 |
|
ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 232 Листы 213 – 221
Цех 540 от 3/II-41 г. по вопросу испытания литых траков гусеничных лент марки "СЭ" из ст. Гадфильда на маш. А-34. Секретно И.О. Гл. Конструктор подпись (МОРОЗОВ) "СОГЛАСЕН" 13/II-41 подпись Козырева Д.М. По вопросу: испытания литых траков гусеничных лент марки "СЭ" из ст. Гадфильда на маш. "А-34". Основание: Программа № 100 от 3/XII-40 г. за № 55/2805 тема № 129. Заказ № 267003. Траки гусеничных лент марки "СЭ" литые из стали Гадфильда с шагом 167 мм и шириной гусеничного хода 550 мм, отличаются от серийных тем, что они усилены по толщине, введены ребра жесткости. Усиление гребневого трака дет. СЭ 34.44.004 заключается в следующем: 1) Изменена конфигурация почвозацепа, по середине трака почвозацеп выше, чем по краям, а также увеличены высота ребра жесткости проушин со стороны, противоположной почвозацепа. 2) С наружной и внутренней стороны трака на плице введены ребра жесткости. 3) Утолщение (в виде бонки) у отверстия для болтов крепления шпор. 4) Утолщена плица у края трака с 6 мм на 7 мм. 5) Введены ребра жесткости у подножья гребня со стороны соприкасания трака с почвой (по 2 ребра с каждой стороны гребня). Усиление плоского трака дет. СЭ 34.44.005: 1) На плице, поперек трака у отверстия для болтов крепления шпор введено утолщение плицы на 3 мм, а также два местных утолщения в местах крепления шпоры. 2) Введены ребра жесткости на плице с наружной и внутренней стороны трака. 3) Почвозацеп изменен аналогично почвозацепу на траке СЭ 34.44.004. 4) Утолщена плица у края трака с 6 мм на 7 мм. 
Фото № 1 и № 2 (общие виды ); Фото № 4 (Излом трака у подножия гребня) Траки соединяются пальцами: а) Правая гусеничная лента – установлены пальцы серийной длины из ст. 45 ОСТ 7123, с уменьшенной твердостью Нб (лунка 3,2 ÷ 3,5), постановка шплинтов серийная (загиб ломиком). б) Левая гусеничная лента – установлены длинные пальцы с головкой, твердости 3-х вариантов (I – метка на торце пальца "1" твердость Нб 3,8 и выше. II – метка "2" твердость Нб (3,4 ÷ 3,7). III – метка "3" твердость Нб лунка (3,8 и выше). Палец устанавливается головкой со стороны корпуса машины без постановки шплинтов, материал пальцев ст. 45. Специальной проверки на дефектность по литью опытные траки не подвергались. Определить срок службы гусеничных лент и их прочность. Литые траки гусеничных лент марки "СЭ" необходимо подвергнуть лабораторным и ходовым испытаниям. 2) Произвести статическое испытание на разрыв (цепочку) 3 – 4 трака. 3) Определить химанализ, твердость по Бринеллю, микроструктуру, вязкость и механические свойства траков. ПРИМЕЧАНИЕ: В процессе испытаний, в случае замены траков и выброски 2-х траков, проследить, чтобы не были сняты замеренные траки. 2. Собрать гусеничные ленты по 74 трака: а) Правая гусеничная лента – установить пальцы L=262 мм из ст. 45 ОТС 7123 твердости Нб (лунка 3,2 ÷ 3,5), шплинтовку пальцев произвести аналогично серийной. б) Левая гусеничная лента – длинные пальцы с головкой из ст. 45, твердости 3-х вариантов с метками на торце "1", "2" и "3". Пальцы устанавливать головкой со стороны корпуса машины, без шплинтовки. 3. Испытание гусеничных лент до полного износа провести согласно инструкции. 4. Специспытания: произвести по 10 разворотов (восьмерка) на II и III передаче при минимальном радиусе поворота на мягком грунте (песок, пахота). 5. Произвести 10 торможений с разгона 250 – 300 м на IV передаче при достижении 1700 – 1800 об/мин на твердом грунте. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае отсутствия твердого грунта специспытания провести на булыжном шоссе. 6. С целью создания заклинки гусеницы необходимо при движении машины бросить камень так, чтобы он попал между колесом и гусеницей (сделать по 2 раза на каждую ленту). 7. После специспытаний осмотреть гусеничные ленты. 8. После всех испытаний осмотреть и определить разработку проушин и пальцев путем замеров. 9. Произвести взвешивание траков гребневого и плоского, и найти разницу весов в сравнении с серийными траками. П. 500 п/п (ГУТНИК) 1. Лабораторным испытаниям гусеничные ленты не подвергались. 2. Ходовые испытания гусеничных лент: а) Произведено испытание на гарантийный километраж. б) Специспытания гусеничных лент не производились. Гусеничные ленты были установлены на машину "А-34" № 811-28 и за период с 10.12.40 по 22.12.40 года прошли 1258 км, из них: 1) по булыжному шоссе – 61 км. 2) Грунтовая замерзшая ухабистая дорога – 1197 км. после чего гусеничные ленты были сняты с испытаний. В процессе испытаний были обнаружены следующие дефекты гусеничных лент: 1) На 377 км была обнаружена на гребневом траке дет. СЭ 34.44.004 поперечная трещина по почвозацепу с одной стороны у подножья гребня (трак не заменялся). 2) На 377 км было выброшено по 2 трака из каждой гусеничной ленты, т.к. не было натяга (большая разработка проушин). 3) На 558 км обнаружена поперечная трещина у подножья гребня с обоих сторон трака (трак не заменялся). 4) На 886 км обнаружены поперечные трещины – изломы у подножья гребня на 4 шт. гребневых траках правой гусеницы и на 1 траке левой гусеницы, а также на 1-м плоском траке правой гусеницы (поперечная трещина, образовавшаяся вследствие трещин-изломов на 2-х смежных гребневых траках). 5) На 1127 км с начала испытаний при прямолинейном движении машины произошел разрыв плоского трака правой гусеницы по плице и по проушинам (см. фото № 3). 6) На 1258 км обнаружены поперечные трещины-изломы у подножья гребня на 2-х траках (см. фото № 4) и на 1-м плоском траке. 7) За весь пройденный километраж было произведено 9 подтяжек гусеничных лент. 8) После прохождения вышеуказанного километража в 1258 км гусеничные ленты были сняты с испытаний и осмотрены. В результате осмотра было установлено: 1. Поперечные трещины-изломы, проходящие у подножья гребня гребневого трака, дет. СЭ 34.44.004, в количестве на 68 траках, из них: на правой гусенице – 35 шт. траков на левой гусенице – 33 шт. траков 2. Поперечные трещины-изломы плоских траков, дет. СЭ 34.44.005, в количестве на 26 траках, из них: на правой гусенице – 14 шт. траков на левой гусенице – 12 шт. траков Характер трещин-изломов гребневых траков на всех траках один и тот же. Трещины начинаются у проушин с обоих сторон, проходят у подножья гребня, соединяются по середине и трак ломается на две части. Трещины плоских траков аналогично трещинам на гребневых траков начинаются у проушин также с обоих сторон по середине трака. 9) Произведен замер проушин на траках гусеничных лент. Замер проушин производился только на 3-х крайних проушинах с каждой стороны (см. табл. 1).  Большая разработка отверстий проушин литых траков является недостатком отливки стали Гадфильда в применении ее на траки гусеничных лент. На основании результатов испытания литых траков гусеничных лент из ст. Гадфильда марки "СЭ" (конструкция и производство СТЗ), бюро 540 констатирует: 1. Проведенное усиление за счет утолщения плицы и введения ребер жесткости как гребневых траков, дет. СЭ 34.44.004, так и плоских, дет. СЭ 34.44.005, не увеличило срок службы, а наоборот уменьшило его (на траках появляются трещины после 377 – 500 км эксплоатации). 2. В сравнении с траками 1-го варианта (см. заключение "540" за № 141 от 5/XI-40 г.) имеют следующие недостатки: 1) Выпуклая конфигурация почвозацепа и ребра жесткости по середине трака приводят к следующему: а) При движении по ровной обледенелой дороге машина плохо управляема – скользит. б) Движение по косогору невозможно, т.к. машина сползает "юзом". в) При движении по грязной дороге и снегу траки больше забиваются, уменьшая этим сцепление с почвой и увеличивая работу по перематыванию гусеничных лент, что снижает скорость машины. г) Ребра жесткости, расположенные по краям плицы трака, при провисании верхней ветви гусеницы (на ухабах и т.д.), цепляют за подкосы площадок амортизаторов, балансиров и за приварку кронштейнов ленивцев. Кроме того, наличие этих ребер уменьшает зазор между картером бортовой передачи и гусеничной лентой, а следовательно затрудняет выход грязи из полости ведущего колеса, что в свою очередь снижает скорость машины. 3. Наличие большой консольности траков и соединение их двумя пальцами отрицательно действует на прочность и работу траков, что говорит о необходимости постановки одного длинного пальца. 4. Большая разработка отверстий проушин литых траков является технологическим недостатком. 5. Трещины плоских траков по середине (между проушинами) являются следствием трещин-изломов гребневых траков, смежных с плоскими. 6. Несмотря на то, что траки гусеничных лент марки "СЭ" специальным испытаниям на булыжном шоссе не подвергались, они значительно раньше приходят в непригодность к эксплоатации, чем траки гусеничных лент 1 варианта (см. таблицу №2). сравнительных данных появления трещин по километражу на траках 1-го варианта и марки "СЭ".  ПРИМЕЧАНИЕ: В начале испытаний траки гусеничных лент 1-го варианта подвергались специспытаниям на булыжном шоссе (скоростные испытания, торможения и т.д.), после чего испытывались по грунтовой дороге в летних условиях, траки же гусеничных лент марки "СЭ" специспытаниям не подвергались, испытания их проводились до 558 км по грязной дороге, а после по замерзшей ухабистой грунтовой дороге. 7. Траки гусеничных лент марки "СЭ" по весу значительно тяжелее траков 1-го варианта: 1) Вес гребневого трака марки "СЭ" – 13,410 кг. 2) Вес плоского трака марки "СЭ" – 10,800 кг. 3) Вес гребневого трака 1 варианта – 12,150 кг. 4) Вес плоского трака 1 варианта – 9,720 кг. Разница веса гребневого трака – 1,260 кг. Разница веса плоского трака – 1,080 кг. На основании результатов и выводов по испытанию литых траков гусеничных лент марки "СЭ" из ст. Гадфильда (конструкция и производство СТЗ) бюро 540 считает: 1. Гусеничная лента не обеспечивает гарантийного километража и значительно снижает тактические качества машины. 2. Траки марки "СЭ" в условиях эксплоатации показали себя менее прочными по сравнению со всеми ранее испытанными вариантами гусениц. Данные по испытаниям усиленных траков, а также ранее проведенных испытаний нескольких вариантов траков гусеничных лент показали, что упрочнение траков за счет утолщений и введений дополнительных ребер жесткости приводит только к увеличению общего веса машины, увеличением работы на перематывание гусеницы и уменьшением скорости машины в любых дорожных условиях. В целях повышения качества траков гусеничных лент считаем необходимым усилить контроль и обратить особое внимание на соблюдение технологии, химсостава и термообработки траков из ст. Гадфильда с тем, чтобы обеспечить все требования, предъявляемые к литым тракам гусеничных лент в эксплоатации. П. 500 подпись 7.II-41 (ГУТНИК) Отп. 9 экз. Исп. Губкин |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2019
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |