ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 242 Листы 262 – 267

Секретно.

к СО3516

"УТВЕРЖДАЮ"
И.о. гл. конструктор завода п/п 18/V-41 г. (МОРОЗОВ)

"СОГЛАСЕН"
п/п 21/V-41 г. (КОЗЫРЕВ)

ОТЧЕТ "540" № 027
от 14/V-1941 г.

По испытанию 2-х серийных моторов В-2К на машинах А-34.

ОСНОВАНИЕ: Тема 175, Заказ: 267006

Задача испытания.

1. Выяснить, сказывается ли установка В-2К в машине "А-34" на надежность работы трансмиссии.
2. Проверить надежность работы мотора В-2К при эксплуатации его на машине А-34.

Методика испытания.

1. Установить моторы В-2К на ходовые машины "А-34".
2. Подвергнуть машины эксплуатационным испытаниям в течении 100 часов работы мотора.
3. Во время испытаний вести наблюдение:
а) За расходами смазки и топлива.
б) Температурным режимом воды и масла.
в) Качеством работы мотора и его отдельных узлов.
г) Надежностью и особенностям работы трансмиссии.

Результаты испытания.

На испытание в 540 поступили 2 серийных мотора В-2К №№ 1543-00 и 1544-02.

I. Мотор В-2К № 1544-02

Мотор № 1544-02 был установлен в машину А-34 № 811-28 25/I-41 г., при этом никаких изменений по сравнению с установкой мотора В-2 в машине не производилось, т.к. оба мотора по своим габаритам и местам соединения с узлами машины совершенно идентичны.
Одновременно на этой же машине испытывалась коробка перемены передач по эскизу 42.08сб – с постоянным зацеплением и пониженными III и IV передачами и главный фрикцион с вентилятором на роликах (черт. 34.07.Сб-3). Главный фрикцион с вентилятором на роликах испытывался с 25/I по 8/II, т.е. всего на протяжении 573 км и в дальнейшем был заменен серийным. Остальные узлы машины за время испытания на ней мотора В-2К № 1544-02 принципиальных отличий от серийных узлов не имели.
Испытания машины А-34 № 811-28 с мотором В-2К № 1544-02 проводились в период с 25/I по 7/III-41 г. при средних температурах окружающего воздуха от –6,4˚ до +2,3˚С.
Условия испытания для мотора в это время были благоприятные, т.к. пыль совершенно отсутствовала и нагрузки на мотор были сравнительно невелики – движение производилось по дорогам с обледеневшей поверхностью, и только в отдельных местах (не более 10 – 15% от всего пройденного пути) – движение производилось по глубокому снегу.
Всего за время испытаний машины А-34 № 811-28 с мотором В-2К № 1544-02 пройдено 2384 км. Мотор проработал 90 час. 29 мин. Дефектов трансмиссии, за это время испытания, которые можно было бы отнести за счет установки мотора В-2К в машину А-34, не было.
За время испытаний получены следующие основные показатели работы мотора.


За первую половину своей работы в машине А-34 мотор В-2К № 1544-02, в сочетании с коробкой перемены передач 42.08сб, показал вполне удовлетворительные тяговые качества, т.к. при легкой и средней по сопротивлению дороге остается неиспользованный резерв мощности мотора. В дальнейшем работа мотора стала ухудшаться и в его работе стали появляться дефекты.
1. После 1301 км – 46 час. 41 мин. работы мотора в машине лопнул флянец муфты опережения. Флянец заменен.
2. После 1742 км – 64 час. 07 мин. пробило и выдавило прокладку из-под правого выхлопного коллектора – прокладку сменили.
3. После 2011 км – 74 час. 12 мин. работы мотора появилась течь воды из-под шпильки крепления правого выхлопного коллектора у 6-го цилиндра – сорванную шпильку заменили.
4. После 2102 км – 78 час. 14 мин. обнаружена утеря одной гайки, соединяющей блок с головкой мотора у правого левого цилиндра.
5. После 2349 км – 88 час. 31 мин. обнаружено:
а) обрыв сальниковой гайки привода динамо и изгиб пружины привода, гайку затянули, пружину выправили.
б) Ослабло крепление крышки топливного насоса.
в) Оборвалась шплинтовка болта муфты опережения топливного насоса.
6. Начиная с 2011 км – 74 час. 12 мин. начал увеличиваться расход масла, появилось выбивание газов и масла через суфлер мотора и мотор начал постепенно сбавлять давление масла в сети и терять мощность. К моменту наработки 90 часов 29 минут давление масла на оборотах порядка 500 – 600 об/мин. стало равно 1 атм., а на эксплоатационном режиме 3 – 4 атм. Мотор резко потерял мощность и выбивание масла и газов из суфлера приобрели недопустимые для эксплоатации размеры. В силу указанного мотор с испытаний снят ранее гарантийного срока службы.

II. Мотор В-2К № 1543-00

Мотор В-2К № 1543-00 30/I-41 г. был установлен в машину А-34 № 312-25. Установка этого мотора также не потребовала никаких переделок машины. Вначале мотор В-2К № 1543-00 был смонтирован с опытным фрикционом, имеющим подфрикционный вентилятор (черт. 34.07сб.-1), а после 470 км опытный фрикцион был заменен серийным.
Коробка перемены передач на этой машине в течении всего времени испытаний мотора В-2К была серийная. Остальные узлы машины также никаких принципиальных отличий от серийных не имели.
Испытания машины А-34 № 312-25 с мотором В-2К № 1543-00 производились в период с 30/I-41 г. по 12/III-41 г. в условиях совершенно аналогичных испытаниям машины А-34 № 811-28 с мотором В-2К № 1544-02. Всего за время испытания машиной пройдено 1653 км. Мотор за это время проработал 60 часов.
При испытании этой машины с мотором В-2К дефектов трансмиссии, появившихся в связи с установкой мотора В-2К, также не было. Результаты испытания мотора приведены в таблице.


На этой машине А-34 в сочетании с серийной коробкой перемены передач мотор В-2К также показал несколько лучшие тяговые качества, чем серийный мотор В-2. В силу того, что при серийной коробке перемены передач за счет возможности получения больших скоростей движения танка на отдельных участках, мощность мотора использовалась полнее, чем на А-34 № 811-28, в этих условиях работа мотора оказалась менее надежной и продолжительной.
За время испытания мотора В-2К № 1543-00 в машине А-34 № 312-25 были выявлены следующие дефекты:
1. Отворачивание сшивных гаек блока с головкой в левой группе мотора у II цилиндра после 664 км – 24 час. 53 мин.
2. Срез шплинтов болтов муфты опережения топливного насоса после 887 км – 37 час. 03 мин.
3. Пробивание газов в зарубашечное пространство левой группы мотора между головкой и блоком III и IV цилиндров после 1060 км – 42 час. 59 мин., что потребовало возвращения машины в цех на буксире, ее разборки и смены прокладок в обоих группах мотора.
4. Утеря сшивной гайки блока с головкой у VI правого цилиндра после 1062 км – 42 час. 59 мин.
5. Выбрасывание газойля в выхлопные трубы вследствие разрегулировки форсунок после 1160 км – 42 час. 59 мин., что потребовало частичной разборки машины, съемки форсунок и их ремонта на з-де 75 при котором 2 сопла были заменены.
6. Отворачивание гайки пароотводной трубки правой группы мотора после 1192 км – 45 часов 31 мин.
7. Вторичное пробивание газов в зарубашечное пространство по разъему головки с блоком у VI цилиндра после 1653 км – 60 часов работы мотора. По этой причине мотор с испытания снят и направлен на з-д № 75.

ВЫВОДЫ.

1. Опыт работы 2-х моторов В-2К на машинах А-34 показал:
а) в обычных эксплоатационных условиях, т.е. при редком использовании полного крутящего момента, надежность работы трансмиссии не ухудшается.
б) в особо же тяжелых условиях работы танка, т.е. при длительном форсированном движении по грязи (как это имело место при испытаниях машин А-34 в апреле м-це), когда длительно используется полный крутящий момент мотора, прочность трансмиссии, и в первую очередь коробки перемены передач, оказывается недостаточной. Однако это положение, а также влияние установки В-2К в А-34 на тепловой режим системы охлаждения воды и масла требует дополнительной и тщательной проверки в летний период в тяжелых условиях.
2. В части моторов В-2К испытание 2-х первых образцов на А-34 показало, что хотя тяговые качества у них несколько лучше, чем у В-2, что достигнуто путем некоторого увеличения крутящего момента, все же в основном увеличение мощности получено за счет форсирования двигателя по оборотам без соответствующего усиления его наиболее слабых мест. По этой причине надежность мотора В-2К в А-34 оказалась еще меньше чем у В-2.
3. По линии доводки мотора "В" как танкового двигателя, в первую очередь необходимо обратить особое внимание на увеличение его надежности, срока службы, а затем уже по увеличению крутящего момента.

П500 п/п 6/V-41 г. (ГУТНИК)

ИНЖ. ИССЛЕДОВАТЕЛЬ п/п (ФЕДОТОВ)

ВОЕНПРЕД ГАБТУ КА п/п 5/V-41 г. (АЛЕКСЕЕВ)

С рукописным верно: подпись 4/VI-41 г.

Отпеч. 5 экз.
1 – НКСМ
2 – ГАБТУ
3 – З-д 75
4 – ВП на заводе 183
5 – в дело
исп. Федотов
№ 2987
27/V-41 г.
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2019
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист.
При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ"
Защищено законом по авторским правам.
Наша почта: email@t34inform.ru