ЦАМО Фонд 38 Опись 11355 Дело 233 Листы 366 – 367

СЕКРЕТНО.

Экз. № 1

2/VI-1941 г.
№ 461с

НАЧАЛЬНИКУ 1 ОТДЕЛА БТУ КА
ВОЕНИНЖЕНЕРУ I РАНГА т. ПАВЛОВУ.

За Май мес. т.г. сдаточными пробегами на заводе 183 испытывалось 148 машин Т-34 из них: 125 машин было принято с первого пробега, 15 машин принято со второго пробега и с 3-го пробега принято 8 машин. Таким образом для испытания 148 танков потребовалось 179 пробегов, кроме того, было 13 контрольных пробегов уменьшенного километража – 10 – 20 клм. Все эти дополнительные испытания, проводимые согласно Т.У. возникают в результате обнаружения целого ряда дефектов на машинах во время сдаточных испытаний. Основные из них следующие:
1. На 12 машинах менялись шестерни в К.П.П. в основном 3 – 4 скорости по сколам и на 18 машинах производилась зачистка сколов зубьев шестерен КПП также в основном 3 – 4 скорости. Этот дефект является результатом неудачной конструкции КПП, не чистого выключения гл. фрикциона и двигатель В-2 замедленно сбрасывает обороты.
Неоднократно проводимые анализы сколотых шестерен по материалам и термообработке шестерен в Лаборатории завода дают положительные результаты, сейчас для проверки заключения заводской лаборатории шестерни будут испытаны в Лаборатории вне завода.
2. 13 машин ходило в повторные пробеги по течи смазки с горловины КПП и храповиков бортовых фрикционов. Причина этого дефекта в том, что конструктивно достаточно не обеспечена герметичность сальниковых уплотнений. Для устранения течи с горловины КПП в картере КПП сточное отверстие переносится на другую сторону.
Кроме этих дефектов обнаруживались следующие дефекты:
1. Скручивание главного вала КПП – 2 случая.
2. Надиры на шлицах валов КПП – устранялось зачисткой – 7 случаев.
3. Обрыв троса тахометра и спидометра – 7 случаев.
С 516 машины выпуска 1941 г. устанавливаются чугунные втулки осей балансиров вместо бронзовых. Для проверки работы чугунных втулок было разобрано 16 машин после всех испытаний и обнаружено, что все чугунные втулки имеют повышенные задиры и наволакивание на оси балансира чугуна, что не наблюдалось на бронзовых втулках. Завод в гарантийном письме утверждает, что эти задиры дальше увеличиваться не будут. Для улучшения работы чугунных втулок введен увеличенный зазор между осью и втулкой за счет увеличения внутреннего диаметра втулки и введена более жидкая смазка.
С танка № 686 введен новый валик управления КПП – 3 – 4 скорости из улучшенного материала и усилен по конструкции.
За истекший месяц выявлены следующие дефекты электрооборудования:
Пробуксовка привода стартера СТ-64 при заводке двигателя. По данному дефекту стартеры бракуются. Отбракованные стартеры отправляются на завод ЗЭМ.
Ножной спуск пушки Ф-34 очень тугой и для того, чтобы произвести выстрелы нужно приложить большое усилие ногой, что значительно будет снижать меткость стрельбы по целям и быстро будет утомляться стреляющий при интенсивной стрельбе. Оставлять такой тугой спуск нельзя. Необходимо заставить завод № 92 доработать этот узел пушки Ф-34.
Подобные донесения мною будут посылаться каждый месяц, а в оперативной сводке, посылаемой в 4-й отдел указывать только количественные показатели и состояние задела.

РАЙОННЫЙ ИНЖЕНЕР ГАБТУ КА
ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА подпись (КОЗЫРЕВ)

Отпечатано 2 экз.
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2021
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист.
При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ"
Защищено законом по авторским правам.
Наша почта: email@t34inform.ru