Желтов И.Г., Макаров А.Ю.

Таблица 12

Чертежи колпака механика-водителя танка А-34: 34.29.622 Колпак; 34.29.638 Петля лючка; 12.29.55Сб Будка водителя
В правой верхней части носового листа имелся овальный вырез, к кромке которого был приварен броневой колпак с расположенной в нем шаровой установкой лобового пулемета ДТ. Правее броневого колпака в носовом листе имелось отверстие, через которое проходили провода к фаре, установленной на кронштейне. Кроме этого, к верхней части носового листа (в районе изгиба) с помощью заклепок и сварки были прикреплены два рыма для буксировки танка. Верхняя плоскость рыма, имевшая насечку, использовалась как ступенька при входе в танк. Рядом с каждым рымом в носовом листе имелось по одному отверстию для обеспечения доступа к хвостовику червяка механизма натяжения гусеницы. Снаружи данные отверстия закрывались броневыми пробками. В связи с тем что на танке А-34 № 311-11-3 были установлены механизмы натяжения гусениц винтового типа, которые располагались снаружи корпуса танка, во время эксплуатации на этом танке отверстия для доступа к хвостовикам не использовались и, соответственно, броневые пробки не отворачивались. В нижней части носового листа имелось шесть отверстий (по три с левой и правой стороны) в которые вставлялись заклепки крепления кронштейнов балансиров первых узлов подвески.
Борта корпуса танка А-34 состояли из верхней и нижней частей. Верхняя часть борта представляла собой подкрылок с горизонтально расположенным днищем толщиной 13 мм и наклонным листом толщиной 40 мм. Днище подкрылка с помощью сварки и заклепок соединялось с нижней (вертикальной) частью борта. Вдоль каждого подкрылка, в нижней его части (над гусеницей), была приварена металлическая полка, на которой имелись бонки и скобы для крепления инструмента и принадлежностей, возимых на танке.
Нижняя часть борта представляла собой вертикально расположенный броневой лист толщиной 45 мм, в котором имелось пять отверстий для прохода осей балансиров, четыре дугообразных выреза для цапф балансиров второго – пятого узлов подвески и пять кронштейнов с площадками для крепления резиновых амортизаторов, ограничивавших ход балансира. К передней части вертикального броневого листа был приварен кронштейн для установки направляющего колеса, а в задней части имелись вырез и девять отверстий для установки картера бортового редуктора. С внутренней стороны к бортам были приварены по четыре шахты в которых под углом устанавливались пружины и штоки вторых – пятых узлов подвески. В носовой части корпуса танка к внутренним сторонам бортов приваривались кронштейны для установки узлов подвески первых опорных катков. От рабочих мест механика-водителя и стрелка-радиста передние узлы подвески были отгорожены металлическими щитками. Для крепления броневых листов крыши над моторным и трансмиссионным отделениями танка к верхней кромке подкрылков с внутренней стороны были приварены угольники.
Корма корпуса танка А-34 состояла из верхнего и нижнего наклонных броневых листов толщиной 35 мм. Угол наклона верхнего кормового листа составлял 47˚ к вертикали, а нижнего – 45˚. Для удобства проведения монтажно-демонтажных работ в трансмиссионном отделении верхний кормовой лист был съемным и крепился к корпусу с помощью тридцати девяти пулестойких болтов, отверстия для которых располагались по периметру детали. В центре верхнего кормового листа имелся прямоугольный люк, через который обеспечивался доступ к деталям и механизмам, расположенным в трансмиссионном отделении. Люк закрывался броневой крышкой на петлях, фиксировался в закрытом положении четырьмя пулестойкими болтами и дополнительно запирался замком. По обе стороны от люка в верхнем кормовом листе имелись овальные вырезы для вывода труб выпуска отработавших газов. Снаружи эти вырезы были закрыты броневыми колпаками, каждый из которых крепился к верхнему кормовому листу с помощью семи пулестойких болтов. К торцам броневых колпаков были приварены фланцы, к которым крепились выпускные патрубки. При подготовке танка к преодолению водной преграды по дну выпускные патрубки демонтировались, и на их место устанавливались клапаны выпуска отработавших газов (клапаны «ПХ»).
Нижний кормовой лист представлял собой плоскую деталь и сопрягался с верхним кормовым листом и с днищем корпуса танка под углами. На краях нижнего кормового листа имелись прямоугольные вырезы, к кромкам которых приваривались две броневые детали защиты картеров левого и правого бортовых редукторов. Нижний кормовой лист вместе с защитой и картерами бортовых редукторов образовывали так называемый «задний мост». К защите картеров бортовых редукторов и к нижнему кормовому листу были приварены два рыма для буксировки танка. Между рымами в нижнем кормовом листе имелись четыре отверстия, предположительно, для установки буксирного крюка тракторного типа. Ввиду отсутствия крюка данные отверстия на танках А-34 были заглушены заклепками.
Крыша корпуса танка А-34 состояла из переднего (подбашенного) листа и крыш над моторным и трансмиссионным отделениями. Подбашенный лист толщиной 15 мм был приварен к верхней части носового листа и листам левого и правого подкрылков. В подбашенном листе имелся круглый вырез диаметром 1480 мм, на удалении 20 мм от кромки которого на равных расстояниях располагались тридцать шесть отверстий для прохода болтов крепления нижнего погона шариковой опоры башни танка. В передней левой части подбашенного листа имелся небольшой вырез для крепления нижней створки петли крышки люка колпака («будки») механика-водителя. Также в передней и задней частях подбашенного листа с левой и правой стороны над шахтами вторых и третьих узлов подвески находились вырезы для доступа к регулирующим стаканам пружин подвески. Снаружи эти вырезы закрывались съемными броневыми крышками. Кроме этого по краям подбашенного листа в передней его части с левой и правой стороны размещались люки диаметром 65 мм для обеспечения заправки передних топливных баков. Люки закрывались снаружи съемными броневыми крышками ромбовидной формы, крепившимися к корпусу с помощью двух болтов каждая.
Крыши над моторным и трансмиссионным отделениями танка А-34 имели такую же конструкцию, какая была применена на танке А-32, и также крепились болтами к уголкам, приваренным с внутренней стороны к листам подкрылков.
Крыша над моторным отделением представляла собой сварную конструкцию из броневых листов толщиной преимущественно в 10 мм. В средней части крыши имелось возвышение в форме усеченной четырехгранной пирамиды – так называемый колпак над мотором. Внутри этого сваренного из броневых листов колпака размещался воздухоочиститель, установленный на двигателе. В верхней части колпака находился прямоугольный люк для доступа к воздухоочистителю и двигателю, закрывавшийся броневой крышкой на петлях и запиравшийся замком. Слева и справа от колпака располагались продольные листы крыши, в средней части которых имелись прямоугольные вырезы для прохода воздуха к радиаторам. К краям вырезов были приварены броневые планки, не позволявшие жидкости попадать внутрь танка. Вырезы перекрывались подвижными броневыми крышками впускных продольных жалюзи, управление которыми (открытие и закрытие) осуществлялось с помощью винтовых механизмов (левого и правого), установленных в боевом отделении. По краям каждого продольного листа крыши вдоль бортов имелось по четыре круглых люка, крайние из которых (первый и четвертый) предназначались для доступа к четвертым и пятым узлам подвески, а два средних (второй и третий) – обеспечивали доступ к заправочной горловине и распределительному крану масляных баков-радиаторов. Снаружи люки закрывались броневыми крышками ромбовидной формы толщиной 10 мм, крепившимися к крыше с помощью двух болтов каждая. Над продольными листами крыши устанавливались съемные броневые колпаки (левый и правый) корытообразной формы. При этом верхняя плоскость установленного колпака находилась на одном уровне с колпаком над мотором. В левом и правом броневых колпаках имелись верхняя и боковая решетки, предохранявшие моторное отделение от попадания в него посторонних предметов (при открытых жалюзи).
Крыша над трансмиссионным отделением представляла собой сложную конструкцию, сваренную из броневых листов толщиной 10 мм. Основными ее элементами являлись: левый и правый продольные листы, расположенные над кормовыми топливными баками, и два поперечных листа (передний и задний) с прикрепленными к ним на петлях двустворчатыми распашными жалюзи для выхода воздуха. При этом двустворчатые жалюзи и задний поперечный лист крыши располагались на 110 мм ниже уровня остальных частей крыши, образуя пространство для раскрытия створок жалюзи, которые могли, поворачиваясь относительно оси петель занимать положение от горизонтального (жалюзи закрыты) до вертикального (жалюзи полностью открыты). Положение створок жалюзи устанавливал механик-водитель со своего рабочего места, вращая маховик рычага привода жалюзи, который располагался на шахте второго левого узла подвески. Винтовой механизм привода жалюзи позволял фиксировать положение распахивавшихся створок жалюзи в секторе от 0° до 90°. В продольных листах крыши трансмиссионного отделения имелись отверстия диаметром 65 мм для заправки кормовых топливных баков. Эти отверстия закрывались снаружи съемными броневыми крышками ромбовидной формы толщиной 10 мм, крепившимися к крыше с помощью двух болтов каждая. Сверху крыша трансмиссионного отделения и поперечные жалюзи закрывались стальным (не броневым) откидным колпаком, в котором имелось девять прямоугольных вырезов для выхода воздуха и вырез с козырьком для обеспечения установки заднего фонаря. В каждом прямоугольном вырезе была установлена решетка с продольно расположенными неподвижными планками, предохранявшими трансмиссионное отделение от попадания в него посторонних предметов (при открытых жалюзи). Откидной колпак крепился к листу крыши над мотором тремя петлями и фиксировался в закрытом положении с помощью двенадцати болтов, ввернутых в крепежные скобы, которые были приварены к крыше трансмиссионного отделения.
Днище корпуса танка А-34 состояло из двух броневых листов – переднего толщиной 15 мм и заднего толщиной 13 мм, соединенных между собой встык сварным швом. Соединение переднего и заднего листа днища было усилено стальной имевшей в сечении Т-образную форму балкой, являвшейся нижней частью каркаса моторной перегородки. Балка с помощью заклепок и сварки крепилась к обоим листам днища.
В переднем листе днища перед сиденьем стрелка-радиста имелся люк-лаз овальной формы (350×450 мм), предназначавшийся для выхода (входа) экипажа из танка (в танк) в боевой обстановке, когда движение танка было невозможно, а выход (вход) через верхние люки являлся опасным. Этот люк также предназначался и для выброса стреляных гильз во время боевых действий. В заднем листе днища имелись два люка: один прямоугольной формы для доступа к водяному и масляному насосам, второй круглый – для слива масла из коробки передач. Люки закрывались броневыми крышками с уплотнительными резиновыми прокладками. Для слива топлива и масла из баков в днище корпуса танка А-34 имелось шесть отверстий диаметром 105 мм, закрывавшихся пробками с резиновым уплотнением. Кроме этого, в днище были сделаны восемь прямоугольных вырезов, по четыре с каждого борта, для доступа ко вторым – пятым узлам подвески.
К внутренней стороне переднего листа днища корпуса танка А-34 были прикреплены детали для установки приводов управления движением танка, сидений механика-водителя и стрелка-радиста, ящиков для укладки «чемоданов» с артиллерийскими выстрелами, а также кронштейн вращающегося контактного устройства (ВКУ). Для установки дизеля В-2 к заднему листу днища с внутренней его стороны был прикреплен стальной подмоторный фундамент. Кроме этого внутри корпуса танка А-34 поперек днища располагались пять труб для осей балансиров. Трубы соединялись с днищем с помощью кронштейнов и имели перегородки для крепления стальных стержней («струн»), удерживавших балансиры от осевого смещения.
Для уменьшения попадания грязи, пыли и снега на корпус, башню и смотровые приборы во время движения, на корпусе танка были установлены съемные передние и задние грязевые щитки, а также надгусеничные полки, приваренные к левому и правому подкрылкам.

Башня
Башня танка А-34 предназначалась для размещения основного и части вспомогательного оружия и обеспечения кругового обстрела из них. Масса полностью укомплектованной башни танка А-34 (с установленной пушкой Л-11) составляла 3157 кг, из которых 1694 кг приходилось на броневые детали. Уравновешенность башни относительно центра вращения была достигнута за счет удлиненной ее задней части (ниши). Корпус башни имел овальную обтекаемую форму и представлял собой сварную конструкцию из броневых листов, соединенных между собой «в четверть». Толщина и углы наклона броневых деталей башни танка А-34 приведены в таблице 13:

Таблица 13

Башня состояла из следующих основных частей: лобового листа, левого и правого бортовых листов, крыши, основания, съемного кормового листа («дверцы ниши») и днища ниши. Угол наклона бортовых листов и съемного кормового листа составлял 30˚ к вертикали.
Лобовой лист башни представлял собой броневую деталь сложной геометрической формы толщиной 45 мм, согнутую по радиусу 225 мм на угол 176º 28'. В лобовом листе имелось три выреза: центральный – для обеспечения установки пушки Л-11, правый – для обеспечения установки спаренного с пушкой пулемета ДТ и левый – для обеспечения установки телескопического прицела ТОД. В верхней части лобового листа имелось два отверстия для установки рымов, использовавшихся при монтажно-демонтажных работах. C внутренней стороны к лобовому листу были приварены два стальных кронштейна («щеки»), предназначенные для установки маски пушки Л-11.


Бортовой лист башни представлял собой броневую деталь толщиной 45 мм имевшую изгиб в средней и задней части. В каждом из бортовых листов башни в средней части на линии изгиба имелся прямоугольный вырез для приварки основания зеркального смотрового прибора, а под ним – отверстие для стрельбы из револьвера, закрывавшееся специальной заглушкой конической формы. При необходимости командир танка или заряжающий проталкивали заглушку вперед, и она освобождала отверстие, оставаясь свисать на цепочке, на боковой поверхности башни. Закрытие отверстия заглушкой осуществлялось с помощью этой же цепочки.
Съемный кормовой лист башни толщиной 45 мм служил для монтажа и демонтажа пушки и крепился к задним частям бортовых листов башни с помощью четырех пулестойких болтов. В центре съемного кормового листа имелось отверстие с заглушкой для стрельбы из револьвера.
Крыша башни танка А-34 состояла из переднего, четырех средних (среднего левого, среднего правого, левого и правого) и заднего броневых листов толщиной 15 мм каждый. Передний лист крыши был наклонен в сторону лобового листа башни под углом 3º 32'. В нем имелся круглый люк для вентиляции, защищенный сверху броневым колпаком, и отверстия для установки броневого стакана перископического прицела ПТ-1. В наклоненном под углом 3º30' в сторону кормы заднем броневом листе крыши башни также имелось два отверстия, предназначавшихся для установки антенного ввода радиостанции и рыма. Антенный ввод радиостанции снаружи был защищен броневым стаканом, приваренным к заднему броневому листу крыши.
Между передним и задним броневыми листами, в крыше башни имелся люк для входа и выхода экипажа, закрывавшийся броневой крышкой. Средний левый, средний правый, левый и правый листы крыши башни размещались по краям люка, скругляя собой его углы.
Броневая крышка люка толщиной 15 мм крепилась к переднему листу крыши башни на двух петлях. Для облегчения поднимания и опускания крышки люка, масса которой составляла около 100 кг, было предусмотрено уравновешивающее устройство с пружиной. В открытом положении крышка люка фиксировалась защелкой («собачкой»), а в закрытом – запиралась замком. В левой (по ходу машины) части крышки люка был установлен прибор кругового обзора, а в правой части – имелся лючок для сигнализации.
Основание башни танка А-34 имело форму усеченного конуса и представляло собой сварную конструкцию, образованную из двух полукруглых обечаек – передней и задней, приваренных к лобовому листу, обоим бортовым листам и листу днища ниши башни. При этом нижняя часть бортовых листов также являлась частью основания башни. Толщина броневых деталей основания башни составляла 45 мм, а угол наклона ее стенок к вертикали – 30˚. По всей окружности основания башни (с внутренней её стороны) был приварен угольник, к которому с помощью винтов крепился верхний погон шариковой опоры башни.
Шариковая опора башни танка А-34, диаметр которой в свету (по захватам) составлял 1400 мм, обеспечивала легкое вращение башни вокруг ее вертикальной оси. Шариковая опора по конструкции представляла собой подшипник качения и состояла из: верхнего и нижнего погонов, представлявших собой стальные кольца фигурного сечения с канавками для шариков; 120 шариков диаметром 25 мм; сепараторного кольца, состоявшего из десяти секторов сваренных друг с другом; семи захватов, предохранявших башню от опрокидывания; двух сальниковых колец и предохранительных кожухов, защищавших зубья нижнего погона от загрязнения, а членов экипажа – от травм.
Вращение башни вокруг своей вертикальной оси, как по часовой, так и против часовой стрелки осуществлялось с помощью механизма поворота башни (МПБ), имевшего ручной и электромоторный приводы. МПБ был установлен на рабочем месте командира танка, на кронштейне, приваренном к внутренней части левого бортового листа башни на уровне отверстия для стрельбы из револьвера. Ведущая шестерня МПБ входила в зацепление с зубчатым венцом нижнего погона шариковой опоры башни и соединялась с валом МПБ через два бронзовых конуса, прижимаемых к шестерне пружиной. Шестерня с конусами и пружиной являлись сдающим звеном, предохранявшим МПБ от ударных нагрузок, появлявшихся при включении и выключении электромотора МПБ и при возможных ударах ствола пушки о деревья или другие препятствия. Наличие в МПБ планетарного редуктора обеспечивало как независимое, так и совместное действие ручного и электромоторного приводов. При использовании ручного привода с передаточным отношением 1:384 скорость поворота башни зависела только от частоты вращения маховика. При использовании электромоторного привода башня могла вращаться с частотой от 2 до 8 оборота в минуту в зависимости от угла крена танка и выбранного одного из двух режимов работы электромотора.
В походном положении башня относительно корпуса танка фиксировалась с помощью стопора с двухзубовой гребенкой, установленного справа от сидения заряжающего на верхнем погоне опоры башни. Сидения командира и заряжающегося располагались с левой и с правой стороны от пушки соответственно и крепились к верхнему погону башни на специальных кронштейнах. Сидения регулировались по высоте и имели полумягкие подушки и спинки.

Вооружение
В состав комплекса вооружения танка А-34 входили: 76,2-мм танковая пушка (Л-11) обр. 1938/39 гг.; два 7,62-мм пулемета ДТ (спаренный с пушкой и лобовой); оптический телескопический прицел ТОД, оптический перископический панорамный прицел ПТ-1, а также боеприпасы к пушке и пулеметам.

76,2-мм танковая пушка (Л-11) обр. 1938/39 гг.

76,2-мм танковая пушка (Л-11) обр. 1938/39 гг. предназначалась для стрельбы по танкам, бронемашинам, артиллерии, пулеметным огневым точкам и живой силе противника.
Пушка состояла из следующих основных частей: ствола, затвора с полуавтоматикой, спусковых механизмов, противооткатных устройств, установочных частей пушки и спаренного с ней пулемета, гильзоулавливателя, подъемного механизма и привода к перископическому прицелу. Кроме этого к пушке придавался комплект запасных частей, специальный инструмент и принадлежности. Основные данные 76,2-мм танковой пушки (Л-11) обр. 1938/39 гг., установленной в танках А-34 приведены в таблице 14:

Таблица 14

Ствол
Ствол пушки Л-11 длинной 2325 мм (30,5 клб.) состоял из следующих основных частей: свободной трубы конической формы с дульным утолщением, кожуха с вваренными в него полозьями, а также казенника.
Труба вставлялась в кожух с небольшим диаметральным зазором. От смещения вперед трубу удерживал бурт, находившийся на ее наружной поверхности у казенного среза. На бурте, с левой стороны, имелась канавка для шпонки, удерживавшей трубу от проворачивания в кожухе. От смещения назад труба удерживалась казенником. На дульном срезе трубы были нанесены четыре риски для крепления нитей при выверке прицелов (согласование нулевой линии прицеливания с осью ствола пушки). Внутренняя поверхность трубы (канал ствола) делилась на патронник, расточенный в соответствии с формой гильзы артиллерийского выстрела, и нарезную часть. Нарезная часть канала ствола сопрягалась с патронником через соединительный конус («конический скат»), в который врезался медный поясок снаряда при заряжании пушки. Нарезная часть канала ствола пушки Л-11 имела 32 нареза постоянной крутизны, идущих слева вверх направо, благодаря чему при выстреле снаряд получал вращение по часовой стрелке. Глубина нарезов составляла 0,75 мм, ширина – 5,5 мм и ширина поля – 2,0 мм. Угол наклона нареза к оси канала ствола составлял 7º10', что соответствовало длине хода нареза (одному полному обороту снаряда) в 25 калибров.
Внутренняя поверхность стального кожуха была расточена в соответствии с наружной поверхностью трубы, помещавшейся в нем с небольшим зазором. Во время выстрела диаметральный зазор между трубой и кожухом выбирался, и кожух тем самым повышал прочность ствола. При выстреле наибольшее давление пороховых газов в канале ствола – рабочее давление – достигало 2320 кг/см². К боковым стенкам кожуха были приварены полозья, к которым с помощью винтов крепились по три бронзовые планки. Полозья с бронзовыми планками входили в пазы захватов маски и обеспечивали крепление ствола в маске пушки.



Основные части ствола пушки Л-11:
Свободная труба (вид сзади сбоку); Казенник (вид сзади); Казенник (вид спереди слева); Кожух (вид сзади сбоку)
На наружной поверхности казенной части кожуха имелась нарезка для навинчивания казенника, центровка которого осуществлялась с помощью двух латунных направляющих колец, впрессованных в кольцевые желобки кожуха (спереди и сзади резьбы для навинчивания казенника). Казенник предназначался для размещения в нем затвора и деталей полуавтоматики. На правой и левой «щеках» внутри казенника имелись вертикальные пазы и выступы, направлявшие клин при открывании и закрывании затвора. С целью уравновешивания качающейся части пушки на цапфах, казенник ствола был сделан массивным.

Затвор
Запирание канала ствола при выстреле, производство выстрела и выбрасывание стрелянной гильзы осуществлялось с помощью клинового, вертикального типа затвора с механической полуавтоматикой.
Затвор пушки Л-11 состоял из следующих механизмов: запирающего, ударного, выбрасывающего и полуавтоматики.
Запирающий механизм состоял из клина затвора, рукоятки и рычага передачи. Клин затвора представлял собой деталь прямоугольного сечения с фигурными вырезами, приливами и отверстиями и предназначался для надежного запирания канала ствола при выстреле, а также для размещения ударного механизма и соединения других основных механизмов затвора. Боковые поверхности клина затвора по своим формам и размерам соответствовали направляющим пазам и выступам в казеннике. Пазы и выступы на клине затвора и в клиновом «гнезде» казенника были выполнены с небольшим наклоном, вследствие чего клин затвора при закрывании плотно досылал артиллерийский выстрел в патронник, прижимая фланец гильзы к срезу трубы ствола. Для размещения ударного механизма в клине затвора было сделано центральное сквозное отверстие – «гнездо» ударного механизма, прикрытое спереди «боевой плиткой» с отверстием, сделанным по форме конуса бойка ударника. Для облегчения заряжания пушки в верней части клина затвора имелся лоток.
Рукоятка затвора предназначалась для открывания затвора вручную и для соединения полуавтоматики с затвором. Преобразование вращательного движения рукоятки затвора в прямолинейное движение клина затвора (опускание или подъем) осуществлялось с помощью рычага передачи.
Ударный механизм, размещавшийся в клине затвора, предназначался для производства выстрела и состоял из следующих основных частей: ударника с бойком, муфты ударника, трубки ударника, боевой пружины, курка с роликом и взвода ударника с пружиной.
Выбрасыватель размещался в клиновом гнезде казенника и осуществлял извлечение и выбрасывание (экстракцию) стреляной гильзы после выстрела, а также удерживал клин затвора в открытом положении до тех пор, пока в патронник не был заряжен очередной артиллерийский выстрел. Выбрасыватель состоял из следующих основных частей: левого и правого захватов («лапок»), рычага, оси выбрасывателя и спускового рычага.



Основные части затвора пушки Л-11:
Клин и детали запирающего механизма; Клин (вид спереди снизу); Клин (вид спереди справа); Детали полуавтоматики
По степени механизации затвор пушки Л-11 являлся полуавтоматическим. Детали полуавтоматики обеспечивали автоматическое запирание затвора после заряжания пушки, а также автоматическое открывание затвора после производства выстрела и выбрасывание стреляной гильзы. По своему устройству полуавтоматика пушки Л-11 относилась к механическому типу, т.е. для ее работы использовалась сила пружин, сжимавшихся при накате ствола. Детали полуавтоматики устанавливались в казеннике (преимущественно в правой его «щеке») и на маске пушки. В казеннике размещались: верхняя рейка с собачкой; скалка; выключатель собачки; наружная собачка; направляющая втулка; нижняя зубчатая рейка и закрывающая пружина. На маске пушки были размещены цилиндр аккумулятора полуавтоматики с двумя открывающими пружинами и отсекатель.
Необходимо отметить, что при установке в танк А-34 пушки Л-11 на ней был упразднен механизм выключения полуавтоматики (в связи с размещением справа от орудия спаренного пулемета), а стандартная рукоятка затвора была подрезана на 20 мм (для ликвидации упора руки заряжающего в крышу башни).

Спусковой механизм
Производство выстрела из пушки Л-11 осуществлялось с помощью спускового и ударного механизмов. Спусковой механизм предназначался для отведения курка ударного механизма пушки назад при производстве выстрела и состоял из трех групп деталей, собиравшихся отдельно одна от другой.
Первая группа деталей собиралась на спусковом щитке, крепившемся к щитку наводчика и к левому кронштейну гильзоулавливателя. В эту группу деталей входили: приспособление для взвода спускового механизма, ручной спуск (с кнопкой), а также стержень с пружиной, приводимой в действие ножным спуском. Вторая группа деталей – ножной спуск, собиралась на кронштейне трубы подножки, крепившейся к башне танка, и соединялась со спусковым щитком тросом в защитной оболочке. Третья группа деталей – механический пулеметный спуск, обеспечивавший стрельбу из спаренного с пушкой пулемета, собирался на скобе пулемета и с помощью троса в защитной оболочке соединялся с правой педалью ножного спуска.
Таким образом, производить выстрел из пушки Л-11 наводчик, роль которого в танке А-34 выполнял командир, мог с помощью нажатия кнопки на спусковом щитке (ручной спуск) или с помощью левой педали ножного спуска, а вести стрельбу из спаренного с пушкой пулемета – с помощью правой педали ножного спуска. Для обеспечения, при необходимости, одновременной стрельбы из пушки и спаренного с ней пулемета на пушках Л-11, установленных в танках А-34, были использованы педали ножного спуска от спускового механизма 45-мм танковой пушки.

Противооткатные устройства (ПОУ)
При выстреле торможение движения откатных частей, масса которых составляла 438 кг, возвращение их в первоначальное положение после выстрела и удержание откатных частей в переднем положении при всех углах возвышения в пушке Л-11 осуществлялось с помощью противооткатных устройств гидропневматического типа.
Противооткатные устройства состояли из следующих основных частей: наружного цилиндра («воздушного резервуара»), цилиндра тормоза отката, штока с поршнем, контрштока с модератором, сальника, клапанного устройства тормоза отката, воздушного клапана и вентильного устройства. Все части противооткатных устройств были собраны в «воздушном резервуаре», закрепленном в маске пушки. Со стволом противооткатные устройства соединялись с помощью штока тормоза отката, задняя часть которого входила в отверстие в перемычке казенника и закреплялась гайкой, удерживавшейся от самопроизвольного отворачивания пружинным стопором.
Необходимо отметить, что тормоз отката и накатник пушки Л-11 представляли собой единый агрегат, в котором воздух накатника свободно сообщался с жидкости тормоза отката. Нормальное количество жидкости в противооткатных устройствах составляло 4,8 л, а давление в воздушном резервуаре – 45 кгс/см2. Такая конструкция противооткатных устройств обеспечивала большую силу сопротивления откату (до 14 000 кг), но при этом и большой диапазон длин отката – нормальная длина отката пушки Л-11 составляла 400 ± 50 мм, предельная – 475 мм.




Основные части противооткатных устройств пушки Л-11:
Наружный цилиндр («воздушный резервуар»); Шток с поршнем и гайкой; Контршток с модератором
Гильзоулавливатель
Гильзоулавливатель предназначался для улавливания стреляных гильз, защиты членов экипажа, находившихся в башне, от ударов откатными частями пушки во время стрельбы, а также для уравновешивания качающейся части пушки.
Гильзоулавливатель состоял из корпуса и брезентового мешка с откидным дном. Корпус гильзоулавливателя представлял собой стальную штампованную коробку с бортами и задней стенкой. К бортам корпуса были приклепаны два кронштейна с направляющими втулками. В эти втулки вставлялись пальцы, крепившие гильзоулавливатель к левому и правому выступам маски пушки. На пальцах гильзоулавливатель поворачивался, как на цапфах и мог находиться в верхнем (боевом) и нижнем (походном) положениях. В боевом положении гильзоулавливатель удерживался стопором, находившимся на правой стороне маски пушки. К корпусу гильзоулавливателя был прикреплен брезентовый мешок, вмещавший в себя до 8 стреляных гильз. В нижней части брезентового мешка имелось поворачивавшееся на шарнирах дно, которое в рабочем (боевом) положении удерживалось от открытия специальным замком.

Установочные части пушки Л-11 и спаренного с ней пулемета
Размещение пушки Л-11 и спаренного с ней пулемета ДТ в башне танка А-34 осуществлялось с помощью специальных установочных частей, включавших в себя маску пушки, цапфы и броневую защиту.
Маска являлась основной установочной частью пушки и представляла собой сложную по форме стальную четырехугольную коробку с отверстиями, приливами и выступами. В центральной части маски имелось отверстие для ствола пушки, по бокам которого были вварены два захвата для полозьев кожуха ствола, которыми ствол скользил в захватах (при откате и накате). Выше отверстия для ствола размещалось отверстие, в которое ввинчивался «воздушный резервуар» противооткатных устройств, а также отверстие для установки стопора противооткатных устройств. Внизу, справа и слева от отверстия для ствола, имелось два выступа маски. К правому выступу крепились правый кронштейн гильзоулавливателя, резиновый буфер, предназначавшийся для поглощения остатка энергии наката и стойка для отсекателя механизма полуавтоматики затвора. К левому выступу крепились левый кронштейн гильзоулавливателя, резиновый буфер и кронштейн, на котором крепились щиток наводчика (командира), щиток указателя длины отката, державка телескопического прицела, кронштейн с налобником, кронштейн с боковым уровнем и щиток спускового механизма.
В правой части маски имелось отверстие для цилиндра аккумулятора механизма полуавтоматики затвора, отверстие для шаровой установки спаренного пулемета и отверстие для стержня броневой заслонки пулемета. В левой части маски имелись отверстие для прохода телескопического прицела и отверстие для стержня броневой заслонки прицела.



Маска пушки Л-11, вид спереди и вид сзади
В боковые стенки маски были впрессованы и приварены цапфы, на которых спаренная установка вращалась в вертикальной плоскости в бронзовых втулках, установленных в кронштейнах («щеках») лобового листа башни.
По краям маски имелись отверстия для болтов, крепивших броневую защиту, которая состояла из следующих броневых деталей: щита маски, корпуса защиты, лобовой крышки и привинтного щита. Щит маски толщиной 30 мм крепился к маске с помощью болтов и имел такие же, как и у маски отверстия – для прохода ствола пушки, «воздушного резервуара» ПОУ, цилиндра аккумулятора механизма полуавтоматики затвора, телескопического прицела и шаровой установки пулемета. Приваренный встык к щиту маски корпус защиты (толщиной 25 мм) предохранял кожух ствола пушки, «воздушный резервуар» ПОУ и цилиндр аккумулятора механизма полуавтоматики затвора от попадания в них пуль и осколков. В корпусе защиты имелись отверстия для прохода болтов, крепивших к нему лобовую крышку и привинтной щит. Лобовая крышка толщиной 25 мм прикрывала спереди кожух пушки, «воздушный резервуар» ПОУ и цилиндр аккумулятора механизма полуавтоматики затвора, а привинтной щит толщиной 15 мм перекрывал пространство между лобовым листом башни и маской пушки. В левой стороне привинтного щита имелось отверстия для телескопического прицела.

Подъемный механизм пушки и спаренного с ней пулемета
Придание пушке и спаренному с ней пулемету углов снижения (до –2°30') и возвышения (до +24°30') осуществлялось за счет поворотов маски пушки в цапфах с помощью ручного подъемного механизма пушки.
Основой ручного подъемного механизма пушки Л-11 являлась червячная пара, на валу червяка которой имелся маховик с рукояткой, а червячное колесо располагалось на валу цилиндрической шестерни, находившейся в постоянном зацеплении с зубчатым сектором, установленным на приливе маски пушки. Скорость подъема или опускания пушки и спаренного с ней пулемета зависела только от частоты вращения маховика. Подъемный механизм пушки от динамических нагрузок при движении танка вне боевой обстановки предохранял стопор походного положения пушки. Кронштейн стопора с помощью болтов был прикреплен к левой «щеке» лобового листа башни. В кронштейне находился стержень с винтовой нарезкой. При вращении (с помощью специального воротка) стержня он конусообразной частью входил в гнездо стопора, располагавшегося на маске, и таким образом фиксировал пушку при нулевом угле возвышения.

Боеприпасы к пушке
Для стрельбы из танковой пушки Л-11 могли применяться следующие унитарные артиллерийские выстрелы («патроны») от 76,2-мм пушек обр. 1902 г. (индекс метательного заряда – Ж-354А), обр. 1902/30 гг. (индекс метательного заряда – Ж-354) и обр. 1927 г. (индекс метательного заряда – Ж-353):
1. Унитарные артиллерийские выстрелы с дальнобойными осколочно-фугасными снарядами ОФ-350 («дальнобойная стальная граната») и ОФ-350А («дальнобойная граната сталистого чугуна»), снаряженные взрывателями КТМ-1.
2. Унитарные артиллерийские выстрелы с осколочно-фугасными снарядами Ф-354 и Ф-354Г («старая фугасная граната русского образца») снаряженные взрывателями КТ-3, КТМ-3 и 3ГТ.
3. Унитарные артиллерийские выстрелы с бронебойно-трассирующим снарядом Бр-350А, снаряженные взрывателями МД-5 или МД-76.
4. Унитарные артиллерийские выстрелы со снарядами с пулевой шрапнелью Ш-354 и Ш-354Т, снаряженные дистанционными рубками 22 сек. и Т-6 соответственно.
Об устройстве и назначении вышеуказанных снарядов подробно рассказано в главе 8 «Общее устройство первого опытного образца танка А-32» в разделе «76,2-мм танковая пушка Л-10». Здесь же отметим, что бронебойно-трассирующий снаряд Бр-350А, выпущенный из пушки Л-11 с дистанции 500 м, мог пробить броневую плиту толщиной 50 мм, расположенную под углом 30°.
Данные об артиллерийских выстрелах, которые могли быть использованы для стрельбы из пушки Л-11, приведены в таблице 15:

Таблица 15

7,62-мм пулемет ДТ
Для уничтожения живой силы и огневых точек противника в танке А-34 имелось два 7,62-мм танковых пулемета ДТ – лобовой, установленный в отделении управления на рабочем месте стрелка-радиста, и спаренный с пушкой, установленный в боевом отделении. Устройство пулемета ДТ описано в главе 7 «Общее устройство танка А-20» в разделе «7,62-мм пулемет ДТ».

Танковые прицелы
Наблюдение из танка и наводку пушки Л-11 и спаренного с ней пулемета ДТ на цель при стрельбе прямой наводкой командир танка А-34 осуществлял с помощью оптических монокулярных прицелов ПТ-1 к 76,2-мм пушке и ТОД. Необходимо отметить, что прицелы ПТ-1 к 76,2-мм пушке и ТОД не являлись штатными для пушки Л-11, т.к. их дистанционные шкалы были нарезаны под баллистику танковой пушки обр. 1927/32 гг. (КТ).
Характеристики и устройство танковых перископического панорамного прицела обр. 1932 г. ПТ-1 к 76,2-мм пушке и телескопического удлиненного прицела обр. 1930 г. ТОД подробно описаны в главе 8 «Общее устройство первого опытного образца танка А-32» в разделе «Танковые прицелы».

Боекомплект танка и его размещение
Боекомплект танка А-34 состоял из 77 артиллерийских выстрелов к пушке Л-11, размещенных в боевом отделении танка и 49 магазинов к пулеметам ДТ, размещенных в отделении управления.
Укладка боекомплекта к пушке подразделялась на боеприпасы первой и второй очереди. Боеприпасы первой очереди – 9 артиллерийских выстрелов, располагались горизонтально в девяти лотках, прикрепленных к съемным стальным листам («фальшбортам»), установленным между шахтами второго и третьего узлов подвески. Вдоль правого борта было расположено три лотка в ряд (один под другим), а вдоль левого – шесть (в два ряда по три лотка). В лоток на три резиновые прокладки укладывался артиллерийский выстрел и фиксировался от выпадения двумя зажимными замками. Боеприпасы второй очереди – 68 артиллерийских выстрелов, размещались в металлических обоймах («чемоданах»), установленных в специальных ящиках на днище танка и закрывавшихся сверху крышками. Крышки обойм образовывали собой пол боевого отделения. По мере расходования боеприпасов первой очереди, при первой же возможности, на их место помещались боеприпасы второй очереди. Пулеметные магазины размещались в отдельных рамках-стеллажах, укрепленных в носовой части корпуса танка в нише правого борта. В каждом магазине размещалось 63 патрона.



Сборочные чертежи ящиков для установки обойм («чемоданов») укладки артиллерийских выстрелов
Приборы наблюдения
Для наблюдения за местностью и противником в боевой обстановке в танке А-34 было предусмотрено шесть зеркальных перископических смотровых приборов с защитными стеклами.
Три смотровых прибора, как уже отмечалось ранее, были установлены в колпаке («будке») механика-водителя. Центральный смотровой прибор размещался в броневой пробке смотрового лючка в передней стенке «будки» механика-водителя, а два боковых смотровых прибора, установленных под углом 75º к продольной оси танка – в боковых стенках «будки».
Остальные три смотровых прибора размещались в башне танка, на рабочих местах командира и заряжающего. Два боковых смотровых прибора были установлены в левом и правом бортовых листах корпуса башни, и один – прибор кругового обзора, позволявший вести наблюдение вперед и в стороны, не поворачивая башни – над сидением командира в крышке люка башни танка в шариковой опоре.

Силовая установка
Силовая установка танка А-34 состояла из двигателя внутреннего сгорания – дизеля В-2 и систем, обеспечивавших его работу. Как по составу элементов, входящих в неё, так и по их конструкции, силовая установка танка А-34 в основном ни чем не отличалась от силовой установки танка А-32. Исключение составляли незначительные изменения в системах охлаждения и пуска дизеля В-2, а также отличная по сравнению с танком А-32 емкость топливных баков и масляных баков-радиаторов.
Полная емкость всех топливных баков танка А-34 составляла 465 л (в танке А-32 – 494 л), рабочая емкость – 455 л (в танке А-32 – 462 л). Полная емкость двух масляных баков-радиаторов танка А-34 составляла 114 л (в танке А-32 – 110 л), заправочная емкость – 80 л (в танке А-32 – 92 л).
В системе охлаждения дизеля В-2 на танке А-34 вместо использовавшегося на танках А-20 и А-32 паровоздушного клапана было установлено два клапана – воздушный клапан с тройником для заливки воды в систему (устанавливался над мотором), и паровой клапан, предназначавшийся для сообщения системы с атмосферой (устанавливался у моторной перегородки).
Кроме этого в системе пуска дизеля В-2 на танке А-34 был установлен опытный образец нового электростартера СТ-700 мощностью 15 л.с. (11 кВт), разработанного на Московском заводе электромашин (ЗЭМ) в январе 1940 г.
Устройство и характеристики дизеля В-2, а также систем, обеспечивавших его работу в танке А-34, подробно описаны в главе 8 «Общее устройство первого опытного образца танка А-32» и главе 7 «Общее устройство танка А-20» в разделах «Силовая установка».

Трансмиссия
Изменение и передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса гусеничного движителя танка А-34 осуществлялось с помощью механической трансмиссии, в состав которой входили: главный фрикцион, коробка передач, два бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два бортовых редуктора. Для облегчения управления бортовыми фрикционами, а также снижения усилий при торможении в танке А-34 была установлена пневматическая система сервоприводов управления.

Главный фрикцион
Многодисковый главный фрикцион сухого трения танка А-34 предназначался для отключения двигателя от коробки передач при переключении передач, для плавной передачи нагрузки на двигатель при трогании танка с места и после переключения передач, а также для предохранения деталей трансмиссии и двигателя от поломок при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя или скорости движения танка.
Главный фрикцион состоял из ведущих частей (маховика, десяти стальных ведущих дисков, нажимного и отжимного дисков), ведомых частей (ведомого барабана со ступицей и двенадцати стальных ведомых дисков) и шарикового механизма выключения. Устанавливался главный фрикцион на носке коленчатого вала дизеля В-2, с которым был жестко связан с помощью шлицевого соединения. Крутящий момент от двигателя передавался ведущим частям главного фрикциона, а от них – его ведомым частям. Соединение ведомого барабана с коробкой передач осуществлялось с помощью двух скрепленных болтами зубчатых муфт, одна из которых устанавливалась на зубцах ступицы ведомого барабана, а другая на зубчатке ведущего вала коробки передач. Благодаря значительным зазорам между зубцами муфт, такое полужесткое сочленение главного фрикциона с коробкой передач разгружало механизмы от дополнительных нагрузок, возникавших при нарушении соосности между двигателем и коробкой передач. При включенном главном фрикционе ведущие и ведомые диски были сжаты шестнадцатью цилиндрическими нажимными пружинами с усилием 496 кгс и за счет силы трения не проворачивались относительно друг друга (вращались как одно целое). Для прекращения передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач главный фрикцион выключался, т. е. происходило освобождение дисков трения от усилий нажимных пружин. Механик-водитель, воздействуя ногой на педаль привода управления главного фрикциона, через систему тяг проворачивал поводковую коробку механизма выключения, заставляя три шарика перемещаться по наклонным поверхностям канавок («слёзок»). Поводковая коробка при этом перемещалась в сторону маховика главного фрикциона и через шарикоподшипник воздействовала на отжимной диск, который через пальцы отводил нажимной диск от ведущих и ведомых дисков. Диски освобождались от усилия нажимных пружин, а ведомые и ведущие детали главного фрикциона разобщались и таким образом крутящий момент от двигателя не передавался коробке передач.

Коробка передач
Коробка передач танка А-34 предназначалась для изменения тягового усилия на ведущих колесах при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя; для изменения скорости движения танка в более широких пределах, чем это могло быть достигнуто за счет изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя; для осуществления заднего хода танка при неизменном направлении вращения коленчатого вала двигателя; а также для обеспечения длительной работы двигателя во время остановок и на стоянках. Четырехступенчатая трехходовая коробка передач с поперечными горизонтальными валами и механическим приводом управления непосредственного действия обеспечивала движение танка на одной из четырех передач вперед и на передаче заднего хода – назад. Перемена передач осуществлялась с помощью рычага переключения передач (кулисы), установленного в отделении управления справа от сидения механика-водителя, за счет выключения и включения трех подвижных кареток, в соответствии с числом которых коробка и называлась трехходовой.



Сборочный чертеж 34.08Сб-1 – Коробка передач; Коробка передач со снятым верхним картером; Схема включения шестерен коробки передач
По своей конструкции коробка передач танка А-34 практически не отличалась от коробки передач, установленной на танке А-32. Однако с целью более рационального использования всех ступеней коробки передач и улучшения температурного режима работы дизеля В-2 передаточные числа коробки передач танка А-34 были увеличены (относительно танка А-32). Передаточные числа коробки передач танка А-34, а также скорости движения на каждой передаче приведены в таблице 16.

Таблица 16

Ботовые фрикционы и тормоза
Многодисковые бортовые фрикционы сухого трения (левый и правый) танка А-34 предназначались для обеспечения поворота танка при движении на гусеницах. Поворот танка осуществлялся за счет выключения одного из фрикционов и последующего торможения отстающей гусеницей. При обоих включенных фрикционах движение танка происходило по прямой.
По своей конструкции и принципу действия бортовые фрикционы и тормоза танка А-34 были практически такими же, как и у танка А-32 за исключением следующего: в целях усиления конструкции в каждом бортовом фрикционе танка А-34 было добавлено по два ведомых диска, а также было увеличено количество цилиндрических нажимных пружин с шестнадцати (у танка А-32) до восемнадцати.
Управление бортовыми фрикционами и тормозами в танке А-34 осуществлялось также же, как и в танке А-32.



Сборочный чертеж 34.09Сб – Бортовой фрикцион (правый); Бортовой фрикцион в разобранном виде; Тормозная лента в сборе

Бортовые редукторы
Однорядные шестеренчатые бортовые редукторы (левый и правый) танка А-34 предназначались для постоянного увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам, и представляли собой одноступенчатые понижающие редукторы с передаточным числом 5,71. Бортовые редукторы состояли из ведущих и ведомых частей и размещались в картерах, приваренных и приклепанных к нижнему кормовому и бортовым листам корпуса танка. Ведущий вал бортового редуктора, выполненный заодно с ведущей шестерней, устанавливался в горловине картера на двух роликовых подшипниках – сферическом двухрядном и простом. На шлицевом хвостовике ведущего вала был установлен фланец, соединявшийся с наружным барабаном бортового фрикциона. Ведомый вал с ведомой шестерней был установлен в съемной броневой крышке картера на двух роликовых конических однорядных подшипниках. На концевой части ведомого вала, находившейся снаружи крышки корпуса, имелись шлицы, на которые устанавливалось ведущее колесо гусеничного движителя танка.



Сборочный чертеж 34.16Сб-1 – Бортовой редуктор; Ведомые части бортового редуктора; Ведущие части бортового редуктора

Пневматическая система сервоприводов управления
Замкнутого типа пневматическая система сервоприводов управления в танке А-34 предназначалась для снижения усилий, прилагаемых механиком-водителем на рычаги и педали при выключении бортовых фрикционов, а также при затяжке тормозных лент.
Пневматическая система сервоприводов управления состояла из следующих основных элементов: компрессора; баллона высокого давления (ресивера) емкостью 10 л, установленного в моторном отделении на днище левого подкрылка; двух воздушных цилиндров с дифференциальными клапанными механизмами, установленных у рычагов бортовых фрикционов в отделении управления; баллона низкого давления (вакуумного) емкостью 12 л, установленного под коробкой передач; рабочего и предохранительного клапанов с манометром и медных трубопроводов.
Компрессор поршневого типа, установленный на коробке передач нагнетал воздух в баллон высокого давления, обеспечивавший постоянный запас сжатого воздуха со средним давлением 6 кгс/см². При этом коленчатый вал компрессора получал вращение через шестеренчатый привод от передаточного вала коробки передач. Производительность компрессора составляла 200 л/мин. При перемещении рычагов бортовых фрикционов, воздух из баллона высокого давления через дифференциальный клапанный механизм поступал в соответствующий воздушный цилиндр. Штоки цилиндров с помощью тяг были связаны с рычажками уравнительного валика, установленного под сидением механика-водителя. В каждом из воздушных цилиндров сжатый воздух воздействовал на поршень, который, перемещаясь, приводил в движение через уравнительный валик и систему тяг механизмы выключения бортовых фрикционов и приводные рычаги тормозов. В результате этого бортовой фрикцион выключался, и начиналась затяжка тормозной ленты (после выключения бортового фрикциона). С помощью дифференциального клапанного механизма достигалась любая степень затяжки тормозов в зависимости от угла поворота рычага. После возращения рычага бортового фрикциона в исходное положение воздух из цилиндра с помощью поршня под действием возвратной пружины направлялся в баллон низкого давления. Из баллона низкого давления воздух снова поступал в компрессор. Постоянное давление в системе поддерживалось с помощью рабочего и предохранительного клапанов, установленных на левом борту в отделении управления. В случае недостатка в системе воздуха, автоматически осуществлялся его забор из атмосферы.
При работающей пневматической системе сервоприводов усилие, прилагаемое механиком-водителем на рычаги для выключения бортового фрикциона и торможения, составляло от 10 до 20 кгс. Конструкция приводов управления бортовыми фрикционами и тормозами танка А-34 предусматривала возможность управления ими и в случае выхода из строя пневматической системы сервоприводов. В этом случае необходимое для выключения бортового фрикциона и торможения усилие возрастало до 65 – 80 кгс.

Ходовая часть
Ходовая часть танка А-34 состояла из гусеничного движителя и системы подрессоривания – индивидуальной пружинной подвески.

Гусеничный движитель Гусеничный движитель танка А-34 состоял из двух ведущих колёс кормового расположения, двух направляющих колес с механизмами натяжения гусениц, десяти опорных катков (по пять катков на каждый борт) и двух гусениц.
Каждое ведущее колесо (левое и правое) танка А-34 устанавливалось на шлицы концевой части ведомого вала бортового редуктора и, вращаясь, приводило в движение гусеницу. Крепление колеса на ведомом валу производилось специальным кольцом с четырьмя отверстиями для болтов, ввертываемых в ведомый вал бортового редуктора.
Основными деталями ведущего колеса являлись: ступица, два штампованных диска колеса, два стальных бандажа, шесть роликов и шесть осей с втулками на них. На стальной ступице ведущего колеса имелся фланец, к которому с помощью двенадцати стяжных болтов крепились диски колеса (на каждой стороне фланца ступицы имелись кольцевые буртики для центровки дисков). В каждом диске имелось шесть отверстий для выхода грязи и снега, попадавших между дисками колес во время движения танка, края отверстий для придания дискам большей жесткости были отбуртованы. На обод каждого диска напрессовывался и приваривался с двух сторон стальной бандаж, имевший на наружной торцевой стороне цилиндрическую проточку для снижения массы. Кроме этого в каждом диске имелось по шесть отверстий для прохода осей роликов. Между дисками на осях роликов были зажаты втулки, со свободно посаженными на них роликами, входившими в зацепление с гребнями траков гусеницы. С целью уменьшения износа гребней траков рабочая поверхность роликов была выполнена в виде желобка. Ступица ведущего колеса с наружной стороны была закрыта броневой крышкой, крепившейся к ступице с помощью пяти болтов. Диаметр ведущего колеса в сборе составлял 634 мм.



Сборочный чертеж 34.11Сб – «Ведущее колесо гусеничного хода»; Ведущее колесо; Сборочный чертеж 34.15Сб-1 – «Ленивец и механизм для натяжения гусеницы»; Направляющее колесо с кривошипом механизма натяжения гусеницы
Направляющее колесо («ленивец») предназначалось для направления передней ветви гусеницы при её перематывании, а вместе с механизмом натяжения – для изменения натяжения гусеницы. Диаметр направляющего колеса составлял 504 мм. Направляющее колесо представляло собой литое стальное колесо с двумя напрессованными обрезиненными бандажами, и было установлено в носовой части танка на роликовом и шариковом подшипниках на наружной оси кривошипа механизма натяжения гусеницы. Внутренняя ось кривошипа была вставлена в броневой литой кронштейн, вваренный в носовую часть корпуса танка. Кривошип крепился к кронштейну гайкой, расположенной внутри корпуса танка, причем положение кривошипа фиксировалось зубцами. При затянутой гайке, зубцы, размещенные на торцах кривошипа и кронштейна (в месте их соединения), находились в зацеплении и препятствовали самопроизвольному проворачиванию кривошипа вокруг его внутренней оси. На внутренней оси кривошипа через шлицевое соединение было установлено червячное колесо, которое было связанно с червяком, установленным в бронзовых втулках, впрессованных в картер механизма натяжения гусеницы. За счет вращения торцовым ключом червяка осуществлялся поворот кривошипа, и расстояние между центрами ведущего и направляющего колес изменялось, вследствие чего натяжение гусеницы увеличивалось или ослабевало, в зависимости от направления поворота кривошипа. Свободный доступ к червяку был ограничен броневой заглушкой, вворачивавшейся в отверстие в верхней части лобового листа корпуса танка над червяком. Данная конструкция механизма натяжения гусеницы была установлена на танке А-34 № 311-18-3.
На танке А-34 № 311-11-3 был установлен механизм натяжения гусеницы винтового типа, размещенный снаружи корпуса танка на вертикальном бортовом листе за кронштейном кривошипа. Механизм натяжения гусеницы танка А-34 № 311-11-3 состоял из следующих основных частей: винтового штока, соединенного своей проушиной с кривошипом направляющего колеса; стакана и муфты, закрепленной на корпусе танка на двух цапфах. Винтовой шток с помощью резьбового соединения задней своей частью был связан со стаканом, проходившим сквозь муфту, укрепленную на двух цапфах. На хвостовике стакана имелись специальные шлицы под ключ-трещотку. Необходимый поворот кривошипа достигался вращением стакана в ту или другую сторону. Благодаря тому, что стакан не имел продольного перемещения, шток, ввинчиваясь в него, увлекал за собой кривошип, меняя тем самым величину натяжения гусеницы. При этом муфта, в которую упирался стакан, вращалась вокруг своей оси на цапфах, обеспечивая угловой поворот штока.
Все опорные катки танка А-34 имели одинаковую конструкцию. Каждый опорный каток состоял из следующих основных частей: ступицы, двух дисков с наружной резиновой амортизацией и двух шарикоподшипников. Ступица опорного катка представляла собой стальную отливку с фланцем посредине. Для установки дисков опорного катка на фланце ступицы имелись кольцевые проточки и шесть отверстий для прохода болтов, крепивших диски катка к ступице. В целях увеличения опорных поверхностей, в местах посадки болтов к дискам были приварены стальные кольца жесткости. Для увеличения прочности катка между собой диски дополнительно стягивались двенадцатью болтами с распорными втулками (стяжные болты проходили через распорные втулки, установленные между дисками). С наружной стороны ступица опорного катка была закрыта съемной броневой крышкой, крепившейся к ступице пятью болтами. На ободе каждого диска был напрессован и приварен с двух сторон прерывистым швом стальной бандаж с резиновой грузошиной шириной 150 мм, имевшей сорок два сквозных вентиляционных отверстия. Внутри ступицы опорного катка, с двух ее сторон, имелись цилиндрические выточки с буртиками для установки двух шарикоподшипников, на которых опорный каток напрессовывался на ось опорного катка балансира. Диаметр опорного катка составлял 830 мм, а его ширина – 350 мм.
Каждая гусеница танка А-34, шириной 550 мм и длинной 12358 мм, представляла собой замкнутую цепь из шарнирно соединенных и чередующихся между собой семидесяти четырех траков (37 с гребнем и 37 без гребня), изготовленных из стали марки хромансиль. Каждый трак с гребнем имел 18 проушин (по 9 с каждой стороны), а трак без гребня – 16 (по 8 с каждой стороны). Между собой траки соединялись стальными, плавающего типа пальцами диаметром 18 мм и диной 262 мм – по два пальца на каждом шарнире. Осевое перемещение пальцев в проушинах траков ограничивалось заклепками, вставляемыми в отверстия крайних проушин траков с гребнем. Шаг каждого трака (расстояние между осями проушин) составлял 167 мм, высота трака с гребнем – 172 мм. Гребни траков входили в зацепление с роликами ведущего колеса и преобразовывали вращательное движение ведущего колеса в поступательное движение танка. Наружная поверхность траков, соприкасавшаяся с грунтом, имела ребра жесткости, которые одновременно являлись и грунтозацепами. При движении танка по грунту с низкой несущей способностью или обледенелым дорогам предусматривалось использование дополнительных грунтозацепов – шпор. Для крепления съемной шпоры в каждом траке имелось два отверстия, через которые должны были проходить крепежные болты.
Значительная ширина (550 мм) и большая длина опорной поверхности (3841 мм) гусениц обеспечивали танку А-34 хорошую проходимость. Среднее давление на грунт не превышало 0,606 кгс/см2 и было в то время наименьшим среди однотипных танков.

Система подрессоривания Равномерное распределение массы танка А-34 через элементы гусеничного движителя на грунт и смягчение толчков и ударов, действовавших на корпус танка при движении по неровностям, обеспечивалось системой подрессоривания. Система подрессоривания танка А-34 представляла собой совокупность деталей, узлов и механизмов, обеспечивавших упругую связь корпуса машины с опорными катками, и состояла из десяти расположенных внутри корпуса танка независимых узлов подвески (по числу опорных катков).
В состав каждого узла подвески входили: балансир, металлический упругий элемент – две цилиндрические винтовые пружины сжатия и ограничитель хода балансира (упор).
Упругие элементы узлов подвески вторых – пятых опорных катков имели одинаковую конструкцию и располагались внутри корпуса танка наклонно (узлы второго, четвертого и пятого опорных катков под углом 25˚56’, узел третьего опорного катка под углом 11˚11’) в специальных шахтах, вваренных в корпус. Винтовые пружины (наружный диаметр пружины 132 мм, диаметр прутка 27 мм) располагались в шахте одна над другой и соединялись между собой с помощью направляющей втулки. Внутри пружин находился шток (направляющий стержень), в верхней части которого имелся регулировочный стакан, а в нижней – опорная подушка с втулкой, в которую входила цапфа балансира.



Упругие элементы узлов подвески вторых – пятых опорных катков; Сборочный чертеж 34.18Сб – Подвеска наклонная (2, 4 и 5 колес); Сборочный чертеж 34.17Сб – Подвеска переднего колеса; Упругие элементы узлов подвески первых опорных катков
Верхняя часть регулировочного стакана была ввернута в гайку, шарнирно укрепленную в корпусе танка. С помощью ввертывания или вывертывания регулировочного стакана из гаек (т. е. сжатие или ослабление пружин) обеспечивалось рациональное распределение веса танка на опорные катки. При правильной установке вылета стаканов узлов подвесок величина клиренса танка А-34 равнялась 400 мм, при этом разность величин замеров клиренса у правого и левого бортов допускалась не более 10 мм.
Связующим звеном между упругим элементом узла подвески и опорным катком являлся балансир, размещавшийся снаружи корпуса танка и представлявший собой полую стальную деталь с отверстиями на концах в которые были запрессованы и закреплены стопорами: ось балансира, ось опорного катка и цапфа, соединявшаяся со штоком узла подвески.
Ось балансира вставлялась в трубу, расположенную поперек днища корпуса танка, и опиралась в ней на двух бронзовых втулках. От осевого смещения балансиры удерживались стержнями («струной»), которые стягивали оппозитно расположенные балансиры обоих бортов с помощью гаек. Крепление балансиров четвертых узлов подвески отличалось от крепления балансиров второго, третьего и пятого узлов подвески. Расположенный в днище корпуса люк для доступа к водяному и масляному насосам двигателя не позволял использовать длинную струну, проходившую от борта до борта. Поэтому левый и правый балансиры четвертого узла подвески притягивались к корпусу танка с помощью отдельных коротких струн.
Узлы подвески первых опорных катков по своей конструкции отличались от узлов подвесок вторых – пятых опорных катков – пружины имели разный диаметр и располагались одна в другой; балансир был изготовлен заодно со своей осью и имел рычаг, конец которого соединялся со штоком упругого элемента.
Динамический ход (вверх) каждого опорного катка танка А-34 составлял 140 мм, статический ход (вниз) у первых катков равнялся 75 мм, у остальных – 110 мм. На всех узлах подвески ход балансира вверх ограничивался упором с резиновым амортизатором. Кронштейны для крепления резиновых амортизаторов ограничителей хода балансира были приварены к бортовым листам снаружи корпуса танка. Ход опорных катков вниз ограничивался штоками узлов подвески и гусеницами, за исключением первых опорных катков, ход которых ограничивался резиновыми амортизаторами, установленными внутри корпуса танка на днище под упругими элементами передних узлов подвески.



Сборочный чертеж 34.13Сб – «Балансир переднего колеса»; Передний опорный каток в сборе с балансиром; Сборочный чертеж 34.12Сб – «Колесо»;
Опорный каток в сборе с балансиром
Все детали узлов подвесок вторых – пятых опорных катков, за исключением балансиров, были взаимозаменяемы. Балансиры этих узлов подвески были взаимозаменяемы только в пределах одного борта. Узлы подвески передних опорных катков, за исключением балансиров, были взаимозаменяемы только между собой.

Электрооборудование
Электрооборудование, установленное в танке А-34, предназначалось для обеспечения работы систем и механизмов с электрическими приводами, средств связи, контроля режимов работы систем силовой установки, освещения и сигнализации. Электрооборудование состояло из источников и потребителей электрической энергии, контрольно-измерительных приборов, коммутационных и вспомогательных приборов, электрической бортовой сети.
Источниками электрической энергии в танке А-34 являлись генератор ГТ-4563А с реле-регулятором РРТ-4576А и четыре аккумуляторные батареи 6СТЭ-128. Генератор ГТ-4563А мощностью 1 кВт, был установлен на правой стороне дизеля В-2 (по направлению движения танка) на двух кронштейнах картера двигателя и закреплен двумя стяжными лентами. Генератор являлся основным источником электрической энергии и предназначался для питания потребителей электрической энергией и подзарядки аккумуляторных батарей при работающем двигателе танка. Генератор ГТ-4563А шунтового типа являлся машиной постоянного тока, в которой механическая энергия преобразовывалась в электрическую, работа генератора была основана на использовании явления электромагнитной индукции. Якорь генератора приводился во вращение через механизм передач от коленчатого вала двигателя с передаточным отношением 1 : 1,5. Начало подзарядки аккумуляторных батарей происходило при частоте вращения коленчатого вала двигателя 600 – 650 об./мин, что соответствовало частоте вращения якоря генератора в 900 – 975 об./мин.
Реле-регулятор РРТ-4576А размещался в отделении управления слева от сидения механика-водителя (на кронштейне, установленном на днище подкрылка) и объединял в себе три электромагнитных прибора: регулятор напряжения, реле обратного тока и ограничитель силы тока. Регулятор напряжения предназначался для поддержания напряжения генератора в пределах 24 – 32 В при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. С помощью реле обратного тока генератор автоматически отключался от электрической бортовой сети (при малой частоте вращения коленчатого вала или остановке двигателя, когда напряжение генератора становилось ниже напряжения аккумуляторных батарей) или включался в сеть (когда напряжение генератора превышало напряжение аккумуляторных батарей). Своевременное включение генератора в электрическую бортовую сеть разгружало аккумуляторные батареи и обеспечивало их подзарядку, а своевременное отключение генератора от сети защищало генератор и предохраняло аккумуляторные батареи от чрезмерного обратного (разрядного) тока. Ограничитель силы тока предназначался для ограничения максимального тока (40 А), отдаваемого генератором в бортовую сеть, с целью предохранения генератора от перегрузки.
Четыре 12-вольтовые свинцово-кислотные стартерные аккумуляторные батареи 6СТЭ-128, с номинальной емкостью по 128 А∙ч каждая и номинальным напряжением 12 В, размещались в моторном отделении, по обеим сторонам от двигателя (по две) на специальных кронштейнах. Аккумуляторные батареи являлись вспомогательным источником электрической энергии и предназначались для питания электростартера при пуске двигателя, а также для питания электрической энергией потребителей при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя (когда генератор отключен от электрической бортовой сети танка), либо при неработающем двигателе. Между собой аккумуляторные батареи имели смешанное (параллельно-последовательное) соединение, при этом их общая номинальная емкость составляла 256 А∙ч, а номинальное напряжение – 24 В.


Потребителями электрической энергии танка А-34 являлись: стартер СТ-700 мощностью 15 л.с. (11 кВт); электродвигатель МБ-20 механизма поворота башни; электродвигатель МВ-12 вытяжного вентилятора боевого отделения; электролампы освещения прицелов ПТ-1 и ТОД; радиостанция 71-ТК-3, танковое переговорное устройство ТПУ-2, звуковой электросигнал ГФ-4702, приборы наружного и внутреннего освещения.
К приборам наружного освещения относились: передняя фара, танковый прицельный прожектор и сигнальный («задний») фонарь. Фара с двумя электролампами «большого» и «малого» света мощностью 25 и 5 Вт соответственно была установленная на кронштейне, приваренном к носовому листу корпуса справа от броневого колпака лобового пулемета (во время испытаний фара была заменена на прожектор). Танковый прицельный прожектор типа ТПП с электролампой мощностью 250 Вт, устанавливался на специальном кронштейне на лобовой крышке бронировки пушки Л-11. Сигнальный («задний») фонарь «ЗИС» с двумя электролампами мощностью по 5 Вт и стеклами синего и красного цвета был установлен в корме танка на крыше трансмиссионного отделения под откидным колпаком.
Внутреннее освещение в обитаемых отделениях танка А-34 осуществлялось с помощью плафонов ППТ-37 и светильников ОСЛТ-37, размещавшихся на аварийном щитке, щитке электроприборов и щитке контрольных приборов, а также переносной лампы ПЛТ-36. Освещение щитка электроприборов осуществлялось с помощью створчатого фонаря КЛС-35.
Контрольно-измерительные приборы обеспечивали постоянный контроль за состоянием наиболее важных систем танка. К контрольно-измерительным приборам танка А-34 относились: сигнальная лампа блокировки масляного крана системы смазки двигателя, вольтметр типа 4 МШС и амперметр типа 4 МТС непрерывно измерявшие и показывавшие напряжение и силу тока бортовой сети.
Коммутационные и вспомогательные приборы обеспечивали перераспределение электрической энергии между потребителями, управление работой приборов и защиту электрических цепей. К коммутационным и вспомогательным приборам электрооборудования танка А-34 относились: блок защиты аккумуляторов с плавкими предохранителями (предохранительная коробка), щиток аварийного освещения, щиток электроприборов механика-водителя, щиток электроприборов башни, выключатель аккумуляторных батарей («массы»), включатель сигнала торможения (стоп-сигнала), вращающееся контактное устройство ВКУ-3А, контактные переходные соединительные и разветвительные колодки и коробки, выключатели типа тумблер, кнопки включения стартера и звукового сигнала, кнопки управления электроприборами, а также штепсельная розетка для подключения переносной лампы.
Щиток аварийного освещения, установленный на шахте второго правого узла подвески, предназначался для освещения обитаемых отделений танка и подключения переносной лампы при выключенном выключателе аккумуляторных батарей. На щитке аварийного освещения были расположены плафон ПТ-37, тумблер для его включения, а также штепсельная розетка для подключения переносной электролампы.
Щиток электроприборов механика-водителя находился в отделении управления и был установлен слева от сидения механика-водителя на вертикальном бортовом листе (ниже реле-регулятора РРТ-4576А). Щиток предназначался для установки и сосредоточения в одном месте необходимых для управления электрооборудованием танка приборов. На щитке размещались вольтметр, амперметр, кнопки электростартера и электросигнала, тумблеры управления наружным и внутренним освещением, сигнальная лампа блокировки масляного крана и восемь плавких предохранителей.
Щиток электроприборов башни предназначался для установки и сосредоточения в одном месте приборов управления электрооборудованием, размещенным в башне танка. На щитке размещались плавкие предохранители и тумблеры включения внутреннего освещения башни, питания радиостанции, аппарата № 1 ТПУ-2, танкового прицельного прожектора, а также электроламп прицелов ПТ-1 и ТОД (для стрельбы в темное время суток). Подача электрической энергии к щитку электроприборов башни осуществлялась с помощью вращающегося контактного устройства ВКУ-3А, установленного на днище корпуса танка в центре боевого отделения на специальном кронштейне.
К электрической бортовой сети танка А-34 относились провода, кабели и детали их крепления. На машине была применена однопроводная схема, в которой в качестве минусового провода использовался корпус танка. Исключения составляли лишь цепи аварийного (дежурного) освещения и сигнальной лампочки блокировки масляного крана, напрямую подключенные к аккумуляторным батареям по двухпроводной схеме. Отличительной особенностью электрической бортовой сети танка А-34 являлось смешанное включение потребителей электроэнергии. Стартер СТ-700 с пусковым реле и электродвигатель механизма поворота башни МБ-20 работали при номинальным напряжении 24 В, а остальные потребители – при 12 В. Между собой приборы электрооборудования соединялись проводами и кабелями низкого напряжения. В зависимости от мощности присоединяемых потребителей в танке А-20 применялись силовые провода с медной токопроводящей жилой повышенной гибкости, резиновой изоляцией, с оплеткой из стальных оцинкованных проволок, в резиновой оболочке марки ПРП-1 сечением 1,5, 2,5, 10, 35 и 95 мм². Плотная металлическая оплетка провода снижала помехи радиоприему.

Средства связи
Основными средствами внешней и внутренней связи танка А-34 являлись коротковолновая приемо-передающая телефонно-телеграфная симплексная радиостанция 71-ТК-3 с умформерным питанием, установленная в нише башни, а также танковое переговорное устройство ТПУ-2.
Устройство радиостанции 71-ТК-3 и танкового переговорного устройства ТПУ-2 подробно описано в главе 7 «Общее устройство танка А-20» в разделе «Средства связи», а также в документе «Временная инструкция к радиостанции "71 ТК-3"», размещенном в разделе «Документы / Средства радиосвязи и танковые переговорные устройства».

Возимые запасные части, инструмент и принадлежности (ЗИП)
Возимые запасные части, инструмент и принадлежности укладывались как внутри, так и снаружи танка А-34. ЗИП состоял из общего, специального и шанцевого инструментов, тяговых и подъемных приспособлений, запасных частей, принадлежностей и материалов, предназначавшихся для технического обслуживания и несложного текущего ремонта танка.
Возимый инструмент и материалы были уложены в специальных инструментальных сумках и ящиках, расположенных преимущественно в отделении управления. Лом, топор, малая пехотная лопата и молоток из красной меди были закреплены в носовой части танка. Двуручная пила располагалась на правом фальшборте в боевом отделении. Два пятитонных домкрата были уложены в носовой части танка на днище у правого борта. Аптечка общевойсковая медицинская была расположена на правом борту корпуса возле стрелка-радиста.
Снаружи машины на левой надгусеничной полке были уложены две большие саперные лопаты, брезент для укрытия танка и два трака (с гребнем и без). На правой надгусеничной полке располагались два буксирных троса и два трака (с гребнем и без). На задних грязевых щитках были закреплены деревянные колодки под домкраты, по одной на каждом щитке.

---

Предыдущая глава << 12. Общее устройство танка А-34 >> Следующая глава

---