 |
|
ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 72 Лист 155
№ СО2326 1. Москва, Красная площадь, 2-й дом НКО БТУ КА
Препровождая при этом протокол № 024 от 11.IV.41 г. по вопросу полевых испытаний радиостанции КРСТБ в танке "Т-34", просим дать указание о высылке нам кварцев на фиксированные волны до № 240, т.е. на крайнюю максимальную фиксированную волну. ПРИЛОЖЕНИЕ: Протокол № 024 на 3-х листах, особое мнение военпреда УС т. СЫЧЕВА на 2-х листах. ЗАМ. ДИРЕКТОРА ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ЗАВОДА подпись 20/IV-41 (МАХОНИН) Исп. СЕМЕНЕНКО № 2111
ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 72 Листы 156 – 160
полевых испытаний радиостанции КРСТБ на машинах. 11 апреля 1941 г. г. Харьков. Испытывались два образца рации КРСТБ №№ 100/97 и 106/102 изготовленных заводом № 203, установленные заводом № 183 на машинах "А-34". Определить дальность уверенной связи на ходу машин А-34 и определить место размещения рации КРСТБ в машинах А-34. Испытания производили: от БТУ КА: подполковник т. ДОРОФЕЕВ. Военный представитель УС КА на заводе 183 военинженер 3 ранга т. СЫЧЕВ. От НИСТ КА т. ВЕТРОВ. От завода № 183: Зав. "540–Р" т. СЕМЕНЕНКО Конструктор "520" т. ГОРБАЧЕВ Исследователь "540–Р" т. БАБАКИН Радиостанции КРСТБ были установлены в носовой части машин А-34 перед сидениями радистов; в процессе испытаний рации были перенесены на правые борты машин у сидений радистов. Антенная система – штыревая антенна т. АШТ, установленная на боковом антенном вводе, применяемом при установке радиостанции 71-ТК-3 в машинах А-34, измененном согласно протокола № 015 от 20 марта 1941 г. Передача и прием велись ларингофонами и телефонами, приданными к рации. Испытания производились 10 апреля 1941 г. с 11 до 18 ч. 30 м. Одна из машин работала на ходу и стоянке на участке в 1 – 1,5 км. в районе 13 км. тракта Харьков – Салтово. Вторая машина двигалась вдоль тракта Харьков – Салтово. Грунт – сырая грунтовая дорога. Местность в районе испытаний средне пересеченная: небольшие холмы, лесистый участок, вдоль тракта т.т. провода. Наблюдались сильные помехи от системы электрооборудования машин и, во второй половине испытаний, сильные атмосферные помехи, временами нарушавшие связь. Погода: пасмурно, сильный ветер, временами легкий снег. Температура воздуха – около 0°С. Машины двигались на 2 – 3 передаче из-за плохих условий грунта. Работа на связь велась кодированными фразами на ф. волнах №№ 163 и 223. 1. Уверенная связь телефоном на ходу танков получена на расстояниях: При антеннах в 1 метр – 5 км. При антеннах в 2 метр – 8 км. При антеннах в 3 метр – 15 – 16 км. При антеннах в 4 метр – до 24 – 25 км. 2. При переносе радиостанции на правый борт (при этом антенный провод был укорочен на 300 мм) больших изменений в громкости передачи не обнаружено. 3. Включение фильтра в цепь зарядки аккумуляторов снизило уровень помех от системы электрооборудования. Примечание: Фильтр не был предварительно испытан и подобран: Реле-регулятор этой машины проработало около 1000 км пробега машины. 4. Была отмечена лучшая слышимость передачи на плавном диапазоне приемника № 102. 5. Размещение радиостанции в носовой части машины на передней балансирной трубе в эксплоатации удобно. 6. Размещение радиостанции на правом борту машины сильно стесняет стрелка-радиста. Кроме того установка рации на борту – возможна лишь при условии разделения рации на отдельные агрегаты, т.к. иначе сильно сужается угол обстрела из пулемета. 7. Перекрытие всего диапазона передатчиков КРСТБ при "боковой" антенне не проверялось из-за отсутствия кварцев на крайние волны; при фиксированных волнах №№ 163 и 223 передатчики настраиваются нормально. 8. При испытаниях отмечались следующие дефекты в работе раций КРСТБ: а) Отказы в работе нагрудного переключателя, б) Перегрев и спекание ларингофонов на одной из раций, в) Перерывы в слуховом контроле своей передачи на одной из раций. 1. При движении танков по мягкому сырому грунту на 2 – 3 передаче (на 4 передаче машины не тянули из-за плохой дороги), уверенная связь телефоном получена на расстояниях: а) На 1 метровую штыревую антенну – до 5 км. б) На 2 метровую штыревую антенну – до 8 км. в) На 3 метровую штыревую антенну – до 15 – 16 км. г) На 4 метровую штыревую антенну – до 24 – 25 км. 2. Система электрооборудования машины А-34 создает помехи радиоприему. Заводу № 183, совместно с НИСТ КА необходимо провести работу по устранению помех. 3. Наиболее удобен в эксплоатации и управлении вариант размещения радиостанции КРСТБ в носовой части машины на легкосъемных кронштейнах, укрепленных на передней балансирной трубе машины. 4. После получения с завода № 203 образцов серийных раций КРСТБ, заводу № 183 произвести установку их в носовой части машины перед сиденьем радиста, произвести проверку перекрытия диапазонов передатчиков на фиксированных волнах №№ 150 и 240 и произвести повторные испытания на связь по сухому грунту. 5. На этих же испытаниях произвести проверку работы радиостанции КРСТБ с ТПУ. От БТУ КА Подполковник подпись (ДОРОФЕЕВ)
1. О дальности связи. а) Предельная надежная дальность связи на штырь 4 м при установке радиостанции КРСТБ в носу корпуса машины А-34 (впереди радиста) была достигнута 22 – 23 км. в) Предельная надежная дальность связи на штырь 4 м при установке радиостанции КРСТБ в носу корпуса машины А-34 (на правом борту) была достигнута 26 – 27 км за счет укорочения провода антенны примерно на 400 мм. 2. О размещении радиостанции КРСТБ на машине А-34. Размещение радиостанции КРСТБ впереди радиста, так и на борту машины имеют ряд эксплоатационных недостатков и преимуществ. При расположении радиостанции КРСТБ впереди радиста имеются следующие недостатки: а) Приемником радиостанции КРСТБ трудно управлять т.к. все органы его управления расположены у ног радиста, нужно изгибаться. б) Стеснен выход экипажа в нижний лаз. в) Не исключена возможность поломки органов управления приемника ногами радиста. Ноги вытянуть нельзя. г) Затруднена подтяжка гусеница ленивца. д) Невозможность одновременного управления машиной водителем (правый бортовой фрикцион, рычаг кулисы) и радистом на радиостанции. е) Удлиняется примерно на 400 мм провод от передатчика к антенне, что снижает дальность связи на 4 км. Положительная сторона – цельность размещения радиостанции. При расположении радиостанции КРСТБ на правом борту машины имеются следующие недостатки: а) Стеснено место сиденья стрелка радиста. б) Ограничена возможность ведения огня из пулемета самим радистом. Положительная сторона – целостность размещения радиостанции, уменьшение провода от передатчика к антенне, а, следовательно, увеличение дальности связи примерно на 4 км. Размещение радиостанции КРСТБ как впереди радиста, так и на правом борту машины не может быть признано удовлетворительным. Заводу № 183 следует: 1. Исходя из возможности а) получения максимальной надежной связи на р/машинах А-34. б) Из однотипности устанавливаемого антенного ввода на всех машинах А-34. в) Удобства эксплоатации в целом р/машины. Радиостанцию КРСТБ следует расположить по примеру размещения радиостанции 71-ТК-3 т.е. приемник впереди, передатчик с блоком питания на правом борту. Данный вариант отработать и предъявить на окончательное заключение. 2. Через ГАБТУ и УС КА добиться от завода № 203: а) Получения дополнительной амортизационной площадки для передатчика и удлиненного шланга питания к приемнику. б) Пломбировку самой радиостанции КРСТБ, чтобы во время самого монтажа радиостанции посторонние лица не могли забираться во внутрь рации. 3. Перед запуском в серию р/машин оборудованных радиостанциями КРСТБ заводу № 183 надлежит иметь уже положительное заключение о надежности связи р/машины А-34 с радиостанцией КРСТБ в течении гарантийного километража самой машины. Военпред УС КА Военинженер 3 ранга подпись Сычева Отп. 6 экз.11/IV-41 г. |
|
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2020
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист. При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ" Защищено законом по авторским правам. Наша почта: email@t34inform.ru |