ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 355 Лист 1 – 17

СЕКРЕТНО

На документе помета:
«Временно до 1-го сентября 1941 года ввести в серийное производство по чертежам 34.44.004-4 и 34.44.005-4, до испытания опытной гусеницы, обеспечивающей полный гарантийный километраж
п/п (Афонин) 11/IV-41 г.»

"УТВЕРЖДАЮ"
До отработки новых вариантов гусениц необходимо ввести в серийное производство с учетом §§ I и IV.
подпись 7-IV-41 (МОРОЗОВ)

"СОГЛАСЕН"
1. Ввести в серию с учетом пунктов I, IV и V настоящего заключения.
2. Необходимо срочно разработать новый вариант с учетом всех замечаний и произвести испытания.
3. Чертежи и заключение посланы в ГАБТУ КА на утверждение.
подпись 8/IV-41 г. (КОЗЫРЕВ)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ № 019
от 30/III-41 г.

По вопросу: Испытания литых траков гусеничных лент дет дет. 34.44.004-2, 34.44.005-2 из стали Гатфильда на маш. А-34.

Основание: Тема № 106, Заказ 260021.

Характеристика.

Траки гусеничных лент дет. дет. 34.44.004-2, 34.44.005-2 из стали Гатфильда с шагом 167 мм и шириной гусеничного хода 550 мм отличаются от ранее испытанных дет. дет. СЭ34.44.004, СЭ34.44.005 (заключение № 011 от 3/II-41 г.) тем, что увеличена толщина тела проушин с 7 мм на 9 мм и в плоском траке дет. 34.44.005-2 увеличена высота ребра жесткости проушин со стороны почвозацепа до высоты почвозацепа.
В остальном испытуемые траки дет. дет. 34.44.004-2, 34.44.005-2 ничем не отличаются от траков марки СЭ.


Программа испытаний.

1. Определить химанализ, твердость по Бринелю, микро макроструктуру, вязкость и механические свойства траков.
2. Перед началом ходовых испытаний произвести замеры проушин 4-х траков левой гусеницы и 4-х траков правой гусеницы.
3. Собрать гусеничные ленты по 74 трака с одинарными пальцами (L = 521 мм) и шплинтовкой аналогично серийной.
4. Испытать гусеничные ленты линейными пробегами машины до полного их износа.
5. Произвести специспытания:
а) 10 разворотов (восьмерки) на II, III передаче при минимальном радиусе поворота на мягком грунте.
б) 10 торможений на IV передаче при достижении 1700 – 1800 об./мин. на твердом грунте.
6. После испытаний произвести замеры проушин траков.
7. Произвести взвешивание траков гребневого и плоского.

Объем проведенных испытаний.

1. Гусеничные ленты испытаны на гарантийный километраж маш. "А-34".
2. Специспытания гусеничных лент не проводились.
3. Исследованы траки в лаборатории "34".
4. Взвешены траки.

Результаты испытаний.

Гусеничные ленты собраны с одинарными пальцами, по 74 трака в ленте. С одной стороны шплинтовка аналогична серийной, с другой стороны выступают головки пальцев.
Одна опытная гусеничная лента была установлена на маш. "А-34" № 811-28 с левой стороны, на правую сторону была поставлена серийная гусеница (траки дет. дет. 34.44.004, 34.44.005 с одинарными пальцами).
Другая опытная гусеничная лента была установлена на маш. "А-34" № 312-25 на правую сторону, на левую сторону поставлена серийная гусеница (траки дет. дет. 34.44.004, 34.44.005 с одинарными пальцами).
Опытная левая гусеничная лента прошла 2940 км в зимних условиях с 7/II по 27/III-41 г.
Опытная правая гусеничная лента прошла 2168 км. в зимних условиях с 5/II по 27/III-41 г.
Поведение гусеничных лент в процессе испытаний следующее:




После испытаний гусеничные ленты разобраны и произведены замеры проушин траков. Замеры проушин до и после испытаний приведены в таблице.

Таблица
Замеров проушин траков (дет. дет. 34.44.004-2, 34.44.005-2)
замер проушин производился только на 3-х крайних проушинах с каждой стороны.

Левая гусеничная лента.

Правая гусеничная лента.

Опытная левая гусеничная лента испытывалась со средней скоростью чистого движения 28,3 км/час. За испытание было произведено 7 подтяжек ленты. Один раз произведена замена пальцев на 2102 км. Изломов траков за весь период испытаний не было. На 2940 км не было натяжки гусеничной ленты при 72 шт. траков (большой износ проушин траков и пальцев). Гусеничная лента была снята с машины и осмотрена, при осмотре обнаружены поперечные трещины у основания гребня на 16 шт. гребневых траков и 4 шт. плоских траков, характер трещин у плоских траков такой же как у гребневых траков. Средний износ проушин равен 3,50 мм.
Опытная правая гусеничная лента испытывалась со средней скоростью чистого движения 30 км/час. За испытание было произведено 5 подтяжек ленты. Один раз произведена замена пальцев на 1477 км. За испытание сломано поперек у основания гребня 7 шт. гребневых траков и один плоский трак. На одном гребневом траке лопнули проушины на 1977 км. На 2168 км не было натяжки ленты при 72 шт. траков (большой износ проушин траков и пальцев). Гусеничная лента была снята с машины и осмотрена, при осмотре обнаружены поперечные трещины у основания гребня на 15 шт. гребневых траков и 2 шт. плоских траков. Характер трещин у плоских траков таков же как у гребневых траков. Два гребневых трака имели поперечный излом у основания гребня. Средний износ проушин равен 3,27 мм.
Веса траков:
11.300 кг – плоского
13.850 кг – гребневого

Выводы.

На основании результатов испытаний литых траков гусеничных лент из ст. Гатфильда дет. дет. 34.44.004-2, 34.44.005-2 (производства СТЗ), бюро 540 констатирует:
1. Гусеничные ленты (дет. дет. 34.44.004-2, 34.44.005-2) собранные с одинарными пальцами в зимних условиях прошли: левая гусеничная лента 2940 км, правая гусеничная лента 2168 км.
Бывшие серийные ленты (дет. дет. 34.44.004, 34.44.005) прошли: правая – 2102 км, левая – 1477 км.
Серийные ленты с траками СЭ34.44.004 и СЭ34.44.005 в этих же условиях ходят 1000 – 1100 км.
2. Выпуклая конфигурация почвозацепа и ребра жесткости посередине трака приводят к следующему:
а) При движении по ровной обледенелой дороге машина плохо управляется – скользит в бок.
б) Движение по косогору зимой невозможно, т.к. машина сползает "юзом".
3. При движении по снегу между ребрами траков забивается снег, уменьшается этим сцепление с почвой и увеличивается работа на перематывание гус. лент, что уменьшает скорость машины.
4. При ширине траков 550 мм остается малый зазор 27 мм между гусеничной лентой и бортовым листом, а также картером бортовой передачи. При движении по снегу этот зазор забивается снегом и гусеница тормозится, что в свою очередь снижает скорость машины.
5. Поперечные трещины и изломы на гребневых траках объясняются тем, что шаг гусеницы по причине увеличении отверстий в проушинах не соответствует шагу гусеничного колеса, и по мере набора километража этот разрыв увеличивается. Ко времени выход гусеницы из строя шаг ее увеличивается до 9 мм. При таком несоответствии шагов гребни траков с большой силой ударяют о ролики гус. колес и в результате получаются поперечные трещины и изломы гребневых траков у основания гребня, а также разрушение валиков и роликов гус. колес.
Кроме указанного, способствует разрушению траков следующее:
а) Поперечные трещины и изломы на гребневых и плоских траках вызываются перегибом траков на слишком узкой ширине бандажей гусеничных колес.
б) Гусеничная лента постоянно бьет о борт машины, отскакивая от последнего, гусеница выворачивается, и гребни траков ударяют о внутренние диски и бандажи колес. Эти удары гребня разрушают диски, бандажи, резину и приводят к разрушению гребневых траков.
6. Увеличение тела проушин с 7 мм на 9 мм положительно отражается на работоспособности гус. ленты, т.к. проушины кроме износа вытягиваются, с утолщением тела проушин вытягивание последних уменьшается.
7. Соединение смежных траков одним пальцем положительно сказывается на работе гусеницы.
8. Шплинтовка траков отожженными заклепками неудовлетворительна, т.к. при неприработанных пальцах последние выходя из проушин траков, срезают заклепки.

Необходимо:
I. Отменить выпуклую конфигурацию почвозацепа, сделав конфигурацию почвозацепа такую же как на шпоре (дет. 34.44.006-1).
II. Ширину траков уменьшить минимум на 50 мм. Ширина трака в 500 мм обеспечит достаточный зазор между гусеницей и картером бортовой передачи и бортовым листом. Снег, грязь не будут набиваться и потребуется меньше усилий на перематывание гусеницы. Уменьшается возможность ударов гусеницы о борт, гусеница будет меньше перекатываться и этим будет уменьшено разрушение резины, бандажей, дисков колес и гребневых траков (меньше будет ударов гребней о диски колес).
III. Тело проушин увеличить до 11 мм, этим возможность вытягивания проушин будет устранена.
IV. Соединять смежные траки только одним пальцем.
V. Заклепки – шплинты не отжигать и не выгинать в проушинах, а расклепывать . Неотожженная заклепка выдержит больше усилий на срез, воспринимаемых от продольного перемещения пальцев.
VI. Целесообразно увеличить примерно в два раза ширину бандажа гус. колеса, с выемкой по беговой дорожке для выхода грязи, и испытать этот вариант.
VII. Для увеличения срока службы траков уменьшить шаг последних на 3 – 4 мм, т.к. на литых траках диаметр проушин практически получается в литье больше допускаемого по чертежу.
VIII. Вес траков уменьшить.

Заключение.

На основании результатов испытаний двух гусеничных лент, собранных из траков дет. дет. 34.44.004-2 и 34..44.005-2, показавших лучшие результаты в сравнении с ранее испытанными (траки дет. дет. СЭ34.44.004 и СЭ34..44.005), траки дет. дет. 34.44.004-2 и 34..44.005-2 могут быть введены в серийное производство, взамен траков СЭ34.44.004 и СЭ34.44.005, с учетом замечаний, указанных в §§ I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII настоящих выводов.

П "500" подпись 7/IV-41 (ГУТНИК)

ИССЛЕДОВАТЕЛЬ "540" подпись 7/IV-41-г. (ВОЙКО)

Необходимо разработать и испытать новый вариант траков с учетом замечаний. указанных в выводах настоящего заключения и, только по результатам повторных испытаний можно дать заключение о введение в серию.

подпись 7.4.41 г. (БАЙКОВ)

30/III-1941 г. "540"
Копия

Исследование № 362

Результаты исследования – опытный трак дет. 34.44.004 (с гребнем).
Сообщаем результаты исследования опытного трака с гребнем дет. 34.44.004.
Данные исследования.
1. Твердость по Нв = 179 – 187 (Ø 4.4. – 4.5).
2. Микроструктура – зерна аустенита.

Заключение.

Исследуемый трак по твердости отвечает требованиям технических условий. Микроструктура нормальная для заклеенной стали Гатфильда.

Нач. 34 п/п (СЕВЕРОВ)

Отп. 8 экз.
Исп. Войко
№ 1827
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2019
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист.
При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ"
Защищено законом по авторским правам.
Наша почта: email@t34inform.ru