 |
|
ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 24 лист 31
№ 145368с ГЛ. ИНЖЕНЕРУ ГЛАВСПЕЦМАША НКСМ При сем препровождаю отчет о проведенной работе по наблюдению за поведением надрывов на бронедеталях машин Т-34, находящихся в В/частях в КОВО и ПрибОВО. Приложение: Упомянутое на 52-х листах. п/п НАЧАЛЬНИК 3 ОТДЕЛА БТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕР 1 РАНГА (АФОНИН)
ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 24 листы 32 – 40
п/п ЗАМ. НАЧАЛЬНИКА БТУ ГАБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕР 1 РАНГА (АЛЫМОВ) "УТВЕРЖДАЮ" п/п ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ГЛАВСПЕЦМАША НКСМ (ХЛАМОВ) О проведенной работе по наблюдению за поведением надрывов в бронедеталях машин Т-34, находящихся в эксплоатации в КОВО и ПРИБОВО. ОСНОВАНИЕ: Наблюдение за поведением надрывов в бронедеталях машин Т-34, находящихся в эксплоатации в КОВО и ПрибОВО проведено согласно принятого решения Зам. Наркома Обороны Маршала Советского Союза т. КУЛИК и Начальника ГАБТУ КА на совещании у Народного Комиссара Среднего Машиностроения от 10 Января 1941 года. ЦЕЛЬ НАБЛЮДЕНИЯ: Наблюдение за надрывами в бронедеталях машин Т-34 в эксплоатации проведено с целью: а) проверить надрывы, исправленные на бронедеталях на заводе различными методами б) установить возможность появления новых надрывов на бронедеталях машин. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ НАБЛЮДЕНИЙ. 1. Осмотру подвергались только надрывы снаружи машин, не вскрывая пломб и без участия экипажа машин. 2. Наблюдения за надрывами проведены по следующим основным деталям машин (см. табл. № 1). 
3. В местах, недоступных к деталям вследствие перекрытия их механизмами, проверке не подвергались. 4. Имеющиеся внутри корпуса или башни надрывы осмотру не подвергались. 5. Каждая деталь перед осмотром подвергалась тщательной очистке от краски, а затем определялись надрывы – количество их и величина. Полученные данные сопоставлялись в данными о надрывах, указанных в бронепаспортах корпусов и башен. Характеристика методов исправления надрывов на бронедеталях. При наличии надрывов в бронедеталях при выпуске машин из завода, применялись следующие методы исправления надрывов: 1) Надрывы длиною 5–15 мм в значительной части оставались без изменений при наличии их на одной детали небольшого количества. 2) Надрывы длиною свыше 15 мм в зависимости от места расположения их на детали, расстояние между надрывами и прочее применялось: а) на подкрылках ограничение отверстием с перекрытием внутри накладкой, б) ограничением отверстия на подкрылках, в) ограничением отверстия с постановкой заклепки ХН-Ч, г) на носовых деталях вышлифовка или высверловка их с последующей заваркой электродами "МД", д) ограничение надрывов отверстием с постановкой пробки с последующей заваркой. РЕЗУЛЬТАТЫ НАБЛЮДЕНИЙ. В КОВО и ПрибОВО подвергнуто наблюдению за надрывами в бронедеталях следующее количество машин Т-34. 
Результаты наблюдений за надрывами на бронедеталях корпусов и башен подетально и по периодам их изготовления приведены в приложениях № 1 и эскизах № 1 – 80 (смотри приложения). Из приложения № 1 и эскизов 1 – 80 замечаем, что из просмотренных в КОВО и ПрибОВО в Воинских частях 210 машин Т-34 надрывы на бронедеталях имеются: а) на корпусах на 153 единицах б) на башнях на 35 единицах остальные 57 корпусов и 175 башен никаких дефектов не имеют. Из 153 корпусов и 35 башен, имеющих надрывы (на различных бронедеталях) остались без изменения надрывы: а) на корпусах 82 единицах б) на башнях 30 единицах На остальных 71 корпусах и 5 башнях в зависимости от метода исправления надрывов (по основным деталям) появились у мест исправления их новые подрывы или рост их (на деталях 29-904, 29-905, 29-005, 29-006, 30-018 и 30-019). В некоторых случаях имеются новые надрывы на деталях, не указанных в бронепаспортах и не подвергавшихся исправлению. Результаты наблюдений корпусов и башен с надрывами по периодам их изготовления приведены в таблице № 3. результатов наблюдений по машинам Т-34 в зависимости от периода их изготовления на заводе. 
Из таблицы № 3 замечаем, что наибольшее количество бронедеталей корпусов и башен, на коих появились новые подрывы, относятся к периоду их изготовления сентябрь – ноябрь месяцы 1940 г. Исправленные надрывы на бронедеталях корпусов и башен последнего периода выпуска машин (ноябрь – январь 1941 г.) в своем большинстве остались без изменения. Из рассмотрения методов исправления надрывов на заводе выявлено, что наибольшее количество роста надрывов и появление новых относится к следующим методам исправления (см. таблицу № 4). а) Высверловка или вышлифовка с последующей заваркой 42 случая из 131осмотренных. б) Оставление без изменений надрывов (в особенности на деталях 29-904, 29-905, 29-005 и 29-006) – 53 случая из осмотренных 206 деталей. Метод ограничения надрывов отверстием с последующей постановкой заклепки ХН-Ч во всех случаях (на 141 детали) обеспечивает надрывы от дальнейшего роста. результатов наблюдений за поведением надрывов корпусов и башен в зависимости от метода их исправления. 
На подкрылках машин явление роста подрывов в основном не наблюдалось. Имеется один случай роста надрыва до 40 мм на машине № 323-41 деталь 34-29-071 (см. эскиз № 36) из 191 детали, имеющей надрывы. Метод ограничения надрыва постановкой пробки с последующей заваркой ее показал, что из 3-х случаев на одной детали имеет место появления нового надрыва у места исправления. Метод ограничения надрывов отверстием или отверстием с перекрытием накладкой обеспечило надрывы от дальнейшего роста. Осмотренные в КОВО и ПрибОВО машины находятся в боевом парке и проработали в условиях В/частей в среднем до 7 – 10 моточасов на машину. 1. Оформляемые на заводе эскизы надрывов бронедеталей с указанием количества и величины надрывов к бронепаспортам не приложены. 2. На отмеченные в бронепаспортах надрывы не указывают величину таковых, а зачастую не обозначен метод исправления надрывов. 3. Имеет место когда в паспорте в разделе примечание против наименования детали имеется ссылка на наличие надрывов, а в эскизе детали или узла место расположения не указано. 1. Все осмотренные машины в КОВО и ПрибОВО подлежат дальнейшей эксплоатации в В/частях. 2. Просмотренные машины Т-34 подвергались эксплоатации в Войсковых частях в среднем до 7 – 10 моточасов на каждую машину. 3. Из просмотренных корпусов и башен машин Т-34 в количестве 210 штук видно, что надрывы на бронедеталях имеют тенденцию роста (в зависимости от метода исправления надрывов) на 91 деталях. Рост от 1:4 до 1:5. 4. Метод ремонта надрывов "Высверловкой или вышлифовкой" с последующей заваркой себя не оправдал, т.к. около 30% деталей, исправленных данным методом, дали появление новых надрывов у мест исправления. 5. Исправление надрывов методом ограничения отверстием с постановкой заклепки обеспечивает надрывы от дальнейшего роста. 6. В бронепаспортах корпусов и башен полностью не отражены надрывы, а в некоторых паспортах имеется ссылка на эскизы, которые не приложены. Неточности в паспортах не дают возможности правильно проанализировать отдельные детали с надрывами. 7. Машина № 323-51 (см. эскиз № 2), имеющая надрыв сварного шва по приварке детали 29-019 к дет. 29-904 длиною 300 мм и по детали 29-904 (у места приварки 29-019) длиною 50 – 60 мм, подлежит исправлению в условиях В/части: а) Вышлифовки и заварки сварного шва L = 300 мм вокруг дет. 29-019. б) Ограничению отверстием с постановкой заклепок надрывов по детали 29-904 (в районе приварки дет. 29-019). 1. Осмотренные машины Т-34, находящиеся в КОВО и ПрибОВО в количестве 210 штук подлежат дальнейшей эксплоатации в Войсковых частях. 2. Машины Т-34 в количестве 71 штук (из просмотренных 210 танков) на бронедеталях (корпусов и башен) коих надрывы возросли (см. приложение № 1) подлежат повторной проверке после отработки танками по 30 – 50 моточасов на каждую машину. ГАБТУ КА разрешить эксплоатировать данные (71 шт.) машины В/частям с расчетом возможности проведения повторной проверки их не позднее сентября месяца 1941 г. При проведении повторной проверки (71 штуки) после отработки машинами по 30 – 50 моточасов определить: а) Характер дальнейшего роста надрывов по детально. б) Метод ремонта надрывов в зависимости от характера дальнейшего роста их. 3. Ограничение надрывов методом постановки заклепок обеспечивает надрывы от дальнейшего роста. 4. В дальнейшем метод ремонта надрывов путем вышлифовки с последующей заваркой электродами "МД" не рекомендовать. 5. Работникам соответствующих отделов-цехов завода № 183 при заполнении бронепаспортов на корпуса и башни: а) Указывать по надрывам кроме количества их, длину, а также метод исправления. б) Прилагать к бронепаспортам оформленные на заводе эскизы по надрывам. 6. На машине № 323-51 в 15 т. полку произвести исправления надрывов (см. пункт 7 выводов) в условиях В/части за счет завода № 183. ПОМ. НАЧАЛЬНИКА 3 ОТДЕЛЕНИЯ 3 ОТДЕЛА БТУ КА Исп. Нестеров 29.3.41 г. № 1402 |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2020
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |