 |
|
ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 41 Лист 289
№ СО1813 Главному инженеру Главспецмаша НКСМ Одновременно сообщаем, что на основе этих испытаний в настоящее время разработаны и подготавливаются к эксплуатационной проверке на танках: а) 2 вентилятора из стали 60Г, жестко сидящих на валу мотора. Эти вентиляторы полностью взаимозаменяемые с серийными и не требуют никаких переделок танка. б) Новый опытный главный фрикцион с фрикционной (эластичной) посадкой вентилятора на маховике. в) Вентилятор из дюралюминия. Окончание испытаний указанных вентиляторов нами намечено в апреле, результаты их Вам будут сообщены дополнительно. ПРИЛОЖЕНИЕ: Секретный отчет № 013 на 3 листах. Заключения № 14, 33 и 34 на 10 листах. Только в адрес. ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР З-ДА подпись 28/III-41 (МАХОНИН) Исп. Федотов № 1557 21.III.41 г.
ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 41 Листы 290 – 292
С выводами согласен: Считаю необходимым вентиляторы изготовлять в производственной обстановке, т.е. с применением правки лопаток. 17.II.41 г. Кучеренко – подпись. от 16.II.41 г. По испытанию различных вариантов жестко-сидящих на валу мотора центробежных вентиляторов маш. "А-34". Основание: Темы №№ 119, 120, 121, 209 Заказ № 267003. Выявить путем эксплоатационных испытаний наиболее эффективное усиление серийного вентилятора маш. А-34 с целью обеспечения гарантийного километража. 1. Вентилятор со специальной термообработкой лопаток: вентилятор изготовлен по чертежу 34.07.7сб-1, косынки вентилятора сделаны по чертежу 1107-235. Термическая обработка лопаток заключалась в закалке и высоком отпуске, соответствующем стали 30ХМА. 2. Вентилятор с двумя усиливающими косынками, 4-х мм кольцом и укороченной лопаткой: – Вентилятор по чертежу 34.07.7сб-2, отличается от серийного тем, что вместо кольца с накладкой (34.07.8сб) имеет сплошное кольцо 34.07.090. Лопатка вентилятора (дет. 34.07.16сб.1) укорочена по сравнению с серийной, лопатка крепится к диску 8 заклепками вместо 12. В отличии от серийного, в этом вентиляторе кроме косынки (дет. 3107.235) со стороны диска имеется еще одна косынка (дет. 34.07.100) со стороны кольца. 3. Вентилятор с двумя усиливающими косынками и 4-х мм кольцом: этот вентилятор отличается от № 2 только лопаткой – лопатка в этом вентиляторе серийная по чертежу 34.07.060. 4. Вентилятор с лопаткой из стали 30ХГСА вместо 30ХМА: Данный вентилятор изготовлен по чертежу 34.07.7сб.1, косынки вентилятора по чертежу 1107.235. Отличается от первой партии серийных вентиляторов только материалом. 1. Вентилятор со специальной термообработкой лопаток испытывался на маш. А-34 № 0618-7. После 326 км. на 3-х косынках вентилятора с внутренней стороны (ближайший торец к валу мотора) образовались трещины, идущие от края косынки вверх по месту ее изгиба. После 556 км. вентилятор с испытаний снят вследствии наличия трещин на 19 косынках и 3-х лопатках. Трещины на косынках аналогичны первым трем, а на лопатках проходят в радиальном направлении у кольца, начиная от верхнего края лопатки и до заклепки. 2. Вентилятор с двумя усиливающими косынками сплошным 4-х мм кольцом и укороченной лопаткой: испытывался на маш. А-34 № 312-25. После 339 км. на 4-х малых косынках (дет. 34.07.100) обнаружены трещины. Трещины в верхней части косынок в месте перегиба. 3. Вентилятор с двумя косынками сплошным кольцом и серийной лопаткой. Испытывался на машинах А-34 № 811-24 и № 0618-7. После 1896 км. на 2-х косынках (дет. 1107.235) в месте их изгиба обнаружены трещины. Трещины в средней части косынки и на края не выходят. После 2059 км. еще на одной косынке (дет. 1107.235) появилась трещина, идущая от внутреннего края вверх по изгибу на длине 18 мм. После 2300 км. трещины длиной от 15 до 60 мм имелись уже на 6 косынках (дет. 1107.235). После 2451 км. вентилятор с испытания снят вследствии излома сплошного 4-х мм кольца по целому (не ослабленному заклепками) сечению. 4. Вентилятор с лопатками из стали 30ХГСА: испытывался на машине А-34 № 311-18-3 одновременно с испытанием мотора М-250. После 617 км. на одной лопатке появилась трещина у ободка, а также трещины на 2-х косынках. После 758 км. вентилятор с испытания снят вследствие наличия трещин на 3-х лопатках и 6 косынках. На основании наблюдения за работой серийных вентиляторов и испытания опытных констатировать: 1. Основным фактором, влияющим на срок службы вентилятора, сидящего жестко на валу мотора, являются вибрационные нагрузки от мотора В-2. 2. Наиболее слабыми элементами серийного вентилятора являются: а) косынки (дет. 1107.235) в месте их изгиба по R–5+2 мм. б) лопатка (дет. 34.07.060) в месте ее изгиба у кольца (34.07.8сб). 3. Из испытанных вариантов усиления серийного вентилятора может быть использовано только добавление к серийной лопатке вторых косынок у кольца (дет.34.07.100). Все остальные элементы изменения себя не оправдали. 4. Ввиду невозможности получения в дальнейшем стали 30ХМА для вентиляторов, 540 считает наиболее целесообразным подвергнуть проверке следующий вариант вентилятора: а) Лопатка серийная или укороченная на 3 мм стали 60Г с обязательной двойной термообработкой – отжиг перед штамповкой и отпуск после штамповки. б) Два 3-х мм подлопатника (косынки) з стали 60Г (один у диска, а второй у кольца). Косынки в местах перегиба желательно сделать с большими радиусами, чем 1127-235 и 34.07.100, и обязательной двойной термообработкой как лопатка. в) Ободок (кольца) с накладкой по типу А-7М, т.е. поверх заклепок. г) При изготовлении опытных образцов правка и натяжка косынок лопаток, должна быть категорически запрещена. Желательно все сверловки сделать путем приметки по месту. п 500 подпись п/п (ГУТНИК) № 1557 исп. Толока ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 41 Листы 293 – 294 "Утверждаю" И.О. Главного Конструктора п/п МОРОЗОВ 9.II.1941 г. "Согласен" "ПЗ" подпись (КОЗЫРЕВ) 9.II.1941 г. По вопросу: По вопросу испытания центробежного вентилятора маш. "А-34" по варианту 1ОТП Основание: Тема № 122 плана работ "540". Заказ № 049144. Опытный вентилятор отличается от серийного направляющим кольцом вентилятора. В опытном вентиляторе направляющее кольцо сделано сплошным 4-х мм. В серийном вентиляторе направляющее кольцо состоит из 2-х деталей: 3-х мм направляющего кольца и 3-х мм накладки. Испытать вентилятор на прочность на машине А-34 в течении гарантийного километража. Испытания опытного вентилятора со сплошным 4-х мм направляющим кольцом были начаты 22.Х.40 г. на маш. "А-34" № 311-18-3. После работы вентилятора на протяжении 676 км, ввиду постановки машины "А-34" № 311-18-3 в капитальный ремонт, он с машины снят и установлен на маш. "А-34" № 312-25 для продолжения испытаний. На 1767 км с начала испытаний на вентиляторе были обнаружены в 2-х лопатках трещины. Трещина одна длиной 8 мм, а другая 7 мм. Начало трещины у внутреннего края лопатки, в месте приклепок лопаток к направляющему кольцу. После 2054 км трещины появились на 6 лопатках, характер трещин тот же, что и у первых 2-х лопаток. Длина трещин от 10 до 35 мм. После 2231 км вентилятор с испытания снят, т.к. на нескольких лопатках трещины проходили через все тело лопатки. 1. Введение сплошного 4-х мм направляющего кольца не изменяет срока службы вентилятора, а поэтому вентилятор остается не обеспечивающим гарантийный срок службы машины. 2. Вопрос о замене двойного направляющего кольца одним 4-х мм может быть решен только после проверки этого изменения на вентиляторе, обеспечивающем гарантийный срок службы машины. 3. "520" при проектировании новых вентиляторов необходимо учесть эту возможность упрощения технологии изготовления вентилятора. Замена на серийных вентиляторах двойного направляющего кольца сплошным 4-х мм до получения надежной конструкции вентилятора не целесообразна. П"500" подпись (ГУТНИК) Отп. 7 экз. ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 41 Листы 295 – 298 "Утверждаю" И.О. Главного Конструктора п/п МОРОЗОВ 26.II.1941 г. "Согласен" "ПЗ" За Райинжа (РУСАКОВ) 6.III.1941 г. По вопросу: Испытания опытного главного фрикциона с фрикционной установкой вентилятора (черт. 34.07.Сб.1) Основание: Тема 103 и 101. Заказ № 260021. Опытный главный фрикцион отличается от серийного тем, что в нем ведомый барабан сидит не на роликовом, а на шариковом подшипнике. В связи с этим струна и подшипники из полости носка вала изъяты. Кроме того изменен выключающий механизм, в нем углублены канавки для шариков, исключен шариковый сепаратор, и обойма (дет. 34.07.033.2) посажена на гильзу мотора (дет. 301.30.2). Зазор в выключающем механизме с 1 мм доведен до 2 мм. Диски трения главного фрикциона стальные, толщиной 3,2 мм с вырезами. Вентилятор посажен фрикционно, для чего введено на маховик добавочное кольцо (дет. 34.07.111), которое с помощью 16 пружин (дет. 8.18.10) и добавочных пружин (09.121.1) притягивает вентилятор к маховику. Для исключения сработки и уменьшения величины кругового проскальзывания вентилятора при резком изменении числа оборотов, к диску вентилятора приклепаны два кольца из 4-х мм ферродо. Вентилятор (дет. 34.07.7сб.3) с одним подлопатником и укороченной лопаткой (лопатки вентилятора обработаны термически по серийному техпроцессу). Проверить надежность работы опытного фрикциона и подфрикционного вентилятора с целью введения их в серийное производство. 1. Собрать опытный фрикцион с подфрикционным вентилятором согласно чертежа 34.07.сб-1 на двигатель "В-2К" согласно ТУ. 2. По окончании сборки проверить и зафиксировать работу главного фрикциона – чистоту выключения и время остановки ведомого барабана. 3. Проверить величину проскальзывания вентилятора при рывке с 500 до 2000 об/мин. 4. Подвергнуть главный фрикцион эксплоатационным испытаниям на протяжении 3000 км. 5. После 1000 км, 2000 км и 3000 км провести контрольные проверки согласно парагр. 2 и 3. 6. В процессе испытаний вести наблюдение за чистотой выключения главного фрикциона и целостью вентилятора. 7. По окончании испытаний фрикцион разобрать и осмотреть состояние деталей. П"500" подпись (ГУТНИК) 1. При испытании проверить более частые переключения скоростей вне зависимости от пути. 2. Маршрут испытания подобрать более тяжелый, чем ХАРЬКОВ – САЛТОВ. По большому кольцу. Военпред ГАБТУ КА Первый опытный образец главного фрикциона при сборке имел следующие основные замеры: 1. Диаметральный зазор в выключающем механизме – 2 мм. 2. Холостой ход поводка подвижной чашки – 72 мм. 3. Диски трения имели коробление в пределах 0,06 – 0,12 мм. 4. Суммарная толщина дисков трения 70,4 мм. 5. Выжим главного фрикциона сделан 7,5 мм, при этом поперечная тяга была укорочена до отказа. 6. Вентилятор поставлен за № 2 со следующими отступлениями от чертежа: а) Смещение торцов лопаток от перпендикуляра, опущенного на диск 8 – 9 мм. б) Размер Ø530 ±0,2 сделан Ø530,48 и Ø528,88, размер 505 ±0,2 сделан Ø 503,89 и Ø 504,72. Расположение отверстий по шагу сделано по Ø 530 ±0,2 равным 136,58, 137,63 по Ø 505 ±0,2 сделано 131,03 и 130,08 мм. 7. Ферродо поставлено 4 мм низкого качества. 8. При постановке мотора "В-2" с главным фрикционом в сборе, сдвинута нижняя часть вентиляторной перегородки в сторону моторного отделения, т.к. высокие головки заклепок на кольце вентилятора цепляли о перегородку. Мотор "В-2К" с опытным главным фрикционом 34.07.сб.1 5.II.41 г. был установлен на маш. "А-34" № 312-25. При стационарной прокрутке мотора была проверена работа фрикциона вентилятора. За один резкий набор оборотов вала мотора от 500 до 1900 об/мин смещение вентилятора относительно маховика равно 8° – 10°. При трехкратном резком наборе и сбрасывании оборотов от 500 до 1900 об/мин и от 1900 до 500 об/мин "ОТСТАВАНИЕ" вентилятора от маховика выразилось в 40° – 42° – около 200 мм по дуге. Переключение передач при данном главном фрикционе удовлетворительное, от серийного ничем не отличается. За период с 5.II.41 г. по 7.II.41 г. машиной "А-34" № 312-25 пройдено 470 км, и после чего обнаружен излом 3-х шпилек дет. 34.07.115. Проверка работы фрикциона вентилятора после указанного километража показала, что он перестал работать, т.к. после 6 – 7 резких наборов оборотов от 500 до 1800 об/мин вентилятор относительно маховика смещения не имел. Вследствие чего испытания прекращены и главный фрикцион разобран, при разборке обнаружено следующее: 1. 3 шпильки (дет. 34.07.115) срезаны в местах выхода резьбы, концы шпильки, ввернутой в дет. 34.07.004.1 на всех остальных шпильках в месте их прохода сквозь диск (34.07.111) имеются односторонние вмятины на ½ – ¼ окружности и глубиной до 0,5 мм. 2. Диск вентилятора в месте его проскальзывания по диску дет. 34.07.111 на Ø480 мм заел – на поверхностях диска вентилятора и диска 34.07.111 образовались задиры и жучки. Лопатки вентилятора трещин не имеют. 3. Диск дет. 34.07.111 в месте посадки его на маховик (дет. 34.07.004.1) по Ø 400 и маховик в тех же местах имеет наклепы, цвета побежалости и следы спекания частей поверхности маховика (дет. 34.07.004.1) с диском 34.07.111. 4. Остальные детали главного фрикциона дефектов не имеют. 1. Разрушение 3-х шпилек дет. 34.07.115 и вмятины на остальных шпильках являются недостатком конструкции сочетания диска дет. 34.07.111 с маховиком и диском вентилятора. При данной конструкции, во время резкого изменения числа оборотов вала мотора, за счет силы трения в трех плоскостях (по Ø480 и ферродо), диск вентилятора увлекает диск дет. 34.07.111, и весь удар воспринимают шпильки дет. 34.07.115. Условия их работы ухудшены наличием 2-х мм зазора по диаметру между шпилькой и диском дет. 34.07.111. 2. Наличие наклепов на маховике и диске 34.07.111 по Ø400 следует полагать является следствием колебания вентилятора вместе с диском 34.07.111 в плоскости параллельной оси вала мотора. 3. Заедание диска вентилятора на 34.07.111 по Ø480 происходит вследствии чрезвычайно больших усилий, возникающих при проскальзывании вентилятора по диску дет. 34.07.111. 1. На основании двукратных испытаний фрикциона-вентилятора, основанного на принципе трения скольжения считать, что в данной конструкции принцип скольжения не пригоден, и должен быть заменен качением. 2. Замена роликового подшипника шариковым в ведомом барабане не ухудшила переключения передач и работы главного фрикциона, и поэтому должна быть сохранена и в последующем варианте для испытания на гарантийный километраж. П"500" подпись (ГУТНИК) Отп. 6 экз. ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 41 Листы 299 – 302 "Утверждаю" И.О. Главного Конструктора п/п МОРОЗОВ 26.II.1941 г. "Согласен" "ПЗ" За Райинжа (РУСАКОВ) 6.III.1941 г. По вопросу: Испытания опытного главного фрикциона с фрикционной установкой вентилятора на роликах (черт. 34.07.Сб.3) Основание: Тема 126, 123. Заказ № 260021. Опытный главный фрикцион отличается от серийного тем, что в нем ведомый барабан сидит не на роликовом, а на шариковом подшипнике. В связи с этим струна и подшипник из полости носка вала изъяты. Изменен выключающий механизм – сделан таким же, как и на фрикционе 34.07.сб.1, т.к. углублены канавки для шариков, исключен сепаратор, и обойма (дет. 34.07.033.1) посажена на гильзу мотора. Зазор в выключающем механизме доведен до 2-х мм. Диски трения стальные с вырезами толщиной 3,2 мм. Вентилятор посажен фрикционно, но в отличие от фрикциона 34.07.сб.1, в этом фрикционе трение скольжения заменено трением качения. Осуществлено это путем введения на диск вентилятора специального желобообразного кольца, в желобе которого размещены 24 ролика. Пространство между роликами заполнено секторами дет. 34.07.128. В фрикционе 34.07.сб.3 ферродо приклепано не к диску вентилятора, а к сопрягающимся с ник кольцу дет. 34.07.111.1 и маховику 34.07.004.2. Вентилятор в данном варианте черт. 34.07.7сб.4 сделан со сплошным 4-х мм кольцом, укороченной лопаткой без подлопатников. Проверить надежность работы опытного фрикциона и данной конструкции подфрикционного вентилятора с целью определения их пригодности для "А-34". 