 |
|
ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 47 Лист 242
ГЛАВНОМУ ИНЖЕНЕРУ ГЛАВСПЕЦМАША т. ХЛАМОВУ Препровождая при этом акт полигонных испытаний литого люка водителя, дет. 34.29.1051, произведенных 23 – 24 марта с.г. на полигоне завода № 183, просим на основе полученных положительных результатов испытаний утвердить для танка Т-34 указанную конструкцию люка водителя для серийного производства. С введением указанного литого люка водителя в конструкции танка необходимо будет произвести следующие изменения: 1. В связи с увеличением веса люка необходимо ввести новый уравновешивающий механизм для подъема люка. 2. Отменить боковые смотровые приборы водителя, как мешающие пользованию основными приборами люка. Соответствующее изменение в броне согласовано с т. Афониным и нами уже произведено на Маргосзаводе с поставкой с танка № 1251 (с учетом СТЗ). 3. Ввести стекла Триплекс (изготовляет завод "Автостекло" в Константиновке). При утверждении Вами литого люка водителя для серийного производства просим согласовать с 3-м Главным Управлением НКСП вопрос о поставке Маргосзаводом или Кулебакским заводом указанных люков в окончательно обработанном виде в количестве с учетом замены люков старой конструкции на ранее выпущенных танках. Ваше решение по данному вопросу просим срочно нам сообщить. Приложение: 1. Акт испытаний на 11 листах и 8 фотоснимков. 2. Синекопии не секретных чертежей 34.29.1051, 34.29.1052, 34.29.1053 и 34.29.167сб все в 1 экз. в оба адреса. ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР подпись 31.III.41 (МАХОНИН) Исп. Морозов 31/III-41 г. е.к. пор. № 1733
ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 47 Листы 243 – 246
полигонных испытаний бронедеталей 34.29.1051 (люк водителя) литой конструкции окончательно механически-обработанных. Комиссия в составе: представителей завода № 183 имени Коминтерна – Зам. Главного металлурга т. АПАТОВ Д.И., Зам. Нач. 520 – т. КОЛЕСНИКОВ А.В. и представитель отд. "9" т. ИОНГА Г.Г. Представителей БТУ КА – старшего инженера 3-го Ранга БТУ КА военинженера 3-го ранга т. ГРАЧЕВА Л.М., старшего военпреда на заводе им. Ильича военинженера 2-го ранга т. БУРЫКИНА П.Н., военпреда на заводе 183 военинженера 3-го ранга т. ЯЛЫШЕВА Г.Я., проведя испытания 23 и 24 марта 1941 г. на полигоне завода 183 в Глубоком Яру, согласно программе составленной заводом и согласованной с БТУ КА составила настоящий акт и выводы в следующем: I. Основание. Распоряжение Зам. директора завода 183 т. МАХОНИНА от 20/III-1941 г. II. Цель испытания. Определение броневой стойкости литой детали 34.29.1051 в сборе с дет. 34.29.1052 и 34.29.1053 для запуска в производство. III. Порядок испытания. Испытания проводились из противотанковой пушки образца 1937 г. бронебойными снарядами калибра 45 мм черт. 2-03347 на дистанции 50 мтр. по нормали и под углами 30° и 60°. В каждую деталь давалось от 3-х до 5-ти попаданий. Испытания снарядами калибра 76 мм произведены не были из-за отсутствия станка для разрядки и снаряжения для получения соответствующих скоростей. Показания скоростей фиксировались 2-мя миллисекундомерами системы Цирского, подключенных параллельно. IV. Характеристика испытуемых деталей. К испытанию были предъявлены 4 люка водителя (дет. 34.29.1051) отлитые из стали 8-с (МЗ-2) полностью термически и механически обработанные (твердость дет. 34.29.1051 в пределах 2,8 – 3,1) в сборе со створками (дет. 34.29.1052 и 34.29.1053) отлитыми из стали 8-с (МЗ-2) полностью механически обработанными и термически обработанными на твердость 3,5 – 4,0 мм. Химический состав и режим термической обработки деталей приложен к настоящему акту. V. Результаты испытаний. 1. Бронестойкость дет. 34.29.1051 (люк водителя) при снарядных попаданиях в плоскую часть под углом 0° удовлетворяет действующим техническим условиям на литую сталь марки 8-с (МЗ-2). П.Т.П. соответствует 685 – 715 метр/сек. П.С.П. соответствует 714 – 727 метр/сек. 2. Характер поражений при сквозном пробитии удовлетворительный, случаев отколов с тыльной стороны и выколов нет. 3. Дет. 34.29.1051 (люк водителя) при содержании С=0,22% при попадании в плоскую часть под углом 0° показали: П.С.П. > 727 метр/сек. П.Т.П. > 690 метр/сек. П.П.П > 716 метр/сек. Те же детали при содержании С=0,20% при тех же попаданиях показали П.С.П. = 714 метр/сек. П.Т.П. > 685 метр/сек. 4. Появление трещин при снарядных попаданиях обнаружено: в первом случае при вторичном попадании на расстоянии от кромки L=52 мм (дет. 34.29.1051 плавки А-351-5, фиг. 7 и 8). во втором случае при третьем попадании на расстоянии от кромки L=107 мм (дет. 34.29.1051 плавки А-351-1, фиг. 3 и 4). в третьем случае при третьем попадании на расстоянии от кромки L=33 мм (дет. 34.29.1051 плавки А-351-4, фиг. 1 и 2) в четвертом случае при четвертом попадании в месте перемычек (левой и средней, дет. 34.29.1051 плавки А-351-3, фиг. 5 и 6) и может быть объяснено ограниченной площадью испытуемых деталей и малыми расстояниями попаданий друг от друга. 5. Конструктивная прочность деталей при снарядных попаданиях – удовлетворительная. Отсутствует заклинивание створок, самопроизвольное открывание створок в момент попадания снаряда, отрыв створок. При снарядных попаданиях при полной штатной скорости в створки только в одном случае из 3-х имел место отрыв створки вследствие среза проушин (плавка А-351-3) фиг. 5 и 6. 1. Детали 34.29.1051 в сборе с дет. 34.29.1052 и 34.29.1053 по бронестойкости требованиям действующих Т.У. на литую сталь марки 8-С (МЗ-2) удовлетворяют для валового производства. 2. Детали 34.29.1051 в сборе с дет. 34.29.1052 и 34.29.1053 обеспечивают конструктивную прочность и надежность, что подтверждается настоящими испытаниями, а также испытаниями, проведенными 16 января 1941 г. на полигоне БТУ им. СТАЛИНА (гор. Чугуев). 3. Контрольно-полигонные испытания дет. 34.29.1051 для валового производства считаем необходимым производить согласно Т.У., составленных Ф НИИ-48 совместно с представителем ГАБТУ КА (см. акт № 1 от 1/II-41 г. за № 76). 4. Приемку дет. 34.29.1052 и 34.29.1053 вследствие малых размеров (210 х 190 мм) и большой толщины – 80 мм контрольным полигонным испытаниям не подвергать; приемку указанных деталей производить по химанализу и твердости, приняв последнюю в пределах 3,5 – 4,0 мм в высоко отпущенном состоянии. На основании данных испытаний, а также испытаний, проведенных 16 Января 1941 г. на полигоне БТУ им. Сталина (гор. Чугуев) (заключение № 06 от 28/I-41 г.), считать литую конструкцию люка водителя пригодной для запуска в серийное производство. ЗАМ. ГЛАВНОГО МЕТАЛЛУРГА подпись (АПАТОВ Д.И.)
Бронестойкость литой детали 34.29.1051 (в сборе с дет. 34.29.1052 и 34.29.1053) требованиям Т.У. на прием литой стали удовлетворяет. Окончательное заключение о конструктивной пригодности броневой детали 34-29-1051, для принятия в серийное производство, может быть рассмотрено в соответствии с результатами испытаний детали в ее рабочем положении на корпусе. СТ. ВОЕННЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ З-ДА ИЛЬИЧА Исп. Бродский № 1638 26/III-41 г. [Допечатано:] Считаю необходимым данную конструкцию люка немедленно вводить в серию, так как испытания показали нужную конструктивную прочность и значительное улучшение обзорности. С введением данного люка устраняется существенный недостаток танка – плохой обзорности из танка для водителя. В/инженер 2 ранга подпись 30/III-41 (КОЗЫРЕВ) ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 47 Листы 254 – 261 
Чертеж 34.29.1053 – Створка правая; Чертеж 34.29.167сб – Корпус люка водителя (в сборе); Чертеж 34.29.1052 – Створка левая; Чертеж 34.29.1051 – Корпус люка. 
Фиг. 1 – Фиг. 4 
Фиг. 5 – Фиг. 8 |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2019
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |