перечисленные детали вследствие их сложности и большой трудоемкости в обработке являлись узким местом на протяжении всего периода, от начала нового производства, в особенности в первые месяцы, когда обработка этих деталей производилась на базе цеховой технологии без запроектированной оснастки, с получением которой положение значительно улучшилось.

Экономия металла.

Борьба за экономию металла в 1940 г. в отделе "100" шла по линии внедрения заменителей, уменьшения припусков, изменения техпроцессов, уменьшения брака и использования отходов.
За счет внедрения в первом полугодии 1940 г. заменителей по деталям машины "А-7М" и запчастей, условно годовая экономия цветного металла составила 90.592 кгр. и хромоникелевой стали – 184.380 кгр. На заменители переведено в первом полугодии 1940 г. 113 деталей, из них 78 деталей цветного металла и 35 деталей хромоникелевой стали.

Отдельные примеры деталей, переведенных на заменители.



Экономия металла за 9 мес. 1940 г. по отдельным мероприятиям.


Экономия металла достигнута в результате внедрения большого количества новых приспособлений, инструмента, введением усовершенствованных техпроцессов и усиления технологической дисциплины. Детали переводились на штамповку (1107-168-4, 1102-29-1, 11-18-2, 16-48-1 и др.). Часть отходов использована для изготовления ширпотреба.

БРАК

Динамика брака в %% к затратам (по бухгалтерским данным) по отделу "100" за 1940 г.



Общая сумма потерь от брака по отделу "100" за 11 мес. 1940 г. по данным бухгалтерии составляет 1313,7 тыс. руб. или 0,99% к затратам.
Несмотря на то, что в 1940 г. осваивались две новые машины: БТ-7М и Т-34 в условиях недостаточной технологической оснастки, отдел 100 в результате проведенных организационно-технических мероприятий добился снижения брака в 1940 г. Процент брака по отделу 100 снизился с 1,6 за 11 мес. 1939 г. до 0,99 в 1940 г.
Начиная с III квартала 1940 г. процент брака имеет тенденцию к росту. Рост брака происходит в результате перехода на изготовление новой машины Т-34, без полной обеспеченности инструментом и приспособлением.

Динамика брака по механическим цехам отдела 100 за 1940 г. в нормо-часах и %%.


Потери от брака по механическим цехам также резко снизились против 1939 г.
Опубликование Указа Президиума Верховного Совета СССР от 10/VII-40 г. сыграло большую роль в отделе "100" в деле борьбы с браком и бракоделами. В реализации этого Указа было проведено ряд мероприятий, предусматривающих борьбу с браком. В число этих мероприятий входят вопросы:
1. Проверка обеспеченности по важнейшим деталям технологической оснастки.
2. Проверка техусловий по чертежам и под углом зрения соответствия их выпуску качественной продукции.
3. Разработка мероприятий по борьбе с коррозией деталей и ряд других.

ПРОСТОИ И СВЕРХУРОЧНЫЕ.

В 1940 г. резко увеличились простои рабочих как по количеству часов, так и в процентах к отработанному времени.

Простои и сверхурочные за 11 мес. 1940 г. по отделу 100


Простои увеличились в сравнении с 1939 г. на 198,2 %.
Простои по основным цехам отдела "100"



Простои по причинам за 11 мес. 1940 г. по отд. 100


Снизились простои по причине "ремонт станков". Система планово-предупредительных ремонтов, введенная в Марте мес. 1938 г. в 1940 г. уже дала положительные результаты.
Удельный вес простоев из-за отсутствия инструмента и приспособлений велик, однако простои по этой причине продолжают расти, а особенно сильно выросли во II полугодии.

Динамика простоев по причине "отсутствие инструмента" по отделу "100"


Наибольший удельный вес в числе простоев занимают простои из-за отсутствия работы. Эта причина является следствием задержки работы на предыдущих операциях. По данной причине простаивают цеха: 130, 139, 150. Первая и вторая декады для сборочных цехов характерны наличием большого количества простоев. В связи с тем, что к концу месяца сборочные цеха полностью загружены работой и должны обеспечить выполнение программы, простои в III декаде уменьшаются.
Удельный вес простоев по декадам за 11 мес.


Простои в отделе 100 достигают колоссальных результатов. Этот факт свидетельствует о плохой подготовке производства и неправильной организации труда. Наличие простоев и сверхурочных в значительной степени увеличивает сумму цеховых расходов, что влечет за собой удорожание себестоимости машины.

СТАХАНОВСКОЕ ДВИЖЕНИЕ.

К началу 1940 г. отдел 100 насчитывал в своем составе большое количество стахановцев: 50,6 % всего состава. Динамика численности стахановцев в %% в 1940 г. в отделе 100 представляется в следующем виде:
На 1.I-1939 г. – 57,2 %
На 1.IV.1940 г. – 50 %
На 1/X 1940 г. – 52,6 %

Многостаночничество.

На 1/Х-1939 г. в отделе насчитывалось 58 многостаночников. В результате проведенных мероприятий многостаночников увеличилось до 72.

Наличие многостаночников по количеству обслуживаемых станков.



Совмещение профессий

По отделу совмещающих профессии 29 чел.:
1. Заточники совмещают работу контролеров – 21 чел.
2. Слесаря сборщики совмещают профессию маляров и сверловщиков – 2 чел.
3. Слесаря – контролеров – 1 чел.
4. Транспортировщики – электросварщики – 5 чел.
Пооперационная приемка вновь изготавливаемых дет. по Т-34 рабочими не организована ввиду недостаточного освоения ими новых работ.

Производительность труда.

Выполнение плана по производительности труда на одного среднесписочного рабочего в нормо-часах:


Недовыполнение плана по производительности труда в 1940 г. объясняется следующим:
1. Отдел 100 за последние 6 – 7 мес. осваивал и внедрял машину Т-34, в силу чего увеличился в % рабочих, не выполнявших нормы выработки.
2. Большими потерями рабочего времени из-за простоев.
3. Реконструкция отдела "100" и цехов.

Текучесть рабсилы.

Текущий год характерен усилением борьбы за укрепление трудовой дисциплины и снижение текучести рабочей силы.

Сравнительные данные текучести по отд. 100 за 11 мес. 1939 г. и 1940 г.


Текучесть с 9,36 % в 1939 г. снижена до 3,95 %. После Указа Президиума Верховного Совета СССР от 26/VI-40 г. в отделе 100 борьба за укрепление трудовой дисциплины и снижение текучести была значительно усилена, в результате чего текучесть рабсилы в 1940 г. и число ушедших на сторону сильно сократилось.

Динамика уволенных на сторону по отд. "100" за 1940 г. по кварталам.



Текучесть рабсилы по причинам ухода за 11 мес. 1940 г.


Основная масса текучести идет за счет прогулов и переводов в другие цеха.

Динамика уволенных за прогулы по кварталам 1940 г.


Задачей отдела 100 после опубликования Указа Президиума Верховного Совета СССР от 26/VI-40 г. являлась доведением количества прогульщиков до "0". Наличие увольнений по данной причине в III и IV кварталах свидетельствуют о том, что в отделе 100 до сего времени имеют место случаи повторного нарушения Указа и, что отдел должен принять более решительные меры с тем, чтобы полностью реализовать Указ от 26/VI-40 г.

Текучесть рабсилы по стажу работы га заводе за 11 мес.



Текучесть рабсилы по разрядам.



Состояние трудовой дисциплины.

С момента опубликования Указа Президиума Верховного Совета СССР от 26/VI-40 г. по отделу имело место 276 нарушений, в том числе 18 нарушений совершенно по неуважительным причинам:

Нарушение трудовой дисциплины по месяцам.



По характеру нарушения трудовой дисциплины распределяются в следующем виде:


Из 276 чел. нарушивших Указ от 26/VI-40 г. осуждено на разные сроки принудительных работ по месту работы 147 чел., к тюремному заключению 8 чел.

IX. ОПЫТНЫЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РАБОТЫ,
ПРОВЕДЕННЫЕ ОПЫТНЫМ ЦЕХОМ ЗАВОДА № 183 В 1940 г.

На заводе 183 в 1940 г. были проведены следующие опытные работы по спецмашинам:

I. ОПЫТНЫЕ РАБОТЫ ПО ДОГОВОРАМ С ГАБТУ КА

1. Изготовление, испытаний и ремонт двух машин А-34 по договору завода с ГАБТУ КА № 8-678 от 28 Сентября 1939 г. Все пункты по данному договору заводом выполнены. Согласно указаний БТУ КА одна из этих машин № 311-11-3 передается заводу № 75 для испытания двигателей, вторая машина № 311-18-3 передается заводу № 183 для испытаний на ней прибора огнеметания.
2. Разработка, изготовление и испытание прибора огнеметания по договору завода с Хим. Управлением Красной Армии № 153/сб/35. Прибор огнеметания заводом изготовлен и в настоящее время монтируется на машине. Заводские испытания начнутся в первой половине Января 1941 г.
3. Изготовление и испытание прицепного устройства к маш. БТ-7 по договору завода с ГАБТУ КА № 4-452. Прицепное устройство заводом изготовлено, но не испытано т.к. прицепа (система) для которой оно рассчитано на заводе нет, а на запрос Военпреда АУ Начальник артиллерии ХВО в представлении системы для данного испытания отказал. Прицепное устройство в готовом виде имеется на заводе и при представлении системы моет быть испытано.
4. Испытание машины БТ-7М № 327-45 на гарантийный километраж, согласно основного договора по маш БТ-7М. Гарантийный километраж машина выдержала. Результаты испытания см. заключение № 018 Февраль – Май 1940 г.

II. ОПЫТНЫЕ РАБОТЫ, ПРОВЕДЕННЫЕ ЗАВОДОМ ПО ТЕМАТИКЕ ОПЫТНЫХ РАБОТ НА 1940 г., УТВЕРЖДЕННОЙ НКСМ.

1. Испытание резины катков с целью выявления лучшего типа. Заводом было получено 6 катков с опытной резиной из синтетического каучука той же формы и габаритов, что серийная, которые были поставлены на одну из машин Т-34, проходивших испытания на гарантийный километраж на 3.000 клм. В результате такого испытания резина на опытных катках разрушилась и показала худшие результаты чем серийная. Других работ по этой теме завод не проводил.

2. Отепление машины БТ-7М.
Данная тема явилась продолжением работ по отеплению машин, испытывавшихся зимой 1939 – 1940 г. в Забайкальском Военном округе. В настоящее время заводом разработан в чертежах так называемый прибор по отеплению маш. БТ-7М, состоящий из бачка с индивидуальным подогревом и спец. насосика, предназначенный в основном для обогрева мотора перед пуском и на длительных стоянках, и спущен в производство. Изготовление и монтаж на машине БТ-7М завод намечает произвести к 15/I-41 г. После чего приступит к испытанию. В случае получения положительных результатов, данный прибор будет введен и на маш. Т-34.

3. Испытание новых образцов электро-радиоаппаратуры.
По данной теме заводом проведены следующие работы:
1. Проверка рации 71-ТК-3 с телекодами на маш. БТ-7. Испытание показало хорошие результаты и телекоды были введены в серию на радио маш. БТ-7М.
2. Произведена установка и испытание рации 71-ТК-3 в носу маш. А-34. Акт размещения и испытания 3-го варианта завизирован Райинжами ГАБТУ КА и УС КА и направлен в БТУ КА на утверждение.
3. Проведено испытание стартеров СТ-700 с пусковым еле РС-371. Испытание дало положительные результаты. Отчет оформляется и будет Вам выслан.
4. Проведены испытания 5-ти выключателей масс: серийного – завода ЗЭМ и завода КРЭЗО, которые показали отрицательные результаты, выключатели масс завода 183 и завода 174 показали положительные результаты с некоторыми несущественными замечаниями. Лучшие результаты показал выключатель массы завода 174. После оформления отчет будет выслан.
Кроме того было проведено 15 испытаний различных мелких приборов электро-радиоаппаратуры.

4. Изготовление и испытание сервоуправления.
1. Механическое сервоуправление изготовлено и испытано на маш. БТ-7М и Т-34. Испытание показало положительные результаты и введено в серийное производство на машине Т-34. На маш. БТ-7М в серийное производство не введено только потому, что было прекращено их производство. Считаем необходимым при ремонте маш. БТ-7 и БТ-7М в 1941 г. на заводах и Рембазах устанавливать механическое сервоуправление, т.к. оно сильно облегчает управление машиной, а переделки при его установке требуются небольшие.
2. Намечаемые работы по упрощению пневматического сервоуправления не проводились ввиду положительных результатов, полученных при испытании механического сервоуправления.

5. Работы по приборам наблюдения.
По этой важной теме завод до самого последнего времени почти не занимался. В настоящее время разработан прибор наблюдения для водителя маш. Т-34 со стеклами триплекс. Испытание изготовленной деревянной модели показало неплохие результаты. В настоящее время заканчивается изготовление опытных образцов, испытание которых обстрелом будет проведено в первых числах Января 1941 г. Боковые приборы наблюдения для водителя и радиста, а также приборы наблюдения в башне находятся еще в стадии разработки.

6. Подбор смазок и уменьшение их номенклатуры для маш. БТ-7 и Т-34.
Этим вопросом завод в течение года не занимался. И только в Декабре мес. был послан в командировку по родственным заводам и организациям инженер исследователь, который еще ничего конкретного в этой области не сделал.

7. Изготовление и испытание шпор (почвозацепов) для маш. БТ-7 и Т-34.
Шпоры изготовлены, испытаны и введены в серийное производство как на маш. БТ-7М, так и на маш. Т-34. Недостатком принятых шпор является их крепление к тракам гусеницы. Шпоры крепятся к траку двумя болтами. Для постановки по 15 шпор на каждую гусеницу маш. Т-34 после пробега по грязной грунтовой дороге экипаж в 3 чел. затрачивает от 2,5 до 3 часов. Кроме того, при движении по дорогам с твердым покрытием шпоры теряются, т.к. гайки на болтах крепящих шпору ни чем не стопорятся и быстро отвертываются.

8. Разработка установки пушки Ф-32.
Начатая разработка установки пушки Ф-32 была прекращена в связи с полученными указаниями из Главспецмаша и ГАБТУ КА о разработке унифицированной установки под пушки Ф-34 и 45 мм. Установка пушки Ф-34 в танке Т-34 заводом разработана. Разработанная заводом 92 бронировка этой системы Мариупольским заводом к изготовлению не принята. Отсутствие на заводе пушки Ф-34 и бронировки ее задерживают опытную установку на машине.

III. ОПЫТНЫЕ РАБОТЫ ПО ИСПЫТАНИЮ ДВИГАТЕЛЕЙ В-2, В-3 И М-250 ПО ДОГОВОРАМ З-ДА 75 С ЗАВОДОМ 183.

1. Проведено испытание двигателей В-3 на машине БТ-5 и на тракторе "ВОРОШИЛОВЕЦ" и двигателей М-250 на машинах Т-34.
2. Испытание двигателей В-2 в особо пыльных условиях не проведено ввиду того, что завод № 75 поздно подал двигатели для этой цели (15/IX и 1/X).

IV. ОПЫТНЫЕ РАБОТЫ НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ТЕМАТИКОЙ НА 1940 год.

Кроме опытных работ предусмотренных договорами на 1940 г. заводом было проведено ряд работ по машинам БТ-7 и Т-34.

По машине БТ-7.

Всего выпущено заключений – 55
Из них положительных заключений – 39
Отрицательных заключений – 12
Требующих доработки – 4
Все заключения разбиваются по группам следующим образом:
1. Испытание подшипников, 1-ГПЗ и иностранных фирм – 5
Среди них: подшипник № 65921 с цельными роликами взамен витых, подшипники №№ 2715 и 42217 с сепараторами из графитизированной стали взамен бронзовых и другие.
2. По ходовой части – 8
Среди них: гусеничные колеса с измененным натягом бандажем, результаты положительные. Траки и пальцы гусениц из заменителей – результаты отрицательные и другие.
3. По подвеске – 3
Сварные штоки вертикальных свечей, измененная горизонтальная свеча и измененный регулирующий стакан первых поддерживающих колес. Результаты испытаний положительные. Все три мероприятия введены в серийное производство.
4. По трансмиссии – 9
Среди них: усиленное стопорение пробки, крепящей маховик на носке коленчатого вала, результаты положительные. Конические шестерни коробки перемены передач с прямым и косым зубом – результаты положительные. Стальные конуса маховика вместо бронзовых. Результаты положительные. Вентилятор с машины БТ-7М на машину БТ-7 – результаты отрицательные (ломаются коленчатые валы мотора М-17).
5. По бортовой передаче – 2
Стопорение хвостовиков полуосей, результаты положительные и полуоси из стали 18ХНВА – результаты положительные.
6. Разные мелкие работы – 23
7. По заменителям – 4
Из них: испытание заменителей легированных сталей и цветных металлов на 2-х маш. БТ-7 и БТ-7М. Испытано 44 наименования. Результаты испытаний см. в заключении № 023 Июнь – Июль 1940 г. Испытания стальных олифированных трубок маслопровода. Результаты положительные.
8. Испытание маш. А-7, догруженной до веса 17.462 кгр. с целью проверки возможности экранировать корпус. После пробега на 200 клм. машина никаких дефектов не имела.

По машине А-34.

Всего выпущено заключений – 21
Из них положительных заключений – 11
Отрицательных заключений – 8
Требующих доработки – 2
Из 11 положительных заключений введено в серию 10. Среди них:
Трубки водяных радиаторов со швом завода "ЗИС".
Усиленные валы коробки перемены передач из стали 18 ХНВА. В настоящее время валы делаются из заменителя 18 ХНВА.
Шпоры из ст. ГАДФИЛЬДА.
Груши с уплотнением от проникновения свинцовых брызг.
Уплотнение люков от проникновения свинцовых брызг и другие.
Среди отрицательных заключений есть заключения по гусенице, вентилятору, главному фрикциону, смотровым приборам. По всем этим механизмам в настоящее время ведутся испытания и разработка новых вариантов.

Из вышеизложенного необходимо сделать следующий вывод, что завод в течение 1940 г. очень мало занимался вопросами доводки маш. А-34 и только с Ноября мес. взялся за эти вопросы. В настоящее время Конструкторское бюро завода занимается вопросами модернизации маш. А-34 согласно постановления К.О.
Производство и испытание опытных образцов так называемым опытно-экспериментальным отделом (отдел 500) как правило в сроки, намечаемые Заводоуправлением, никогда не выполнялось. Объясняется это тем, что руководство завода до самого последнего времени очень мало уделяло внимания опытным работам, загружая отдел различными посторонними работами.

X. СОСТОЯНИЕ ПОДГОТОВКИ ПРОИЗВОДСТВА МАШ. Т-34 НА ЗАВОДЕ № 183 НА 1.I.41 г.

Для обеспечения серийного выпуска маш. Т-34 в 1940 г. проведена подготовка, характеризующая ниже приведенными таблицами № 1, 2, 3, 4, 5 по изготовлению оснастки производства и капитальному строительству. Указанный объем оснастки производства маш. Т-34 по обрабатывающим цехам при полном ее внедрении дает коэффициент оснастки 2,16, т.е. на каждую обрабатываемую деталь по необходимости приходится 2,16 приспособлений. По маш. БТ-7 этот коэффициент был равен 1,61.

Таблица № 1.



Таблица № 2.


Примечание: Х) – в графе "Изготовлено" количество превышает потребное, объясняется тем, что в порядке улучшения конструкции дополнительно изготавливалась оснастка.

Таблица № 3.
Изготовление приспособлений и штампов на других заводах для завода № 183




Таблица № 4.
Реализация оборудования, выделенного заводу № 183 Постановлением Правительства.



Из выделенного кузнечно-прессового оборудования получено на завод: прессов разных – 4 шт. из коих 2 шт. в эксплоатации и 2 шт. в монтаже. Из импортного оборудования получен один бесцентрово-шлифовальный станок фирмы "МАЛЬКУС", который находится в эксплоатации и один станок фирмы "СИП", который находится в монтаже.

Таблица № 5.
Ход изготовления и вступления в эксплоатацию подъемных электро-кранов в основных отделах


Всего по плану необходимо для основных цехов изготовить и сдать в эксплоатацию в 1940 г. 27 кранов, из коих вышеперечисленные 10 шт. в эксплоатацию сданы, остальные 17 шт. кранов находятся в монтаже 60 – 95 % готовности, недостает моторов, траков и др.

КАПИТАЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
Выполнение капстроительства на 183 заводе по первоначальным объектам 1940 г.

Пролет № 1 – Расширение цеха "700"
Срок окончания по постановлению Правительства – 15.VI-с.г.
Сдан в эксплоатацию – 3.XI-40 г.
Приточная вентиляция смонтирована на 95 %.

Пролет № 2 – Разрыв цеха "700"
Срок окончания пролета – 15.VII-с.г.
Сдан в постоянную эксплоатацию – 3.XII-40 г.
Вентиляция смонтирована на 90 %.

Пролет № 3 цеха "700"
Срок окончания пролета – 1.IX-с.г.
Сдан в эксплоатацию – 3.XII-с.г. с временной кровлей.
Приточная вентиляция смонтирована на 70 %.

Пролет № 4 цеха "700"
Срок окончания – 1.IX-с.г.
Сдан в постоянную эксплоатацию с временной кровлей – 3.XII-40 г.
Приточная вентиляция смонтирована на 70 %.

Пролет № 5 цеха "700"
Срок окончания – 1.IX-40 г.
Сдан в постоянную эксплоатацию с временной кровлей – 3.XII-40 г.
Приточная вентиляция смонтирована на 70 %.

Пролет № 6 цеха "700"
Срок окончания – 1.IX-с.г.
Сдан в эксплоатацию – 3.XI-40 г.
Приточная вентиляция смонтирована на 70 %.

Пролет № 7 цеха "700"
Срок окончания – 1.IX-40 г.
Ведутся работы по усилению фундаментов.

Пролет № 8 и 9 цеха "700" (без удлинения).
Срок окончания – 1/IX-40 г.
Сдан в постоянную эксплоатацию 19/XII-40 г. с ременной кровлей.

Пролет № 11 цеха "700"
Срок окончания – 1/IX-40 г.
Сдан в эксплоатацию 19/XII-40 г. с ременной кровлей.

Пролет № 10 цеха "700"
Срок окончания – 1/IX-40 г.
Сдан в постоянную эксплоатацию 19/XII-40 г. с ременной кровлей.

Пролет № 12 цеха "700"
Срок окончания – 1/IX-40 г.
Сдан в эксплоатацию 19/XII-40 г. с ременной кровлей.

Срок окончания работ по отделу "700" – реконструкция не выполнен из-за недостатка рабсилы у генподрядчика, неготовности его к выполнению данной работы.

Сборочные и сдаточные цеха отдела "100".

Усиление подкрановых путей.
Срок окончания согласно постановления правительства – 1/VIII-40 года.
Пролеты полностью закончены и находятся в эксплоатации с Августа.
Сдача в эксплоатацию оформлена 19/XII-40 г.
Имеются следующие недоделки:
Сборочный цех.
1. Усиление подкрановых балок.
2. Не закончен ремонт кровли после реконструкции.
Несмотря на целый ряд требований со стороны завода, работы 1 С.У. не заканчиваются, что мешает нормальной эксплоатации цеха.

Ново-сдаточный цех.
Срок окончания первой очереди 15/XII-40 г.
Техдокументация на земельные работы и фундаменты передана генподрядчику в Июле мес. (1/VII), а на "ж" и "б" конструкции 2, 4 и 5/XI-40 г.
Площадка под строительство заводом очищена на 70 %.
Бугор для постройки эстакады Н-150 и С.У. не снят, что не дает возможности приступить к строительству эстакады. 1 С.У. приступило к копке котлованов под фундаменты цеха Н-150. Выкопано на 90 %.

Траковый цех.
Срок окончания согласно распоряжения "Д" завода 1/VIII-40 г.
Выполнены следующие работы:
Из всех 54 фундаментов выкопано – 100 %
Забетонировано фундаментов – 100 %
Забетонировано рандбалок – 100 %
Кладка стен на 95 %
Планировка земли п/поды – 85 %
Заготовлено металлоконструкций – 25 тонн.

Инструментальный цех.
Срок окончания работ 1 очереди – 15.XII-40 г.
Площадка сдана под строительство 1 С.У. – 9/VIII-40 г.
Из строительных работ выполнены следующие:
1) Из всех 124 фундаментов выкопано – 116
2) Забетонировано оснований под фундаменты – 116
3) Забетонировано фундаментов – 116
4) Забетонировано колонн – 110
5) Заготовлена опалубка колонн – 110 шт.
6) Заготовлена арматура колонн – 110 шт.
7) Заготовлены металлоконструкции – 150 тн.

Кислородный цех.
Срок окончания работ 1-й очереди 15.XII-40 г.
Площадка сдана под строительство 1 С.У. 27/VII-40 г.
Техдокументация подрядчику передана в Июле мес.
К строительству не приступлено из-за отсутствия у генподрядчика рабсилы.
Наличие рабсилы, транспорта и строймеханизмов у 26-го треста на 183 заводе недостаточное для охвата записанных правительством работ.

XI. ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖЕЙ МАШИН Т-34 на З-де 183

Согласно указаниям ГАБТУ КА на заводе № 183 в 1940 г. производилась подготовка экипажей машин Т-34, а также изучение материальной части машин Т-34 Комсоставом воинских частей, училищ, и Военной Академии им. СТАЛИНА.
За 1940 г. проведено обучение экипажей в количестве 399 чел. и в Декабре мес. 1940 г. продолжало заниматься 126 чел.


Занятия производились непосредственно в рабочих местах по сборке агрегатов, механизмов и машин по группам в 15 чел. Проводились практические занятия по регулировке машины и вождению, которое начиналось с вождения БТ-7М и затем вождение Т-34.
Для обучения вождению было передано две машины Т-34 №№ 311-19-3 и 311-04-3 и две машины БТ-7М №№ 517-06 и 0953-0. Кроме указанного количества обучения экипажей машин проведено обучение среднего и старшего Начсостава Бронетанковых училищ: 19 чел. Харьковского Танкотехнического училища, 10 чел. Орловского Бронетанкового училища, 2 чел. Киевского Танко-технического училища, 14 чел. Казанских курсов усовершенствования командного состава и Командно-технического состава Харьковского Военного округа. Кроме того проводились занятия со слушателями ВАММ им. СТАЛИНА по программе, утвержденной кафедрой танков военной Академии.
Кроме занятий в отделе 100 проводились экскурсионные занятия для ознакомления в отделах 200, 500, 700 и на заводе № 75. Для проведения занятий привлекались квалифицированные работники завода, а иногда и приемки ГАБТУ КА.

XII. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПРИЕМНОГО АППАРАТА ГАБТУ КА НА ЗАВОДЕ № 183.

В приемном аппарате ГАБТУ КА на заводе 183 по существующему штату работает 28 чел. (за исключением 5-ти чел., работающих в отделе тракторов "200").
Из них военнослужащих:
1. Районный инженер – 1
2. Старший военпред – 0
3. Военпредов – 5
4. Пом. Военпредов – 5
5. Ст. Техников – 6
ИТОГО: 17 человек.
Вольнонаемных:
1. Техников – 9
2. Делопроизводитель – 1
3. Шофер – 1
ИТОГО: 11 человек.

Для проверки качества принимаемой продукции работники приемки ГАБТУ КА расставлены на производстве следующим образом:
1. Руководство приемкой на заводе – 1 чел.
2. Приемка корпусов и башен в отд. 700 – 4 чел.
3. Приемка в отд. "500" и опытные работы – 4 чел.
4. Руководство приемкой в отделе "100" – 1 чел.
5. Приемка запчастей – 3 чел.
6. Приемка, укомплектовка, окраска и отгрузка – 2 чел.
7. Приемка машин пробегами в сдаточном цеху – 5 чел.
8. Проверка сборки машин на конвейере и прокрутка мотора – 4 чел.
9. Выборочная проверка деталей, агрегатов, техпроцессов – 1 чел.
10. Проверка монтажа электрооборудования – 1 чел.
11. Делопроизводство и секретная часть – 2 чел.
12. Шофер – 1 чел.

ВЫБОРОЧНАЯ ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ, АГРЕГАТОВ и ТЕХПРОЦЕССОВ

В течение года приемкой ГАБТУ КА производилась выборочная проверка по следующему:
1. Проверено 17 деталей в соответствие чертежу. Проверке подвергались следующие детали: шестерни коробки перемены передач 08-20-4 и 08-31-33, гнездо горловины коробки перемены передач 08-297-1, вал коробки перемены передач 08-5-14, диск бортового фрикциона с наружным зубом 09-3, кронштейн ленивца 15-17-6, полуось 16-1-11, гидропята 16-90-1 маховик 07-3-9, ведомый барабан 1107-7-2, крышка горловины 17-17-4, рейка рулевого управления 24-14-4, валик гитары 17-23-11, полуось 16-1-3, ступица 12-17-5, пружинная подвеска 18-174-1, наружный барабан борт. фрикциона 09-1.
2. Проверено по 12 деталям соблюдение зафиксированного технологического процесса при обработке деталей. Проверке подверглись следующие детали: шестерни коробки перемены передач 08-17-2, 08-9-3, 08-41-6, диск бортового фрикциона с наружным зубом 09-3, качающий рычаг 13-59-7, приводной фланец 1108-36, пружина подвески 18-174-1, полуось 16-1, шестерня 08-17-2, 08-18-5 (термической обработке) шестерню 16-2-1, подрезка торца вентилятора С7-115-2.
3. Проведено обмеров деталей по чертежу: коническую шестерню 08-31-33, колокольную шестерню гитары 17-5-2, вал коробки скоростей 08-5-14, диск бортового фрикциона с внутренним зубом.
4. Проверено 4 агрегата в отношении соответствия техническим условиям, при этом разборке подвергался агрегат, собранный и окончательно принятый контрольным отделом. Было проверено: сборка колеса гусеничного хода 1111-С-33, постановка управляемых колес 1113-С-23, главный фрикцион, бортовой фрикцион.
5. Проверено по 13 объектам соблюдение запроектированного техпроцесса сборки: масляный кран 1103-С-107, сидение в конической башне 35-С-55, заглушка люка 30-С-247, ручной газ-акселератор 1122-С-57, рулевое управление 24-С-20, дифференциальный тормоз бортового фрикциона 09-С-29, сборка радиаторов Н02-С-192, установка мотора по стрелкам, обойма 28-С-261, проверка выкладки нижнего погона, ведущее колесо колесного хода КС-89, центробежный вентилятор 1107-С-66, воздухоочиститель 1102-С-193, окраска машины, проверка коробки, установка управляемых балансирных колес.
6. Проведено испытание буксирных цепей, в результате перешли на буксирные троса.

Выборочная проверка производилась приемкой ГАБТУ КА с участием технологов, конструкторов и Контрольного отдела для выявления и устранения замеченных недочетов и отступлений. Контрольный отдел вовлечен в проверку соблюдения технологической дисциплины, при ОТК создано специальное техническое бюро.
Общее количество проверенных деталей, техпроцессов сборки и механической обработки совместно с военной приемкой и отдельно тех. бюро ОТК составляет:
По отделу "100" произведено всего 324 детали выборочной проверке, кроме того произведена проверка деталей машины Т-34 для наладки техпроцесса и настройки станков – 317 шт.
ПРИМЕР: По детали 34-34-061 был массовый брак по сближению цапф. Был уточнен техпроцесс на сверловку и расточку отверстий.
2. По детали 34-08-001 – главный вал, при испытании машины был выявлен дефект: заедание шестерни на валу. При обмере вала установлено скручивание вала, в результате изменили материал и техпроцесс изготовления и т.д.
В течение 1940 г. кроме указанного выше количества проведенных проверок по основным механизмам и деталям в отделе "100" техбюро ОТК проведено значительное количество проверок по другим отделам, как то: Опытному "500", Тракторному "200", Корпусному "700" и по ряду заготовительных, вспомогательных цехах и отделах. В результате этой работы:
а) Уточнено и внедрено значительное количество технологических процессов обработки деталей, сборки механизмов и машин, а также процессов контроля на отдельных участках производства.
б) По выводам, указанным в актах проверки внедрено значительное количество специального и мерительного инструмента и контролирующих проверочных приспособлений.
в) По актам выборочной проверки оснащено ряд производственных участков приспособлениями, стендами, процессами и т.д.
г) Проведено уточнение чертежей и технических условий.
д) Проведено уменьшение брака и выявление его на первых операциях и деталях.
е) Увеличение коэффициента использования металла путем замены поковок штамповками и т.д.
Как недостаток необходимо отметить недостаточное реагирование завода на устранение обнаруженных нарушений техпроцессов (недостаточно мерительного инструмента, приспособлений и т.д.), что объясняется большой работой по переходу производства на Т-34, а также не достаточным вниманием цеховых работников на соблюдение технологической дисциплины (не используется имеющийся инструмент, не выдерживают предварительные размеры и пр.).
С 28 Ноября 1940 г. выборочной проверки деталей, агрегатов и техпроцессов не производилось т.к. Военный представитель, занимающийся выборочной проверкой приказом по личному составу Армии № 05047 от 11/XI-40 г. переведен в Наркомат Гос. Контроля.

ПРОВЕРКА МОНТАЖА И ВЫБОРОЧНАЯ ПРОВЕРКА МОНТАЖА
И АГРЕГАТОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ МАШИН.

В начале года приемкой ГАБТУ КА проводилась проверка монтажа электрооборудования путем включения потребителей и проверки работы отдельных агрегатов и всего монтажа на машине после сборки на конвейере и перед большими сдаточными пробегами.
Кроме того проводилась проверка на выборку агрегатов электрооборудования. Проверке подвергались следующие соответственно техническим условиям: генератор ГТ-4563А, реле РРТ-4576А, стартер СТ-700, реле РСП-305А, реле РС-371, аккумуляторы. Аккумуляторы также проверялись заряженные и принятые ОТК завода контрольным разрядом.
Проводилась проверка монтажа электрооборудования и деталей в соответствии с чертежами и техническими условиями: подушка стартера 1126-60, установка стартера 26-С-454, установка выключателя массы 26-С341, установка мотора вентилятора, установка фар и проверка монтажа проводов электрооборудования в машине по монтажному чертежу.
Проведена работа по определению на гарантийный срок службы агрегатов электрооборудования: стартеров СТ-61, СТ-700, генератор ГТ4563А, реле РРТ-4576А, РС-371, модернизированные аккумуляторы и т.д.
Принималось участие в испытании опытных образцов электрооборудования. В течение 1940 г. проведено испытание следующего:
1. Испытан выключатель массы отдела 200 з-да 183.
2. Испытан выключатель массы з-да ЗЭМ.
3. Испытан выключатель массы з-да КРИЗО.
4. Испытан выключатель массы отдела 520 з-да 183.
5. Испытан выключатель массы серийной машины БТ-7М.
6. Испытан выключатель массы ВМ-9 завода 174.
7. Предохранителей, идущих на машины соответственно техническим условиям и нормам.
8. Испытание специальных предохранителей "5АС".
9. Испытание опытного образца ВКУ-9.
10. Испытание опытного образца ВКУ по рабочему предложению.
11. Испытание по падению напряжения в маш. БТ-7М.
12. Испытание по падению напряжения в машине Т-34.
13. Испытание 2-х модернизированных стартеров СТ-64М
14. Испытание стартеров СТ-610.
15. Испытание стартеров СТ-700.
16. Испытание опытных образцов приборов 4МШС вольтметр и амперметр.
17. Испытание машин БТ-7М, монтаж электрооборудования которых был выполнен проводом типа "БОУДЕН".
18. Испытание машин БТ-7М и Т-34 и ВОРОШИЛОВЕЦ, монтаж электрооборудования которых выполнен проводом типа ПРГ.
19. Испытание "КОМИНТЕРН", монтаж электрооборудования которых выполнен стандартным проводом для тракторов завода "МОСКАБЕЛЬ".
20. Испытание качества заводки двигателя М-17Т от магнето с применением индукционной катушки с зуммером вместо пускового магнето.
21. Определение причин поломки крышек стартера со стороны провода СТ-64М с гарантийными и без гарантийных шайб.
22. Определение пригодности 2-х проводного генератора на машине.
23. Проверка возможности постановки и выемки аккумулятора через люк башни БТ-7М.
24. Испытание установки фар на машине.
25. Испытание блока защиты радиостанции на маш. БТ-7М и Т-34.

ПРОВЕРКА СБОРКИ МАШИН НА КОНВЕЙЕРЕ
(Прокрутка мотора и обкатка машины).

Приемкой ГАБТУ КА в течение 1940 г. в сборочном цехе – конвейер проводилась следующая работа:
Наблюдение и периодическая проверка правильности сборки отдельных агрегатов, узлов и механизмов машины (главный фрикцион, коробка перемены передач с бортовыми фрикционами, бортовая передача, топливные и масляные баки и т.д.), согласно требованиям, поставленным в технических условиях на сборку и работу данных агрегатов.
Повседневное наблюдение за сборкой машин на конвейере. Правильность выставки и монтаж отдельных агрегатов, например, выставка коробки перемены передач с бортовой передачей, двигателя с коробкой и т.д. Проверка установки радиаторов, монтаж водяных, масляных и топливных трубопроводов, а также сборки отдельных мелких механизмов и оборудования.
Окончательная приемка сборки отдельных агрегатов на участках, а также монтаж узлов машины на конвейере нами не производилась, а выполнялась работниками контрольного отдела.

Приемка собранных машин при прокрутке двигателя (стационарные испытания)

Дефекты, обнаруженные при приемке машин в процессе стационарных испытаний и обкатки, имели место, как на машине "А-7М", так и на машине "А-34", которые впервые осваивались сборкой конвейера, как новые образцы, принятые на производство в 1940 г.

ОСНОВНЫЕ ДЕФЕКТЫ МАШИНЫ А-7М.

а) Нагрев крышки малой полуоси бортовой передачи. Данный дефект повторялся очень часто и происходил в результате небрежности монтажа узла с нарушением положенных допусков и отсутствия контроля над качеством изготовления отдельных деталей (перекос зубьев шестерни малой полуоси, прослабление подшипников в посадочном гнезде и на валу, отсутствие необходимого зазора между торцом малой полуоси и крышкой и т.д.).
б) Гремление бортовой передачи вследствие перекоса шестерни.
в) Нагрев горловины гитары и гидропяты. Основная причина: недоброкачественный монтаж, Устранение дефекта происходило заменой гитары и подшипников горловины.
г) Работа двигателя с перебоями в результате ненормальной работы топливного насоса. Устранение дефекта производилось заводом № 75.

ОСНОВНЫЕ ДЕФЕКТЫ МАШИНЫ А-34.

а) Скручивание главного вала коробки перемены передач.
Данный дефект, обнаруженный при стационарном испытании машины в процессе работы б/фрикционов и тормозов, послужил поводом к проверке прочности данного вала в процессе сдаточных испытаний в пробеге, а также специспытаниям опытного отдела завода.
В результате длительных испытаний нескольких валов было установлено, что данный вал из стали 45ХН по прочности уступает валу из стали 18ХНВА, и последний стал изготавливаться с постановкой в коробку перемены передач из стали 18ХНВА, как показавший лучшие результаты при испытании.
б) Ненормальная работа главного фрикциона.
Не полное выключение вследствие малого хода выжима дисков, и как следствие коробление дисков не позволяло производить нормальное включение скоростей коробки перемены передач. Включение сопровождалось сильным грохотом, в результате чего увеличивался скол зубьев шестерен коробки. Данный дефект значительно сократился после увеличения хода выжима дисков и удаления сальника ведомого барабана главного фрикциона. Окончательно вопрос надежности работы главного фрикциона не решен, т.к. случаи с короблением дисков имеют место и по настоящее время.
в) Гремление бортовой передачи – данный дефект выявился в процессе прокрутки на стационарном испытании. Происходило гремление вследствие небрежного отношения к монтажу данного узла и отсутствия должного контроля над качеством изготовления малой и большой шестерен бортовой передачи при приемке контрольным отделом. В результате имелись случаи, когда шестерни, поставленные на машину, имели значительный перекос зубьев и не выдержанный размер. Конструкция же данного узла вследствие невозможности производить замеры в процессе монтажа б/передачи предусматривала точность изготовления деталей, но последние оказались с большими допусками, и притом часть из них имела перекос зубьев. При монтаже отсутствовал люфт между малой и большой шестернями (происходило набегание, сопровождавшееся гремлением).
г) Нагрев горловины и крышки бортовой передачи.
Основная причина нагрева – недоброкачественность изготовления роликового подшипника хвостовика малой полуоси и постановка с нарушением допусков. В процессе прокрутки данный подшипник подвергался разрушению, вызывая увеличенный нагрев. Кроме того перекос малой полуоси вследствие выбегания зубьев шестерен также отражался на нагреве подшипника горловины. После установления причин нагрева был усилен контроль над качеством переделки роликового подшипника и монтажа бортовой передачи. Нагревы прекратились.
д) Работа двигателя с перебоями.
Причина ненормальной работы двигателя заключалась в основном в работе топливного насоса, который не обеспечивал нормального режима работы на постоянных минимальных и максимальных оборотах. Во всех случаях дефекты устранялись заводом № 75 непосредственно на машинах или с выемкой и заменой топливного насоса новым. Значительно меньше, но имели место случаи ненормального давления масла и топлива по показаниям манометра, что устранялось также работниками завода № 75.
е) Раздутие масляных радиаторов и баков.
Данный дефект имел место на машинах в процессе прокрутки в момент включения для проверки работы (отсутствия течи) масляных радиаторов. Ввиду сложности конструкции всей масляной системы, при переходах работы с 2-х баков на работу 1-го бака, а также включения в работу маслорадиаторов требуется перекрытие нескольких кранов в соответствующее положение, причем мотор должен быть заглушен. При невыполнении этих условий, т.е. переход при работающем двигателе вызывает раздутие маслорадиаторов. Как меры предосторожности раздутия маслорадиаторов и баков изменен принцип включения контрольной лампочки. Последняя вместо 3-х стала загораться только в одном положении при включении обоих баков.
ж) Неплотное прилегание стартера к подушке.
При постановке стартера на участке сборки обнаружена партия стартеров в количестве 100 шт. с дефектом корпуса – невыдержанный диаметр-эллипс и т.д. завода поставщика ЗЭМ. В результате выставки его – плотность прилегания к подушке не выдерживалась согласно требованиям технических условий. Забракованная партия подвергалась специальной подшлифовке и подгонке к подушке, после чего принятые комиссией стартеры подвергались металлизации сошлифованной части и ставились в машины.

ДЕФЕКТЫ СБОРКИ.

з) В процессе сборки машин обнаружено массовое явление индивидуальной подгонки броневых крышек бортовых передач. Данный дефект, т.е. индивидуальная подгонка крышек, производилась вследствие нарушения технологии производства крышек и корпусов отделом "700" – давая чрезмерно большие допуски. Впоследствие с упорядочением допусков, технологии обработки указанных деталей, индивидуальная подгонка бронзовых крышек на сборке прекратилась.
и) Прослабление втулок осей балансирных колес.
На первых корпусах, поданных отделом "700" на сборку, после запрессовки и развертки бронзовых втулок осей балансирных колес было массовое явление прослабления последних. При расследовании причин появления данного дефекта было установлено, что отделом 700 не выдерживалась технология постановки труб и обработки посадочных мест под бронзовые втулки. Последние имели значительные перекосы и эллипс, в результате чего после запрессовки бронзовые втулки также принимали форму эллипса и имели перекос, а после прохождения разверткой имели прослабления, т.к. выбиралась значительная часть эллипса. Впоследствии с упорядочением технологии обработки отделом "700" прослабление втулок прекратилось.

Работа сборочного цеха по приемке машин на конвейере и прокрутка мотора производилась в две смены техниками Военной приемки, но ввиду неравномерности подачи деталей, к концу каждого месяца цех переходил на работу в три смены. При этом приемка производилась также в три смены.

ПРИЕМКА МАШИН В СДАТОЧНОМ ЦЕХЕ.

Приемка машин производится при участии работников Военной приемки ГАБТУ КА. Приемка производится в сдаточных пробегах, которые производятся в соответствии техническим условиям. Производится испытание машин в контрольных пробегах, назначаемых для проверки устраненных дефектов. Производится осмотр машины после устранения дефектов. Окончательная приемка мотора и приемка машины под окраску.
В течение года было испытано сдаточными пробегами 706 машин БТ-7М по договору ГАБТУ КА, 72 машины БТ-7М с мотором М-17Т по договору с НКВД и НКВМФ и 253 машины Т-34 по договору ГАБТУ КА.
В течение года при испытании машин пробегами выявлялись и устанавливались дефекты, показанные в разделе отчета "VI. Проверка качества готовых машин БТ-7М и Т-34".
Качество собранных машин БТ-7М и Т-34 в 1940 г. значительно лучше, чем машин предыдущих лет, но в период освоения и в начале производства машин выявилось большое количество дефектов. Дефекты выявлялись в сдаточных пробегах. По выявленным дефектам и по проверке их устранения в отдельных случаях приходилось делать до 5-ти повторных больших пробегов и до 2-х контрольных.
В результате всех проверок выявленные дефекты анализировались, устранялись и применяли меры к их недопущению. Снижение числа дефектов можно видеть по снижению количества больших и контрольных пробегов, приходящихся на одну машину в Декабре мес. 1940 г. по машине Т-34.

КОЛИЧЕСТВО БОЛЬШИХ И КОНТРОЛЬНЫХ ПРОБЕГОВ, ПРИХОДЯЩИХСЯ НА МАШИНУ
ПО ТИПАМ МАШИН И МЕСЯЦАМ 1940 г.



Приемка машин в сдаточном цехе обеспечивала 2-х сменную работу. В конце месяца, как правило, цех переходил на 3-х сменную работу, что вызывало необходимость работы приемки во всех трех сменах.

КОЛИЧЕСТВО МАШИН, ПРОШЕДШИХ СДАТОЧНЫЕ БОЛЬШИЕ, ПОВТОРНЫЕ БОЛЬШИЕ
И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРОБЕГИ В СДАТОЧНОМ ЦЕХЕ ПО МЕС. 1940 г.



ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Х) Машины, которым был прекращен пробег в количестве 22 входят в таблицу в число повторных пробегов.
2. ХХ) Количество машин (21 машина), испытанных спецпробегом также входят в число машин, ходивших в повторные пробеги.
3. ХХХ) 25 машин в знаменателе дроби водят в число 253.

При испытании 253 машин до окончательной приемки проведено всего 370 пробегов (вместе с повторными) и 135 контрольных пробегов по различным дефектам и специспытаниям.

ПРИЕМКА, УКОМПЛЕКТОВКА, ОКРАСКА И ПОГРУЗКА.

Работа приемки ГАБТУ КА заключается в том, что каждая машина после окраски, просушки и укомплектовки возимым ЗИПом принимается и пломбируется.
При приемке проверяется: внутренняя и наружная покраска, комплектовка внутренняя и наружная соответственно чертежам и комплектовочным ведомостям, контрольная прокрутка двигателя, во время которой обращается внимание на работу контрольных приборов, включение скоростей и электроточки. После приемки и опломбирования производится оформление приемо-сдаточных актов и отправочных документов.
Погрузка машин на платформы производится в присутствии работников приемки ГАБТУ КА, который поверив правильность отгрузки, передает машины сопровождающему караулу по караульной ведомости.
Качество покраски в 1940 г. значительно улучшилось за счет перехода на краску 4БО и введения грунтовки краской 4БО вместо сурика. Актов рекламаций на недоброкачественную покраску машин в 1940 г. не было.
Необходимо отметить непригодность существующего помещения малярного цеха по его пропускной способности и в противопожарном отношении. По решению Заводоуправления должен быть построен новый малярный цех, место под новый малярный цех отведено, преступлено к закладке фундамента. В 1941 г. новый малярный цех должен быть сдан в эксплоатацию.
Наблюдается ненормальное положение с обеспечением сопровождающим караулом, заявки на который должны быть сданы в Воинскую часть местного гарнизона не позднее чем за пять суток, в то время как Военпред получает от БТУ КА указание об отправке нередко за одни сутки до отправки, что приводило иногда к задержке отгрузки. Во избежание этого необходимо БТУ КА давать указания об отгрузке своевременно.
Несмотря на указание в договоре завод совершенно не обеспечивает караул помещением для ночлега, При начавшейся погрузке караул не может покидать завод и поэтому в течение нередко 2 – 3 суток не имеет нормального отдыха и сна.
В 1939 г. было поступление актов рекламаций на недостачу инструмента при укомплектовке машин. В 1940 г. был усилен контроль за комплектовкой сумок со стороны контрольного отдела. ГАБТУ КА в 1940 г. проверялось выборочно содержание сумок 10 %. После такого мероприятия укомплектовочность улучшилась и актов рекламаций не поступало.
По договору на 1940 г. все машины перед отправкой должны быть полностью заправлены горючим. Отправляемые машины заправляются горючим полностью.
Работа малярного цеха проводится в 2-е смены и приемка ГАБТУ КА также работает в две смены.

ПРИЕМКА ЗАПЧАСТЕЙ.

Приемка запчастей для машин БТ – производится на основании чертежей, Т.У. и договоров. Приемка ГАБТУ КА принимает все запчасти, идущие КА, НКВД, Ремзаводам и другим заказчикам.
Детали полностью принятые ОТК в механических и сборочных цехах поступают для подготовки к отправке и 20 % всех деталей дополнительно проверяются по всем элементам приемкой ГАБТУ КА. Ведется наблюдение и постоянный контроль за подготовкой деталей к смазке, качеством смазки и упаковки.
Кроме приемки запчастей приемка ГАБТУ КА проводит следующую работу: организовывает погрузку транспортов НКО, систематически следит за выполнением программы по запчастям и выполнением срочных заданий ГАБТУ КА по отправке запчастей В/складам, ремзаводам и В/частям, оформляет первичные документы (спецификации), служащие основанием для финансового расчета с заводом, проверяет вновь создаваемые комплекты агрегатов, участвует в разработке ведомостей, заявок к договору на запчасти. В 1940 г. с участием приемки ГАБТУ КА созданы договорные ведомости по маш. Т-34 и по маш. БТ на 1941 г.
Подетальный учет приемки и отправки запчастей в 1940 г. в приемном аппарате ГАБТУ КА налажен по всем основным деталям и механизмам, за исключением некоторых деталей, не являющихся дефицитом – подетальный учет которых ведется отделами Сбыта завода и контролируется Военной приемкой.
По окончательному учету отгруженного имущества является недостатком то, что некоторые В/склады не присылают извещений о получении имущества, что тормозит вести окончательный учет. Примером может служить ниже помещенная сводка повагонной отгрузки имущества за Ноябрь мес. В/складам:



РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ В ПРИЕМНОМ АППАРАТЕ ГАБТУ КА НА ЗАВОДЕ № 183



<…>

XIII. ПЕРСПЕКТИВЫ НА 1941 г. ПО ТАНКОСТРОЕНИЮ, НАМЕЧЕННЫЕ ЗАВОДОМ.

1. Реорганизация производства.

На основании приказа НКСМ СССР за № 685 от 12/XI-40 г. в целях сокращения и упрощения аппарата и документации завод в 1941 г. проводит перестройку аппарата завода, реорганизацию отделов в цеха и т.д. Отдел 100 реорганизуется в механосборочный цех. При этом ставится задача повысить роль низового и среднего административно-технического персонала и упростить отчетность и документацию.

2. По конструктивной обработке модернизированного танка.

В соответствии с приказом НКСМ от 25/XI-40 г. и директивы БТУ КА № 77319сс от 3/XII-40 г. Конструкторское бюро завода приступило к разработке модернизированного танка по большинству вопросов. КБ в настоящее время работает по следующим вопросам:
1. Разрабатывает 8-ми скоростную коробку перемены передач с постоянным зацеплением шестерен.
2. Разрабатывается торсионная подвеска танка.
3. Перерабатывается масляная система танка.
4. Разрабатываются смотровые приборы радиста и башни.
5. Разрабатывается новая конструкция гусеницы с цевочным и гребневым зацеплением.
6. Разрабатывается установка радиостанции КРСТБ.
7. Разрабатывается гл. фрикцион вместе с вентилятором.
8. Разрабатывается вариант башни на уширенном погоне с башенкой над командиром.
9. Разрабатывается башня на нормальном погоне.
10. Разработан смотровой прибор на люке водителя, который в настоящее время построен и испытан.
Для планомерной и успешной работы считаю необходимым конструкторское бюро пополнить квалифицированными конструкторами, это даст возможность КБ выполнить в 1941 г. задание по модернизации и оторваться (забежать) вперед от производства по конструктивным разработкам, а не плестись в хвосте производства.

3. Отработка техпроцессов и их оснащение.

В развитие постановления СНК СССР от 8/XII-40 г. № 2465 об упорядочении технологической дисциплины на заводе в 1941 г. ведется следующая работа:
а) Разработанные технологические процессы подписываются Гл. технологом и Гл. металлургом и сдаются по актам, после чего вводятся в производство.
б) Запрещаются какие бы то ни было изменения в техпроцессах и чертежах. Разрабатывается инструкция о порядке изменения чертежей и техпроцессов.
в) Вменяется в обязанность ОТК завода производить приемку продукции только в соответствии с техпроцессами.
По вопросу оснащения технологии завод строит свою работу в направлении механизации всех работ, так например:
1) В гусеничном цеху устанавливаются два ленточных транспортера.
2) Постановка и снятие деталей путем консольных электро-кранов (уже установлено 40 шт.).
3) Вводятся спец. машины по заворачиванию гаек.

4. Производственные возможности завода.

Завод проводит проверку и расчет производственных возможностей с целью установления программы завода и мобилизационных возможностей с имеющимися средствами производства.
Мобилизационного задания завод в настоящее время не имеет, а имеет контрольные цифры, которые мною сообщались в письме № 686с от 28/XI-40 г.
Имеющиеся резервы "КР" в 1941 г. будут обновляться, т.к. по контрольным цифрам они должны быть заменены на дет. танка Т-34.

5. Реконструкция производства.

В 1941 г. будет проведена следующая реконструкция:
а) Построен новый траковый цех.
б) Построен малярно-сдаточный цех.
в) Будет доработан 7-й пролет отдела "700".
Удлинен 1-й пролет отдела "700".
Удлинен 8-й пролет отдела "700".
Удлинен 9-й пролет отдела "700".
г) Построена контрольно-измерительная лаборатория завода при цехе "750".

6. Опытные работы.

Завод проводит реорганизацию опытного отдела, направляя его работу на доведение серийных машин. Как недостаток работы опытного цеха необходимо отметить то, что опытный цех кроме людей и помещений не имеет никакой базы. Считаю необходимым потребовать от завода проведения оснастки опытного цеха необходимым оборудованием (станками, стендами для испытания и т.д.).

7. Намечаемые заводом мероприятия по обеспечению высокого качества выпускаемых машин, обеспечения высокого качества контроля со стороны ОТК и меры по борьбе с браком и отступления от чертежей и технических условий.

1. Создание 100 % техпроцесса контроля.
2. Приемка техпроцесса изготовления по актам.
3. Повседневный жесткий контроль за соблюдением технологии в процессе производства, в случаях отступления составлять акты и путем выборочной проверки соблюдение техпроцесса изготовления.
4. Создание комнат точных обмеров по цехам и организация контрольно-измерительной лаборатории и проверка контрольно-измерительных средств.
5. Вводится принудительная проверка приспособлений и инструментов, составление аттестатов приспособлений и сложного инструмента.
6. Пооперационная приемка литья.
7. Плавочный контроль метала по каждой плавке, кроме химанализа и механических свойств.
8. Не допускать никаких отклонений от техпроцесса, Т.У. и чертежей.

ВЫВОДЫ.

План по выпуску машин заводом выполнен по БТ-7М на 76,1 %, по Т-34 на 23 % и по запасным частям на 90 %.

Невыполнение по выпуску машин БТ-7М объясняется главным образом следующим:
1. Первые два месяца завод 183 работал над выполнением специального задания по 33 машине.
2. Систематические перебои в снабжении завода материалами и покупными изделиями.
3. Не сделана была своевременно разработка и оснащение технологии.
4. Большое количество дефектов по мотору В-2 на первых выпусках.
5. Дефекты по самой машине.
6. Плохая подача корпусов из 700.
7. Реконструкция отдела 100, 700 и участков 130 и 150.
С Августа мес. подача корпусов БТ-7М вообще была прекращена распоряжением Дирекции.

Невыполнение по выпуску маш. Т-34 объясняется следующими основными причинами:
1. Производство как в отделе 100, так и 700 не было обеспечено технологическими процессами и не было оснастки имеющихся технологических процессов, и только в последнем месяце положение несколько улучшилось.
2. Плохая подача корпусов с большими отклонениями от технических условий и чертежей, на выправление которых тратилось большое время в отделе 100.
3. Систематические перебои в снабжении металлом, заготовками и покупными изделиями.
4. Недоработки вооружения и подгонка установки, а также переход от одной системы вооружения ко второй.
5. Дефекты конструктивного и технологического порядка по самой машине.

Работа приемного аппарата ГАБТУ КА.

Работа аппарата военной приемки обеспечивала все смены отделов и цехов, строилась таким образом, чтобы выполнение программы не задерживалось.
В течение отчетного года не было случаев задержки программы по причине не обеспечения военной приемкой. Приемка продукции производилась в соответствии чертежам и Т.У. Во всех случаях отступления от чертежей и Т.У. или появления дефекта военная приемка сейчас же ставила вопрос перед административно-техническим персоналом отделов и завода с тем, чтобы отступления или дефект был устранен. Недостатком в работе военной приемки является несистематическая проверка выполнения личных планов и проверки исполнения
Политико-моральное состояние приемки устойчивое.
Аппарат военной приемки на заводе систематического изучения какой-либо технической литературы не ведет, а в основном пользуется только той литературой, которая необходима для более лучшего овладения своей специальностью.
В области повышения своего политического уровня работники военной приемки изучают Краткий Курс Истории партии, читают периодическую литературу и посещают лекции. Большая часть приемки активно участвует в общественной партийной жизни завода.
По повышению военной подготовки начальствующий состав занимается по специальной программе в Танко-техническом училище 2 раза в месяц.

Подготовка к заключению договора с заводом.

В настоящее время на заводе проходит подготовка к заключению договора в разрезе постановления СНК СССР о технологической дисциплине. Подготовка к заключению договора по приказу Директора должна быть закончена к 15/II-41 г.
В настоящее время на заводе пересматриваются чертежи, технологические процессы, технические условия и подписываются Гл. технологом и Гл. металлургом завода. После данной подготовки чертежи будут предъявлены на утверждение и согласование с заказчиком.

РАЙОННЫЙ ИНЖЕНЕР ГАБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА
подпись 20/I-41 г. (КОЗЫРЕВ)

ОТЧЕТ СОСТАВЛЯЛИ:
ВОЕНПРЕД ГАБТУ КА КАПИТАН – РУСАКОВ
ВОЕНПРЕД ГАБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА – АЛЕКСЕЕВ
ВОЕНПРЕД ГАБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕР 3 РАНГА – ЯЛЫШЕВ
ПОМ. ВОЕНПРЕДА ГАБТУ КА ВОЕНИЖЕНЕР 3 РАНГА – ЛЕЛЯКОВ








© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2019
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист.
При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ"
Защищено законом по авторским правам.
Наша почта: email@t34inform.ru