1. Собрать опытный фрикцион с вентилятором на роликах согласно чертежа 34.07.сб-3 на двигатель "В-2К" маш. "А-34". 2. По окончании сборки проверить и зафиксировать работу главного фрикциона – чистоту выключения и время остановки ведомого барабана. 3. Проверить величину проскальзывания вентилятора при плавном наборе и плавном сбрасывании оборотов, и рывке с 500 до 2000 об/мин. 4. Подвергнуть главный фрикцион эксплоатационным испытаниям на протяжении 3000 км. 5. После 1000 км, 2000 км и 3000 км провести контрольные проверки согласно парагр. 2 и 3. 6. В процессе испытаний вести наблюдение за работой главного фрикциона и целостью вентилятора. 7. По окончании испытаний фрикцион разобрать и осмотреть состояние деталей. П "500" подпись (ГУТНИК) 1. При испытании проводить более частые переключения скоростей вне зависимости от пути. 2. Маршрут испытания подобрать более тяжелый, чем Харьков – Салтово. По большому кольцу. Военпред ГАБТУ КА Опытный образец главного фрикциона при сборке имел следующие основные замеры: 1. Диаметральный зазор в выключающем механизме – 2 мм. 2. Роликов установлено 25 шт., т.е. суммарный зазор между первым роликом и последней проставкой получается в пределах 16 мм, 2 ролика поставлены рядом. 3. Суммарный зазор между первым роликом и последней проставкой дет. 34.07.128 равен 4 мм. 4. Зазор между роликами и плоскостью его качения на диске 34.07.111.1 равен 0,23 мм на диаметр. 5. Длина пружин дет. 09.121.1 в сжатом состоянии равна 35,5 мм. 6. Ход выключения главного фрикциона при выходе шариков на плоскость равен 11,8 мм. 7. Ход выключении главного фрикциона в машине сделан 8,3 – 8,5 мм за счет урезки поперечной тяги. 8. Нижняя часть вентиляторной перегородки сдвинута в сторону моторного отделения, т.к. заклепки на направляющем кольце вентилятора за нее цепляли. 9. Рычаг и поперечна тяга привода на 4 – 5 мм изогнута в сторону моторного отделения, т.к. цепляли о направляющее кольцо вентилятора при выключении главного фрикциона. Испытание опытного образца главного фрикциона по черт. 34.07.сб.3 проводилось на маш. "А-34" № 811-28 с мотором "В-2К" в период с 7 по 8 февраля 1941 г. Перед началом испытаний была проверена работа фрикциона вентилятора, при этом выяснено, что при плавном наборе оборотов вала мотора от 500 до 1900 об/мин сдвига вентилятора относительно маховика нет. При резком же увеличении и сбрасывании оборотов от 500 до 1900 об/мин вентилятор пробуксовывает на угол, равный 15°–16°. В эксплоатационных условиях на маш. "А-34" № 811-28 опытный главный фрикцион проработал на протяжении 573 км и был с испытаний снят, вследствие излома 3-х шпилек дет. 34.07.115. Выключение главного фрикциона и переключение передач на всем протяжении испытаний замечаний не имеет. После разборки главного фрикциона на шпильках дет. 34.07.115 и 34.07.020.2 обнаружены следы ударов о них диска дет. 34.07.115. Часть шпилек дет. 34.07.020.2 ослабли по резьбе и стали шататься. Остальные детали фрикциона и вентилятора дефектов не имели. 1. Разрушение шпилек дет. 34.07.115 является следствием недостатка конструкции сочетания диска дет. 34.07.111.1 с маховиком дет. 34.07.004.2 и вентилятора, т.к. при этой конструкции, во время резкого изменения числа оборотов мотора, диск 34.07.111.1 увлекается вентилятором, и все усилие передается на шпильки, сначала на дет. 34.07.115, а затем 34.07.020.2. 2. Шариковый подшипник в ведомом барабане во время испытания работал без замечаний. 3. Принцип фрикционной установки вентилятора на валу мотора, основанный на трении качения выбран правильно и требует конструктивной доработки в части обеспечения надежности работы. П"500" подпись (ГУТНИК) Отп. 6 экз. |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2019
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |