ЦАМО Фонд 38 Опись 11355а Дело 72 Лист 1 – 6

Секретно

К СО5885

"УТВЕРЖДАЮ"
Гл. конструктор п/п (МОРОЗОВ)

"СОГЛАСЕН"
п/п (КОЗЫРЕВ)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ № 038 от 17/VIII-41 г.

По вопросу: Установка мотора М-17Т в машине А-34.

Основание: тема 424 заказ № 061088.

Цель.

Установить мотор М-17Т на машину А-34.

Монтаж.

В связи с установкой мотора М-17Т были произведены следующие изменения в машине:
1. Срезаны края кронштейнов подмоторного фундамента примерно на 50 мм, т.к. нижний картер мотора садился на кронштейны и не давал возможности установить двигатель на подмоторный фундамент.
2. Сточена на 10 мм левая планка подмоторного фундамента для прохода прилива верхнего картера с заливным отверстием для заправки и проверки уровня масла в картере двигателя.
3. Ввиду того, что верхняя часть мотора М-17Т несколько шире В-2:
а) уменьшен наклон водяных радиаторов,
б) радиаторы опущены на 15 мм за счет уменьшения толщины деревянной подкладки. Борт постели отогнут.
в) Сердцевина водяных радиаторов разбита на три секции с помощью перегородок в коллекторах, таким образом охлажденная вода последовательно проходит через все три секции.
г) Редуктор отрегулирован на две атмосферы.
д) Изменены водяной трубопровод, кронштейн заливного тройника, тяги и регулировка продольных жалюзи. Вместо бонки установлен кронштейн для упора болта.
4. Вместо правого масляного бака установлен дополнительный топливный бак. Изменена трубка к топливному манометру. Сделан подвод к заливному крану.
5. Изменена масляная система, а именно:
а) удален змеевик из всасывающей трубы мотора,
б) установлен один масляный бак с карманом без гофр с левой стороны по ходу машины. Заправочная емкость 80 литров.
в) С наружной стороны левого водяного радиатора установлен масляный радиатор, разделенный перегородками в коллекторах на четыре секции.
г) Изменен трубопровод: масло из мотора поступает в фильтр "Куно", из фильтра в масляный радиатор, а из радиатора в бак.
д) Для соединения приемника масломанометра к помпе сделан специальный штуцер.
6. Изменена конфигурация поперечной тяги привода главного фрикциона. На тягу главного фрикциона поставлена возвратная пружина. Отогнут примерно на 10 мм поводок храповика главного фрикциона.
7. В связи с тем, что у мотора М-17Т короткий и гладкий носок коленчатого вала, исключающий возможность установки фрикциона и вентилятора машины А-34, установлен главный фрикцион и вентилятор машины А-7, запас сцепления которого повышен за счет установки дополнительных 4-х пружин и большей их затяжки.
8. Заменена стартерная площадка на площадку А-7М, причем эта площадка сострогана на 2 мм. На площадке картера просверлены другие отверстия для крепления площадки. Изменена конфигурация кронштейна стартера.
9. Укорочен раструб вентилятора боевого помещения на 30 мм – упирал в радиатор в связи с уменьшением его наклона.
10. Изменен штуцер гибкого троса тахометра у мотора.
11. Соединение главного фрикциона с коробкой передач сделано жесткое, для чего изготовлен специальный фланец. Для возможности замены дисков трения главного фрикциона между фланцем и ведомым барабаном поставлены два кольца.
12. Воздухоочиститель установлен серийный, с переваркой крепежных лапок и укорочением всасывающей трубы мотора. Зазор между воздухоочистителем и крышей примерно 1,5 мм, а между всасывающими трубами и воздухоочистителем примерно 3 мм.
13. Переделана вертикальная часть и кронштейн привода к дроссельным заслонкам по эскизам "520".
14. Переделана нижняя средняя часть передней перегородки.
15. Для оборудования нижнего картера в нижней части передней перегородки сделано прямоугольное отверстие размером 30×250 мм.
16. Изменены выхлопные трубы – сделаны по типу А-7.
17. Сняты: а) запорный масляный кран, б) отстойник для бензина, в) два задних аккумулятора, г) баллоны и арматура воздухопуска.
Замечания по монтажу. Установить мотор М-17Т в машину на подмоторный фундамент без особого труда моно лишь сняв крышки распределительных валиков.

Результаты испытаний.

1. Испытания машины А-34 № 811-28 с установленным в ней мотором М-17Т производились в период времени с 11.VII по 25.VII-1941 г. За этот период времени машина сделала пять выездов с различными вариантами масляной и водяной систем. В процессе этих же выездов были произведены специальные испытания для определения пригодности фрикциона А-7 и температурного режима двигателя. За время испытания мотор проработал 15 ч. 16 м. Машина прошла по разнообразным грунтам 281 км со средними скоростями от 23,5 до 25,7 км/ч.
2. Проверке подверглись следующие варианты водяной и масляной систем:
а) Водяная система: I вариант – водяная система серийная машины А-34. II вариант – сердцевина радиаторов с помощью перегородок в коллекторах разделена на три секции таким образом, что охлаждаемая вода последовательно проходит через все три секции.
б) Масляная система:
I вариант – два маслобака с гофрами.
II вариант – два масляных радиатора, включенных последовательно, имеющие по четыре секции в каждом. Установлены с внутренней стороны водяных радиаторов. Один маслобак с гофрами.
III вариант – тоже что и во втором варианте и кром того змеевик для охлаждения масла во всасывающей трубе мотора.
IV вариант – один масляный бак без гофр заправочной емкостью 80 литров и один масляный радиатор из четырех секций, укрепленный на наружной стороне левого по ходу машины водяного радиатора.
При первом варианте масляной системы температурный период находился в пределах 30 – 35°. Максимальная температура выходящего масла доходила до 125°С. Температура воды доходила до кипения.
При втором варианте маслосистемы температурный период был в пределах 40 – 45°. Температура выходящего масла также быстро поднималась и доходила до 125°С.
При третьем варианте маслосистемы перепад температур доходил 60°С, при этом температура выходящего масла также доходила до 125°С.
При втором варианте водяной системы и последнем варианте масляной системы, установленной в настоящее время на машине, перепад температур был в пределах 42 – 50°С. Температура выходящего масла также доходила до 125°С.
При движении машины на IV передаче по грунтовой дороге в течение 4-х мин. температуры поднялись воды с 88° до 98°С, масла с 80° до 100°С. Характерно отметить то обстоятельство, что растет быстро с увеличением числа оборотов температура выходящего из мотора масла. Температура входящего растет медленно, максимальное его значение за все время испытаний было 87°С.
Температуру воды можно быстро понизить переключением на низшую передачу и одновременным повышением числа оборотов вала двигателя. Температуру масла можно понизить уменьшением числа оборотов вала двигателя с одновременным переходом на высшую передачу. Температурный режим водяной системы по II-му варианту несколько лучше, чем при I-м варианте.
3. Для проверки главного фрикциона были проведены следующие испытания:
а) Преодоление подъемов на твердом грунте
угол 18° – L 20 м – 5 раз на II передаче
угол 20° – L 10 м – 10 раз на II передаче
угол 29° – L 10 м – 10 раз на II передаче с небольшим разгоном, без разгона глох мотор.
б) Преодоление подъемов на песчаном грунте:
угол 18° – L 12 м – 5 раз на I передаче
угол 18° – L 10 м – 5 раз на I передаче
угол 27° – L 11 м – 11 раз на I передаче
угол 28° – L 10 м – 4 раза на I передаче и 8 попыток, т.к. была пробуксовка гусениц и глох мотор.
в) Произведено 65 разворотов в обе стороны на глубоком песке на I передаче.
г) Произведено 5 троганий на подъеме в 27°.
При всех этих испытаниях пробуксовки главного фрикциона не замечено, диски трения задиров не имели (после испытаний фрикцион разбирался).
4. Расход горючего в зависимости от состояния пути колеблется в пределах от 50 до 75 литров в час или до 4-х литров на 1 км пройденного пути. Расходы горючего выведены по среднему пути, по тяжелой дороге расход увеличится.

Выводы.

На основании проведенных работ бюро 540 констатирует:
1. Мотор М-17Т может быть установлен в машину А-34 после небольших изменений в деталях машины.
2. На машине А-34 с мотором М-17Т можно применить главный фрикцион и вентилятор маш. А-7 с обязательным увеличением запаса сцепления за счет добавки 4-х пружин и большей их затяжки (были положены 2 мм шайбы под пружины). Твердость поверхностей шлицов барабанов необходимо повысить для устранения вмятин.
3. Поскольку можно судить из проведенных испытаний установка мотора М-17 отрицательно не влияет на механизмы и детали машины.
4. Тяговые качества машины с задросселированным двигателем М-17Т примерно такие же, как и с двигателем В-2.
5. Отрицательными факторами являются:
а) Более напряженный температурный режим, снижающий тактическую скорость машины в летние месяцы.
б) Сильное уменьшение (примерно на половину) радиуса действия за счет повышенного против дизеля расхода горючего.
6. Температурный режим двигателя явно неудовлетворительный в летних условиях эксплоатации. Температурный режим может быть улучшен путем удаления 2-х сзади стоящих аккумуляторов с перенесением их в носовую часть, на место воздушных баллонов, более тщательного уплотнения радиаторов. Более эффективным мероприятием является увеличение производительности масляного и водяного насосов. В особенности это скажется на понижении температуры выходящего масла.
7. Радиус действия 100 – 120 км малый, его необходимо повысить, поставив дополнительные баки для горючего, на правую сторону вместо маслобака (бак с карманом), в пространство между 2-й и 3-й шахтами (баки с карманами) и увеличить емкость кормовых баков.
8. Для повышения температуры кипения воды целесообразно повысить давление в водяной системе до 2 атмосфер.
9. Отверстие в передней перегородке, предназначенное для прохода воздуха, обдувающего картер, делать нецелесообразно, т.к. охлаждать масло в картере менее выгодно, чем в радиаторах, и кроме того, данное мероприятие не влияет на температуру масла, поступающего в подшипники.
10. Считаем возможным допустить эксплуатацию мотора при температуре выходящего масла до 120°С.
11. Общим недостатком машин с бензиновыми двигателями являются:
а) Работа на более дорогом и дефицитном топливе.
б) Машина более опасна в пожарном отношении.

"п500" п.п. (ГУТНИК)

Инженер п.п. (НАСТЕКА)

"пз500" п.п. (ПАВЛОВ)

С рукописным верно: подпись 29/VIII-41 г.

Отпеч. 6 экз.
исп. Настека
пор. № 6195
28.VIII-41 г.
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2022
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист.
При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ"
Защищено законом по авторским правам.
Наша почта: email@t34inform.ru