 |
|
ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 41 Листы 203 – 223
Цех 540 от 28/I-1941 года по вопросу: Испытания опытной крышки люка водителя со смотровыми приборами по черт. 520 № 34.29.167сб. Секретно. И.О. Гл. Конструктора подпись Морозов 20/II-41 г. "СОГЛАСЕН" 1) После устранения всех дефектов крышку люка подвергнуть повторному испытанию в условиях полигона (Мариуполе) по ТУ на обстрел брони, утвержденных ГАБТУ КА. 2) Отчет выслать в 3-й отдел БТУ КА. подпись Козырев 21/II-41 г. от 28/I-41 г. По вопросу: Испытания опытной крышки люка водителя со смотровыми приборами по черт. бюро "520" 34.29.167сб. Основание: распоряжение "зД" т. МАХОНИНА заказ 073038 тема № 128 и 127. Опытная крышка люка водителя состоит из следующих основных частей: 1) крышка люка, 2) двух створок, 3) механизмы для управления створок, 4) двух броневых планок, закрывающих отверстия под зеркальные смотровые приборы, 5) зеркальных смотровых приборов (перископы). Крышка люка – литая, в верхней части которой расположены углубления для установки стекол "триплекс". В крышке люка имеются продольные широкие щели, позволяющие вести наблюдение через стекло "триплекс". Для того чтобы "триплекс" не поражался пулями и снарядами, смотровые окна закрываются створками. Створки изготовлены также литыми и устанавливаются на крышку посредством ушек и пальцев. Ушки изготовляются литыми, как на крышке, так и на створках. Отвертки имеют палец, на который одевается тяга, проходящая сквозь крышку во внутрь машины. Тяга соединяется с угловым рычагом, установленном на оси, внутри машины. Ось устанавливается в отверстия, изготовленные в крышке. Угловой рычаг имеет ручку с защелкой. Перемещая одну из ручек на себя, створки приподнимаются, открывая смотровое окно. Поднятием и опусканием створок можно регулировать величину смотровой щели. Из имеющихся двух смотровых приборов в крышке правый прибор является основным, левый дублирующим. При выходе из строя стекол "триплекс" имеющиеся дверки снизу крышки могут быть открыты и обойма стекла триплекс вынута. В верхней части крышки имеются прямоугольные вырезы, закрытые броневой заглушкой, которые могут быть подняты вверх нажатием изнутри машины. В эти прямоугольные отверстия вставляются зеркалки перископического типа, для обзора помимо имеющихся смотровых окон. При пользовании зеркалками створки смотровых окон должны быть закрыты. 1. Цель испытания. 1. Проверить удобство наблюдения и видимость. 2. Проверить удобство регулирования щели. 3. Проверить возможность очистки от грязи и снега смотровых окон и "триплекс". 4. Проверить удобство наблюдения через зеркалку. 5. Определить надежность работы механизмов подъема створок при пулевом обстреле. 6. Определить возможность заклинки створок при обстреле пулями "АУ" и простыми. 7. Определить снарядостойкость от бронебойных и разрывных снарядов. 1) Установить изготовленную крышку люка на маш. "А-34", проверив монтаж и сборку механизмов ее. 2) В пробеге 100 – 150 км определить удобство наблюдения через "триплекс" и зеркальные приборы. 3) В пробеге пользоваться минимально возможными щелями при движении на I, II, III и IV передачах, определив величины щелей. 4) Произвести обстрел крышки люка на машине пулями "АУ" и простыми на минимально возможных дистанциях. 5) При обстреле пулями произвести заклинку створок и проверить возможность открытия их. 6) Произвести обстрел крышки люка на машине снарядами калибра 45 мм с дистанции 250 – 200 мт. Вначале обстрелять снарядами разрывного действия, потом бронебойными. 7) Перед снарядным обстрелом произвести обстрел смотровых окон и механизмов подъема пулями из пулемета "ДТ". 500 п/п (ГУТНИК) 1. Опытная крышка люка водителя была смонтирована на маш. А-34 № 312-25 по черт. 34.29.167сб. К опытной крышке с новыми смотровыми приборами были изготовлены и смонтированы зеркальные кассеты с защитными стеклами, обеспечивающими очистку (см. черт. 34.36.50Сб). Установлен налобник и приварены желобки для улавливания свинцовых брызг. 2. С опытной крышкой люка произведены пробеги протяженностью 160 клм для определения видимости, из них 50 клм на буксире. 3. Произведен обстрел пулями АУ и простыми. 4. Произведен обстрел из 45 мм пушки бронебойными, штатными снарядами с полным зарядом, с дистанции 200 мт. 1. Монтаж. Броневые створки установлены на крышку с ушками, имеющими утонение тела до 8 мм против размера в чертеже 12 мм. Утонение ушек явилось следствием неправильного техпроцесса, по которому отверстия в ушках створок и в ушках крышки люка сверлились в сборе. Для приварки переднего угольника, улавливающего брызги, перенесены бонки для электропроводки, идущей над щитком контрольных приборов. Створка петли, привариваемая к корпусу, на которой вращается крышка, приваривалась по месту, причем зазоры между кромками переднего листа и крышкой были выдержаны одинаковыми. Приварка кронштейна для амортизационного устройства представляла значительные трудности из-за отсутствия специального приспособления. Приварка кронштейна по месту геометрически правильного положения не дает. Отверстие в кронштейне для монтажа оси, на который закрепляются створки крепления триплекса, просверленное по чертежу, не совпало из-за отсутствия приспособления. Отверстие было заварено и просверлено новое. После приварки кронштейна и установки крышки люка на машину, проушина кронштейна упиралась в накладку на стыке лобового листа и литой деталью над водителем. Накладка была подшлифована, а проушина кронштейна спилена до размера 13 мм. Отверстия в фильцевых прокладках, под стержни верхних броневых планок, были увеличены по диаметру на 3 – 4 мм, так как при открывании стержни захватывали фильц, увлекая его на верх. При монтаже налобника выяснилось, что налобник упирается в корпуса боковых смотровых приборов. Налобник был укорочен на 20 мм и сняты фаски под 45°. Монтаж защитных стекол толщ. 12 мм (триплекс) не производился из-за отсутствия стекла указанной толщины. 2. Испытание в пробеге. При движении по снежной дороге видимость через стекла "триплекс" при полностью открытых створках хорошая. Угол обзора достаточный (видна часть левого крыла на величину 100 мм). Установленный налобник отдаляет голову водителя, уменьшая несколько угол обзора. При регулировании щели очень неудобно пользоваться рукояткой, которая без дополнительного нажатия руки плохо стопорит. Сам механизм стопорения створок дает большие интервалы величин щелей. При положении ручки на II-й впадине, щель (10 мм) дает возможность вести машину на II передаче и на III передаче при малых оборотах мотора, с открыванием одной из створок на короткое время полностью. Движение машины на III передаче при нормальных и больших оборотах машины, а также на IV передаче возможно только при полностью открытой одной из створок (т.е. щели 20 и 30 мм). В первом пробеге грязевики были установлены без подкрылков. При движении на III передаче (1000 об/мин и выше), а также на IV передаче при полностью открытых створках стекла триплекс покрываются слоем снега через 2 – 3 минуты движения по не наезженной дороге, видимость теряется. При движении с подкрылками стекла снегом не заносились. Видимость через зеркальные кассеты значительно хуже. Предметы сильно отдаляются. Ориентировка при управлении машиной недостаточная. Защитное стекло верхнего зеркала кассеты предохраняет хорошо, и в значительно меньшей степени заносится снегом. Снег с защитного стекла легко снимается фильцем, при опускании кассеты вниз. Смена триплексов при двух задрайках на створках неудобна, так как попасть в паз задрайками при движении машины очень тяжело. Смена или очистка стекла от снега с постановкой его на место отнимает 3 – 4 минуты времени при остановленной машине. Коэффициент трения между резиновой прокладкой и остальной обоймой стекла триплекс велик. При прижатии дверкой обоймы стекла приходится прилагать очень большие усилия. Это обстоятельство ухудшает положение при установке зеркальных кассет, так как кассета перекашивается, меняя угол зеркала. Две задрайки, удерживающие створку для крепления триплекса, дополняют одна другую. Затягивая одну, ослабляем другую. При равномерно затянутых задрайках на указанном выше километраже имело место 4 случая выпадения обоймы стекла "триплекс" на ноги водителю. Очистка смотровых окон от снега при помощи руки изнутри машины осуществима. В пробеге очистка окон производилась руками. Задрайки крышки люка, устанавливаемые на резьбе, размещены неудачно, так как закрыть изнутри крышку люка мешает щиток контрольных приборов. Задрайки затягиваются ударами от металлических предметов или инструментом, и могут быть затянуты плохо из-за опасения разбить приборы на щитке. При движении по снежной дороге снежная пыль проникает вверху у петли и под углами, пролетая возле глаз водителя. Снег проникает через отверстия для тяг створок, и, ударяясь о щитки, засыпает контрольные приборы. Показаний приборов не видно. Приходится часто протирать приборы. Наблюдение за давлением масла ухудшилось, так как манометр масла закрывается рукоятками для поднятия створок. При открывании крышки люка необходимо прикладывать большие усилия. Поднятие крышки производили без особых напряжений, усилием двух рук и обеих ног, амортизирующее устройство при этом работало нормально. 3. Обстрел из пулемета "ДТ". Производился простыми пулями и пулями А.У. с дистанции 35 – 40 мт. Обстрелом простыми пулями была заклинена правая створка см. фото № 1. Правая створка обработана с твердостью 3,6 – 4,1, створка была открыта усилием рук изнутри машины без посторонних предметов и инструмента. После обстрела простыми пулями по закрытой правой дверке свинцовая пыль покрыла стекло триплекс. Часть пыли проникла внутрь машины из-за недостаточного уплотнения стекла триплекс. Свинцовый слой пыли со стекол был очищен, после чего "триплекс" был пригоден к эксплоатации. Левая створка (термообработана с твердостью 2,8 – 3,1) была обстреляна при щели в 10 мм см. фото № 1 и 2. Поражена тяга осколками пуль, однако тяга вполне пригодна для дальнейшей работы. Во время обстрела по щели в 10 мм был выведен из строя "триплекс". Разбито два верхних слоя, см. фото № 3. Осколки стекла и пуль видны на фото № 1 (см. стрелки "б" и "в"). Правая створка с пониженной твердостью и левая створка с нормальной твердостью после обстрела имеют сколы острой нижней кромки (см. фото № 1 и 2). Проникновение свинцовых брызг не обнаружено, как при открытой (на 10 мм), так и при закрытой створках. Незначительное проникновение имеет место по щелям с боков у петли, на которой крепится сама крышка люка. Однако в машину в большом количестве проникает свинцовая пыль, которая проникает в следующих местах: 1. При обстреле нижней кромки люка, в щели между кромками люка и крышки, несмотря на то, что люк был прижат задрайками . 2. В отверстие для тяги створки, как при закрытой, так и при открытой (на 10 мм) створке. 3. Через смотровое окно при закрытых створках и дальше через петли створок для крепления "триплекс". 4. Между ушками основной петли крышки и щелями по сторонам петли, причем пыль проходит сплошным слоем перед глазами водителя. Свинцовой пылью занесен щиток контрольных приборов, половина сиденья, рычаги б/фрикционов и днище у ног водителя. Угольники для отражения свинцовых брызг отогнулись из-за недостаточной жесткости их. Обстрел пулями А.У. производился с дистанции 35 – 40 мт. см. фото № 4. В результате обстрела произведена заклинка обеих створок. Правая створка с пониженной твердостью заклинена в месте "б" двумя сердечниками пуль. В месте "а" заклинка от сколов материала створок. В месте "в" заклинка левой створки от одного сердечника пули АУ. Левую створку открыли изнутри машины при помощи ударов лома через смотровое окно с вынутым триплексом. Правую створку открыть на месте испытаний не удалось. Створка была открыта в цехе при помощи слесарных инструментов и ударов кувалды изнутри машины. Пулями АУ был произведен обстрел нижней кромки крышки люка, причем сердечниками пуль крышка приподнята над броней корпуса на величину 3-х мм. Крышка при этом была закрыта на обеих задрайках. После пулевого обстрела крышку люка открыли. Под буртом крышки обнаружен слой осколков, сплюснутых сердечников пуль АУ и свинцовых брызг. Толщина слоя доходила до 3-х мм. На фото № 5 стрелкой указан этот слой, который "прилип" частично к бурту крышки. По окончании обстрела внутри машины обнаружены мелкие осколки пуль АУ и простых, которые проникли в щель между створкой и стенкой, и через отверстие для тяги попадали внутрь машины. Кусок фанеры, подставленный под крышку люка, имел одно поражение таким осколком от пуль АУ. По месту поражения определено, что осколок прошел сквозь отверстие и, ударившись о приварную защитную планку, поразил фанеру, сделав царапины глубиной 1,5 – 2 мм по направлению к носу машины. На вынутой фанере обнаружено несколько мелких осколков Ø 1,5 – 2 мм. 
Фото № 1 – Стрелкой "а" указано место заклинки правой створки. Стрелками "б", "в" указаны места скопления осколков пуль и стекла. Фото № 2 – Люк после обстрела простыми пулями. Фото № 3 – Стекло "триплекс" после обстрела левой створки при щели 10 мм (обойма разрушена). Фото № 4 – Створка после обстрела пулями А.У. Стрелками указаны места заклинки. 4. Обстрел из 45 мм пушки. Производился с дистанции 200 мт, бронебойными штатными патронами с полным зарядом из пороха "МК". Патроны выпуска 1940 года. Правая створка закрыта полностью, левая открыта на 1-й зуб, т.е. щель 10 мм. Результаты попаданий следующие (см. фото № 6). 1-е попадание. Снаряд попал в правую створку, оторван кусок створки, который удержался на проушинах. Откололась правая стенка (смотри фото № 8 и 9). Срезана ось по всем ушкам створки, удерживающей триплекс. Триплекс и створка выпали вниз. Одно из ушек створки имеет трещину (см. фото № 7). Склеенные стекла триплекса получили расслоение, видимость потеряна на 25 – 30%. Отошли задрайки, крепящие крышку люка. Осыпался местами фосфор на контрольных приборах щитка водителя. Крышка щитка контрольных приборов открылась. 2-е попадание – вне люка. Осколками сбита верхняя часть левого бокового зеркального прибора. 3-е попадание – Осколки снаряда закрыли левую створку, скололи нижний угол ее, разрушили первые два слоя стекла триплекс. Штифт на рукоятке срезан. 4-е попадание. В левой части левой створки, у места стыка со стенкой. Обнаружен срез оси створки, удерживающей триплекс. Стекло триплекс расслоено и покрыто металлической пылью. Оборван палец (у места подрезки для резьбы), крепящий верхнюю планку для зеркалки (см. фото № 11 и 12). Срезан в двух местах палец левой створки. Створка после нескольких толчков от руки открылась. Каркас для крепления фильцевой прокладки погнут, зеркальную кассету вставить нельзя. Защитные планки от попаданий брызг через отверстия для тяг, в крышке, оборваны по шву. Стержни задраек крышки растянуты, задрайки не держат, стопорить крышку люка изнутри нельзя. 5-е, 6-е и 7-е попадание – откололся осколок крышки и проник вовнутрь от 6-го попадания, см. фото № 13. Этим осколком могла быть поражена левая нога водителя. Осколком погнут внутри угольник для улавливания свинцовых брызг. Триплекс расслоился, видимость потеряна на 80%. Планки, приваренные к ребрам для крепления ручек, оторваны по сварке, см. фото № 11. Обнаружена трещина кронштейна крышки для амортизационного устройства по сварке. Ось створки для крепления триплекса срезана полностью по всем местам среза. Створка обнаружена на сиденье водителя. 8-е, 9-е и 10-е попадание. Оторвался корпус левого бокового смотрового прибора по месту сварки. Срезался шплинт пальца, соединяющего амортизационное устройство с крышкой люка. Трещина проушины серьги амортизационного устройства. Оторвалась ручка левого щитка. Вышли из строя манометр топлива, термометр вх. масла и термометр воды. Лампочки освещения щитка водителя разбиты. В башне оторвались бонки для крепления ТПУ и боеукладки (ТПУ и боеукладки установлены не были). 11-е, 12-е и 13-е попадание (см. фото 6 и 12) – оторван кронштейн крышки для амортизационного устройства, см. фото № 14. Оборвана серьга амортизационного устройства. Оторваны два крайних ушка створки петли для крышки люка, на которой люк крепится, см. фото № 15. Фильцевая прокладка для правого зеркального прибора порвана. Однако, зеркальная кассета была поставлена изнутри машины, и при закреплении ее, движением машины можно было бы управлять. Следует отметить, что большинство мелких приварных деталей, приваренных к корпусу внутри машины, при обстреле снарядами отрываются и могут выводить из строя экипаж, находящийся в машине. 
Фото № 5 – Стрелкой указан слой осколков пуль. Фото № 6 – Общий вид крышки люка после обстрела. Цифрами указаны порядковые №№ попаданий снарядов. Фото № 7 – Правая створка, удерживающая триплекс со срезанными частями оси, стрелкой указана трещина ушка. Фото № 8 – Оторванная правая стенка крышки. 
Фото № 9 – Тоже, что и на фото № 8, вид по излому. Фото № 10 – Справа триплекс, разрушенный при 3-м попадании. Слева триплекс при 4-м попадании. Триплекс занесен слоем металлической пыли. Фото № 11 – Оборванный палец планки зеркального прибора водителя. Место разрыва указано стрелкой. Фото № 12 – Стрелкой указан обрыв планки от пальца. Видны трещины на ушках левой створки. 
Фото № 13 – Осколок крышки люка от 6-го попадания. Проник во внутрь. Снят в натуральную величину. Фото № 14 – Оторванный кронштейн крышки люка, стрелкой указана трещина у места приварки ручки. Фото № 15 – Правые крайние ушки створки петли для крышки люка, оборванные от ударов снарядов о крышку люка. На основании проведенных испытаний следует констатировать, что цель увеличения обзорности водителя предлагаемой конструкцией достигнута. Однако, необходимо доработать следующие места: 1. Для лучшего удобства обозревания необходимо толщину резинового налобника уменьшить до 10 – 15 мм, ибо предлагаемая толщина сильно отдаляет голову водителя. 2. Регулирование щелей производится с большими промежутками. Необходимо регулирование щелей производить максимум на величину 4 – 5 мм в диапазоне от 10 мм щели до 25 мм щели. 3. Рукоятка механизмов подъема створок даже при помощи руки стопорит плохо. Стопорение необходимо облегчить. 4. Зеркальные кассеты не могут служить как основной смотровой прибор из-за недостаточного угла обзора и плохой ориентации в дороге. Поэтому кассеты должны придаваться на машину как аварийный прибор. 5. Защита верхнего зеркала и очистка его от снега вполне удовлетворительна. Крепление фильца и сам каркас необходимо сделать прочнее. 6. На створках, удерживающих триплекс, необходимо оставить одну задрайку по середине с большим рычагом. Для облегчения легкой смены триплексов и надежного уплотнения необходимо створки переделать по прилагаемому эскизу.  7. Задрайки крышки люка необходимо перенести по бокам. Сама задрайка должна иметь хвостовик, облегчающий работу с задрайками. 8. Манометр давления масла необходимо перенести на бывшее место спидометра. 9. Необходимо увеличить усилие пружины амортизационного устройства крышки люка, приблизительно на 70 – 80 кг. 10. Для предотвращения заклинивания створок пулями и проникновения осколков и брызг вовнутрь машины необходимо створки изготовлять с буртами, перекрывающими щели между створкой и стенкой. 11. Отверстия в крышке люка для тяг подъемных механизмов створок необходимо уплотнить, так как в эти отверстия проникает вода, снег, свинцовая пыль и брызги, а также мелкие осколки сердечников пуль АУ. 12. Угольники для улавливания свинцовых брызг ужестить и увеличить их по высоте так, чтобы зазор между вертикальной полкой угольника и внутренней поверхностью крышки был не более 0,5 мм. 13. В верхней части крышки под петлей необходимо приваривать дополнительную планку для отражения свинцовой пыли по прилагаемому эскизу. Кроме того, желобок "а" с уступом продлить на ширину всей крышки, перекрыв существующие щели по бокам петли.  14. Защитное стекло триплекс толщиной 12 мм необходимо крепить более надежно. Вставлять его необходимо изнутри углубления в крышке. Крепление, предлагаемое в чертеже, ненадежно. Стекло будет выпадать. 15. Боковые смотровые приборы у водителя необходимо убрать, так как они мешают работать водителю и ухудшают в значительной степени обзорность из машины при крышке люка предлагаемой конструкции по черт. 34.29.167сб. Взамен боковых приборов необходимо ставить ручные перископы по имеющемуся образцу, по разработкам бюро "520". 16. Твердость створки должна быть одинакова с твердостью самой крышки, т.е. 2,8 – 3,1. 17. Винтовые стержни задраек необходимо упрочнить за счет термообработки. Шаг резьбы на стержнях необходимо уменьшить. 18. Крепление защитных планок, предназначенных для защиты от свинцовых брызг, проникающих через отверстие для тяги в крышке люка, необходимо конструктивно изменить и улучшить качество приварки. 19. Ось дверок для крепления триплекса необходимо усилить за счет увеличения диаметра на 3 – 4 мм или за счет количества плоскостей среза оси, а также за счет качества материала оси. 20. Крышку люка необходимо усилить в месте 6-го попадания снарядом 45 мм пушки, см. фото № 6 и 13. 21. С отменой боковых зеркальных приборов необходимо длину петли, на которой вращается крышка люка, увеличить на всю ширину крышки, увеличив количество ушек. 22. Кронштейн, привариваемый к крышке люка, для амортизационного устройства, облегчающего подъем крышки, необходимо приваривать швом большей длины, использовав имеющиеся не сваренные места. 23. Необходимо обратить серьезное внимание на технологию и качество сварки внутри машины. Целый ряд бонок и других мелких деталей при обстреле снарядами отрываются и могут вывести из строя команду машины. 24. Усилить боковые стенки крышки, см. фото № 6, попадание № 1, а также фото № 8 и 9. Предлагаемая конструкция литой крышки люка водителя со смотровыми дублирующими приборами по черт. 34.29.167сб в значительной степени повышает обзорность для водителя и может быть принята в серийное производство после устранения всех замечаний, выявленных в процессе испытания. п. 500 п/п (ГУТНИК) исп. Васильев № 775 12/II-41 г. [Дописано от руки:] «После устранения вышеуказанных недостатков крышку люка предъявить к повторному испытанию. Военпред ГАБТУ КА Военинженер 3 ранга подпись Байков 20/II-41 г.» С оригиналом верно: подпись 25/II-41 г. |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2019
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |