 |
|
ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 232 Лист 67
№ СО393 г. МОСКВА, Красная площадь 2 дом НКО СССР БТУ КА По вопросу: Утверждения чертежей стальных дисков трения.При этом посылаем Вам, для утверждения, чертежи стальных дисков трения главного фрикциона маш. А-34, дет. дет. 34.07.125 и 34.07.126 с прорезями, введенных в серийное производство с 1-й машины, согласно прилагаемого положительного заключения опытного цеха "540". Приказ о введении указанных дисков в серийное производство и чертежи дисков согласованы с Представителем Заказчика. По одному экземпляру утвержденных Вами чертежей просим возвратить нашему заводу. Приложение: Заключение цеха "540" за № 1 в 1-ом экз. на 6 листах и черт. 34.07.125 и 34.07.126 по 2 экз. каждого (не секретные). ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР подпись (МАХОНИН) Исп. Дудник 21/I-41 г. № 356
ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 232 Листы 68 – 73
И.О. Главного Конструктора подпись (МОРОЗОВ) 4/I 1941 г. "СОГЛАСЕН" Чугунные диски, ранее установленные на машины, заменить на стальные. подпись (КОЗЫРЕВ) 5/I 1941 г. от 4/I-1941 г. бюро "540" По вопросу испытания главного фрикциона маш. "А-34" с 22 стальными разрезными дисками трения толщиной 3,2 мм. ОСНОВАНИЕ: План работ "540". Заказ № 267003. Опытный фрикцион отличается от серийного тем, что вместо 8 ведущих чугунных и 10 ведомых стальных дисков имеет 12 ведомых и 10 ведущих стальных разрезных дисков трения. С целью уменьшения коробления и протяженности круговых задиров, ведомые и ведущие диски имеют каждый по 4 выреза, глубиной 13 ±0,5 мм и шириной 10 +2 мм. Вырезы расположены на сторонах дисков, не имеющих зубьев на ровном расстоянии друг от друга. Испытанию подвергнуть 3 комплекта разрезных дисков. а) 1 комплект проверить на износоустойчивость на протяжении 3000 км и на стойкость в особо тяжелых условиях работы главного фрикциона. б) 2 и 3 комплекты подвергнуть специальным испытаниям на стойкость в особо тяжелых условиях. в) Испытания на стойкость должны заключаться в следующем: 1. 10 троганий с места на песке с III передачи. 2. 10 – 15 троганий с места на I передаче на подъеме в 20 – 25°. 3. 5 – 10 буксований главного фрикциона на подъеме по 1/2 – 1 минуте каждое, буксование должно осуществляться путем частичного выключения главного фрикциона на подъеме с таким расчетом, чтобы машина не двигалась ни вперед, ни назад. На машине "А-34" испытанию были подвергнуты 3 главных фрикциона с 22 стальными разрезными дисками трения. 1 комплект разрезных дисков проходил ходовые испытания на маш. "А-34" № 311-11-3 с 13/Х по 13/XI-40 г. одновременно с испытанием на этой же машине мотора М-250. За время испытания пройдено 2476 км, на протяжении которых фрикцион работал удовлетворительно. При обмере дисков трения после этих испытаний получены следующие результаты: Коробление ведомых дисков находится в пределах 0,04 – 0,75 мм. Коробление ведущих дисков находится в пределах 0,00 – 0,45 мм. Максимальное коробление всего комплекта со стороны рабочей поверхности, обращенной к мотору: 4,04 мм, со стороны рабочей поверхности, обращенной к коробке передач – 4,55 мм. Износ всего комплекта в пределах 0,50 мм, однако следует отметить, что величина износа в действительности значительно меньше, т.к. при замере учитывалось только максимальное уменьшение толщины диска, что в большинстве случаев носило местный характер, за счет местных задиров и сволакивания металла. Состояние рабочих поверхностей дисков после ходовых испытаний хорошее. Вследствие постановки машины "А-34" № 311-11-3 в капитальный ремонт, этот комплект дисков был переставлен на машину "А-34" № 312-25 и 25/XII-40 г. подвергнут специальным испытаниям на стойкость в особо тяжелых условиях. За время испытания пройдено 81 км и проделано следующее: 1. 11 троганий с места на III передаче на ровном участке слегка примерзшего песка. 2. Преодолена 6 раз на II передаче песчаная дюна с углом подъема 21 – 25° и длиной 10 – 12 м. 3. Проведено 11 троганий с места на песчаной дюне в 21 – 25° на I передаче и 4 трогания на II передаче. 4. Проведено 10 буксований на подъеме в 21 – 25° общей продолжительностью в 5 минут. 5. Произведено 8 троганий с места на III передаче на ровном твердом мерзлом грунте. 6. На подъеме в 35° с твердым покровом сделано 2 попытки трогания с III передачи, при которых мотор глох. Необходимо отметить, что во время специальных испытаний после 3 – 5 троганий, либо буксования, фрикцион переставал выключаться и при выключенном фрикционе машину вело. После кратковременного остывания в течение 5 – 10 минут фрикцион вновь начинал работать, хотя ведомый барабан и не останавливался, но переключение передач и трогание с места, без помощи бортовых фрикционов было возможно. После специальных испытаний диски трения были из фрикциона вынуты и обмеряны, при этом: Коробление ведомых дисков находилось в пределах 0,05 – 0,80 мм. Коробление ведущих дисков находилось в пределах 0,05 – 0,25 мм. Максимальное коробление со стороны рабочей поверхности, обращенной к мотору – 4,06 мм, со стороны, обращенной к коробке передач 4,35 мм. Износ всего комплекта дисков сохранился в тех же пределах – 0,5 мм. Задиры на дисках незначительны и в большинстве по своей протяженности не превосходят 1/4 окружности, т.к. вырезы препятствовали дальнейшему распространению задиров. Диски трения имеют цвета побежалости, свидетельствующие о их высоком нагреве при специальных испытаниях. После обмера 1 комплекта дисков был вновь установлен на машину "А-34" № 312-25 и 31/XII вторично подвергнут специальным испытаниям на стойкость, заключавшихся в следующем: 1. 13 троганий на подъеме (дюне) в 21 – 25° с I передачи. 2. 21 трогание с I передачи на том же подъеме после 20 минутного перерыва, после чего фрикцион перестал выключаться. Немедленно после этого было произведено трогание с заторможенными б/фрикционами – после трогания фрикцион начал работать нормально, и было произведено еще 8 троганий с первой передачи на песчаном подъеме в 21 – 25° и 2 трогания с места с III передачи на ровном участке. В итоге этих испытаний работоспособность фрикциона не нарушилась. Результаты обмера дисков после вторых специспытаний следующие: Коробление ведущих дисков в пределах 0,05 – 0,7 мм. Коробление ведомых дисков в пределах 0,04 – 1,85 мм. Максимальное коробление всего комплекта со стороны рабочей поверхности, обращенной к мотору 8,4 мм, к коробке 6,48 мм. Суммарный износ дисков остался без изменений, в пределах 0,5 мм. На торцах вершин ведущих дисков имеются следы спекания и цепляния о маховик. Диски к дальнейшей эксплоатации пригодны. Всего 1 комплект проработал на протяжении 2823 км и был подвергнут дважды специальным испытаниям на стойкость. II комплект разрезных дисков: испытывался на машине "А-34" № 0618-7 31/XII-40 г. на стойкость. За время испытаний пройдено 60 км и проделано следующее: 1) 32 трогания с I передачи на песчаном подъеме 21 – 30°, после чего фрикцион перестал выключаться, и машина с выключенным фрикционом на I передаче преодолевала подъем в 30° диной 8 м. После остановки в течении 5 мин. работоспособность фрикциона восстановилась. 2) Проведено несколько буксований фрикциона на подъеме 30° общей продолжительностью в 7 минут по 2 – 3 минуты каждое, после чего главный фрикцион перестал выключаться, и его работоспособность восстановилась только после 20 км пробега. Коробление ведомых дисков в пределах 0,10 – 1,6 мм. Коробление ведущих дисков в пределах 0,03 – 0,45 мм. Общее наибольшее коробление комплекта со стороны рабочих поверхностей, обращенных к мотору 6,36 мм, обращенных к коробке передач 5,90 мм. На рабочих поверхностях дисков имеются очень незначительные следы наволакивания металла. На дисках имеются цвета побежалости, свидетельствующие о их сильном нагреве при специспытаниях, и следы заклинки вершин зубьев ведущих дисков в маховике. V. III комплект разрезных дисков, в составе которого были I, X и XII ведомые диски с вырезами глубиной 18 мм был установлен в главный фрикцион маш. "А-34" № 811-28. В этом фрикционе, прошедшем ранее с 11 стальными дисками 1342 км и специальные испытания на стойкость, коэффициент запаса увеличен путем введения 4-х добавочных пружин. Кроме того, диаметральный зазор в нем увеличен до 2-х мм и глубина канавок под шарики сделана 8 мм вместо 5 мм в серийном. III комплект дисков также испытывался только на стойкость в особо тяжелых условиях. За время испытания пройдено 56 км и проделано следующее: 1) 46 троганий с места на I передаче на песчаном подъеме 21 – 25°. 2) 24 трогания с I передачи на подъеме 30°. 3) 1 трогание с места с III передачи на ровном участке песка. Как и в первых двух комплектах после 10 – 15 троганий с места фрикцион переставал выключаться, но после 5 – 10 минут остывания начинал вновь работать нормально, и после всех испытаний остался вполне работоспособным. Результаты обмера дисков после испытания следующие: Коробление ведомых дисков в пределах 0,03 – 0,45 мм. Коробление ведущих дисков в пределах 0,03 – 0,15 мм. Максимальное коробление всего комплекта со стороны рабочей поверхности, обращенной к мотору – 3,04 мм, со стороны, обращенной к коробке передач – 2,40 мм. Рабочие поверхности дисков имеют незначительные наволакивания металла, в большинстве случаев не более чем на 1/4 окружности. На торцах вершин зубьев ведущих дисков видны следы наваривания металла и заедания их в зубьях маховика. Диски к дальнейшей эксплоатации пригодны. 1. На основании произведенных испытаний констатировать, что, несмотря на наличие коробления стальных разрезных дисков в особо тяжелых условиях до 1,85 мм, главный фрикцион с 22 стальными разрезными дисками обеспечивает бесперебойную работу машины. 2. Имевшие место, при специальных испытаниях, временные отказы в работе главных фрикционов со стальными разрезными дисками происходят в результате заклинивания вершин зубьев ведущих дисков в маховике вследствие недостаточного зазора между торцами головки зуба и маховика. 1. "520" необходимо срочно пересмотреть допуска и размеры зазоров между головкой зуба в ведущем диске и ножкой зуба в маховике и расширить этот зазор. 2. Немедленно ввести в серийное производство стальные разрезные диски трения толщиной 3,2 мм. 3. При серийном производстве разрезных дисков особое внимание обратить на качество зачистки фаски по кромкам выреза. 4. Работы по уменьшению коробления дисков и определения их срока службы на машине продолжать. П "500" подпись (ГУТНИК) Отп. 5 экз. |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2019
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |