Публикации > Желтов И.Г., Макаров А.Ю. "Харьковские «тридцатьчетверки»" На Главную страницу

Предыдущая глава << 20. Перестройка работы на военный лад >> Следующая глава

Желтов И.Г., Макаров А.Ю.

20. Перестройка работы на военный лад


В конце июня 1941 г. в связи со сложившимся крайне тяжелым военно-экономическим положением в нашей стране высшим руководством СССР было принято решение об образовании нового органа государственной власти с особыми полномочиями, предназначенного для более эффективного управления страной в условиях военного времени. Таким чрезвычайным органом управления стал Государственный Комитет Обороны, образованный 30 июня 1941 г. совместным Постановлением Верховного Совета СССР, Центрального Комитета ВКП(б) и Совета Народных Комиссаров СССР, текст которого приводится ниже:

«Ввиду создавшегося чрезвычайного положения и в целях быстрой мобилизации всех сил народов СССР для проведения отпора врагу, вероломно напавшему на нашу Родину, Президиум Верховного Совета СССР, Центральный Комитет ВКП(б) и Совнарком признали необходимым:
1.Создать Государственный Комитет Обороны в составе:
т. Сталин И.В. (председатель),
т. Молотов В.М. (заместитель),
т. Ворошилов К.Е.,
т. Маленков Г.М.,
т. Берия Л.П.
2. Сосредоточить всю полноту власти в государстве в руках Государственного Комитета Обороны.
3. Обязать всех граждан и все партийные, советские, комсомольские и военные органы беспрекословно выполнять решения и распоряжения Государственного Комитета Обороны».

[РГАСПИ. Ф. 17 Оп. 163. Д. 1317. Л. 19 – 20]

Отметим, что первое постановление Государственного Комитета Обороны (далее – ГКО), принятое на заседании 1 июля 1941 г. под номером 1сс, непосредственно касалось танка Т-34. Этот факт говорит о том, какое большое значение руководство страны придавало оснащению Красной Армии танками Т-34. В соответствии с Постановлением ГКО № 1сс горьковский завод № 112 «Красное Сормово» Народного комиссариата судостроительной промышленности СССР подключался к производству танков Т-34 и должен был стать третьим заводом, выпускавшим эти боевые машины. Заводу № 112 надлежало в кратчайшие сроки организовать серийный выпуск танков Т-34 и первые «тридцатьчетверки» сдать заказчику уже в сентябре 1941 г. При этом из-за нехватки дизелей В-2-34 заводу № 112 разрешалось комплектовать танки Т-34 карбюраторными 12-цилиндровыми 4-тактными двигателями внутреннего сгорания марки М-17Т, являвшимися разновидностью авиационного двигателя М-17Ф, приспособленным для работы в условиях танка, и работавшими на авиационном бензине марки «Б-70». Производство двигателей М-17Т было поручено Горьковскому автомобильному заводу им. Молотова (ГАЗ). Кроме этого, Постановлением ГКО № 1сс на Народный комиссариат среднего машиностроения СССР возлагалось проведение опытных работ по приспособлению двигателя М-17Т для работы на тяжелых сортах топлива – газойле или дизельном топливе. Эту работу планировалось провести с целью частично компенсировать недостатки бензинового двигателя М-17Т перед дизелем В-2-34, главными из которых являлись:
– значительно больший удельный расход топлива, уменьшавший запас хода танка по топливу;
– менее устойчивый тепловой режим работы;
– сложность в обслуживании (из-за наличия карбюраторов и «капризной» системы зажигания);
– относительно высокая пожароопасность, обусловленная свойствами топлива.
Приказом НКСМ № 280сс, изданным 2 июля 1941 г. во исполнение Постановления ГКО № 1сс, задание по проведению опытных работ по приспособлению двигателя М-17Т для работы на тяжелых сортах топлива было поручено заводу № 183 со сроком исполнения – 10 августа 1941 г. Этим же приказом директор завода № 183 Ю.Е. Максарев обязывался в трехдневный срок командировать в г. Горький на завод "Красное Сормово" Наркомсудпрома бригаду опытных конструкторов и технологов со всей технической документацией и чертежами по производству танков Т-34.
Необходимо отметить, что в связи с запланированным резким увеличением выпуска танков и подключением новых заводов к их производству перед руководством НКСМ встал вопрос об упорядочении работы конструкторских бюро танковых заводов по внесению конструктивных и технологических изменений в изготовляемую ими продукцию. Для решения этого вопроса 6 июля 1941 г. народным комиссаром среднего машиностроения В.А. Малышевым был подписан приказ НКСМ № 301сс «О порядке внесения конструктивных и технологических изменений в танки и арттягачи». Согласно этому документу ведущим заводом разрабатывающим всю конструкторскую и техническую документацию по танку Т-34 являлся завод № 183, при этом заводам № 112 и СТЗ разрешалось вносить какие-либо изменения в чертежи танка Т-34 только с разрешения директора и главного конструктора завода № 183. Приказом НКСМ № 300сс от 7 июля 1941 г. на руководство завода № 183 было возложено проведение работ по опытной установке двигателя М-17Т в танк Т-34, а также разработка всей технической документации по этому вопросу для передачи заводам № 112 и СТЗ.
Как уже отмечалось ранее, решение об установке двигателей М-17Т в танки Т-34 было мерой вынужденной и временной, вызванной прежде всего тем, что харьковский завод № 75, являвшийся тогда единственным производителем дизелей типа В-2, не мог полностью обеспечить двигателями значительно возросшую в связи с началом войны программу по выпуску танков. Для выхода из создавшегося положения 5 июля 1941 г. Государственным Комитетом обороны было принято Постановление № 29сс «О создании заводов-дублеров по производству танковых дизелей и моторов и об эвакуации заводов танковых дизелей». В соответствии с этим постановлением все предприятия, занимавшиеся дизелестроением, подлежали эвакуации из европейской части СССР в глубь территории страны и на новых местах должны были развернуть производство танковых дизелей в требуемых количествах. Так, заводу № 75 предстояло эвакуироваться на территорию Челябинского тракторного завода, авиадизельному цеху ленинградского Кировского завода – в г. Свердловск на площади завода Уралтурбомаш, а дизельному цеху Харьковского тракторного завода – в г. Сталинград на СТЗ. Связанное с этим временное уменьшение выпуска дизелей В-2К и В-2-34 планировалось компенсировать выпуском более простых в изготовлении, но менее совершенных двигателей М-17Т на заводе ГАЗ.
Для более эффективного управления танковым производством на основании распоряжения СНК СССР в системе НКСМ в начале июля 1941 г. был создан танковый отдел, непосредственно подчиненный народному комиссару среднего машиностроения В.А. Малышеву. Начальником этого отдела согласно приказу НКСМ № 297сс от 6 июля 1941 г. был назначен А.М. Гнесин. Этим же приказом в Главснабе НКСМ был создан отдельный сектор по обеспечению снабжения танковых заводов в составе 15 диспетчеров, основной задачей которых являлось своевременное обеспечение танковых заводов всеми необходимыми для производства танков материалами, заготовками и покупными изделиями.
Вопросу увеличения выпуска танков огромное значение придавали и в ГАБТУ КА. Так 6 июля 1941 г., в управлении был подготовлен проект постановления ГКО об увеличении с 1 сентября 1941 г. выпуска танков Т-34 на заводе № 183, а также сопроводительное письмо на имя заместителя председателя ГКО В.М. Молотова:

«По имеющемуся стендовому оборудованию корпусного цеха и сборочного, завод № 183 может обеспечить выпуск танков Т-34 до 500 штук в месяц.
Мариупольский завод, в связи с освободившимся оборудованием по изготовлению судовой брони, также может обеспечить выпуск указанного количества танков.
Для обеспечения увеличенного выпуска танков по механической обработке деталей и сборке агрегатов, завод № 183 необходимо скооперировать с заводом ХТЗ по изготовлению коробок перемены передач, бортовых и главного фрикционов, бортовых передач, ведущих и поддерживающих колес.
Кроме того, целесообразно директору завода № 183 тов. МАКСАРЕВУ предоставить права Зам. Наркома Среднего Машиностроения по танковому производству в г. Харькове с тем, чтобы организовать местные предприятия в кооперацию по производству танков и запасных частей к ним.
Представляю проект постановления. Прошу утвердить».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 279. Л. 126]

Однако данное письмо не было подписано начальником ГАБТУ КА Я.Н. Федоренко и проект постановления на рассмотрение в ГКО не отправлялся. Вместо этого вопрос о дополнительном увеличении выпуска танков Т-34 на заводе № 183 был обсужден руководством ГАБТУ КА с народным комиссаром среднего машиностроения В.А. Малышевым. После обсуждения, 9 июля 1941 г. В.А. Малышевым был издан приказ НКСМ № 312с, согласно которому директор завода № 183 Ю.Е. Максарев назначался уполномоченным народного комиссара среднего машиностроения по харьковским предприятиям наркомата с полномочиями решать вопросы взаимной помощи и кооперации между заводами по штамповкам, поковкам, литью, инструменту, механической обработке. При этом директора харьковских заводов НКСМ были обязаны принимать к неуклонному исполнению решения уполномоченного о количествах и сроках поставок по кооперации для выполнения оборонных заданий. С предложением о дополнительном увеличении выпуска танков Т-34 в Харькове было решено не обращаться в ГКО, оставив для завода № 183 мобилизационный план по выпуску танков во втором полугодии 1941 г. без изменений.
18 июля 1941 г. заместитель начальника ГАБТУ КА генерал-майор технических войск И.А. Лебедев отправил директору завода № 183 Ю.Е. Максареву письмо № 147383сс с прилагавшейся к нему новой ведомостью на поставку танков Т-34, составленную с учетом вступившего в действие мобилизационного плана на второе полугодие 1941 г. по выпуску танков. В соответствии с новой ведомостью поставки, являвшейся неотъемлемой частью действующего договора № Б1-221, завод № 183 обязывался во втором полугодии 1941 г. изготовить и сдать ГАБТУ КА 1765 танков Т-34, из них 706 танков оборудованных радиостанциями и 1059 линейных танков, со следующей разбивкой по месяцам:


Примечание: *) – все линейные танки Т-34 должны были быть оборудованы антенным вводом для штыревой антенны и креплениями для установки радиостанции.

Этим же письмом руководство завода № 183 было уведомлено о том, что на основании Постановления СНК СССР № 1533-636сс от 12.6.1941 г. установленная в договоре № Б1-221 отпускная цена за танк Т-34 снижена с 400000 рублей до 274500 рублей за танк, оборудованный радиостанцией и до 269500 рублей за линейный танк.
Таким образом, в июле 1941 г. в соответствии с действующим договором завод № 183 должен был изготовить и поставить заказчику 225 танков Т-34. Однако эта цифра оказалась не окончательной. Дело в том, что в самом начале июля 1941 г. партийная организация завода № 183 внесла предложение о частичном укомплектовании отправляемых на фронт танков Т-34 механиками-водителями, набранными из числа добровольцев – работников завода, прошедших специальную подготовку. Поддерживая и развивая данную инициативу, руководство завода № 183 обратилось к народному комиссару среднего машиностроения СССР В.А. Малышеву с ходатайством об организации специального танкового полка Наркомсредмаша. На имя В.А. Малышева 4 июля 1941 г. было отправлено подписанное директором завода Ю.Е. Максаревым и парторгом ЦК ВКП(б) на заводе № 183 С.А. Скачковым письмо № СО4119 следующего содержания:

«На заводе 183 имени КОМИНТЕРНА на различных работах, начиная от чернорабочих до квалифицированных специальностей, работают бывшие танкисты, механики-водители боевых машин старых типов. Указанные товарищи подают заявления на имя Партийного Комитета Завода и мое с просьбой отпустить их добровольцами в ряды Красной Армии на фронт.
Проводя разъяснительную работу с этими товарищами, мы имеем возможность часть из них отпустить с Завода, заменив их другими за счет перевода на 11-ти часовой рабочий день. Отпустить мы сможем до 100 человек.
Одновременно, сообщения с фронта показывают нам, что молодые механики-водители, сравнительно мало обученные вождению "Т-34" не могут раскрыть технической мощи машины и, осторожностью сдерживают действия соединения наших танков.
Прошу Вашего разрешения и ходатайства перед Верховным Командованием – разрешить нашему заводу одновременно со сдачей боевых машин в Армию, укомплектовывать их механиками-водителями добровольцами нашего завода, обучив их предварительно вождению "Т-34".
Считал бы целесообразным сохранить как единую воинскую единицу комплектование нашего завода, причем для лучшей оперативной работы этого соединения, организовать полк Наркомсредмаша, приключив к нашим трем ротам танков "Т-34" роту КВ также с заводскими водителями Кировского завода.
Командный состав указанного соединения может быть взят из добровольцев военнослужащих заводской военной приемки, также искусных водителей и командиров, десятки лет занимающихся испытанием и выпуском боевых машин.
Посылки в Армию отдельных групп товарищей добровольцев, как показал опыт первых посылок, дает отрицательный результат, так как товарищи задерживаются в дороге, распыляются по различным частям и не дают того эффекта, который безусловно даст законченное воинское соединение».

[ГАРФ. Ф. Р8418. Оп. 25. Д. 352. Л. 9 – 10]

По распоряжению В.А. Малышева данное письмо было отправлено начальнику Генерального штаба КА Г.К. Жукову со следующей резолюцией: «т. Жукову (Генштаб). Предложение т. Максарева поддерживаю. Прошу помочь это сделать. Малышев». Кроме этого, по распоряжению В.А. Малышева в секретариате НКСМ был подготовлен проект постановления ГКО «О формировании специального танкового полка резерва главного командования Красной Армии из специалистов-танкистов заводов Наркомсредмаша». После согласования с начальником ГАБТУ КА Я.Н. Федоренко, 11 июля 1941 г. проект постановления был представлен на рассмотрение и утверждение членам ГКО. В прилагавшейся к проекту постановления сопроводительной записке, подписанной В.А. Малышевым и Я.Н. Федоренко, было сказано:

«Товарищу СТАЛИНУ И.В.
Работники танковых заводов Наркомсредмаша просят разрешить организовать танковый полк из добровольцев рабочих и ИТР танковых заводов.
Наркомсредмаш и ГАБТУ КА поддерживая ходатайство просят Г.К.О. разрешить организовать танковый полк в составе: 22 танков КВ, 63 танков Т-34, 12 самоходных противотанковых установок с пушками – 57 мм., 12 самоходных зенитных установок с пушками 37 мм и др. спецмашин. Личный состав укомплектовать лучшими водителями, радистами и стрелками – добровольцами из рабочих и ИТР танковых заводов, а командный состав укомплектовать из кадров НКО. Всю материальную часть (танки, самоходные установки, автомобили и др.) разрешить Наркомсредмашу сделать сверх установленного плана.
Формирование полка и изготовление материальной части закончить к 25 августа с.г. Танковый полк должен поступить в распоряжение Р.Г.К.
Просим утвердить прилагаемое постановление».

[РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 2. Д. 3. Л. 88]

В этот же день, 11 июля 1941 г., после внесения ряда поправок, связанных главным образом с изменением названия танкового формирования с «особого танкового полка» на «особую танковую бригаду», проект постановления ГКО был принят под номером 98сс в следующей редакции:

«О формировании особой танковой бригады из специалистов-танкистов заводов Наркомсредмаша.

Государственный Комитет Обороны СССР одобряет предложение Наркомсредмаша т. Малышева В.А. и Начальника ГАБТУ КА т. Федоренко Я.Н., о формировании Особой танковой бригады из добровольцев специалистов-танкистов заводов: Кировского, № 183 и др. заводов Наркомсредмаша и постановляет:
1. Обязать Наркомсредмаш т. Малышева В.А. и Начальника ГАБТУ КА т. Федоренко Я.Н. к 25 августа 1941 года сформировать Особую танковую бригаду по штату, согласно приложению № 1.
Формирование Особой танковой бригады произвести из добровольцев специалистов-танкистов (механики-водители, артиллеристы, радисты) заводов Наркомсредмаша: Кировского, № 183 и др. Командно-технический и политический состав выделяет Наркомобороны из своих кадров по предложению ГАБТУ КА. Комплектование подразделений Особой танковой бригады производить непосредственно на заводах Наркомсредмаша, а к 25 августа 1941 г. дислоцировать ее в Москве.
2. Утвердить предложение Наркомсредмаша т. Малышева В.А. о сверхплановом изготовлении всей материальной части, потребной для формирования Особой танковой бригады.
3. Обязать НКО (ГАУ КА) поставить Наркомсредмашу по его заявке необходимое для этой цели вооружение и оптику, а Наркомвооружения т. Устинову обеспечить изготовление их сверх плана.
4. Обязать изготовить сверх плана и поставить Наркомсредмашу по его заявке:
а) Наркомсудпром – бронекорпуса, башни и бронедетали;
б) Наркомэлектропром – радиоаппаратуру и приборы связи.
5. Наименовать Особую танковую бригаду, формируемую согласно настоящего постановления – Особой танковой бригадой им. Наркомсредмаша».

[РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 2. Л. 36]

Согласно утвержденного штата Особая танковая бригада им. Наркомсредмаша имела следующую организацию: управление бригады, рота управления, мотоциклетная рота, танковый батальон тяжелых танков, два танковых батальона средних танков, дивизион ПТО, зенитный дивизион и подразделения обеспечения. При этом личный состав бригады должен был насчитывать 1483 человека, из них командный состав – 114 человек, начальствующий состав – 102 человека, младший начальствующий состав – 423 человека и рядовой состав – 844 человека.
Директива Генерального штаба КА № ОРГ/4/524951 о формировании бригады была подписана 14 июля 1941 г., в соответствии с этим документом бригада получила порядковый номер 63 и стала именоваться 63-я Особая танковая бригада им. Наркомсредмаша. А за день до этого, 13 июля 1941 г. народным комиссаром среднего машиностроения В.А. Малышевым был издан приказ № 331сс, в котором руководителям заводов НКСМ давались непосредственные указания о комплектовании подразделений этой бригады добровольцами, а также об изготовлении материальной части, необходимой для ее укомплектования. При этом вся материальная часть бригады должна была быть изготовлена заводами сверх плана. Заканчивался приказ № 331сс следующим обращением В.А. Малышева:

«Выражаю уверенность, что директора и главные инженеры, все рабочие и инженерно-технические работники танковых, автомобильных и мотоциклетных заводов сочтут делом своей чести образцово провести формирование Особой танковой бригады им. Наркомсредмаша, выделят в бригаду лучших людей, изготовят сверх плана всю материальную часть отличного качества, будут непрестанно заботится о пополнении бригады новыми бойцами, о поддержании в образцовом порядке всей материальной части бригады.
Особая танковая бригада им. Наркомсредмаша должна быть лучшей боевой частью нашей Красной Армии и беспощадно уничтожать кровавых врагов нашей родины – немецких фашистов».

[РГАЭ. Ф. 8115. Оп. 8. Д. 83. Л. 99 – 100]

Следует отметить, что руководством НКСМ к формированию бригады кроме заводов № 183 и Кировского был привлечен целый ряд других предприятий, входивших в систему наркомата – Челябинский, Сталинградский и Харьковский тракторные заводы, заводы № 37, № 75, № 174, ЗИС, ГАЗ, Московский, Ленинградский и Ижевский мотоциклетные заводы, а также завод Автоприцеп № 2.
Неотъемлемой частью приказа № 331сс являлись два приложения со следующими ведомостями:

ВЕДОМОСТЬ
комплектации личным составом Особой танковой бригады им. Наркомсредмаша.

[РГАЭ. Ф. 8115. Оп. 8. Д. 83. Л. 101 – 102]

ВЕДОМОСТЬ
материальной части Особой танковой бригады им. Наркомсредмаша.

[РГАЭ. Ф. 8115. Оп. 8. Д. 83. Л. 103 – 104]

Соответственно, для формирования 63-й Особой танковая бригады им. Наркомсредмаша завод № 183 обязывался изготовить в июле и августе 1941 г. сверх плана 45 танков Т-34, 6 артиллерийских тягачей «Ворошиловец», а также 12 противотанковых 57-мм самоходных артиллерийских установок на базе танка Т-34. Отметим, что под названием «самоходные артиллерийские установки на базе Т-34 с 57 мм пушками» подразумевались серийные танки Т-34, вооруженные 57-мм пушкой ЗИС-4, именовавшиеся также «танками-истребителями».
Доработка пушки ЗИС-4, проводившаяся по итогам состоявшихся в мае 1941 г. на АНИОПе полигонных испытаний (о которых было рассказано в главе 17), была завершена заводом № 92 в июне 1941 г. Для обеспечения требуемой начальной скорости бронебойного снаряда и удовлетворительной кучности боя, в конструкцию свободной трубы ствола пушки ЗИС-4 были внесены изменения – увеличены объем зарядной каморы, а также глубина нарезов канала ствола (с 0,75 до 0,9 мм), при этом крутизна нарезов была уменьшена с 25 до 30 калибров.
Свободная труба доработанной пушки ЗИС-4 была установлена в прибывший в г. Горький с завода № 183 серийный танк Т-34 (заводской № 0912-4), после чего, 20 июня 1941 г. танк был отправлен с завода № 92 по железной дороге на АНИОП для проведения испытаний. Однако из-за временного запрета на проведение стрельб на АНИОПе транспорт с танком Т-34 № 0912-4 по распоряжению начальника УВНА ГАУ КА военинженера 1 ранга В.В. Липина был переадресован и направлен на Софринский артиллерийский полигон НКБ СССР.
Испытания доработанного опытного образца пушки ЗИС-4 в танке Т-34 состоялись на Софринском артиллерийском полигоне в период с 6 по 18 июля 1941 г. При этом вместе с пушкой ЗИС-4 испытывались и предназначенные для нее боеприпасы – 57 мм артиллерийские выстрелы с бронебойно-трассирующим и осколочным снарядами. Как следует из программы испытаний, утвержденной 3 июля 1941 г. начальником ГАУ КА генерал-полковником артиллерии Н.Д. Яковлевым, основными целями испытаний являлись:

«1. Проверка удобства обслуживания пушки в башне танка Т-34.
2. Проверка доработки системы, произведенной заводом № 92 по результатам полигонных испытаний.
3. Проверка углов вылета и подготовка данных для составления таблиц стрельбы.
4. Проверка кучности и меткости системы при стрельбе бронебойно-трассирующими и осколочными снарядами.
5. Проверка гильз.
6. Отработка конструкции заряда.
7. Проверка действия трассера».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 10. Л. 231 – 232]

Всего за время испытаний из пушки ЗИС-4, установленной в танке Т-34 № 0912-4, было произведено 512 выстрелов, стрельба велась артиллерийскими выстрелами с нормальными и усиленными зарядами. В ходе испытаний проверялась прочности ствола и всех механизмов пушки, определялись углы вылета, кучность боя по щиту и местности, бронепробиваемость, прицельная скорострельность, а также проверялись новые 57-мм артиллерийские выстрелы. Проведенные испытаний показали, что изменения, внесенные заводом № 92 в конструкцию ствола пушки ЗИС-4 дали положительные результаты – за счет увеличения объема зарядной каморы начальная скорость бронебойного снаряда была повышена до 990 м/с (при максимальном давлении пороховых газов в канале ствола 3100 кг/см²), а изменения глубины и крутизны нарезов канала ствола обеспечили удовлетворительную кучность боя на дистанциях 1000 м и 2000 м.
Установка пушки ЗИС-4 в танке Т-34, а также удобство её обслуживания, несмотря на отдельные недостатки, в целом, были признаны удовлетворительными. Усилия, прилагаемые на маховики подъемного механизма пушки и поворотного механизма башни при горизонтальном положении танка, находились в пределах 3 – 5 кгс, при увеличении крена танка до 15°, усилия возрастали до 8 кгс. В случае если крен танка превышал 15°, усилие на маховике подъемного механизма пушки резко возрастало и механизм начинал работать рывками, при этом поворот башни становился невозможным ни от ручного, ни от электромоторного приводов. В качестве недостатка пушки ЗИС-4 специалистами Софринского артиллерийского полигона была отмечена ненадежная работа ножного спуска:

«Ход ножного спуска велик – 95 мм. Спуск тугой и происходит рывками, что отражается на меткости, особенно при движении танка. Ножной спуск расположен низко, вследствие чего при попадании, например стреляной гильзы, крышки подножного ящика и т.п. предметов, могут происходить задержки или поломки при поворотах башни (что было замечено при испытании)».

[ЦАМО. Ф. 81. Оп. 12104. Д. 112. Л. 207]

В дополнение к этому, в качестве еще одного недостатка пушки было отмечено слишком близкое расположение телескопического прицела ТОД-7 к казеннику, что создавало неудобства в работе наводчика, особенно при движении танка.
Для определения прицельной скорострельности пушки ЗИС-4, установленной в танке Т-34, специалистами Софринского артиллерийского полигона 17 июля 1941 г. были проведены стрельбы по щитам с дистанции 1000 и 2000 м. Во время этих стрельб экипаж в танке Т-34 находился «по-боевому» (с закрытыми люками) и вел огонь из танка, двигавшегося по пересеченной местности со скоростью около 10 км/ч. На производство 29 прицельных выстрелов экипажу потребовалось 11 минут, соответственно прицельная скорострельность из пушки ЗИС-4, установленной в танке Т-34, составила в среднем около трех выстрелов в минуту. Нужно отметить, что данное испытание проводилось в вечернее время суток, практически в сумерках, что сильно затрудняло работу наводчика. При этом во время стрельбы заряжающим использовались артиллерийские выстрелы только из укладки боеприпасов второй очереди, которые находились в металлических ящиках на полу боевого отделения танка, что также снижало скорострельность. По итогам проведенных испытаний относительно удобства работы заряжающего, а также конструкции укладки боеприпасов в танке было отмечено следующее:

«Укладка боеприпасов в танке удобна, но крышки подножных ящиков следует сделать створчатыми и на шарнирах, т.к. при интенсивном ведении огня крышки сбиваются, нагромождаются и создают неудобство в работе.
Работе заряжающего сильно мешает 5-ти гнездная кассета пулеметных дисков, расположенная сзади спинки сидения. Левая рука заряжающего упирается в кассету и свободный ход руки с патроном невозможен. Патрон приходится вывертывать, вынося сначала правую руку вперед, а затем перенося левую руку через кассету, заряжать».

[ЦАМО. Ф. 81. Оп. 12104. Д. 112. Л. 208]

Кроме этого, 7 и 11 июля 1941 г. были проведены испытания по определению бронепробиваемости 57-мм бронебойно-трассирующих снарядов пушки ЗИС-4. Обстрелу подверглись плиты толщиной 90 мм, изготовленные и гомогенной брони. Стрельба велась с дистанции 100 м под углом 30° от нормали. В результате испытаний выяснилось, что 57-мм бронебойно-трассирующий снаряд пробивает броневую плиту толщиной 90 мм только на скорости, близкой к начальной (то есть с дистанции менее 100 м). Для более точной оценки бронепробиваемости 57-мм бронебойного-трассирующего снаряда требовалось подвергнуть обстрелу броневые плиты меньшей толщины, но их на полигоне не оказалось.
По итогам проведенных испытаний пушки ЗИС-4, установленной в танке Т-34, и боеприпасов к ней, специалистами Софринского артиллерийского полигона 24 июля 1941 г. был составлен отчет № 4910, основные выводы которого сводились к следующему:

«1) 57 мм. танковая пушка с новой трубой, имеющей углубленную нарезку с постоянной крутизной нарезов в 30 калибров и увеличенную камору, дающую V0 – 990 м/сек и Р = 3100 кг/см² является настоящим мощным истребителем танков.
2) Кучность боя системы удовлетворительная и обеспечивает поражение цели на дистанциях даже более 2 км».

[ЦАМО. Ф. 81. Оп. 12104. Д. 112. Л. 208]

Таким образом, танк Т-34, вооруженный 57-мм пушкой ЗИС-4, был признан эффективным противотанковым средством. Согласно приказу НКСМ № 331сс завод № 183 должен был до 1 августа 1941 г. изготовить пять таких машин, но этого задания он не выполнил, так как из-за несогласованности, возникшей между ГАБТУ КА, ГАУ КА и НКВ ни одной пушки ЗИС-4 в июле 1941 г. заводу № 183 поставлено не было.
Всего же в июле 1941 г. вместо 250 танков Т-34 с пушкой Ф-34 (225 танков в счет договора и 25 танков сверх плана для 63-й Особой танковой бригады им. Наркомсредмаша) завод № 183 сумел изготовить и сдать заказчику только 209 машин, 82 из которых были оборудованы радиостанциями.
На военпредовские испытания большим пробегом в июле 1941 г. заводом № 183 было предъявлено 212 танков Т-34, из которых 204 выдержали испытание с первого раза и 3 танка – со второго. Как указано в сводке № 619с, составленной военным представителем ГАБТУ КА на заводе № 183 капитаном П.Ф. Русаковым, причинами для проведения повторных больших сдаточных и контрольных пробегов в июле 1941 г. послужили следующие дефекты:

«1. Одна машина проходила повторное испытание по замене шестерни 3-й скорости коробки перемены передач дет. № 34-08-017.
2. Вторая машина проходила вторичное испытание по неисправности газораспределения (сбился угол опережения подачи топлива).
3. Контрольным пробегом испытывалась одна машина по замене дисков главного фрикциона.
Кроме указанных дефектов, по которым имелись повторные пробеги имелись дефекты, не вызывающие необходимости повторных испытаний.
а) Скол зубьев шестерни коробки перемены передач, устранившийся путем зачистки зубьев на 3-х машинах.
б) Течь масла из под сальника горловины коробки перемены передач на 13 машинах.
в) Ослабление стяжных болтов картеров коробки перемены передач на 7-ми машинах.
г) Разрегулировалась скорость включения на 6 машинах.
д) Отказ в работе стартеров на 5 машинах.
е) Отказ в работе спидометров (скручивание троса) на 2-х машинах.
ж) Раздутие топливного и масляного манометров на 2-х машинах.
з) Коробление дисков главного фрикциона на 1 машине.
ПРИМЕЧАНИЕ: для предохранения от погнутости тяг переключения скоростей, в результате чего имеются случаи нарушения регулировки, введена направляющая скоба на тяги, предохраняющая от погнутости.
Для обеспечения нормальной работы главного фрикциона, что сказывается и на работу шестерен коробки перемены передач при включении (сколы зубьев), проводится испытание дисков трения главного фрикциона с механической обработкой последних после калки, а также проводятся испытания введения специального тормозка на ведомую систему, обеспечивающего наилучшее выключение путем притормаживания ведомого барабана».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 235. Л. 39]

Одной из главных причин невыполнения возросшей июльской программы по танкам Т-34 было недостаточное обеспечение танкового производства завода № 183 материалами, а также различными заготовками и деталями, получаемыми по кооперации. В третьей декаде июля 1941 г. сборочный конвейер завода работал с большими перебоями из-за несвоевременной подачи на него двигателей, коробок передач, опорных катков и гусениц. В сводке № 620с, отправленной районным инженером ГАБТУ КА на заводе № 183 военинженером 2 ранга Д.М. Козыревым своему начальству в Москву, в частности, было отмечено:

«Производство Т-34 идет с большим напряжением, благодаря недостаточной и несвоевременной обеспеченности завода металлом, кузнечными и литейными заготовками и изделиями, а также благодаря узким местам по механической обработке деталей. В июле съедены все запасы заготовок и деталей, и на Август месяц цех "100" выходит без комплектного задела, особенно по основным механизмам как: мотор, коробка перемены передач, колеса, фрикционы и особенно траки, которыми даже не укомплектованы собранные машины Июля месяца.
В то время, когда конвейер может обеспечить ежемесячную сборку 450 – 500 машин, при условии бесперебойного обеспечения его деталями и механизмами, чего не в состоянии сделать завод № 183 со своей механической, литейной и кузнечной базами (включая завод № 75). Вопрос же подключения оборудования ХТЗ в помощь заводу № 183, несмотря на доклад т. Максарева Наркому Среднего Машиностроения т. Малышеву, до настоящего времени не решается, СТЗ прекратил поставку траков и заготовок по горячей штамповке, о чем официально поставил в известность завод № 183 и НКСМ. В случае непринятия немедленных и решительных мер по своевременному и бесперебойному обеспечению завода № 183 металлом, покупными изделиями, заготовками по горячей штамповке, тракам и неподключения ХТЗ или другой какой-нибудь базы в помощь по механической обработке и инструменту, не говоря уже о запчастях, программа Августа и выполнение договора до конца года будет сорвано. При оказании же перечисленной помощи завод будет выпускать 500 танков в месяц».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 228. Л. 20]

Следует отметить, что кроме 209 сданных в июле «тридцатьчетверок» по состоянию на 1 августа 1941 г. на заводе № 183 в заделе имелось еще 55 танков Т-34, из которых 7 уже прошли сдаточные испытания и находились в окраске, 7 готовились к сдаточным испытаниям, 3 проходили стационарную прокрутку и еще 22 танка находилось на конвейере в различной стадии сборки. Остальные 16 полностью готовых и прошедших сдаточные испытания танков Т-34 не могли быть окончательно приняты военной приемкой без специального разрешения ГАБТУ КА, так как были укомплектованы гусеницами шириной 500 мм, собранными из траков, разработанных для танка Т-34М и изготовленных на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ). Решение об укомплектовании серийных танков Т-34 этими гусеницами было принято руководством завода № 183 в связи с тем, что в июле 1941 г. СТЗ фактически полностью прекратил поставку в Харьков траков и часть собранных машин осталась необеспеченной гусеницами.
Напомним, что траки, разработанные заводом № 183 для танка Т-34М (так называемые «шевронные» траки, детали М34.44.021 – трак с гребнем и М34.44.022 – трак без гребня), были на 50 мм короче траков серийного танка Т-34. Уменьшение ширины гусеницы до 500 мм было сделано с целью снижения ее массы. Кроме этого, шаг траков танка Т-34М по сравнению с траками серийного танка Т-34 был увеличен на 5 мм и составлял 172 мм, соответственно между собой траки танков Т-34 и Т-34М не были взаимозаменяемыми.
26 июля 1941 г. конструкторское бюро КБ-520 завода № 183 выпустило извещение № 402/34 о введении в серийное производство новой гусеницы, состоящей из «шевронных» траков М34.44.021 и М34.44.022, соединявшихся между собой с помощью стальных пальцев диаметром 20 мм, стопорящихся специальными кольцами. Сборочный чертеж этой новой облегченной гусеницы получил индекс 34.44сб-4. Забегая вперед скажем, что решение о принятии и отправке в войска танков Т-34 с облегченной гусеницей производства ХТЗ принималось на самом высоком уровне. В начале августа 1941 г. в 3-м отделе БТУ ГАБТУ КА на имя председателя ГКО И.В. Сталина было подготовлено следующее письмо:

«Согласно Постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) № 1216-502сс от 5.5.41 г. завод № 183 должен был перейти на производство улучшенного танка Т-34 [танк Т-34М] с облегченной гусеницей. В настоящее время улучшенный танк Т-34 не изготавливается.
Харьковский Тракторный завод подготовил и освоил производство траков для облегченной гусеницы улучшенного танка Т-34. Облегченный трак, в отдельности, не взаимозаменяем с траком, изготовляемым в настоящее время Сталинградским Тракторным заводом, но в целом гусеница из облегченных траков на танк Т-34 подходит.
Траки для танков Т-34, выпускаемых в настоящее время, изготовляет только Сталинградский Тракторный завод, который не обеспечивает программу выпуска танков Т-34.
В целях использования уже налаженного производства траков Харьковского Тракторного завода для обеспечения выпуска танков Т-34, просим утвердить следующее решение:
1. Разрешить заводу № 183 поставить в Августе с/г 100 танков Т-34 с облегченной гусеницей изготовления ХТЗ. При этом – танки с этой гусеницей группировать при отправке по ротному расчету и с каждым танком отгружать по десять пар запасных траков.
2. Вопрос о переводе всех танков Т-34 на облегченную гусеницу решить по результатам эксплоатации в войсках первых 20 танков с этой гусеницей».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 279. Л. 133 – 134]

После согласования данное письмо, подписанное начальником ГАБТУ КА Ф.Я. Федоренко и народным комиссаром среднего машиностроения СССР В.А. Малышевым, 13 августа 1941 г. под номером 4/8420 было отправлено адресату. В итоге, предлагаемые в письме решения были утверждены на самом высоком уровне и начиная с августа 1941 г. танки Т-34 с облегченной гусеницей производства ХТЗ стали поступать с завода № 183 в войска.
В целях снижения трудоемкости танка Т-34 заводом № 183 в июле 1941 г. были начаты работы по упрощению его конструкции. Результатом этих работ стал ввод в серийное производство в июле 1941 г. упрощенных передних грязевых щитков, отменена на днище корпуса танка крышек, закрывавших снизу шахты вторых – пятых узлов подвески, а также отмена канавки в наружной стороне стальных бандажей ведущих колес танка.
Еще одним конструктивным изменением танка Т-34, введенным заводом № 183 в серийное производство в июле 1941 г. стала замена буксирных рымов на буксирные крюки – два передних (детали 34.29.1112) и два задних (детали 34.29.1113). Данное изменение было проведено по требованию ГАБТУ КА в целях обеспечения быстроты и удобства взятия танка на буксир. Каждый передний крюк крепился к верхнему листу носа корпуса танка с помощью 4-х заклепок и сварного шва, а каждый задний крюк – к нижнему листу кормы с помощью 6-ти заклепок и также сварного шва. Буксирный трос на крюке фиксировался специальной пружинной защелкой (сборочный чертеж 34.29.170сб), приваренной к передней части основания крюка.
Кроме этого, в июле 1941 г. на танки Т-34 стали устанавливаться облегченные ящики для укладки ЗИП к пушке Ф-34, высота которых была уменьшена с 300 до 195 мм. Ящики для артиллерийского ЗИПа изготавливались на заводе № 92 в г. Горький и поставлялись на танковые заводы комплектно с пушками Ф-34. Письмо № СО2320 с предложением об уменьшении массы и высоты ящика артиллерийского ЗИПа было отправлено заводом № 183 главному конструктору завода № 92 В.Г. Грабину еще 20 апреля 1941 г., текст этого документа приводится ниже:

«К пушке Ф-34, устанавливаемой на танке Т-34, заводом № 92 придается металлический ящик с уложенными в нем принадлежностями пушки.
Ящик имеет наружные габаритные размеры: длина (по корпусу) 1260 мм, ширина (по корпусу) 200 мм, высота 300 мм. Вес указанного ящика составляет: без принадлежностей 46 кг и с принадлежностями 60 кг. Размещенная в верхней части ящика вкладная доска, ввиду большого ее веса и длины, при выемке ее из ящика, установленного на крыле танка, требует двух человек, для одного человека выемка этой доски представляет затруднения, что в эксплоатационных условиях создает неудобства.
Поэтому, исходя из условий улучшения пользования принадлежностями, уложенными в ящике, уменьшения его размеров и веса, нами разработан эскизный чертеж за № Р-1721 указанного ящика, облегченного в весе на 23 кг, более простым в производстве, с иным в нем размещением принадлежностей.
Прилагая при этом указанный эскизный чертеж № Р-1721, считаем целесообразным осуществление предлагаемого нами изменения ящика.
В целях сохранения взаимозаменяемости крепления ящика на танке, указанные в эскизном чертеже размеры: 105 (до ручки), 200 (ширина ящика) и 1260 (длина) необходимо сохранить. Эти размеры соответствуют размерам по чертежам завода № 92».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 10. Л. 115]

В итоге предложение завода № 183 было принято и летом 1941 г. завод № 92 начал комплектовать пушки Ф-34 артиллерийским ЗИПом, уложенным в облегченные ящики высотой 195 мм.
В июле 1941 г. танки Т-34 отправлялись с завода № 183 в Красную Армию главным образом на основании телефонных распоряжений, поступавших из БТУ ГАБТУ КА. Причем как следует из доклада районного инженера ГАБТУ КА на заводе № 183 военинженера 2 ранга Д.М. Козырева, танки уходили с завода не полностью укомплектованными боеприпасами:

«Отправку машин производим по телефонным распоряжениям т. Поливановского, количество грузим то, на которое подается подвижной состав начальником военных перевозок Южной дороги, направления зачастую не знаем или узнаем от него же. Несмотря на имеющиеся указания комплектовать к отгрузке поротно и экипажи готовятся побатальонно, отправка же производится самыми различными партиями, как то: 9 шт., 19 шт., 24 шт. и т.д. Все машины отправлены недоукомплектованными: гранатами, ракетницами, ракетами и колесными машинами для второго комплекта боеприпасов, большинство транспортов до 30 Июля с.г. отправлены с фугасными снарядами из-за отсутствия бронебойных, последние транспорты отправлены совершенно без колесных машин даже под ГСМ или обслуживание подразделения, и в дальнейшем военный совет ХВО колесными машинами обеспечивать не обещает, боеприпасы и ГСМ грузим в вагоны и платформы».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 228. Л. 20 – 21]

Отметим, что обеспечение недостающими боеприпасами танков, отправленных с завода № 183 железнодорожным транспортом, осуществлялось силами БТУ ГАБТУ КА в пути их следования, и к месту назначения танки прибывали уже полностью укомплектованными.
В июле 1941 г. танки Т-34 с завода № 183 были отправлены железнодорожным транспортом в следующие адреса:
– 2 июля 1941 г. 16 линейных танков (заводские номера: 813-57, 0648-3, 0648-7, 643-04, 864-47, 0617-7, 549-31, 549-25, 549-02, 0617-9, 643-82, 549-24, 549-26, 0486-4, 502-75 и 502-52) и 6 танков, оборудованных радиостанциями (заводские номера: 857-92, 643-09, 355-39, 549-34, 0962-5 и 0824-6) на станцию Псков, получатель – по указанию военного коменданта станции Псков;
– 7 июля 1941 г. 20 линейных танков (заводские номера: 469-27, 502-85, 0486-3, 0383-3, 0383-9, 0390-1, 0383-6, 502-25, 549-32, 0617-3, 502-20, 502-55, 0383-8, 0399-3, 502-72, 0383-5, 0486-1, 549-36, 502-22 и 0399-2) и 12 танков, оборудованных радиостанциями (заводские номера: 502-00, 0399-9, 0390-9, 0383-4, 0390-0, 0383-2, 0399-7, 0617-8, 643-85, 0399-6, 0390-6 и 502-32) на станцию Ржев, получатель – по указанию военного коменданта станции Ржев;
– 13 июля 1941 г. 20 линейных танков (заводские номера: 469-38, 469-50, 799-99, 0399-8, 469-40, 603-71, 469-23, 469-45, 0399-5, 603-65, 469-21, 502-92, 650-00, 650-10, 0651-0, 469-24, 469-28, 469-48, 502-02 и 502-12) и 12 танков, оборудованных радиостанциями (заводские номера: 0657-5, 723-42, 502-62, 603-62, 469-26, 603-72, 603-74, 603-51, 469-46, 603-55, 469-44 и 469-25) на станцию Вязьма, получатель – по указанию военного коменданта станции Вязьма;
– 16 июля 1941 г. 19 линейных танков (заводские номера: 650-70, 646-49, 469-47, 469-42, 469-43, 603-64, 603-53, 603-56, 603-52, 0657-9, 646-60, 0526-1, 469-20, 0651-2, 947-36, 0510-7, 469-49, 799-92 и 603-73) и 12 танков, оборудованных радиостанциями (заводские номера: 650-80, 0510-5, 638-76, 638-78, 638-72, 603-75, 603-63, 0510-6, 646-59, 650-01, 464-16 и 646-50) на станцию Фаянсовая, получатель – по указанию военного коменданта станции Фаянсовая;
– 17 июля 1941 г. 6 линейных танков (заводские номера: 650-60, 0526-0, 638-73, 464-15, 490-08 и 490-01) и 3 танка, оборудованных радиостанциями (заводские номера: 650-50, 646-30 и 490-02) на станцию Кубинка, получатель – по указанию военного коменданта станции Кубинка;
– 19 июля 1941 г. 15 линейных танков (заводские номера: 0526-9, 638-79, 0657-3, 464-50, 0526-2, 0526-8, 464-20, 869-45, 638-75, 0383-7, 650-90, 869-69, 869-41, 490-09 и 464-18) и 9 танков, оборудованных радиостанциями (заводские номера: 502-82, 869-24, 869-67, 490-07, 464-17, 638-74, 0657-8, 0383-1 и 0510-9) на станцию Фаянсовая, получатель – по указанию военного коменданта станции Фаянсовая;
– 19 июля 1941 г. один танк, оборудованный радиостанцией (заводской номер 603-61) на станцию Полтава в распоряжение заместителя начальника штаба войск Юго-Западного направления генерал-майора танковых войск А.И. Штромберга. Перед отправкой с завода этот танк был переоборудован в штабной и предназначался для главнокомандующего войсками Юго-Западного направления Маршала Советского Союза С.М. Буденного. Вместе с танком в распоряжение С.М. Буденного были командированы лучшие водители-испытатели завода № 183 Н.Ф. Носик и М.А. Ольховатов;
– 23 июля 1941 г. 13 линейных танков (заводские номера: 502-42, 869-32, 869-43, 650-30, 869-53, 869-52, 869-34, 869-51, 802-88, 802-79, 802-75, 802-82 и 858-35) и 7 танков, оборудованных радиостанциями (заводские номера: 858-85, 650-20, 723-52, 0486-0, 869-42, 490-00 и 802-83) на станцию Нежин, получатель – по указанию военного коменданта станции Нежин;
– 26 июля 1941 г. 11 линейных танков (заводские номера: 670-70, 858-25, 858-75, 869-31, 802-78, 802-84, 869-21, 432-31, 670-78, 802-77 и 802-86) и 9 танков, оборудованных радиостанциями (заводские номера: 0727-3, 670-73, 858-15, 802-82, 858-55, 670-77, 432-41, 802-81 и 0618-7) на станцию Нежин, получатель – по указанию военного коменданта станции Нежин;
– 28 июля 1941 г. 12 линейных танков (заводские номера: 869-33, 802-89, 490-06, 432-42, 432-46, 594-78, 0727-1, 0948-9, 670-74, 869-23, 941-03 и 432-43) и 8 танков, оборудованных радиостанциями (заводские номера: 858-65, 0727-4, 941-02, 432-45, 670-75, 869-22, 941-07 и 954-98) на станцию Льгов, получатель – по указанию военного коменданта станции Льгов;
– 31 июля 1941 г. 12 линейных танков (заводские номера: 0948-0, 954-73, 954-74, 762-43, 954-85, 432-35, 762-10, 762-73, 0948-4, 954-79, 954-50 и 954-87) и 7 танков, оборудованных радиостанциями (заводские номера: 954-75, 432-34, 762-65, 762-63, 762-53, 729-17 и 0948-7) на станцию Спас-Деменск, получатель – по указанию военного коменданта станции Спас-Деменск.
Кроме этого, 8 июля 1941 г. один танк Т-34 (заводской номер 862-76), оборудованный радиостанцией и ранее переданный эксплуатационному отделу «70» завода № 183 для подготовки экипажей был отправлен по железной дороге в г. Горький на завод № 112 для ознакомления с ним работников завода.
В этот же день 8 июля 1941 г. еще 6 линейных танков (заводские номера: 714-16, 469-39, 469-41, 918-37, 311-19-3 и 311-04-3) и 3 танка, оборудованных радиостанциями (заводские номера: 0390-5, 0399-4 и 0486-2) своим ходом были отправлены с завода № 183 в 20-й Отдельный учебный танковый батальон (далее – 20-й ОУТБ) в качестве учебно-боевых машин. 20-й ОУТБ был сформирован при заводе № 183 для обучения, сколачивания, укомплектования материальной частью и отправки на фронт маршевых рот.
Отметим, что танки Т-34 № 311-04-3 и № 311-19-3 из установочной партии, ранее находившиеся в распоряжении эксплуатационного отдела «70» перед отправкой в 20-й ОУТБ прошли капитальный ремонт и малую модернизацию, в частности, эти танки были укомплектованы пушками Ф-34 с прицелами ТОД-7 и ПТ-7, а также командирскими панорамами ПТК. На танке Т-34 № 714-16 с пушкой Л-11, вернувшемся с завода № 174 в июне 1941 г., был установлен пороховой огнемет АТО-41.


Таким образом, всего в июле 1941 г. с завода № 183 было отправлено 240 танков Т-34, из которых 150 было линейными и 90 оборудованными радиостанциями. Кроме этого, в июле 1941 г. заводом № 183 было изготовлено большое количество запасных частей и агрегатов для танков БТ и Т-34:
– запасных частей для танков БТ-5, БТ-7 и БТ-7М на сумму 972400 рублей;
– запасных частей для танков Т-34 на сумму 773700 рублей;
– главных фрикционов, установленных на двигатели М-17Т для танков БТ-7 – 20 шт.;
– главных фрикционов, установленных на двигатели В-2 для танков БТ-7М – 10 шт.;
– главных фрикционов, установленных на двигатели В-2-34 для танков Т-34 – 3 шт.;
– коробок передач для танков БТ-7 и БТ-7М – 32 шт.
Отправка запасных частей с завода № 183 в первой половине июля 1941 г. производилась на основании телефонных распоряжений, поступавших из БТУ ГАБТУ КА. Запасные части с завода в основном отправлялись автотранспортом непосредственно в войсковые части и ремонтные базы № 6 и № 7. Как следует из письма № 598с районного инженера ГАБТУ КА на заводе № 183 Д.М. Козырева, в первой половине июля 1941 г. запасные части отправлялись в войска также и вместе с заводскими ремонтными бригадами и ремонтными летучками:

«3/VII-41 г. отправлена бригада и запчасти в ОДВО г. ТИРАСПОЛЬ – 14/VII-41 г. прибыла в гор. КОТОВСК и приступила к работе.
6/VII-41 г. отправлена бригада в количестве 20 чел. и 7-ми вагонов запчастей в адрес Нач. АБТВ ЛВО г. ЛЕНИНГРАД транспортом № 6/4354. 21/VII-41 г. от тов. ИВАНЧИХИНА получена телеграмма со ст. БОЛОГОЕ, что назначение изменено на НОВОГРАД и отцеплен основной вагон "Пульман" № 688523, который разыскивается. 23/VII-41 г. – получена телеграмма тоже со станции БОЛОГОЕ о том, что транспорт следует по назначению с большими затруднениями и ничего неизвестно, разыскан ли вагон № 688523 или нет.
12/VII-41 г. в адрес Нач. АБТВ КОВО отправлено своим ходом с завода № 183 – 9 летучек, которые прибыли в Киев и пошли по назначению.
Вагоны с танковыми запчастями на завод не возвращались».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 235. Л. 7]

Начиная с середины июля 1941 г. на основании приказа НКСМ № 320сс от 12 июля 1941 г. запасные части для танков Т-34 и дизелей В-2-34 отгружались заводом № 183 комплектно (ротными комплектами) и вместе танками оправлялись получателям (к каждым 10 танкам Т-34 придавался один ротный комплект танковых запасных частей и один ротный комплект запасных частей для дизеля В-2-34). Номенклатура запасных частей, входивших в ротный комплект танковых запасных частей и ротный комплект запасных частей для дизеля В-2-34, была разработана и утверждена БТУ ГАБТУ КА совместно с НКСМ. Указанный порядок отправки запасных частей с заводов был принят по предложению начальника ГАБТУ КА Я.Н. Федоренко в целях обеспечения их своевременной доставки к месту назначения и сокращения сроков восстановления танков, требовавших ремонта, а также для сокращения количества транспортных средств на перевозку.
Ротными комплектами запасных частей для танков Т-34 были укомплектованы и две сформированные при заводе № 183 подвижные ремонтные базы (ПРБ). Формирование ПРБ на заводе № 183 происходило на основании приказа НКСМ № 344сс от 15 июля 1941 г., изданного во исполнение Распоряжения ГКО № 141сс об организации для НКО пятидесяти подвижных ремонтных баз для ремонта в полевых условиях танков, тракторов, бронеавтомобилей и автомобилей. Согласно приказу НКСМ № 344сс завод № 183 должен был до 1 августа 1941 г. организовать две ПРБ для ремонта танков Т-34 (ПРБ № 24 и ПРБ № 25) и одну ПРБ для ремонта тракторов, обеспечив их всем необходимым оборудованием, инструментом и приспособлениями за счет собственных ресурсов. При этом производственная мощность одной ПРБ для танков Т-34 составляла 300 ремонтов в год, а для тракторов – 600 ремонтов в год.
В середине июля 1941 г. к ремонту поступавших с фронта танков и тракторов приступили и на самом заводе № 183. О том как это происходило подробно изложено в сводке № 620с, составленной районным инженером ГАБТУ КА на заводе № 183 Д.М. Козыревым 1 августа 1941 г.:

«С 15 Июля с.г. на завод № 183 начали прибывать с фронта в ремонт машины Т-34, КВ и трактора "Ворошиловец" и "Коминтерн". Ремонт Т-34 организуется на заводе № 183, первые машины ремонтируются в сдаточном цехе танкового отдела, для основной базы ремонта занята территория и помещения строительства за пределами завода, куда уже завезена значительная часть прибывших в ремонт машин и производится их дефектовка и разборка. Для организации ремонта выделены опытные руководители-танкисты и старые кадровые рабочие и техники танкового отдела. Ремонт КВ по решению Обкома КП(б)У организуется на Харьковском Турбо-Генераторном заводе, куда уже с 21/VII-41 г. завозятся машины и лишь первые 8 машин завезены на завод № 183 и будут отремонтированы последним в отделе "500". Трактора "Ворошиловец" и "Коминтерн" ремонтируются в тракторном отделе завода № 183. Объем ремонта по всем машинам, принято решение определить по каждой машине в отдельности, в зависимости от ее фактического состояния. Основными трудностями в быстром выпуске машин из ремонта является своевременное обеспечение ремонта деталями по основным механизмам как: коробка перемены передач, главный фрикцион, вентилятор, колеса и другие, которыми при настоящем положении механические цеха не обеспечивают конвейер. Особенно решающим это обеспечение является для машин КВ, т.к. Кировский завод до настоящего времени ни только не прислал деталей, но даже не прислал опытных работников для помощи наладки ремонта, ознакомления с машиной и отработки хотя бы временных условий ремонта.
Второе затруднение является в ремонте моторов, темпы ремонта, имеющие место в настоящее время на заводе № 75 не могут обеспечить быстрого выпуска машин из ремонта. Особенно тяжелое положение получается с ремонтом "Ворошиловца", т.к. завод № 75 прекратил выпуск моторов В-2-В. На первые трактора поставлены последние 8 моторов В-2-В, предназначенные для отправки в запчасти. Дальнейший выпуск из ремонта тракторов "Ворошиловец" будет зависеть от подачи моторов из ремонта».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 228. Л. 21]

Постоянно возраставшее число прибывавших на завод № 183 для ремонта танков и тракторов уже в конце июля 1941 г. потребовало создания при заводе специальной ремонтной базы. Для этого 27 июля 1941 г. заместителем народного комиссара среднего машиностроения СССР С.А. Акоповым был подписан приказ НКСМ № 379сс о передаче заводу № 183 сборочного цеха Металлозавода треста № 26, находившегося в системе народного комиссариата строительства СССР. В соответствии с этим приказом, изданным во исполнение распоряжения СНК СССР, директор завода № 183 Ю.Е. Максарев обязывался:

«а) В 2-х дневный срок принять от Металлозавода треста № 26 Наркомстроя сборочный цех, превратив его в филиал завода № 183 по ремонту танков Т-34 и арттягачей "Ворошиловец".
б) Укомплектовать ремонтный филиал завода № 183 необходимым оборудованием, инструментом, запасными частями и квалифицированными ремонтными бригадами для проведения ремонта танков Т-34 и арттягачей "Ворошиловец".
в) Выделить в распоряжение директора Харьковского турбогенераторного завода НКТМ квалифицированных рабочих и бригадиров по ремонту танков "КВ"».

[РГАЭ. Ф. 8115. Оп. 8. Д. 84. Л. 82]

Создание филиала по ремонту танков, тракторов и артиллерийских тягачей должно было разгрузить производство завода № 183, освободив от несвойственных ему задач по ремонту техники, и обеспечить выполнение главной задачи завода – дать Красной Армии как можно больше новых танков Т-34 и артиллерийских тягачей «Ворошиловец».
Коллектив танкового отдела «100» завода № 183 на протяжении июля 1941 г. в целом справлялся с поставленной задачей и перестраивал свою работу на новый, военный лад. Не отставали от своих коллег и работники опытного отдела «500». В июле 1941 г. в опытном отделе был проведен большой объем опытно-конструкторских и экспериментальных работ. В конструкторским бюро КБ-520 была продолжена разработка и изготовление чертежей танков Т-34М и Т-44, а также работы по проектированию 37 и 57-мм САУ на базе танка БТ-5 и 85-мм САУ на базе артиллерийских тягачей А-42 и «Ворошиловец». Из-за перевода части конструкторов на работы по сопровождению серийного производства, работы по планетарной трансмиссии для танка Т-34 по распоряжению руководства завода были свернуты и незаконченный проект отправлен для дальнейшей доработки на СТЗ.
К середине июля 1941 г. комплект рабочих чертежей танка Т-34М был практически полностью готов и часть чертежей спущена в производство. Несмотря на то, что почти все силы танкового производства завода № 183 были направлены на выполнение мобилизационного плана по выпуску танков Т-34, руководством завода в начале июля 1941 г. было принято решение об изготовлении в опытном цехе «540» отдела «500» первой партии танков Т-34М. Как следует из сводки о ходе выполнения опытных работ по автобронетанковому вооружению, составленной военным представителем ГАБТУ КА на заводе № 183 военинженером 3 ранга А.П. Павловым, на 15 июля 1941 г. работы по танку Т-34М находились в следующем состоянии:

«Чертежи в основном разработаны. Броня на два комплекта без башен поступила с Марзавода. Цеха завода частично приступили к изготовлению деталей. Заводом решено модернизированный танк Т-34 изготовить в цехе "500". Приказ по заводу о запуске в производство Т-34М подготовляется и будет дня через два».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 279. Л. 129]

Приказ об изготовлении первой партии танков Т-34М был издан руководством завода № 183 в середине июля 1941 г., но в связи с высокой загруженностью опытного цеха «540» работами по изготовлению деталей для серийных танков Т-34 и ремонту танков КВ, практически сразу же был аннулирован. На этом работы по изготовлению танков Т-34М на заводе № 183 были окончательно прекращены и все мощности танкового производства завода полностью ориентированы на максимальный выпуск серийной продукции – танков Т-34.
В связи с этим в июле 1941 г. на Мариупольском заводе им. Ильича также была свернута подготовка производства к серийному выпуску броневых деталей для танка Т-34М. Правда, произошло это не сразу, в начале июля ясности с производством броневых деталей для завода № 183 у руководства Мариупольского завода им. Ильича еще не было. 2 июля 1941 г. районный инженер ГАБТУ КА на Мариупольском заводе им. Ильича военинженер 2 ранга Г.Э. Зухер отправил своему руководству в Москву письмо № 88сс в котором сообщил о проводимых на заводе мероприятиях по обеспечению выполнения увеличенной программы по выпуску броневых деталей танка Т-34. В этом письме Г.Э. Зухер, в частности, сообщил:

«Проведена штамповка башни "Т-34М", все вопросы технологического порядка окончательно сейчас дорабатываются. Проведена штамповка командирской башенки. При штамповке в один нагрев получилось большое утонение. Сейчас этот вопрос дорабатывается. Однако, до сих пор не ясно какую машину мы будем делать, Т-34 или Т-34М. На июль завод 183 заявил, что примет 75 комплектов, а что необходимо делать в августе, пока завод 183 ничего не сообщает. Завод Ильича готовится к развертыванию производства Т-34М, а завод 183, нам неизвестно, что будет развертывать».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 131. Л. 246]

В заключительной части письма Г.Э. Зухер обратился к начальнику БТУ ГАБТУ КА Б.М. Коробкову с просьбой предложить директору завода 183 срочно сообщить заводу им. Ильича какие заделы необходимо развертывать на август, т.е. будем ли изготовлять Т-34 или Т-34М.
В ответном письме № 147122с от 9 июля 1941 г., подписанном заместителем начальника БТУ ГАБТУ КА Н.Н. Алымовым, Г.Э. Зухеру были даны следующие разъяснения:

«По Правительственному Постановлению за № 1749-756 от 25.6.41 г. Мариупольский завод им. Ильича обязан в настоящее время выпускать машину Т-34 (не модернизированную), а в связи с этим необходимо максимально увеличивать заделы по ней».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 131. Л. 250]

Таким образом, в середине июля 1941 г. Мариупольский завод им. Ильича был уведомлен о том, что его основной продукцией являются броневые детали для танка Т-34. При этом за лето 1941 г. в Мариуполе было изготовлено 94 комплекта броневых деталей для танков Т-34М. В производство эти детали пущены не были и в дальнейшем были эвакуированы в Нижний Тагил. Отметим, что в числе эвакуированных комплектов броневых деталей имелось 45 штампованных корпусов башен танка Т-34М, производство которых Мариупольский завод им. Ильича успел освоить до эвакуации.
В середине июля 1941 г. заводом № 183 были завершены опытно-конструкторские работы по экранированию танков Т-34. Специалистами опытного цеха «540» было проведено экранирование двух танков Т-34 – № 0618-7 с пушкой Л-11 и № 811-28 с пушкой Ф-34. Обе эти машины были изготовлены в 1940 г. и использовались заводом для проведения различных опытных и научно-испытательных работ.
Нужно отметить, что для определения противоснарядной стойкости и конструктивной прочности экранировки заводом № 183 предварительно были проведены полигонные испытания карточек экранированной брони. Эти испытания состоялись на основании приказа директора завода № 183 Ю.Е. Максарева № 269с на заводском полигоне в Глубоком Яру 23 мая 1941 г. Корпусным отделом «700» завода № 183 на испытания было представлено четыре образца экранированной брони, выполненных по двум вариантам – с экраном, приваренным к основной броне, и со съемным экраном, крепящимся болтами к специальным бонкам, приваренным к основной броне. Броневые листы толщиной 45 мм были изготовлены из стали марки «8С», а броневые листы экранов толщиной 15 мм из стали марки «МИЗ». Приварка броневых листов экранов и бонок к основной броне производилась аустенитовыми электродами. В ходе испытаний карточки экранированной брони были обстреляны из 45-мм противотанковой пушки обр. 1932 г. бронебойными тупоголовыми снарядами в двух положениях – по нормали и под углом 30° к нормали. Для сравнения противоснарядной стойкости экранированной и обычной брони толщиной 45 мм, обстрелу также была подвергнута кондиционная броневая деталь 34.29.006 (правый бортовой лист корпуса) танка Т-34.
По итогам проведенных испытаний специалистами завода № 183 были сделаны выводы о том, что при обстреле 45-мм бронебойными тупоголовыми снарядами броневой экран толщиной 15 мм повышает предел тыльной прочности (наибольшую скорость встречи снаряда с броней, при которой не разрушается тыльная сторона брони) броневой защиты танка Т-34 в среднем на 40 – 60 м/с. Кроме этого, был сделан вывод о том, что конструктивная прочность у съемного экрана выше, чем у приваренного экрана, так как отрыв приваренного экрана от основной брони происходил после 1 – 2 попаданий 45-мм бронебойным снарядом, а отрыв съемного экрана после 3 – 4 попаданий. В заключительной части Акта, составленного по результатам полигонных испытаний карточек экранированной брони и подписанного начальником КБ-520 Н.А. Кучеренко, а также начальником корпусного отдела «700» Ф.В. Савостиным, было отмечено:

«Считать необходимым экранирование деталей корпуса и башни Т-34 производить по второму типу, т.е. сделать экран съемным на бонках с болтами».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11599. Д. 212. Л. 225]

Однако военный представитель ГАБТУ КА на заводе № 183 военинженер 3 ранга Г.Я. Ялышев, принимавший непосредственное участие в испытаниях, не согласился с данными выводами и 2 июня 1941 г. составил следующие Замечания:

«В результате проведенного снарядного испытания двух типов 4-х карточек экранированной брони выявлено:
1. Снарядостойкость при экранировке обеих типов крепления повышается на 45 – 60 м/сек.
2. Сравнительные данные конструктивной прочности крепления экранов не выявлены, так как слишком мало количество испытуемых образцов (карточек).
3. Обстрел под углом 30° показал равноценный результат.
4. Совершенно неизвестным остается вопрос о системе крепления экрана под углом 40° и 60° (конструктивные).
5. Необходимо провести дополнительно обстрел экранов снарядами 45 мм и 76 мм. Крепление экранов должно быть с равноценным сечением шва и болтов. Испытание образцов (карточек) проводить под углом 0°, 30°, 40° и 60°».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11599. Д. 212. Л. 232]

Однако предложение Г.Я. Ялышева о необходимости проведения дополнительных испытаний обстрелом учтено не было и экранирование двух танков Т-34 производилось съемными броневыми экранами толщиной 13 мм по чертежам, утвержденным начальником БТУ ГАБТУ КА Б.М. Коробковым – носовая часть корпуса по сборочному чертежу 34.29.265сб, сварная башня по сборочному чертежу 34.30.52сб (на танке № 0618-7) и башня с литым корпусом по чертежу 34.30.53сб (на танке № 811-28). При этом экранирование носовой части корпуса танков осуществлялось с использованием специальных шаблонов, а экранирование башен – без них, так как из-за сложной формы наружной поверхности башни использование шаблонов было крайне затруднительным. Монтаж броневых экранов верхнего листа носа корпуса производился следующим образом:

«Все листы [экранов] верхнего листа носа укладывались на пол с набранными и привинченными бонками. Бонки закреплялись с обратной стороны листов. Между уложенными листами выдерживались зазоры согласно чертежа. На бонки накладывался шаблон из 3-х мм материала по конфигурации всех листов. Шаблон накладывался на бонки и крепился болтами к каждой бонке. Отвинтив бонки от броневых листов, на шаблоне оставались бонки с точным расположением их, в соответствии с отверстиями в бронелистах. Набранные на шаблон бонки накладывались вместе с шаблоном на лист носа и прихватывались электросваркой. Шаблон отсоединялся от бонок, бонки обваривались и накладывались листы. После приварки бонок по шаблону 2 – 3 отверстия прорезались метчиками, остальные совпадают хорошо».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11599. Д. 212. Л. 345]



Экранированный танк Т-34 № 811-28 с литой башней

Экранирование нижнего листа носа корпуса производилось аналогичным способом. В среднем на экранирование одного танка Т-34 рабочими опытного цеха «540» было затрачено 130 человеко-часов.
Необходимо отметить, что из-за ограничений по времени ходовые испытания экранированных танков Т-34 не проводились. Однако для определения влияния возросшей из-за установки броневых экранов массы танка на надежность работы его узлов и механизмов, заводом № 183 в мае и июне 1941 г. были проведены ходовые испытания танка Т-34 № 311-25-3, догруженного до массы 28500 кг. Дополнительный груз массой 1000 кг был размещен на корпусе танка равномерно по обе стороны по 500 кг и закреплен у шахт вторых узлов подвесок.
Догруженный танк Т-34 № 311-25-3 в весенне-летних условиях прошел в общей сложности 1697 км, при этом поломок и дефектов, вызванных увеличенной массой танка обнаружено не было. Единственным недостатком, выявленным во время испытаний, оказалась перегрузка 1-х и 2-х узлов подвески, проявлявшаяся в значительных «клевках» носа машины при движении по ухабистой дороге. Других замечаний по итогам испытаний догруженного танка сделано не было.
На основании результатов испытаний обстрелом карточек экранированной брони, ходовых испытаний догруженного танка Т-34 № 311-25-3, а также работ по экранированию двух танков Т-34 № 0618-7 и № 811-28 опытным отделом «500» было составлено Заключение № 036 от 19 июля 1941 г., в котором содержались следующие выводы:

«1) Вес машины увеличивается на 1000 – 1200 кг. Предел сквозного пробития увеличивается на 50 м/сек.
2) Данная конструкция крепления экрана не подвергалась испытаниям под углом 60°, т.е. в рабочем положении. Считаем такую конструкцию крепления ненадежной, ибо экранные листы будут сорваны при первом попадании любого снаряда. Экранирование носа необходимо производить листами вплотную к основным листам.
3) Необходимо экранировать бортовые наклонные листы в районе боевого помещения.
4) Щитки от грязи на башне, защищающие щели между основной броней и экраном, излишние. Установка и пригонка их, ввиду сложной конфигурации башни, отнимают много времени, поэтому необходимо щитки отменить.
5) Противовес на гильзоулавливателе при системе Л-11 необходимо делать из нескольких листов, увеличив общий вес всех грузов на 4,5 кг. Количество листов подбирать при балансировке пушки по месту.
6) Данная конструкция экранировки существенного увеличения снарядостойкости не дает, поэтому – экранировку можно рекомендовать как временное мероприятие. Дальнейшее увеличение снарядостойкости машин должно идти за счет утолщения брони».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11599. Д. 212. Л. 346 – 347]

Данное Заключение 23 июля 1941 г. было утверждено главным конструктором завода № 183 А.А. Морозовым, а затем, 26 июля 1941 г. – согласовано с военным представителем ГАБТУ КА на заводе № 183 капитаном П.Ф. Русаковым. Отметим, что при согласовании заключения капитаном П.Ф. Русаковым были выдвинуты требования об обязательном экранировании броневой защиты картеров бортовых редукторов и об обеспечении дополнительной защиты шариковой опоры башни за счет увеличения длины (в верхней части) броневых экранов верхнего листа носа корпуса танка.
28 июля 1941 г. Заключение № 036 вместе с письмом № СО4888, подписанным директором завода № 183 Ю.Е. Максаревым и главным конструктором А.А. Морозовым было отправлено на рассмотрение в ГАБТУ КА и НКСМ. В связи с тем, что экранирование танка Т-34 по предложенному заводом № 183 варианту оказалось весьма трудоемким и при этом не давало существенного усиления броневой защиты, в препроводительном письме содержалась просьба об отмене для серийных машин Т-34 дополнительного экранирования корпуса и башни и введения отдельных утолщенных бронелистов, которые в этом случае значительно повысят снарядостойкость и боевые качества танка по сравнению с экраном. Комплект чертежей новых утолщенных броневых деталей корпуса и башни танка Т-34, разработанных в КБ-520, также прилагался к письму. Для усиления броневой защиты корпуса танка Т-34 конструкторами КБ-520 были разработаны чертежи следующих броневых деталей: верхнего листа носа толщиной 50 мм (деталь 34.29.904-6), листа носа толщиной 75 мм (деталь 34.29.905-3, представлявшая собой носовую балку объединенную с нижним листом носа), а также правого и левого листов подкрылков толщиной 45 мм (детали 34.29.012-3 и 34.29.013-3).
Для усиления броневой защиты башни со сварным корпусом предлагались следующие новые броневые детали: правый и левый листы башни толщиной 60 мм (детали 34.30.018-5 и 34.30.019-5), задний лист башни толщиной 60 мм (деталь 34.30.011-6), накладка левая и правая толщиной 35 мм (детали 34.30.449 и 34.30.450).
Кроме этого, конструкторами КБ-520 были разработаны чертежи усиленного литого корпуса башни с толщиной стенок 70 мм (деталь 34.30.182-7) и комплектно к нему чертеж заднего листа башни толщиной 60 мм (деталь 34.30.011-7).
Предложение завода № 183 об отмене экранирования серийных танков Т-34 и усиления их броневой защиты за счет увеличения толщины основных броневых деталей корпуса и башни в ГАБТУ КА было одобрено. Об этом решении заместитель начальника ГАБТУ КА генерал-майор технических войск И.А. Лебедев поставил в известность заместителя народного комиссара среднего машиностроения СССР С.А. Акопова 6 августа 1941 г. письмом № 147880с:

«Завод № 183 представил в ГАБТУ КА и НКСМ разработанные чертежи утолщенных отдельных бронедеталей корпуса танка Т-34, которые он предлагает ввести в серийное производство вместо экранов.
Считаю правильным предложение завода № 183, так как в течение двух месяцев он из-за сложности экранировки смог изготовить только два экранированных танка Т-34.
Представленные чертежи утолщенных бронедеталей корпуса Т-34 ГАБТУ КА утверждает. Прошу Вас дать указание заводу № 183 о переходе на утолщенные детали взамен экранированных, сохранив выпуск серийных танков по графику».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 131. Л. 303]

Однако в связи с эвакуацией завода № 183 и танкового производства Мариупольского завода им. Ильича в Нижний Тагил, данные мероприятия по усилению броневой защиты танка Т-34 в 1941 году так и не были реализованы.
После завершения опытных работ по экранированию двух танков Т-34, одна из этих машин с заводским номером 0618-7, как уже было написано выше, вместе с еще 19 танками Т-34 26 июля 1941 г. была отправлена с завода № 183 на станцию Нежин Юго-западной железной дороги. Вторая экранированная машина с заводским номером 811-28 осталась на заводе в распоряжении опытного отдела «500».
Также в июле 1941 г. заводом № 183 были продолжены опытно-конструкторские работы по экранированию танков БТ-5 и БТ-7. В начале месяца на основании Постановления СНК СССР от 28 июня 1941 г. «Об усилении броневой защиты танков Т-26, БТ и Т-28 путем экранирования» в БТУ ГАБТУ КА были разработаны тактико-технические требования на экранирование танков БТ-5 и БТ-7. Сразу же после их утверждения заместителем начальника БТУ ГАБТУ КА военинженером 1 ранга Н.Н. Алымовым, 4 июля 1941 г. тактико-технические требования вместе с препроводительным письмом № 146991с были оправлены на завод № 183, а также руководству Военного отдела НКСМ с просьбой срочно дать указание заводу по развертыванию работы по экранировке БТ-5 и БТ-7.
В соответствии с полученными тактико-техническими требованиями конструкторы КБ-520 в кратчайшие сроки разработали и изготовили чертежи броневых деталей для экранирования танков БТ-5 и БТ-7. Протокол утверждения этих чертежей для изготовления опытных образцов экранированных танков был подписан 10 июля 1941 г. на заводе № 183 начальником КБ-520 Н.А. Кучеренко, его заместителем А.В. Колесниковым, а также представителями ГАБТУ КА военинженером 1 ранга Г.И. Рогачевым и военинженером 3 ранга Г.А. Алексеевым. Затем утвержденные чертежи были отправлены на Мариупольский завод им. Ильича для изготовления по ним деталей броневых экранов.
В июле 1941 г. в опытном отделе «500» завода № 183 были начаты опытно-конструкторские работы по установке двигателя М-17Т в танк Т-34, а также по приспособлению этого двигателя для работы на тяжелых сортах топлива. Данные работы проводились на основании пункта 3 раздела IV приказа НКСМ № 300сс, подписанного народным комиссаром среднего машиностроения В.А. Малышевым 7 июля 1941 г. В соответствии с этим приказом директор завода № 183 Ю.Е. Максарев обязывался:

«а) К 10 августа закончить испытание мотора М-17 работой на газойле и результаты представит мне на утверждение.
б) В пятнадцатидневный срок смонтировать в танке Т-34 авиамотор М-17, разработать чертежи установки его, согласовать с заказчиком и направить на Сталинградский Тракторный завод и завод "Кр. Сормово"».

[РГАЭ. Ф. 8115. Оп. 8. Д. 82. Л. 320]

В результате проведенных работ двигатель М-17Т был установлен в экранированный танк Т-34 № 811-28, находившийся в распоряжении опытного отдела завода. При установке двигателя М-17Т в танк Т-34 в конструкцию ряда узлов, механизмов и систем танка, а также самого двигателя было внесено большое количество изменений. Так, в частности изменениям подверглись:
– корпус танка (изменена конструкция подмоторного фундамента, моторной перегородки, тяг управления продольными жалюзи);
– система охлаждения двигателя (уменьшен угол наклона водяных радиаторов в корпусе танка, вместо парового и воздушного клапанов установлен комбинированный паровоздушный клапан, изменены трубопроводы системы);
– система смазки двигателя (отменен змеевик для охлаждения масла, устанавливавшийся во всасывающей воронке двигателя М-17Т, изменены трубопроводы системы);
– система воздухоочистки (изменена конструкция всасывающей воронки двигателя М-17Т, а также крепление серийного воздухоочистителя танка Т-34 к двигателю);
– топливная система (для увеличения запаса хода введено два дополнительных топливных бака емкостью по 45 л каждый, установленных в пространстве между 2-ми и 3-ми шахтами узлов подвески, изменены трубопроводы системы и привод управления топливным насосом);
– система воздушного пуска двигателя (полностью отменена);
– система выпуска отработавших газов (введены новые выхлопные коллекторы для двигателя М-17Т, изменена конструкция выхлопных труб);
– главный фрикцион (из-за особенностей конструкции носка коленчатого вала двигателя М-17Т, исключавшей возможность использования главного фрикциона серийного танка Т-34, установлен усиленный главный фрикцион с центробежным вентилятором танка БТ-7, изменены тяги привода управлением главным фрикционом, а также изменено соединение главного фрикциона с коробкой передач с полужесткого на жесткое);
– коробка передач (добавлен привод к генератору ГТ-4563А и изменена площадка и крепления для установки двух стартеров СТ-64);
– электрооборудование (генератор ГТ-4563А перенесен на коробку передач, вместо стартера СТ-700 установлено два стартера СТ-64, один из которых рабочий, а второй запасной, вместо пускового реле РС-371 установлено два пусковых реле РСП-305А, количество аккумуляторных батареи 6СТЭ-128 сокращено с четырех до двух, на рабочем месте механика-водителя установлены пусковое магнето, переключатель магнето и кнопка включения запасного стартера);
– укладка 76,2-мм артиллерийских выстрелов на днище у моторной перегородки (боекомплект уменьшен на 6 артиллерийских выстрелов);
– контрольные приборы (изменено соединение привода тахометра с двигателем и трасса гибкого вала тахометра).
Обо всех изменениях, внесенных в конструкцию танка Т-34 при установке в него двигателя М-17Т руководство завода № 183 уведомило все заинтересованные стороны 10 июля 1941 г. письмом № СО4350.
Первый выезд танка Т-34 № 811-28 с двигателем М-17Т состоялся 11 июля 1941 г. Всего же за время испытаний в период с 11 по 25 июля 1941 г. танком было сделано пять выездов и пройдено в общей сложности 281 км со средними скоростями от 23,5 до 25,7 км/ч, при этом двигатель проработал 15 часов и 16 минут. Расход топлива в зависимости от дорожных условий колебался от 50 до 75 литров в час или до 4 литров на 1 км пройденного пути.
Необходимо отметить, что во время проведения испытаний в конструкцию системы охлаждения и системы смазки двигателя специалистами опытного отдела «500» вносились значительные изменения, призванные улучшить температурный режим работы двигателя М-17Т в танке Т-34.
Всего было испытано два варианта системы охлаждения двигателя – серийная система охлаждения танка Т-34 и система охлаждения с измененными водяными радиаторами, сердцевина которых была разделена на три секции, через которые охлаждаемая вода проходила последовательно, а также четыре варианта системы смазки двигателя:
– с двумя масляными баками-радиаторами;
– с одним масляным баком-радиатором и двумя последовательно подключенными четырехсекционными масляными радиаторами, установленными с внутренней стороны водяных радиаторов;
– с одним масляным баком-радиатором, двумя последовательно подключенными четырехсекционными масляными радиаторами, установленными с внутренней стороны водяных радиаторов и со змеевиком, установленным во всасывающей воронке двигателя М-17Т;
– с одним масляным баком емкостью 80 л и одним четырехсекционными масляным радиатором, установленным на наружной стороне левого водяного радиатора.
При этом во втором, третьем и четвертом вариантах вместо отсутствовавшего правого масляного бака-радиатора в танк устанавливался дополнительный топливный бак.
Однако несмотря на все внесенные изменения, добиться приемлемого температурного режима работы двигателя М-17Т в танке Т-34 в летних условиях эксплуатации так и не удалось. При движении танка на 4-й передаче в течение 20 минут температура воды в системе охлаждения двигателя поднималась до 110°С, а температура масла на выходе из двигателя (при всех вариантах конструкции системы смазки) – до 125°С, при максимально допустимой температуре 120°С.
Для определения надежности работы главного фрикциона, установленного в танке Т-34 с двигателем М-17Т, были проведены дополнительные специальные испытания, включавшие в себя преодоления различных подъемов крутизной до 29° по твердому и песчаному грунту при движении на 1-й и 2-й передачах, при трогании на подъеме крутизной 27°, а также развороты в глубоком песке на 1-й передаче. В ходе специальных испытаний никаких дефектов в работе главного фрикциона обнаружено не было.
По итогам проведенных испытаний специалистами опытного цеха «540» было составлено Заключение № 038, содержавшее следующие выводы:

«1. Мотор М-17Т может быть установлен в машину А-34 [Т-34] после небольших изменений в деталях машины.
2. На машине А-34 с мотором М-17Т можно применить главный фрикцион и вентилятор маш. А-7 [БТ-7] с обязательным увеличением запаса сцепления за счет добавки 4-х пружин и большей их затяжки (были положены 2 мм шайбы под пружины). Твердость поверхностей шлицов барабанов необходимо повысить для устранения вмятин.
3. Поскольку можно судить из проведенных испытаний установка мотора М-17 отрицательно не влияет на механизмы и детали машины.
4. Тяговые качества машины с задросселированным двигателем М-17Т примерно такие же, как и с двигателем В-2.
5. Отрицательными факторами являются:
а) Более напряженный температурный режим, снижающий тактическую скорость машины в летние месяцы.
б) Сильное уменьшение (примерно на половину) радиуса действия за счет повышенного против дизеля расхода горючего.
6. Температурный режим двигателя явно неудовлетворительный в летних условиях эксплоатации. Температурный режим может быть улучшен путем удаления 2-х сзади стоящих аккумуляторов с перенесением их в носовую часть, на место воздушных баллонов, более тщательного уплотнения радиаторов. Более эффективным мероприятием является увеличение производительности масляного и водяного насосов. В особенности это скажется на понижении температуры выходящего масла.
7. Радиус действия 100 – 120 км малый, его необходимо повысить, поставив дополнительные баки для горючего, на правую сторону вместо маслобака (бак с карманом), в пространство между 2-й и 3-й шахтами (баки с карманами) и увеличить емкость кормовых баков.
8. Для повышения температуры кипения воды целесообразно повысить давление в водяной системе до 2 атмосфер.
9. Отверстие в передней перегородке, предназначенное для прохода воздуха, обдувающего картер, делать нецелесообразно, т.к. охлаждать масло в картере менее выгодно, чем в радиаторах, и кроме того, данное мероприятие не влияет на температуру масла, поступающего в подшипники.
10. Считаем возможным допустить эксплуатацию мотора при температуре выходящего масла до 120°С.
11. Общим недостатком машин с бензиновыми двигателями являются:
а) Работа на более дорогом и дефицитном топливе.
б) Машина более опасна в пожарном отношении».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355а. Д. 72. Л. 5 – 6]

После завершения испытаний, в конце июля 1941 г. танк Т-34 № 811-28 с двигателем М-17Т был оставлен в цехе «540» для установки на нем опытного оборудования, позволявшего двигателю работать на тяжелых сортах топлива.
Кроме этого, в июле 1941 г. в отделе «500» проводились опытно-конструкторские работы по увеличению запаса хода танка Т-34 за счет оборудования его дополнительными топливными баками. Данные работы проводились по просьбе начальника ГАБТУ КА Я.Н. Федоренко, который 6 июля 1941 г. обратился к руководству заводов № 183 и СТЗ с письмом № 147070сс следующего содержания:

«Из действующей армии поступают запросы на увеличение емкости возимого на машине горючего. Совершенно исправные танки, из-за отсутствия горючего становятся небоеспособными.
Прошу срочно изготовить и установить на крыльях танка Т-34 максимально возможное количество съемных бачков для второй заправки горючего».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 233. Л. 390]

В середине июля 1941 г. конструкторами КБ-520 в добавление к уже имевшимся на танке Т-34 четырем дополнительным топливным бакам была разработана установка еще пяти таких же баков емкостью 33,5 л каждый. Четыре из них размещались на специальных подставках на левой надгусеничной полке (по два бака, один над другим) и еще один дополнительный топливный бак устанавливался на левом листе подкрылка в кормовой его части. На своих местах баки фиксировались металлическими хомутами.
Параллельно с этим для танка Т-34 в июле 1941 г. была разработана и изготовлена опытная установка двух, сообщенных между собой и подключенных в топливную систему танка, дополнительных топливных баков емкостью по 110 л каждый. Баки устанавливались на верхнем кормовом листе корпуса танка, с правой и левой стороны, и крепились к нему с помощью специальных уголков с войлочной прокладкой. Нижняя часть баков с помощью металлических кронштейнов крепилась к задним грязевым щиткам. В верхней стенке каждого бака имелась заливная горловина и трубка для сообщения бака с атмосферой. Топливный трубопровод от баков проходил в корпус танка через центральное отверстие в верхнем кормовом листе (предназначенное для прохода крепежного болта) и далее через трансмиссионное и моторное отделение к топливному распределительному крану, установленному на моторной перегородке.
Для определения возможности нормального питания двигателя от дополнительных топливных баков, а также для проверки надежности крепления баков к корпусу танка, в середине июля 1941 г. были проведены испытания пробегом на 250 км танка Т-34 с установленными на нем баками. В результате проведенных испытаний было установлено, что:

«а) Запас хода машины увеличился на 80 – 120 км (пройдено по хорошей грунтовой дороге на дополнительных баках 118 км).
б) При пробеге машины с полностью заправленными баками горючее выбивается через трубки (верхние, соединяющие бак с атмосферой).
в) При езде машины по косогору горючее выливается из бака через трубки.
г) За время испытаний ослабления крепления баков не наблюдалось.
д) Горючее из баков вырабатывается полностью.
е) При проезде машины через пролесок возможны случаи повреждения баков (баки выступают за габариты бортового наклонного листа)».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11599. Д. 212. Л. 339]

В итоге данная установка дополнительных топливных баков, несмотря на отдельные ее недостатки была признана пригодной для танка Т-34, что и было отражено в Заключении № 037, составленном специалистами цеха «540» по результатам проведенных испытаний. В конце июля 1941 г. Заключение № 037 было утверждено главным конструктором завода № 183 А.А. Морозовым и согласовано с военным представителем ГАБТУ КА капитаном П.Ф. Русаковым.
Таким образом, в июле 1941 г. в целях увеличения запаса хода танка Т-34 по топливу, конструкторами КБ-520 были разработаны:
– установка в моторном отделении танка, в пространстве между 2-ми и 3-ми шахтами узлов подвески, двух 45-литровых топливных баков (изначально разработано для танков Т-34 с двигателем М-17Т);
– установка на левой надгусеничной полке и левом листе подкрылка корпуса танка пяти 33,5-литровых дополнительных топливных баков;
– установка на верхнем кормовом листе корпуса танка двух 110-литровых дополнительных топливных баков, подключенных в топливную систему, что в общей сложности давало увеличение возимого запаса топлива на 477,5 л.
Следует отметить, что установка на серийные танки Т-34 двух 110-литровых дополнительных топливных баков, включенных в топливную систему, в 1941 г. так и не была осуществлена. Установка же двух 45-литровых топливных баков в моторном отделении танка Т-34 и пяти 33,5-литровых дополнительных топливных баков на надгусеничных полках была введена в серийное производство на заводе № 183 в августе 1941 г.
Наряду с окончанием работ по увеличению запаса хода танка Т-34 по топливу, в июле 1941 г. были завершены и опытно-конструкторские работы по усовершенствованию смотровых приборов механика-водителя танка Т-34, начатые заводом № 183 в ноябре 1940 г.
Во второй половине мая 1941 г. КБ-520 разработало новую усиленную крышку люка механика-водителя с двумя призматическими смотровыми приборами, предназначенную для установки в танк Т-34М. В конструкции новой крышки люка механика-водителя были устранены все недостатки предыдущего варианта крышки, испытания обстрелом которой состоялись 16 мая 1941 г. (о чем было подробно рассказано в главе 17).
Новая усиленная крышка люка механика-водителя, сборочный чертеж которой получил индекс 34.29.271сб, состояла из следующих основных частей: литой броневой крышки люка (деталь М34.29.1242), правой и левой броневых створок (детали М34.29.1243 и М34.29.1244) и петли (деталь М34.29.1245-2).
Литая броневая крышка люка толщиной 72 мм крепилась к верхнему листу носа корпуса танка на петле и запиралась двумя задрайками, установленными на винтах, закрепленных в крышке. Крышка люка имела пружинный уравновешивающий механизм (сборочный чертеж 34.29.101сб-1), облегчавший ее открытие, и с помощью стопора могла фиксироваться в шести положениях. В верхней части крышки люка имелись две вертикальные прямоугольные шахты, предназначенные для установки в них призматических смотровых приборов, представлявших собой зеркальные призмы в металлических обоймах (сборочный чертеж 34.36.58сб). При этом для улучшения обзора механика-водителя, каждый из смотровых приборов был повернут в сторону соответствующего борта танка на угол в 6° относительно поперечной оси крышки люка. К внутренней стороне крышки люка крепились две откидные крышки, удерживавшие смотровые приборы от выпадения из шахт и фиксировавшие специальное защитное стекло, защищавшее глаза механика-водителя от осколков призм, в случае их разрушения. Для защиты от пуль и осколков снаружи смотровые приборы закрывались броневыми створками толщиной 25 мм. Каждая створка была оснащена механизмом для открытия и закрытия, и с помощью стопора могла фиксироваться в закрытом положении и трех открытых положениях. Для предохранения головы механика-водителя от ушибов, в отделении управления над защитным стеклом смотровых приборов устанавливались мягкие налобники.
О планах относительно ввода в серийное производство новой усиленной крышки люка механика-водителя, изготовленной по сборочному чертежу 34.29.271сб, главный инженер завода № 183 С.Н. Махонин уведомил заместителя начальника БТУ ГАБТУ военинженера 1 ранга Н.Н. Алымова 28 июня 1941 г. письмом № СО3977:

«… сообщаем, что нами разработана и вводится в серийное производство с первой машины Т-34М новая усиленная крышка люка водителя с призмами двукратного отражения вместо зеркалок, имеющихся на существующей крышке. Эта же крышка люка нами будет устанавливаться при модернизации танков в воинских частях, согласно дополнительного соглашения к договору, заключенного с ГАБТУ КА по 1941 год».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 131. Л. 226]

В конце июня 1941 г. заводом № 183 была отлита из стали марки 8С опытная партия усиленных крышек люка механика-водителя (детали М34.29.1242) и проведена их термическая обработка по двум различным режимам:
– гомогенизация с последующей одинарной закалкой и низким отпуском;
– двойная закалка с последующим низким отпуском.
В целях определения оптимального режима термообработки для серийного производства, 26 июня и 3 июля 1941 г. на заводском полигоне в Глубоком Яру опытные литые крышки люка были испытаны обстрелом. Вместе с крышками обстрелу подверглись опытный литой броневой колпак лобового пулемета танка Т-34М (деталь М34.29.019-2) и литая броневая плита толщиной 72 мм.
Для проведения этих испытаний на заводе № 183 была создана специальная комиссия, в состав которой вошли представитель отдела «34» Г.М. Бродский, представитель ОТК корпусного отдела «700» Г.Г. Ионга и представитель военной приемки ГАБТУ КА на заводе № 183 военинженер 3 ранга Г.А. Алексеев.
Обстрел опытных броневых деталей производился из 45-мм противотанковой пушки обр. 1937 г. бронебойными тупоголовыми снарядами (чертеж 2-03347) с дистанции 50 м по нормали (детали М34.29.1242 и литая плита) и под углом 60° (деталь М34.29.019-2).
В результате испытаний выяснилось, что в литой крышке люка, термически обработанной по первому режиму (с гомогенизацией) при попадании в нее 45-мм тупоголовых бронебойных снарядов, выпущенных из противотанковой пушки с дистанции 50 м со штатной скоростью, образуются вмятины глубиной до 12 мм. В крышке же, обработанной по второму режиму (с двойной закалкой), при аналогичных условиях обстрела глубина вмятин достигала 30 мм. По итогам проведенных полигонных испытаний комиссией был составлен Акт № 19, в заключительной части которого было указано:

«а) Считать возможным запуск в производство деталей 34.29.1242 и 34.29.019-2 термически обработанных по схеме (временно) гомогенизация + закалка + низкий отпуск, проверив обстрелом первые 10 плавок снарядами калибра 45 мм черт. 2-03347 или 2-04830 при штатной скорости. При этом на толщинах 72 мм не допускаются сквозные пробоины, выход или надрыв пробки с тыльной стороны.
б) Дополнительно проверить стойкость указанных деталей при обстреле их бронебойными остроголовыми снарядами, для чего направить данную партию отливок на арт. полигон Марзавода им. Ильича».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 131. Л. 291]

21 июля 1941 г. Акт № 19 вместе с препроводительным письмо № СО4722 был отправлен с завода № 183 в Москву на рассмотрение начальнику 3-го отдала БТУ ГАБТУ КА военинженеру 1 ранга С.А. Афонину. В это же день вместе с письмом № СО4719 в БТУ ГАБТУ КА на согласование были отправлены и разработанные заводом № 183 «Временные технические условия на изготовление и приемку литой бронедетали 34.29.1242 (люк водителя) машины "А-34"».
Отметим, что на протяжении первой половины июля 1941 г. ГАБТУ КА настоятельно требовало от завода № 183 форсировать работы по оснащению выпускаемых танков новыми усиленными крышками люка механика-водителя, изготовленных по сборочному чертежу 34.29.271сб, с призматическими смотровыми приборами. При этом от завода требовалось комплектовать усиленными крышками не танки Т-34М, от производства которых было решено отказаться, а все новые выпускаемые серийные танки Т-34. Для выполнения этого требования в начале июля 1941 г. в КБ-520 были разработаны чертежи установки усиленной крышки люка механика-водителя на корпус серийного танка Т-34 с использованием специальных «подкладок», обеспечивавших надежную приварку петли крышки люка к верхнему носовому листу корпуса танка.
18 июля 1941 г. руководство завода № 183 в письме № СО4560 сообщило заместителю начальника БТУ ГАБТУ военинженеру 1 ранга Н.Н. Алымову о том, что установка новых крышек люка механика-водителя на серийные танки Т-34 начнется ориентировочно в августе 1941 г.
Кроме вышеперечисленных работ в отделе «500» завода № 183 в июле 1941 г. был проведен еще целый ряд опытных работ, указанных помощником военного представителя ГАБТУ КА на заводе № 183 военинженером 3 ранга А.П. Павловым в сводке № 614с:

«Производились испытания новых траков и колес с металлическим бандажом и внутренней амортизацией, результаты отрицательные (трещины на траках и на наружном ободе колеса). В настоящее время ведутся работы по увеличению прочности колеса и траков.
Проводится испытание дисков главного фрикциона с нарезкой зубьев после термической обработки.
Испытание конической пары КПП, изготовленной на станке "ГЛИССОН" показало отрицательный результат (разрушение цементационного слоя зуба). В настоящее время разрабатывают коническую пару с прямым зубом.
Кроме вышеуказанных работ в цехе проводится испытание трактора "Ворошиловец" с мотором М-17т при работе на газойле.
По Т-34 устанавливается механическое сервоуправление на главный фрикцион и тормозок для торможения внутреннего барабана, а также ряд деталей по заменителям».

[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 279. Л. 138]

В дополнение к этому, в первой половине июля 1941 г. в опытном отделе «500» были проведены краткие сравнительные испытания танков Т-34, оборудованных серийным воздухоочистителем и макетами опытных воздухоочистителей «Циклон». В ходе проведенных испытаний выяснилось, что у танка Т-34, оборудованного макетами воздухоочистителей «Циклон», из-за изменившихся условий обдува водяных радиаторов температура воды в системе охлаждения дизеля В-2-34 превышала допустимое значение. По заявлению участвовавшего в сравнительных испытаниях представителя НАТИ инженера Королева, после получения неудовлетворительных результатов завод № 183 отказался от дальнейших работ по установке воздухоочистителей «Циклон» в танк Т-34. Для решения этой проблемы 19 июля 1941 г. заместитель начальника БТУ ГАБТУ КА Н.Н. Алымов в письме № 147387с обратился к директору завода № 183 Ю.Е. Максареву с просьбой об изготовлении воздухоочистителей «Циклон» и проведении испытаний для определения наиболее выгодного места их установки в корпусе танка Т-34 с точки зрения обеспечения нормального теплового режима работы двигателя. Руководство завода № 183 откликнулось на просьбу Н.Н. Алымова и в конце июля 1941 г. опытный цех «540» приступил к изготовлению воздухоочистителей «Циклон» по чертежам НАТИ.


Предыдущая глава << 20. Перестройка работы на военный лад >> Следующая глава
© Макаров А.Ю., Желтов И.Г., 2017 – 2022
При любом использовании размещенных на данном сайте документов - обязательно указывать архивные реквизиты: архив, фонд, опись, дело, лист.
При любом использовании размещенного на данном сайте авторского текста - обязательно указывать имя автора и ссылку на сайт "Т-34 Информ"
Защищено законом по авторским правам.
Наша почта: email@t34inform.ru